Transcript Nu rullar - PowerCell Sweden AB

Illustration: Vätgas Sverige
6_4'!3
"2_.3,%#%,,%2
SKANDINAVIEN
ska bli en av Europas
första regioner med
ett nätverk av tankstationer för vätgas.
5
SID
B EN TIDNING OM RENA OCH SÄKRA ENERGILÖSNINGAR
n du
Nu ka
A
LAD D E N
L
MOdBvIatten.
me
Sid. 7
4–5
SID
Nu rullar
Foto: Johan Alp
vätgasen ut på vägarna
Allt fler biltillverkare satsar på elbilar med bränsleceller som drivs av vätgas. Mercedes B-klass
finns redan i serietillverkning och nu satsar Volvo på att ta fram en elhybrid med bränslecell.
SÄKRARE TELENÄT
MED BRÄNSLECELLER
Foto: iStockphoto
Telekoncernen TeliaSonera har
testat vätgasdrivna bränsleceller
för reservkraft till basstationer.
Resultatet är lovande.
SID7
”Flera företag är på gång med
egna lösningar som bygger på
svenska forskningsresultat.”
Göran Lindbergh, professor i
batteri- och bränslecellsteknik, KTH.
SID2
Distribueras med Dagens Industri november 2010. Frågor om innehållet besvaras av Jenny Segersten, Vätgas Sverige, 031-334 37 74, [email protected]
Foto: KTH
INPRESS ©
DEBATT
”Vi kommer närmare och närmare den
kommersiella fasen – och ser stora
möjligheter att leverera lösningar inom
allt från system för uppvärmning av hus
till bränsleceller för avancerade
spaningsplan” Tihamer Hargitai, vd Catato
Bränsleceller behövs
Visste du att ...
”Bränslecellsbilar behövs för att nå klimatmålen för
personbilar – och infrastrukturen kommer inte att
kosta så mycket som man tidigare har räknat med.”
Några av slutsatserna i McKinsey-rapporten ”The role of
"ATTERY%LECTRIC6EHICLES0LUGIN(YBRIDESAND&UEL#ELL
Vehicles”. www.zeroemissionvehicles.eu
… världens ledande fordonstillverkare har gjort ett gemensamt uttalande
om att på allvar introducera eldrivna
bilar med bränsleceller senast 2015?
Då ska det finnas några hundratusen
bränslecellsbilar på vägarna.
&OTO#OLOURBOX
VÄTGAS – FRÅN KÄLLA TILL ANVÄNDARE
Alla bitar
på plats
Vätgasen är, på både kort och
lång sikt, ett optimalt bränsle. Väte
finns överallt och vätgas går att utvinna ur allt, från vatten till biomassa.
Förbränning av vätgas i en bränslecell är oftast mer än tre gånger så
effektiv som i en förbränningsmotor
– och restprodukten blir i princip bara
vatten.
”Vätgasen är, på Tidigare i
både kort och år avslutades forsklång sikt, ett ningsstifteloptimalt bränsle.” sen Mistras
bränslecellsprogram utan att ersättas av något
nytt. Det innebär att vi just nu, när
vätgas- och bränslecellsbranschen
precis är på väg att etableras med
starka, konkurrenskraftiga produkter,
får en inbromsningseffekt, och att
andra länder som nu växlar upp kan
dra ifrån oss inom forskning, kunskap och framtida konkurrenskraft.
Sverige har en unik chans att tillsammans med övriga skandinaviska
länder bidra till att bygga en föregångsregion i Europa för el- och
vätgasdrivna fordon. Samtidigt kan
bränslecellstekniken i olika applikationer skapa nya innovationer med global genomslagskraft och en tillväxtbransch med stark miljönytta. Men då
gäller det att vi fortsätter satsa och att
vi gör det i bred samverkan mellan
näringsliv, samhälle och forskning.
Har vi råd att missa chansen?
Foto: Jan-Olof Yxell
Foto: Tommy Hvitfeldt
Bengt Steen
Björn Aronsson
Adjungerad professor,
Verksamhetsledare,
miljösystemanalys, Chalmers Vätgas Sverige
3
Vätgas kan
produceras från:
sSOLVINDVATTEN
kraft eller biomassa
sNATURGASELLER
biogas
sOLJAELLERKOL
sKËRNKRAFT
sBIPRODUKTER
från kemisk
industri
Vätgas används
i dag främst inom
INDUSTRINMENKAN
med fördel användas i:
sFORDONSOMDRIVS
med bränsleceller
ELLERVËTGASMOTORER
sBRËNSLECELLERTILL
bärbara apparater
SOMMOBILTELEFONER
sBRËNSLECELLERSOM
kan ge reservkraft
åt hus och basstationer för telefoni.
