Transcript en tidning om hur den svenska godstransportnäringen ska

Annons
Hela bilagan är en annons från KNEG – Klimatneutrala godstransporter på väg
Annons
Nu kommer resultaten
En tidning om hur den svenska godstransportnäringen ska halvera utsläppen av koldioxid
posten logistik | ica sverige ab logistik | preem | stora enso | renova | okq8
östgötafrakt| lantmännen | fordonsgas sverige ab| sveriges åkeriföretag
green cargo | Volvo lastvagnar | GMV | schenker | trafikverket | ragn-sells
Medföljer som bilaga i dagens industri, maj 2010.
KNEG_montage.indd 1
10-04-16 12.57.16
Om klimatneutrala
gOdstranspOrter
Klimatneutrala godstransporter på väg
startade hösten 2006 som ett samarbete mellan fyra stora aktörer inom vägtransporter: Schenker, Volvo Lastvagnar,
Preem och dåvarande Vägverket, tillsammans med GVM vid Chalmers och Göteborgs universitet. De senaste två åren har
ett flertal nya medlemmar anslutit sig.
Den långsiktiga visionen för samarbetet
är att de svenska godstransporterna på
väg ska bli koldioxidneutrala. Som första
stora delmål ska klimatpåverkan från en
typisk svensk godstransport på väg minskas med hälften till år 2020.
Trafikverket bistår med administration
kring projektet som har en styrelse på 10
personer och en ordförande som väljs för
varje år. Samtliga deltagande medlemmar
måste vara aktiva och de åtaganden som
görs av de olika aktörerna inom ramen för
projektet ska följas upp och redovisas.
ny hemsida!
Från och med maj 2010 har KNeG en
egen hemsida på nätet. Där kan du läsa
mer om vårt arbete mot visionen att de
svenska godstransporterna på väg ska
bli helt klimatneutrala. Surfa in och håll
dig uppdaterad!
www.kneg.org
ett samarbete med
makt att förändra
Intermodala transporter, citylogistik, alternativa bränslen och sparsam
körning. ska man klara av att minska klimatpåverkan betydligt så räcker det
inte med att välja något område – man måste jobba på alla fronter. det var
därför Kneg bildades för snart fyra år sedan.
klimatneutrala gOdstranspOrter på väg, KNEG,
är inne på fjärde året. Den första tiden handlade
mycket om att bygga upp ett fungerande samarbete
och skaffa nya medlemmar. Men nu är man totalt 17
medlemsorganisationer med skiftande verksamheter
och roller. Med andra ord är det dags att börja visa resultat. För 2008 handlar det om ca 120 000 ton koldioxid som kan räknas bort tack vare de ansträngningar
som hittills gjorts. Det visar uppskattningar som gjorts
av GMV vid Chalmers och Göteborgs universitet.
– Vi har från dag ett pratat mycket om den potential som finns när man jobbar med förbättringar inom
så många olika områden. Men det har varit viktigt att
också snabbt kunna visa att det vi pratar om går att göra
redan idag. Att det sker snabbt är en förutsättning för att
nå vår målsättning, säger Lars Mårtensson, miljöchef på
Volvo Lastvagnar och ordförande i KNEG.
bränslen vi vill ha och hur distributionen och tillgängligheten bör se ut från vår synvinkel. Annars
blir det lätt ett moment 22, att vi kräver något som
inte finns. Steget till att ta fram ett nytt bränsle blir
mindre för en aktör som Preem om de vet att det
redan finns en efterfrågan, säger Marie Winslow Andersson, miljöansvarig på Ica.
samarbetet inOm gruppen handlar framför allt
om att knyta kontakter, utbyta information och kunskap. Samtidigt betyder det stora antalet medlemmar att det ställs stora krav på samordning, snabba
beslutsvägar och ibland kompromisser.
– Självklart finns det olika viljor, men tack vare att
vi är så många så hittar vi lätt gemensamma nämnare där vi är villiga att samarbeta för att komma längre. Men det viktigaste är ändå inte att vara många,
utan att ha en bra sammansättning av aktörer. På så
vis stärker vi varandra, säger Lars Mårtensson.
en av de nyare medlemmarna är Ica. En aktör som
inte själv utvecklar ny teknik eller nya bränslen,
men som ändå kan ha en nyckelroll i samarbetet.
– Vi är ju den sista länken i transportkedjan. Därför är det viktigt att andra vet vad vi tycker, vilka
ÖstgÖtaFrakt är en av KNEG:s allra nyaste och
minsta medlemmar. Christer Bergström berättar att
logistikföretaget under flera år arbetat med utbildning i sparsam körning och genom det beräknas
spara 6-7 procent av bränslet för en genomsnittlig
transport. Men med KNEG öppnas nya dörrar.
– Det går inte att nå tillräckligt bra resultat om inte
hela värdekedjan finns med, från tillverkare av drivmedel och fordon till transportköpare och de som är
ansvariga för infrastrukturen. Och kan vi sätta ännu
större fokus på de här frågorna så ökar vi trycket på
andra aktörer i branschen att komma med nya idéer
och ny teknik.
– Det är viktigt för branschens image att arbetet för
att förverkliga vår vision blir framgångsrikt. På det
sättet kan vi säkra vår framtid som transportföretag.