­
Så omvandlas energin
från vätgasen:
Används för att
alstra el och värme
i en gasturbin.
Kan användas direkt
som bränsle i en
förbränningsmotor.
Genererar el och
värme i en bränslecell tillsammans
med syre.
STOR POTENTIAL
OM VI FORTSÄTTER SATSA
Text: Sven-Erik Lindberg. Illustration: Vätgas Sverige & Energigas Sverige. Omarbetad av Joakim Bjelkås.
S
VERIGE HAR, bland annat
tack vare Mistras bränslecellsprogram, en tätposition
när det gäller att utveckla
bränsleceller. Svenska forskare och företag har tagit
fram bränsleceller som effektivt omvandlar kemisk energi
från exempelvis vätgas till elektricitet – med vatten som restprodukt.
– Bränsleceller har länge beskrivits som framtidens lösning för
miljövänlig energiproduktion, men
faktum är att vi redan i dag har bra
tekniska lösningar som låter sig
massproduceras och det finns en
stor potential att tillämpa den här
kunskapen i en rad olika sammanhang, säger Göran Lindbergh, professor i elektrokemi på Kungliga
Tekniska högskolan i Stockholm,
nestor inom svensk bränslecellsoch batteriforskning.
– Därför är det glädjande att
flera företag är på gång med egna
lösningar som bygger på svenska
forskningsresultat. Samtidigt behöver vi fortsätta satsa på det här området för att kunna få fram fler kommersiellt användbara tillämpningar.
Mistras bränslecellsprogram, som
avslutades vid halvårsskiftet 2010,
har fungerat som en katalysator
för svensk bränslecellsforskning
och har i hög grad bidragit till att
Sverige ligger så långt framme på
området, menar Göran Lindbergh.
– Andra framgångsfaktorer är
att vi är bra på att kombinera experimentell verksamhet med modellering i Sverige och att vi är
unikt duktiga på att skapa nytta av
forskningen.
Bränsleceller, elektrokemiska celler där tillförsel av exempelvis vätgas gör att det uppstår en reaktion
som ger el och värme, är en viktig
del i kedjan för att skapa effektiva
och miljövänliga energilösningar.
– DE TVÅ VIKTIGASTE aspekterna
som vi har arbetat mycket med de
senaste åren, är livslängd och kostnadsreduktion. För att bränslecellerna ska kunna slå igenom brett
gäller det att de håller länge, är
lätta att hantera och inte kostar för
mycket. Där har vi kommit långt.
– Men dessvärre är det så att
precis nu när lösningarna och tilllämpningarna finns så att vi kan
börja ta betalt och tjäna pengar på
tekniken, försvinner en stor del av
forskningspengarna. Därmed finns
det risk för att vi tappar initiativet och
förlorar värdefull kompetens.
Foto: KTH
Sverige har tack vare en framsynt
och långsiktig satsning på forskning
och utveckling av vätgasdrivna bränsleceller skaffat sig ett gyllene läge.
Vi har i dag forskning, kompetens
och tekniska lösningar i världsklass
när det gäller vätgasdrivna bränsleceller. Och vi har företag som hunnit långt för att skapa konkurrenskraftiga produkter som bygger på
forskningsresultaten. Det innebär
att vi har chansen att ligga i absolut
framkant när de fossila bränslena
ska fasas ut till förmån för effektivare
och miljövänligare energilösningar.
sätt att producera energi
ur vätgas:%LEKTROLYSREFOR
MERINGFÚRGASNING
”Flera
företag är
på gång
med egna
lösningar
som bygger
på svenska
forskningsresultat.”
Göran
Lindbergh,
professor i
elektrokemi
på Kungliga
Tekniska
högskolan
i Stockholm.
Fotnot: Mistra står
för Stiftelsen för
miljöstrategisk
forskning.
SAMTIDIGT SATSAR grannländer
som Danmark och Tyskland offensivt på forskning och utveckling av tillämpningar för vätgas
och bränsleceller med olika typer
av samarbeten mellan näringsliv,
forskning och samhälle.
– Jag hoppas att vi kan gå samma
väg, säger Göran Lindbergh. Vi har
en massa företag som är intresserade av att tillämpa kunskapen, och vi
försöker arbeta med öppna dörrar
mot samhälle och näringsliv.
Vätgas och bränsleceller har en
stor potential inom många områden, inte minst inom fordonsindustrin, eftersom man inom överskådlig tid inte kommer att kunna
ta fram tillräckligt energitäta batterier för enbart batteridrift, menar
Göran Lindbergh.
– I laddhybrider kan vätgasdrivna
bränsleceller vara ett utomordentligt
komplement. I det längre perspektivet har vätgasen i sig en enorm potential som energibärare. Väte finns
ju överallt runt omkring oss och vätgas är ett väldigt effektivt sätt att
paketera energi.
En tidning från
Vätgas Sverige
www.vatgas.se,
www.mistrafc.se
Jenny Segersten svarar på frågor om innehållet,
031-334 37 74 eller [email protected]
2 Vätgas Sverige
Intelligent kommunikation sedan 1984.
InPress, grundat av Conny Unéus, är ett tidningsföretag som producerar bilagor i rikspress. Projektledare: Thomas Crusell
Texter: Sven-Erik Lindberg · Grafisk form: Sofia Karlsson · Repro: InPress · Tryck: Bold/DNEX Tryckeriet AB, Akalla,V-TAB Aröd AB,
Gbg, MittMediaPrint, Ö-vik · För information om InPress-bilagor i Dagens Industri, kontakta Thomas Crusell, 031-10 56 36.
www.inpress.com
-
))&')$'(!&(%#'.# '$)'%*!)%$$
++.)(%'.$("""'$'(,()#)
"##'%/$$(.''!%##''0$
$.'$("+$())*)!%##*$''%$'
$)%$""#,$)'%1'$$'
INEOS
TILLVERKAR VÄTGAS
I SIN KLORFABRIK I STENUNGSUND
#%)+0')
1'))'*'+"+
$,)''0$+'%
%#+.'"$
%0$",('%
$$$('+1'))0""'
%'$()%$*&&)'%
$+%"+''$($(
*)+!"$
I N E O S S ve rige AB
4 4 4 83 Stenung su nd
Te l: 03 03-87 5 00
ww w. ineos . s e
Första bränslecellerna tillverkas till nyår
PowerCell tar nu på allvar steget från att vara ett utvecklingsföretag till att bli ett affärsdrivande bolag. På ett år har en unik
verksamhet med utveckling, testcenter och produktion
byggts upp. Till nyår startar förtaget sin förserieproduktion
av bränslecellsstackar, 2011 startar produktionen.
Torbjörn Assarsson är vd på PowerCell, ett av
de få företagen i norra Europa som tillverkar och
lanserar avancerad bränslecellsteknologi. Här på
laboratoriet pågår prestandatester.
– Vi har en global potentiell
kundbas där vi samarbetar med ett
stort antal företag inom många branscher, säger Torbjörn Assarsson, vd på
PowerCell.
Ömsesidiga sekretessavtal förhindrar honom att avslöja några detaljer,
men han exemplifierar med branscher
som telekomstationer, materialhantering och bilindustri.
– Troligen kommer vissa applikationer – för oss ännu nya och okända – att
komma tidigare än vad vi kan överblicka i dag i vår strategiska planering.
– Jag är övertygad om att bränslecellsteknologin står på tröskeln till
ett brett genombrott. Men marknaden och hela denna nya industri är
dynamisk. Det är en fantastisk, men
utmanande uppgift att skapa en ny
verksamhet. Jag tror det kommer att
ställa höga krav på vår flexibilitet och
anpassningsförmåga.
Förra året gick världens tredje största
industriella satsning inom bränsleceller till just PowerCell. Runt det unika
testcentret på Hisingen – det största i sitt
slag i norra Europa – byggs det dessutom just nu upp ett gränsöverskridande
samarbete med siktet inställt på att bli
ett nytt nationellt bränslecellscentrum.
– Det är förstås väldigt roligt att vår
nya anläggning blir en knutpunkt för
kunder, företag, forskningsinstitut, universitet och högskolor, säger Torbjörn
Assarsson.
Blickar framåt
Samtidigt som PowerCell satsar för
fullt på tillverkning och försäljning av
bränslecellsstackar, pågår utveckling av
framtidens produkter. Till exempel den
kombination av bränslecellsstack och
bränsleomvandlare som tillsammans
bildar en APU, en typ av hjälpkraftaggregat som till exempel kan användas
i telekomstationer, lastbilar och fartyg
när huvudmotorerna inte är i gång.