Bilagan ges ut av Kneg – Klimatneutrala godstransporter på väg:
-makes you visible
volvo lastvagnar | gmv | preem | lantmännen
trafikverket | ragn-sells | posten logistik
ica sverige ab logistik | stora enso | okq8
fordonsgas sverige ab | östgötafrakt| renova
schenker | sveriges åkeriföretag | green cargo
vxl 018 - 490 11 00
Stålg. 20 | 754 50 Uppsala
www.marknadsmedia.se
frågor om innehållet besvaras av:
rebeCCa breMbeCK, KNeG:s kansli,
[email protected]
LarS MårTeNSSoN, miljöchef Volvo lastvagnar och
ordförande för KNeG, [email protected]
Projektledare:
Redaktör:
Göran Syréhn
0736-99 11 39
[email protected]
Mats Hellström
Text:
Mats Hellström,
Maria Bergenheim
Grafisk form:
Anna Hammarbäck
Omslagsbild:
Magnus Pedersen
Repro och tryck: JMS
2
KNEG_montage.indd 2
10-04-16 12.57.47
ANNoNs
Några frågor till:
Gunnar Malm
GD på nyinrättade Trafikverket
Vilka är era mål
och största utmaningar?
Trafikverket är inrättat
för att möjliggöra ett
transportslagsövergripande perspektiv.
Genom detta kan vi
få bättre fungerade
transportlösningar för
medborgarna och företagen, och vi kan också
bättre tackla de stora miljöutmaningar vi står
inför.
Hela bilagan är en annons från KNEG – Klimatneutrala godstransporter på väg
ten, kommunerna, transportörerna, fordonstillverkarna och transportköparna samverka
för att lösa miljöutmaningen och för att nå
nollvisionen för trafiksäkerhet. Vi ser också
att den samverkan trafikverken har haft med
näringen har lett till stora framsteg.
Vilken roll spelar de privata aktörerna och på vilket sätt tror du att
ni kan samarbeta på vägen mot
effektivare och mer klimatsmarta
lösningar?
De privata aktörerna har en helt avgörande
roll för möjligheterna att nå de transport-
politiska målen och för att skapa ett system
som fungerar bra för människor och företag.
Utmaningarna som vi står inför är gigantiska. Ett fossiloberoende transportsystem
redan 2030 innebär så stora förändringar
att det kommer att vara mycket smärtsamt
om arbetet ska bygga på en stat som med lag
och övervakning tvingar fram förändringar.
Däremot tror jag att omställningen kan ske
mycket smidigare och leda fram till lösningar
som transportmässigt är bättre än i dag om
alla aktörer bidrar med sin kreativitet och
sina arbetsinsatser.
ANNoNs
Resultat som syns
Mycket snack, inte så mycket verkstad.
Så går diskussionen ofta när klimatfrågor diskuteras tillsammans med avtal
och åtaganden. För att snacket inte ska
skymma de faktiska resultaten började
KNEG redan under hösten 2008 att arbeta fram verktyg för att mäta vad ansträngningarna verkligen lett till.
Att mäta resultaten av klimat- och miljöåtgärder kan vara svårt. Vissa förändringar, såsom en ökad användning av
alternativa drivmedel, kan vara lätta
att mäta. Men gäller det exempelvis
sparsammare körning så blir det lite
klurigare. De exakta effekterna är nästan
omöjliga att mäta, så här gäller det att ta
hjälp av erfarenheten.
– Det finns flera bra studier på exempelvis sparsam körning som vi kan
använda i våra beräkningar. Med dessa
kan man bedöma effekterna vid exempelvis stadskörning, eller resultaten av
uppföljande utbildningar. Vi tittar på
vilken skillnad det ger om man utbildar
exempelvis 50 förare i sparsam körning
mot att man inte gör det. Men här handlar det alltså mer om att uppskatta, inte
mäta, säger Anders Ahlbäck på GMV, som
ansvarat för studien.
Vilka strategier har ni för att få ner
utsläppen från person- respektive
godstrafiken?
Det politiska målet är att vi ska ha ett fossiloberoende transportsystem redan 2030. Därför
behöver vi öka energieffektiviteten över hela
linjen. Vi behöver också nya drivmedel, både
förnybara flytande och gasformiga bränslen
och el. El kan användas för att ersätta bensin
och diesel i personbilar, men dieselanvändningen för de tunga fordonen kommer till stor
del att behöva ersättas med biodrivmedel.
Även med dessa insatser kommer vi inte att
nå målen utan att trafikarbetet med bil minskar. Vi behöver bygga framtidens transportsystem som gynnar kollektivtrafik, järnvägstrafik, gång- och cykeltrafik men också gynnar
nya lösningar som virtuella möten, e-handel
och smartare logistik.
Men miljöfrågorna är inte bara klimat. Vi
måste också fortsätta att få ner utsläppen av
hälsoskadliga ämnen, minska bullerutsläppen, samt vårda och utveckla natur-, kulturoch landskapsvärdena.
De första resultaten presenterades på
Logistikmässan förra våren. Då kunde
KNEG visa att åtgärderna hos alla medlemmar beräknats ha gett en minskning
av koldioxidutsläppen med 120 000
ton under 2008. Därefter har många fler
medlemmar tillkommit och under logistikmässan 2010 är det dags att redovisa
vad som skett sedan dess.