– Olika bränslen, som till exempel
diesel, bensin eller biobränslen, reformeras till vätgas, som sedan driver
bränsleceller. Verkningsgraden är hög.
Från en komplett APU-enhet kommer
bara el, vatten, värme samt en mindre
del koldioxid, inga gifter som svaveloxider, kväveoxider, koloxid eller
partiklar. Vi skapar tyst miljöriktig el,
helt enkelt, säger Torbjörn Assarsson.
KORT OM POWERCELL
PowerCell är ett företag i Göteborg
som tillverkar och säljer bränslecellsstackar (ger el från vätgas och syre)
samt utvecklar ny teknologi kring
bränsleomvandlare och kraftenheter.
Ägare är Volvo Technology Transfer,
Ocas Ventures, Midroc New Technology och Fouriertransform.
Läs mer på www.powercell.se
Vätgas Sverige 3
Bränslecellstruckar
Visste du att ...
1 000 bränslecellstruckar är i dag i bruk. Truckar
är en av de mest kommersiellt mogna
tillämpningarna av vätgas och bränsleceller. De har fördelar jämfört med
diesel- och batteritruckar såväl när
det gäller miljö som kvalitet.
…. EU satsar på demoprojektet H2Moves
Scandinavia med en total budget på 20
miljoner euro? Totalt ska 17 bilar med eldrift
och vätgas/bränsleceller rulla på de skandinaviska vägarna, bland dem 10 bilar av
typen Mercedes B-klass (bilden).
Foto: Daimler
REPORTAGE
Foto: STILL
VOLVO TESTAR
EL OCH VÄTGAS
Volvo testar en ny väg i utvecklingen av framtidens
elbilar. I samarbete med PowerCell tar Volvo
Personvagnar nu fram en elbil med vätgasdrivna
bränsleceller – där vätgasen produceras direkt i bilen.
Foto: Volvo Personvagnar
TEXT: SVEN-ERIK LINDBERG. FOTO: VOLVO PERSONVAGNAR
Paul
Gustavsson
på Volvo
Personvagnar
ser stora möjligheter med att
kombinera el
med vätgasdrivna
bränsleceller som
kan förlänga körsträckan.
V
OLVO PERSONVAGNAR
arbetar på bred front med
elektrifiering och det här
projektet ger oss en unik
möjlighet till ny kunskap
om ”Range Extenders” och
bränsleceller, säger Paul
Gustavsson, ansvarig för Volvo Personvagnars elektrifieringsstrategi.
– Vi förväntar oss att vi kommer
lära mer om tekniken, och utvärdera
om och hur den skulle kunna implementeras i framtida produkter.
Volvo och PowerCell har fått stöd
från Energimyndigheten för att studera hur man kan kombinera eldrift
med ett extra kraftpaket för att förlänga räckvidden på ett effektivt
och miljövänligt sätt. Utgångspunkten för projektet är Volvos C30
DRIVe Electric. Den ska utrustas
med en speciell ”reformer” – som
omvandlar flytande bränsle, som
bensin, på plats i bilen – och ett
bränslecellspaket.
att testa en hybrid där vätgasen till bränslecellerna
produceras direkt i bilen i stället för
att fyllas på vid ett tankställe.
Stora miljövinster
– Fördelarna med den här metoden
är flera, säger Anders Hedebjörn
som arbetar med produktutveckling
på Volvo Personvagnar. Kombinationen reformer/bränslecell ger
sänkta emissioner, inga partikelutsläpp och den förbättrar drastiskt
bilens totala miljöprestanda, eftersom de flesta bilar huvudsakligen
kommer att gå på eldrift.
Volvo och PowerCell väljer alltså
Redo ställa om
– I dagsläget finns ingen infrastruktur för att tanka vätgas, därför arbetar vi med bränsleceller
som via en reformer kan omvandla
fossila bränslen till vätgas. Det ger
en påtaglig förbättring ur miljöoch klimatsynpunkt, säger Mats
Forsberg, marknadsansvarig på
PowerCell.
– Men i vår projektportfölj ingår också bränsleceller som drivs direkt av vätgas och
”Projektet stärker vår
vi står redo att proposition internationellt.”
ducera dem när det
Mats Forsberg, PowerCell
finns en marknad.
Foto: PowerCell
En katalysator för
bränslecellsteknologin
Behöver du en reformer för bränsleproduktion eller ett nyckelfärdigt bränslecellsystem?