– Tanken är att detta ska vara något
som återkommer årligen. Därför har jag
under våren arbetat med att samla in nya
data för samtliga medlemmar i KNEG. Vi
hoppas nu på att kunna presentera ett
ännu bättre resultat i år än förra året,
säger Anders Ahlbäck.
Hur mycket kan och bör statliga
myndigheter blanda sig i utvecklingen av transportnäringen?
Jag tror inte att myndigheterna ska blanda sig
i utvecklingen av transportnäringen på så sätt
att vi stör konkurrenssituationen. Vi ska ha regelverk och styrmedel som är så konkurrensoch teknikneutrala som möjligt. Men transportsystemet är ett system som är beroende
av alla aktörer. När det är kaos i systemet är
det ofta inte en aktörs fel utan ofta behöver
staten, operatören och i vissa fall transportköparen samverka. På samma sätt måste staFoto: Arash Atri /Bildarkivet.se
Göteborgs miljövetenskapliga centrum
- mötesplats för forskning och näringsliv
Göteborgs miljövetenskapliga centrum, GMV, är Chalmers och Göteborgs
universitets gemensamma satsning för samarbete kring hållbar utveckling
och miljöfrågor. Genom vårt nätverk samlar vi kompetens från över 450
forskare inom en mängd vetenskapliga discipliner. GMV initierar och driver
ämnes- och universitets övergripande projekt i samverkan med näringsliv
och samhälle.
www.chalmers.se/gmv
3
KNEG_montage.indd 3
10-04-16 12.58.21
MEDLEM I NÄTVERKET KNEG SEDAN 2006
asr.se
Minus 20 procent
på fyra år
– ”omöjligt” mål inom räckhåll
Volvo Lastvagnars utmaning till Volvo Logistics att på kort tid reducera koldioxidutsläppen med
20 procent, väckte stor uppmärksamhet och orsakade många frågor. Går det verkligen och
vem ska betala, var de vanligaste. I halvtid är svaret att utsläppen har minskat med tolv procent,
transportkostnaderna är lägre och målet ligger inom räckhåll.
I januari 2008 offentliggjorde Volvo Lastvagnar CO2utmaningen. Senast 2010 skulle Volvo Logistics ha
reducerat koldioxidutsläppen från sina godstransporter
till och från företagets huvudfabriker i Europa med 20
procent jämfört med 2006 års nivåer, mätt i utsläpp
per tonkilometer.
Ville inte vänta
Volvo Lastvagnars VD Staffan Jufors ger bakgrunden
till utmaningen: ”Vi ligger långt framme i utvecklingen
av energieffektiva motorer och motorer för alternativa
bränslen”, säger han. ”Men vi vill inte bara vänta på
den tekniska utvecklingen utan visa att det går att
agera snabbt och smart med andra aktiviteter för att
minska koldioxidutsläppen.”
Exempel på aktiviteter för att nå målet är att köra snålare
och lasta bättre samt använda moderna, rätt specade
fordon och låginblandade biobränslen.
Kreativa workshops
”Hittills har drygt 80 aktiviteter inom fyra områden
identifierats”, säger Lennart Pilskog, ansvarig för
myndighetskontakter hos Volvo Lastvagnar. ”De handlar
”Drygt 80 aktiviteter
identifierades”
om att sänka bränsleförbrukningen och använda
alternativa bränslen med lägre CO2-utsläpp samt öka
fyllnadsgraden och lastkapaciteten för varje lastbärare. Just fyllnadsgraden blev en extra utmaning
i sig när transportvolymerna sjönk i lågkonjunkturen.”
Stor effekt direkt
Mycket handlar om att vara kreativ i det dagliga arbetet
för att öka fyllnadsgraden och slippa tomkörningar
samt inte minst att köra bränslesnålt. Lennart Pilskog
vill också framhålla hur viktigt det är att välja transportsätt efter den bästa kombinationen av koldioxidutsläpp,
kostnader och ledtider.
Foto: Lars Ardarve
Volvo Logistics, som ansvarar för Volvo Lastvagnars
transporter, antog utmaningen och höll workshops
med sina kunder och leverantörer, för att snabbt
komma igång med konkreta åtgärder.
Mer last per liter bränsle. Nästan 50 meter långa transportfordon testas mellan hamnen och Volvos terminal i Göteborg.
Viking Rail är ett sådant exempel, som gav stor effekt
Drar åt samma håll
direkt. En gång om dagen går tåg med specialbyggda
Lennart Pilskog erkänner att utmaningen är tuff. ”Men
vagnar mellan Tyskland och Sverige. De lastas med
hela Volvo-koncernen och Volvo Personvagnar har ställt
gods från under leverantörerna i södra
Tyskland, kopplas samman till hela tåg
i Hannover och går utan omlastning till
Fyra förbättringsområden
Göteborg.
Längre tar mer last
Bränsleförbrukning (l/km) x Bränslets CO2-utsläpp (g/l)
= CO2 (g/tonkm)
Fyllnadsgrad (%) x Lastkapacitet (ton)
Mer last på varje lastbärare betyder mindre
energi för varje ton gods. Sedan tidigare
kör Volvo Logistics 32 meter långa fordon
mellan hamnen och Volvos terminal i Göteborg men testar nu även nära 50 meter långa.
upp och vill verkligen minska koldioxidutsläppen i sina
De har specialtillstånd och går delvis på en egen
transporter”, säger han. ”Alla är fokuserade och drar åt
väg skild från övrig trafik. Med i stort sett oförändrad
samma håll, det är därför vi kommit så långt redan efter
bränslemängd ökar lastkapaciteten betydligt.
halva tiden.”
www.volvotrucks.com
KNEG_montage.indd 4
10-04-16 12.58.30
asr.se
Foto: Lars Ardarve
Därför åker våra 23 miljoner
paket kollektivt = miljösmart
Vi distribuerar 23 miljoner paket om året. Självklart
påverkar dessa transporter miljön. Lika självklart
känner vi ett ansvar att göra det vi kan för att
minska vår påverkan på miljön. Det finns inga
tecken på att transportbehoven kommer att minska
i framtiden – snarare tvärtom. En fungerande godstrafik är avgörande för att Sverige inte ska stanna.
sändningar – gods från olika kunder med samma
slutdestination åker tillsammans. Det innebär att vi
fyller våra bilar helt. Våra samlastningsterminaler
kan liknas med stora flygplatser eller centralstationer. Genom att transporterna sker effektivt kör vi
inte en enda mil i onödan.
Det här kallar vi Kollektivtrafik för gods.
Men istället för att bara vara en del av problemet
är vi en del av lösningen.
m)
Samlastning är nyckeln
DB Schenker är störst i Sverige när det gäller landtransporter och det innebär att vi har mycket mer
gods i vårt system än våra konkurrenter. För att
utnyttja bilarna maximalt kan vi samlasta alla
Vi tänker längre
DB Schenker arbetar på många plan för att agera
så miljösmart som möjligt. Våra chaufförer utbildas
i sparsam körning, vi kör med moderna fordon,
använder kombitransporter, stödjer forskning och
utveckling inom området.
DB Schenker i Sverige erbjuder allt från landtransporter, internationella sjö- och flygfrakter och konsulttjänster till lager- och logistiklösningar. Vi har 4 000 medarbetare och finns representerade på ett 50-tal orter i Sverige. Vi ingår i Deutsche Bahn AG:s transport- och
logistikdivision. För mer information gå in på www.dbschenker.com/se
KNEG_montage.indd 5
10-04-16 12.58.33
ANNoNs
Hela bilagan är en annons från KNEG – Klimatneutrala godstransporter på väg
ANNoNs
Foto: Holger Staffansson
Vem ska bära ansvaret?
Bristerna i transportsystemet är stora, så stora att det är svårt för
branschen att själv ta ansvar för miljöfrågorna. Ska man komma
tillrätta med detta behöver beställarna ta mer ansvar. Det menade åtta
riksdagsledamöter från oppositionen när de i höstas lämnade in en
motion till riksdagen.
Karin Svensson
Smith
Peter Pedersen
GlobaliserinG, ökad välfärd, större krav på
service och snabba leveranser. Anledningarna till
att transporterna fortsätter att öka är flera. För att
minska utsläppen av växthusgaser utvecklas nya
bränslen och tekniker samtidigt som en ökning av
järnvägs- och sjöfartstransporter diskuteras. Men
ansträngningarna kommer inte att räcka ända fram
om inte transporterna samtidigt blir effektivare i
alla delar av transportkedjan. En viss del av den
ökade effektiviteten tvingas fram genom naturlig
konkurrens, men på andra punkter räcker inte incitamenten. Transportbranschen präglas idag av
lönsamhetsproblem, kortsiktighet och illojal konkurrens – faktorer som skadar utvecklingen mot
en grönare och effektivare näringsgren. Eftersom
lastbilstransporterna kommer fortsätta att vara
en viktig del av ett modernt och väl fungerande
samhälle behöver branschen nya regler och ramar.
I motionen ”Utvidgat beställaransvar gällande yrkestrafik” argumenterar Lena Hallengren (s), De-
– Vi måste bryta normen att man vinner på att
frångå avtal, regler och rekommendationer. Det
måste vara tvärtom, att det miljösmarta blir en
morot, inte en uppoffring, säger Peter Pedersen.
sirée Liljevall (s), Pia Nilsson (s), Marie Nordén
(s), Karin Svensson Smith (mp), Lars Mejern Larsson (s), Hans Stenberg (s) och Peter Pedersen (v)
för att det är beställarna av transporttjänsterna
som bör ta ett betydligt större ansvar än vad de
behöver göra idag. ”En transportmarknad som så
i grunden styrs av det lägsta priset och skakiga
konkurrensvillkor kan aldrig minimera sin miljöpåverkan”, skriver motionärerna.
– Det är jättebra att köparna höjer ”spetsen”.
Men vi politiker måste vara med och höja ”golvet”, menar Karin Svensson Smith.
Men ett utökat beställaransvar kan få fler
positiva följder än minskade utsläpp av växthusgaser. När priset får styra i alla väder riskerar också arbetsförhållandena att bli oacceptabla.