Förverkliga de vinster som den miljövänliga bränslecellsteknologin har lovat så länge
– med hjälp av Catators unika och patentskyddade katalysatorteknik.
www.catator.se
4 Vätgas Sverige
Men att vi nu inleder den här förstudien tillsammans med Volvo, är
en god nyhet för Sverige och stärker
Volvo Personvagnar, PowerCell och
våra underleverantörers position internationellt.
Rullar 2012
2012 kommer Volvos första plug
in-hybrider ut på marknaden. Samtidigt rullar de första testexemplaren av C30 DRIVe Electric med
Range Extender på vägarna.
– Vi ser med spänning fram
emot att få utveckla den här teknologin tillsammans med PowerCell,
säger Anders Hedebjörn. Hur det
går är för tidigt att säga, men det
här kan mycket väl bli just den
kombination av eldrift och bräns-
Illustration: Vätgas Sverige
”Vi har redan i dag en stor vätgasmarknad inom
industrin. Nu ser vi att marknaden börjar röra på
sig även inom clean tech och fordonsindustrin. Vi
ser en stor potential för vätgas som energibärare
inom en lång rad olika områden.”
REPORTAGE
Claus Ahm, marknadschef Air Liquide
Här tankar du vätgas i dag.
Under uppbyggnad.
Under utvärdering.
Skandinavien ska bli en av Europas ledande regioner
för vätgasdrivna fordon. Det är ambitionen med
Scandinavian Hydrogen Highway Partnership, SHHP.
SKANDINAVIEN
TAR TÄTEN
Nu tar Volvo tillsammans med PowerCell fram en elbil utrustad
med en ”reformer” som omvandlar bensin till vätgas för att förlänga
räckvidden. Den nya hybriden ger mycket låga emissioner.
lecellsteknologi som gör att vi relativt snabbt kan få ned emissionerna från förbränningsmotorerna.
Själva teknologin, att omvandla
fossila bränslen till vätgas, görs i
ett speciellt konverteringsrör, en
reformer, med olika typer av katalysatorer som frigör vätgas och
”sorterar ut” vatten och koldioxid.
– Själva elmotorn har vi på
plats. Det vi nu ska göra är att utveckla ett paket med en reformer
och bränsleceller som fungerar
ihop med designen på en C30.
sitivt på Volvo Personvagnars satsning.
– Sverige har ett antal företag
och organisationer med hög kompetens inom bränslecellsområdet,
säger Björn Aronsson, verksamhetsledare på Vätgas Sverige.
– Det är viktigt med ett näringsliv
bestående av aktörer inom de olika
delarna av värdekedjan. Att bränslecellsbilar inkluderas i alla satsningar som görs på elbilar, från
forskning till utbyggnad av infrastrukturen och olika typer av incitament, är nu helt avgörande.
Stärker konkurrenskraften
På Vätgas Sverige, som representerar branschen, ser man mycket po-
– Vi har byggt ett skandinaviskt
koncept som nu attraherar den internationella fordonsindustrin till
en region där det finns både ett
stort kunnande och samverkande
system för vätgasdrivna fordon,
säger Sven Wolf på Vätgas Sverige
och marknadsansvarig på SHHP.
Vätgas har länge beskrivits som
framtidens fordonsbränsle, men nu
satsar allt fler fordonstillverkare på
att ta fram vätgasdrivna bilar och
bussar. Än så länge är det dock
långt mellan tankställena.
– Men det är tydligt att vi är på
väg in i en helt ny fas. Vätgasbussar
finns i dag att beställa från flera
tillverkare. På bilsidan rullar man
ut hundratals fordon i demoprojekt för att förbereda marknaden
inför massproduktion från 2015,
säger Sven Wolf.
kan användas till ren vätgasdrift.
– Vi ser ett stort intresse hos
företag, regioner och kommuner i
Skandinavien för att använda den
här miljövänliga tekniken. Vi hoppas nu att Sverige, i likhet med
Danmark och Norge, aktivt ska
stötta och uppmuntra forskning,
utveckling och demonstration inom
vätgas- och bränslecellsområdet.
Det skulle ge studenter, forskare,
företag, energiaktörer och användare råg i ryggen att öka sina satsningar.
SHHP:s roll är, enligt Sven Wolf,
att fungera som katalysator i denna
process.
– Utmaningen vi står inför nu är
att mobilisera fler tidiga användare, säkerställa tillgång på fler fordon och stegvis förtäta infrastrukturen med tankställen.