– Det finns utländska förare som bor 7-8 veckor
i lastbilarna och lever under inhumana förhållanden därför att de inte har något annat val än att
acceptera de villkor som de får, berättar Transportarbetarförbundets ordförande Lars Lindgren.
– Dagens transportsystem kommer inte att hålla.
Jag är säker på att tranportnäringen har viljan att
ta ansvar och göra jobbet, men politikerna måste
ge oss möjligheten. Det måste vara möjligt att ha
en marginal som är bättre än den minimala som
finns idag. Då kan vi säkra bättre transporter!
ett beställaransvar skulle ställa större krav
på samordning och logistiska expertkunskaper hos
handel och industri. Men framför allt tvingas transportmarknadens aktörer utforma mer högkvalitativa och samordnade lösningar där avtalen tecknas
mellan jämlika parter. Resultaten skulle bli effektivare transporter med mindre klimatpåverkan.
branschförbundet sveriGes ÅkeriföretaG,
medlem i KNEG, har nu också lanserat en kampanj
om införandet av en ny ministerpost. Mot bakgrund
av att transporterna står för fyra procent av BNP och
är ett område som är mycket viktigt för vårt moderna
samhälle, menar Sveriges Åkeriföretag att det behövs
en minister med särskilt ansvar för transporter.
6
KNEG_montage.indd 6
10-04-16 12.58.56
BIOGAS & DIESEL
ETT RENARE ALTERNATIV
Stadspartner tillsammans med Hardstaff Group skapar bättre förutsättningar att nå de nationella klimatmålen, genom att anpassa lastbilar
till metandieseldrift. Tack vare patenterad metandieselteknik MDE®
(Methane Diesel Engine) finns idag möjlighet att reducera koldioxidutsläppen upp till 80 % på tunga fordon.
Med dieselmotorns höga verkningsgrad och driftsäkerhet i behåll,
bidrar tekniken till klimatsmarta transportlösningar.
”OIGI® Oil Ignition Gas Injection”
KNEG_montage.indd 7
10-04-16 12.59.19
Annons
Hela bilagan är en annons från KNEG – Klimatneutrala godstransporter på väg
Annons
Att radikalt minska koldioxidutsläppen från de tunga vägtransporterna är svårare
än många tror. Ska det gå krävs satsningar som överträffar de avtal och riktlinjer
som politikerna lyckas komma överens om. Johan Woxenius är professor i
transportekonomi och logistik vid Handelshögskolan vid Göteborgs universitet.
Han menar att det finns en mycket stor potential i att effektivisera transporterna
och att företag som lyckas får en viktig konkurrensfördel.
”Vi har inte råd att
låta bli att göra något”
n fjärdedel av utsläppen av växthusgaser världen över kommer från transporter. I Sverige
är andelen ännu högre, nästan 30 procent,
varav 6 procent kommer från godstransporter
på väg. Att förändra tranportsystemet till att
bli betydligt mer resurssnålt har varit en av
de viktigaste frågorna på vägen mot ett hållbart samhälle. Men när forskarna har kunnat
notera minskade, eller stagnerade, utsläppsnivåer inom andra sektorer har utsläppen från
godstransporterna på väg fortsatt att öka.
– Om vi tittar på de minskningar som gjorts
på andra håll så har de en hel del att göra
med att man koncentrerat produktionen till
ett mindre antal, men större, tillverkningsanläggningar. Det har lett till ett behov av mer
tranporter för att få ut varorna till kunderna.
Därför går det inte att helt isolera tranportsektorn; den hänger ihop med de förändringar
som sker inom andra områden, säger Johan
Woxenius.
Nyckeln är kunskap
En annan grundläggande orsak till att utsläppen ökat är att välfärden höjt kraven på
snabba transporter av varor från hela världen.
Samtidigt är övergången från fossila till för-
nybara bränslen mycket svår och dyrbar för
den tunga trafiken. Därför gäller det att anstränga sig extra hårt. Johan Woxenius tror
att den viktigaste nyckeln till att lyckas bra
är kunskap.
– Om transportörerna vet mer om varför det
ibland måste vara snabba puckar och varför
det ibland inte är så bråttom, då kan de planera sina transporter bättre. Sedan kan vi vända
på det också. Om transportköparna har bättre
kunskap om transportörernas villkor kan de
själva ställa bättre krav. Idag köps transporter
ganska slentrianmässigt utifrån en förenklad
bild av verkligheten. Det finns mycket information som inte kommuniceras.
Det är i första hand politikerna som bär ansvaret för att viktiga förändringar sker, tycker
nog de flesta. Men Johan Woxenius har en
lite dyster bild av politikernas möjligheter och
menar att det demokratiska systemet har sina
tydliga begränsningar.
– Vi måste kunna se våra barn i ögonen.
Men ibland känns det som att vi nyktrar till
på en sen fest, men istället för att börja diska
så tar vi en drink till och lämnar disken till
andra. Det är extremt viktigt att politikerna
vågar lyfta blicken och inte är populistiska.
Svårt att förklara
När politikerna inte lyckas, som senast vid
Köpenhamnsmötet, blir företagens roll kanske ännu tydligare. För dem finns det inte
bara moraliska, utan i många fall också affärsmässiga grunder att bygga ett starkt miljöengagemang på.