”Kostnaden för
infrastrukturen
är faktiskt
överkomlig, men
den kräver stöd
initialt.”
Sven Wolf,
Scandinavian Hydrogen
Highway Partnership.
Läs mer på:
www.scandinavianhydrogen.org
TEXT: SVEN-ERIK LINDBRG.
Nu lossnar det
Mercedes-Benz, Honda och GM
har redan börjat serietillverka vätgasbilar i liten skala, och i Sverige
har Volvo inlett arbetet med en elhybrid med bränsleceller som senare
I SHHP:s styrgrupp ingår, från
vänster längst bak, Michael Sloth,
Sven Wolf, i mitten Björn Aronsson
och Hanna Jönsson, och längst
fram Flemming Wennike och
och Bjørn Simonsen.
Foto: Tommy Hvitfeldt
SVENSKT BOLAG INTRODUCERAR UNIK MOBIL BRÄNSLECELLSLADDARE
Ny energilösning för mobiler och digitalkameror
myFC kan stolt presentera en helt ny sorts mobil
bränslecellsladdare, utvecklad och formgiven i Stockholm.
Den första laddaren i serien finns att köpa i butik i början
av 2011 och vänder sig till friluftsutövare med behov av
snabb, pålitlig och omedelbar laddning av elektronik som
mobiltelefoner och digitalkameror.
Kort om myFC
myFC är världsledande inom
utveckling av mikrobränslecellsteknik. Företagets rena energilösningar producerar mobil el som
effektivt förlänger batteritiden för
portabla elektroniska apparater,
0,1 W–20 W. Tack vare den
patenterade FuelCellSticker™tekniken kan myFC massproducera prisvärda lösningar med
tunna, lätta och böjbara mikrobränsleceller med hög energidensitet (runt 600 mW/cm³).
Välkomna att besöka www.myfc.se för mer information!
Vätgas Sverige 5
www.vatgas.se
6ETDUNkGOTSOMANDRA
OCKSkBORDEFkVETA
6IKANHJiLPADIGATTFkUTDITTBUDSKAP
)N0RESSSPECIALISERARSIGPkATTSKAPATIDNINGARSOMGERFLERAKTyRERENMyJLIGHETATT
GyRASINARySTERHyRDAIMEDIABRUSET"ILAGANSOMDULiSERJUSTNUiRENAVDEM
6ILLDUVETAMER2ING4HOMAS#RUSELL,iSMERPkWWWINPRESSCOM
Intelligent kommunikation sedan 1984.
WWW.INPRESS.COM
6 Vätgas Sverige
ANNONS
Hela denna bilaga är en annons från Vätgas Sverige och Mistras bränslecellsprogram
Ladda
med vatten!
NYHETER
Tillsätt bara lite vatten så klarar
du mobilen också mitt ute i vildmarken! Stockholmsföretaget
myFC lanserar nu H3, en portabel mobilladdare baserad på en
bränslecell som aktiveras med
hjälp av vanligt vatten.
– Vi har arbetat med att utveckla den här typen av bränslecellsteknik sedan 2005, säger Björn Westerholm, vd på myFC. Nu är tekniken klar, alla patent på plats och tillsammans med Nolato har vi tagit
fram en helt unik produkt.
SÄKRARE TELENÄT MED VÄTGAS
bränsleceller. Ett telenät som fungerar 24 timmar om dygnet 365 dagar
om året är av kritisk betydelse för
hela samhället. För telekom- och
nätverksföretagen är det därför vik-
tigt att bygga in lätthanterlig och
pålitlig reservkraft i sina telestationer, som kan ta vid om elförsörjningen sviktar.
– I dag består reservkraften i
huvudsak av dieselaggregat och
olika batterilösningar, berättar Dag
Lundén, miljöchef inom TeliaSonerakoncernen.
– Tekniken fungerar tillfredsställande, men problemen med dieselaggregat och batterier är framför
allt miljömässiga. Dieselförbränning
medför buller och utsläpp av koldioxid, och batterierna innehåller stora
mängder tungmetaller som bly.
Redan i kommersiell drift
TeliaSonera arbetar därför med att
ta fram nya effektiva och miljömässigt bra lösningar för reservkraft.
För fem år sedan inleddes ett projekt där TeliaSonera började testa
kombinationen vätgas och bränsleceller. I dag finns sju sådana system
i reguljär drift, varav fem bygger
på direktmatning med vätgas. De
två övriga använder metanol som
– Bränslecellerna är driftsäkra och enkla att hantera, säger Dag Lundén på TeliaSonera. reformeras till vätgas på plats.