– Man kan se att framför allt många stora
företag förväntas ta ett stort ansvar och föregå
med gott exempel. Och de har ju ofta även ekonomiska skäl att minska bränsle- och resursförbrukningen. I konsumentnära branscher är
miljöprofilen mycket viktig. Men ibland blir
det svårt att få kunderna att förstå vad det är
man gör och varför.
Johan nämner Ica och Coop som exempel. En
centralisering av deras lagerstruktur ger lägre
utsläpp än tidigare när större lastbilar kan lastas mer fulla med varor, eller när transporten
kan gå via tåg. Men kunden kan ha svårt att
se varför varorna från den lokala livsmedelsfabriken måste till Västerås eller Bro och
vända på vägen till butiken.
– Sedan kanske man själv glömmer att det
Johan Woxenius
Ibland känns
det som att vi
nyktrar till på
en sen fest,
men istället
för att börja
diska så tar vi
en drink till
och lämnar
disken till
andra.
forts. sidan 10
8
KNEG_montage.indd 8
10-04-16 12.59.29
Annons
Annons
MÄNNISKAN ELLER NATUREN? Frågan om den moderna människans påverkan på klimatet är en av de mest debatterade
världen över. Ingen kan idag säkert veta exakt hur mycket av
klimatförändringarna som beror på människan. För transportnäringen är det dock avgörande att man hittar nya effektivare lösningar. Annars blir det omöjligt att få resurserna att räcka till.
ENVIRONMENT
4.2.2
CO 2 E M I S S I O N S
CO 2 Emissions(*) by Sector – EU-27
15.4
85.9
31.0
43.9 446.2 772.7
1992 3895.2 1 570.4 1 367.2 114.4
88.7 721.4 136.5
14.2
83.4
29.3
43.6 414.4 794.9
1993 3844.3 1 509.7 1 304.3 117.3
88.0 714.1 133.6
13.0
82.3
29.3
45.8 410.0 803.7
1994 3801.3 1 506.1 1 298.4 119.7
88.0 716.6 143.0
13.8
82.8
31.6
46.5 398.9 808.9
1995 3835.3 1 503.0 1 292.8 125.5
84.7 732.5 143.5
14.0
92.3
32.6
49.4 400.7 823.1
1996 3946.9 1 529.9 1 322.3 128.4
79.3 731.8 139.0
14.1
87.3
32.5
50.6 408.3 847.9
1997 3851.7 1 479.4 1 271.2 131.4
76.8 725.1 140.8
14.0
87.6
33.6
49.3 399.9 858.0
1998 3845.8 1 493.5 1 289.6 133.2
70.7 693.8 133.5
14.1
84.3
33.5
48.9 379.5 885.6
1999 3790.8 1 453.4 1 257.1 127.4
68.8 677.7 126.8
13.9
79.5
31.3
48.5 377.7 902.5
Other
Transport (**)
Pulp, Paper and Print
99.0 765.7 143.3
Food, Beverages
and Tobacco
Chemicals
1991 4036.6 1 647.3 1 435.7 112.6
Iron and Steel
42.9 484.8 766.6
Manufacturing
and Construction
28.7
Other
Energy Industries
85.8
Petroleum Refining
16.7
Energy Industries
1990 4062.5 1 670.7 1 450.5 115.1 105.1 810.4 151.5
FUEL
COMBUSTION
Non-Ferrous Metals
Public Electricity and
Heat Production
MILLION TONNES
2000 3802.6 1 487.1 1 288.8 130.4
67.9MÅL:
681.9 128.5 14.2 81.2 32.2 48.2 377.7
KNEGS
Att
halvera
utsläppen
en typisk
2001 3890.1 1 519.7 1 322.7 131.4 65.5 674.3
122.8 från
14.8
79.9 svensk
30.4 godstran48.1 378.4
sport på väg till år 2020.
2002 3864.2 1 541.3 1 342.4 132.5
66.4VISION:
651.1 114.9 14.9 76.3 30.5 47.1 367.3
KNEGS
En helt koldioxidneutral godstransportnäring år 2050.
2003 3967.3 1 590.8 1 392.9 130.5 67.3 669.2 125.0 14.3 85.3 33.4 50.2 361.0
902.9
929.4
940.1
68.0 671.2 128.6
14.2
86.2
32.1
48.5 361.6 960.5
2005 3952.3 1 569.4 1 364.9 136.5
68.0 663.6 123.5
13.9
88.8
31.3
46.2 360.0 960.8
2006 3944.2 1 577.4 1 380.3 131.1
Index
66.0 657.0 122.8
13.9
89.4
30.8
44.7 355.3 968.8
1.30
transporter
1.10
1.00
Miljösmarta godstransporter på väg
Vi har en ny policy för godstransporter och följer KNEGs riktlinjer för
svenska transportörer. Det innebär bl a att alla våra chaufförer som kör
foderbilar redan är eller kommer att utbildas i Eco Drivning, dvs lära sig
planera sin körning bättre, minska tomgångskörning och ha en lägre
genomsnittshastighet.
Vi har också börjat använda RME (rapsmetylester), ett egenproducerat förnybart bränsle, och sparar på så vis 2000 ton fossil CO2/år.
Supply Chain Planning
Vi har tagit fram ett koncept för att förbättra vår produktions- och
transportplanering. Hittills har vi startat tre projekt där vi jobbar hårt
för att effektivisera och samordna våra transporter – allt för miljöns skull.
Tåget – ett rent komplement
0.90
Vi ska använda järnvägen i större utsträckning för att på så vis avlasta
vägnätet, något som främjar såväl miljön som trafiksäkerheten. Vi har
en ny järnvägsanslutning klar som ska spara ungefär 1000 ton CO2/
år. Vidare har vårt samarbete med övriga KNEG-medlemmar hjälpt oss
optimera våra transporter – från utlastning till leverans.
0.80
0.70
1990 1990
=1
Lantmännen står för 1 % av alla lastbilstransporter
i Sverige. Det låter kanske inte mycket, men omvandlat till koldioxid blir siffran hög – och det vill vi
göra något åt!
Vi menar verkligen allvar med att ta ansvar från
jord till bord. Här är tre gröna exempel:
916.8
2004 3977.7 1 579.6 1 377.6 134.0
1.20
Miljötänk
från jord
till bord
1992
1994
1996
1998
2000
2002
2004
2006
Notes: (*) Excluding international bunkers and LULUCF (Land-Use, Land-Use Change
and Forestry) emissions; (**) Excluding international bunkers (international traffic
departing
from the EU).
Trenden
för utsläppen
av CO2 i olika sektorer (EU 27)
Utsläppen av koldioxid minskar i de flesta sektorer inom EU. Men för transportsektorn är
200
situationen en annan. Mellan 1990
och
2006 har
utsläppen Agency
ökat med
nästan
30 procent.
Source:
European
Environment
(EEA),
November
2008
Bakgrunden till utvecklingen är framför allt en ökande efterfrågan på snabba transporter och
att omställningen till grönare alternativ är särskilt svår i transportbranschen. Men omöjligt är
det absolut inte.
www.lantmannen.com
9
KNEG_montage.indd 9
10-04-16 14.54.06
775.8 185.1 504.3
86.4
13.3 20.5 3872.2 274.4
6.5
4.3
-3.4 4 154.0 1997
760.0 182.1 494.5
83.4
12.9 19.6 3865.4 269.6
6.6
4.2
-3.5 4 142.3 1998
745.0 179.6 482.0
83.4
12.2 18.7 3809. 5 259.6
6.5
3.8
-3.4 4 076.0 1999
719.4 172.8 466.5
80.2
11.4 18.4 3821.1 271.7
6.6
3.8
-3.4 4 099.8 2000
769.2 190.3 498.0
81.0
10.1 18.3 3908.3 263.6
6.6
3.8
-3.1 4 179.1 2001
732.4ANNoNs
179.4 473.3 79.8
10.0 18.7 3882.9 264.8
6.5
3.8
Hela
-3.0
4 154.9bilagan
2002
757.2 190.7 487.8
78.6
10.0 18.8 3986.0 270.0
6.4
3.7
-3.0 4 263.2 2003
755.6 194.8 482.5
78.3
10.7 18.6 3996.2 280.1
6.5
3.5
-3.0 4 283.3 2004
2 18.6 3971.0 279.3 6.4
747.9Utsläpp
188.0 482.0 av
77.9CO
10.6
i olika sektorer
3.9
-3.0 4 257.5 2005
731.4 185.3 468.6
4.1
-3.0 4 257.6 2006
77.4
9.7 18.3 3962.5 287.7
6.3
1997
10.3
18.2
81.8
74.4
0.9
13.5
13.3
86.7
0.9
24.6
100
1998
10.6
17.9
82.1
74.0
0.9
13.6
13.3
86.7
0.9
25.5
100
1999
11.2
17.9
82.1
74.3
0.8
12.8
13.9
86.1
0.8
26.3
100
2000
11.8
17.7
82.3
73.5
0.8
13.1
12.4
87.6
0.8
26.4
100
2001
11.3
17.6
82.4
73.8
0.7
13.4
12.2
87.8
0.8
26.3
100
2002
11.0
17.4
82.6
73.9
0.7
13.5
11.7
88.3
0.8
26.7
100
2003
11.2
17.0
83.0
73.7
0.7
13.6
12.7
87.3
0.8
26.4
100
2004
11.5
16.7
83.3
72.8
0.7
14.2
12.0
88.0
0.8
27.0
100
2005
12.0
16.9
83.1
71.8
0.6
14.7
11.8
88.2
0.8
27.4
100
27.9
100
är en annons från KNEG – Klimatneutrala godstransporter på väg
Transportslagens
del 0.6
i utsläppen
av
CO20.8
12.2
16.5
83.5
71.0
15.3
12.0
88.0
2006
0.8 %
2.6 %
4.4 %
ENERGIINDUSTRI
11.0 %
INDUSTRI
37.0 %
0.6 %
12.2 %
FLYG
VÄG
TRANSPORTER
2006
22.8 %
15.3 %
2006
JÄRNVÄG
HUSHÅLL
SJÖFART
SERVICE
71.0 %
22.2 %
ÖVRIGT
ÖVRIGT
Notes: (*) Excluding international bunkers and LULUCF (Land-Use, Land-Use Change
and Forestry) emissions; (***) Emissions from fuel combustion in agriculture/
forestry/fisheries, Other (Not elsewhere specified), Fugitive Emissions from
Produktionen
av energi är den största källan till utsläpp
Fuels, Solvent and Other Product Use, Agriculture, Waste, Other.
av koldioxid. Men tvåa på listan kommer transporterna.