– Bränslecellerna är driftsäkra,
enkla att hantera, kan fjärrstyras på
ett helt annat sätt än exempelvis
ett dieselaggregat, som man måste
åka ut och starta, och de genererar i
sig inga utsläpp, säger Dag Lundén.
– Ett bränslecellspaket kostar visserligen mer att installera än exempelvis ett dieselaggregat, men om
man ser till totalkostnaden för drift
och underhåll är det redan en kommersiellt gångbar lösning i vissa fall.
Tekniken bakom den mobila
laddaren H3 är avancerad, men
principen enklast tänkbara. Laddaren bygger på el som alstras
från vätgas – och vätgasen
utvinns ur luft och vatten.
– Det betyder att du kan ladda
din telefon oavsett var du är, allt
som behövs är lite vatten.
Laddaren ansluts med ett
USB-uttag och vätgasen kommer
från en separat ultralätt engångspåse som reagerar med vatten.
Björn Westerholm ser stora
möjligheter, såväl för H3 som för
andra produkter med myFC:s
bränslecellsteknologi:
– Det finns ett enormt behov av
laddare som kan användas där det
inte finns fungerande elnät, både
bland friluftsfolk och vid exempelvis stora räddningsinsatser. Det
hjälper ju inte om det finns reservkraft till basstationer om du står
med en urladdad mobiltelefon.
Öppnar nya möjligheter
TeliaSoneras vision är att kunna
fasa ut blybatterier och dieselaggregat för att ersätta dem med effektiva och miljövänliga reservkraftanläggningar.
– Vi har med traditionella reservkraftsystem en väl fungerande och
driftsäker lösning. Utmaningen nu
är att skapa motsvarande bränslecellsbaserade lösningar som även
fungerar i större skala och där investeringströskeln inte är lika hög som
i dag. Ytterligare en utmaning är att
få till en bättre bränslelogistik.
TEXT: SVEN-ERIK LINDBERG
Foto: myFC
Inget buller, inga utsläpp, hög driftsäkerhet och förenklad hantering.
TeliaSonera, som arbetar med telekommunikation och nätverk i drygt
20 länder, ser på sikt stora vinster
med att byta ut dieselkraftverk
och blybatterier mot vätgas och
ANNONS
Energikontoret
Air Liquide: 40 år med hydrogen
och redo för framtiden!
Air Liquide utvecklar teknologi och know how
för hydrogenmarknaden inom områdena:
Lagring
Under de senaste 10 åren har Air Liquide öppnat mer än
40 vätgas* stationer – och fler är på väg.
* hydrogen
Kontakta oss för
att få veta mer om
just dina möjligheter!
Air L iquid e Gas A B | Box 2911 | 212 09 M alm ö
Tel 040-38 10 00 | Fax 040-43 69 43
[email protected] | www.air liq uid e.s e
Vätgas Sverige 7
ANNONS
Skapar nytta
från innovation
till certifiering
Profilområdet Energi & miljö ökar
kraftigt på SP, Sveriges Tekniska
Forskningsinstitut.
– Tyvärr, måste man nästan säga,
eftersom det speglar de stora
utmaningar som världen står inför,
säger forskningschef Claes Tullin.
Expansionen är medveten. SP
satsar på att bli ett internationellt
ledande institut inom just energioch miljöteknik. Claes Tullin
använder ord som ”forskningsmäklare” och ”industrins externa
utvecklingslaboratorium”. Ytterst
handlar det om att föra forskning
hela vägen fram till marknad.
– Det finns frågeställningar
som kan vara högintressanta för
en hel bransch, men som av olika
anledningar inte kan leda till en
vetenskaplig publikation. Där är vi
en självklar samarbetspartner. Vi
medverkar utan att konkurrera om
patent och har en mycket tydlig
hantering av sekretessfrågor.
30KANUTVECKLATESTMILJÚERUTIFRÍNKUNDERNASSPECIFIKAFRÍGESTËLLNINGAR0ETER,EISNERTVOCH#LAES4ULLINMÚTERMÍNGABEHOV
INOMENERGIOCHMILJÚOMRÍDET
Den stora mängden möjliga vätgasapplikationer, i kombination med
SP:s breda kompetens inom hela innovationskedjan, skapar stora
möjligheter för kommersiella genombrott. SP vill också genom ett
eget initiativ öka intresset för den gröna vätgasen.
Kompetensbredd
bereder väg för grönt väte
År 1665 antogs för första
gången ett enhetligt måttsystem för
hela Sverige för att underlätta handeln
och minska lurendrejeriet. Ännu i
våra dagar utgör mätteknik fundamentet för all forskning och utvärdering.
– Tillförlitliga mätmetoder är i sig
en komplex vetenskap, säger sektionschef Gunn-Mari Löfdahl.
– Vätgasapplikationer har sina särskilda utmaningar. Vårt kunnande
kan tillföra mycket, till exempel vid
provning, utvärdering och metodutveckling, när det gäller material, komponenter och systemfunktioner. Vi har
en bra bas i befintliga resurser, många
är direkt applicerbara på bränsleceller
och andra applikationer. Men dessutom kan vi utveckla testmiljöer utifrån
kundernas specifika frågeställningar.
Ny teknik demonstreras
Gunn-Mari är delaktig i en hel del
spännande vätgasprojekt, bland annat
kring materialutvärdering. Men av sekretesskäl kan hon inte säga så mycket
om dem.
– Kundens förtroende är centralt i
vår verksamhet.
SP berättar däremot gärna om sin
nybyggda demonstrationsanläggning,
8 Vätgas Sverige
som producerar komprimerat väte
under högt tryck. Genom detta förfarande undgår man en efterföljande
kostsam komprimering av gasen.
– Vi vill visa alla intressenter en
ny teknik som kan få vätgas att bli en
äkta grön lösning, säger enhetschef
Peter Leisner.
SP är delaktiga i flera projekt kring
vätgasdrivna bilar och bränsleceller,
där väte är tänkt som en grön energibärare.
Grön vätgas nödvändig
Men i dagsläget produceras vätgas i
huvudsak från fossila resurser. Ska
resultaten från befintliga projekt få
någon betydelse i framtiden, behövs
kostnadseffektiv tillgång till grönt
väte, menar Peter.
– Eftersom vind, sol och vågor är
omöjliga att styra, behövs det nya tek-
niska lösningar för att ta tillvara produktionsöverskottet och distribuera
elen. Produktion av vätgas genom elektrolys av vatten kan på en och samma
gång fungera som balanserande last
och energilager.
Den nya demonstrationsanläggningen ska driftsättas under våren
2011. SP arbetar även i ett svenskt
konsortium med demonstration och
test av bränsleceller, samt är delaktiga
i H2moves Scandinavia.
– Det treåriga EU-projektet syftar
till att bygga demonstrationsanläggningar för vätgastankning och tillhandahålla vätgasdrivna fordon. SP
leder den del som rör certifieringsprocedurer i syfte att förbereda kommersialisering och säkerhetsfrågor inom
projektet.
”Vätgasapplikationer har sina
särskilda utmaningar. Vårt
kunnande kan tillföra mycket”.
'UNN-ARI,ÚFDAHLSEKTIONSCHEF
Internationell kompetens
Genom tät samverkan med högskolorna får SP också tillgång till
viktig internationell kompetens.
– Med forskning skapas kunskap, nya nätverk och en rad nya
verktyg, allt ifrån ny mätteknik till
matematiska modeller. Här kan
Claes Tullin, forskningschef.
SP ”kortsluta” kunskapsproduktionen vid högskolorna med
industrins behov och därmed
säkerställa att nya rön kommer
samhället till nytta.
Företag av alla storlekar kan
dra nytta av SP:s förmåga att föra
en innovation vidare till kommersiell produkt. Kommersialisering
leder till bildandet av fler företag,
som kan utnyttja SP:s kompetens.
Den goda spiralen är ett faktum.
KORT OM SP
SP är ett internationellt ledande
forskningsinstitut som skapar värde
i samverkan och erbjuder kvalitet i
hela innovationskedjan, vilket har
stor betydelse för näringslivets konkurrenskraft och hållbara utveckling.
SP i (cirka)siffror
s!NTALANSTËLLDA1 000, varav 250
är forskarutbildade.
s/MSËTTNING 1 100 kkr.
s!NTALDOKTORANDER 70.
sM2 (mer än 13 fotbollsplaner!)
laboratorier och anläggningar med
avancerade experimentella resurser.
s!NTALKUNDER 9 000.
s3 0KONCERNEN består av 8 tekniska
enheter och 6 dotterbolag.
Läs mer på www.sp.se