Och inom transportsektorn är det vägtransporterna som
dominerar.
allra viktigaste för de totala utsläppen är att man
som kund väljer ett bra sätt att transportera hem varorna från butiken.
Bara ett hot i taget
Sedan det blev känt att FN:s klimatpanel IPCC redovisat missvisande beräkningar har frågan om
vad som egentligen stämmer i klimatdebatten blossat upp rejält. De flesta forskare anser att människans förbränning av fossila bränslen ger upphov
till betydande förändringar i klimatet, men många
har också en annan bild av verkligheten. För Johan
Woxenius är de exakta siffrorna och förhållandena
inte avgörande för att kunna dra en slutsats om vad
som bör göras.
Notes: (*) Including international bunkers; (**) Excluding international bunkers
(international traffic departing from the EU); (***) Including International
Bunkers but excluding LULUCF.
201 210
S ource: European Environment Agenc y (EEA) , Nove mber 2 0 0 8
– Jag tycker att det är som att låta brandkåren fråga om det är blixten eller lek med tändstickor som
tände eld på huset. Om det är blixten så är det naturligt, men ska man då få brinna inne? Jag ser det
som självklart att det handlar om en kombination
av mänskliga och naturliga orsaker som ger förändringar, och där måste vi minska på det som vi kan
påverka. Vi har inte råd att låta bli att göra något.
Har vi väl fått golfströmmen att förändras så finns
det inga verktyg för att återställa det.
– Ett problem är också att mänskligheten tenderar
att bara kunna hantera ett stort hot i taget. Att vi får
ner utsläppen av koldioxid betyder nödvändigtvis
inte att vi minskar trängseln, bullret, försurningen,
utsläppen av partiklar eller hotet från kärnvapen.
ANNoNs
Koldioxidutsläppens utveckling
• PERSONBILAR
Idag ca 11 Mton/år
- kvar på nivån från 1990
- beräknas minska till 2020
• LASTBILAR
Idag 5,75 Mton/år
- Ökat 43% från 1990
- Beräknas öka ca 25% till 2020
Vägen till hållbara transporter
enligt Johan Woxenius
• Mer direkta transporter
- mindre terminalhantering
• Hela laster och balanser
- minimera tomkörning
• Högre lastfaktor i fordon och farkoster
- vänta till de är fulla, begränsa
kapaciteten
• Högre godsdensitet
- bättre förpackningar
• Bättre tidläggning
- längre tidsfönster för leverans, vänta
på returtransport
• Bättre kommunikation mellan
transportköpare och transportör
- ger tid för transportplanering och
effektiva lösningar
Logistiska trender, senaste 10 åren
• Starkt ökande transportarbete
• Längre transportavstånd
• Större transportföretag
• Större fordon och farkoster
• Mer samlastning
• Mer intermodalitet
• Hårdare styrda logistiksystem
• Efterfrågan på
- mer avancerade logistiktjänster
- mindre miljöstörande transporter
10
KNEG_montage.indd 10
10-04-16 12.59.55
Annons
Hela bilagan är en annons från KNEG – Klimatneutrala godstransporter på väg
Biogas från NSR
– rent naturligt bränsle
Av matavfall producerar NSR biogas som idag är det
mest ekonomiska fordonsbränsle som finns. Biogas är ett
förnybart bränsle utan miljöpåverkan som ingår i kretsloppet.
Resterna efter utvinning av biogas återförs till naturen
som gödsel till jordbruket. På detta sätt sluter vi kretsloppet
– hos oss tankar du miljömedvetet!
NSR® AB Hjortshögsvägen 1 251 89 Helsingborg
042-400 13 00 www.nsr.se
Annons
Minskad miljöpåverkan
med lokalt omhändertagande och korta
transporter
RAMBO AB erbjuder miljöriktig, säker och prisvärd
behandling och återvinning
av avfall i Mellersta
Bohuslän.
Tillsammans sluter vi cirkeln…
RAMBO AB | 453 80 Lysekil
Tel 0523-66 77 00 | Fax 0523-151 59 | www.rambo.se
Ditt lokala återvinningsföretag med miljöcertifierad
avfallshantering i Mellersta Bohuslän
Posten Logistik är med i testerna av BioDME
– ett nytt koldioxidneutralt bränsle
– Vi Vill stödja projekt som leder
fram till nya lösningar, och det här är
något vi verkligen tror på. Att jobba
aktivt med omställningen från fossila
bränslen är viktigt för Posten Norden.
Det handlar inte bara om miljön,
utan också om vår egen lönsamhet på
sikt. Vi måste kunna tillgodose våra
kunders miljökrav och samtidigt ha
konkurrenskraftiga priser, säger Henrik
Boding, miljöansvarig på Posten Nord­
ens affärsområde Logistik.
BioDME, Dimetyleter, kan utvinnas
ur biomassa och den DME som
används i testet utvinns ur svartlut
på en anläggning i Piteå. Svartlut är i
sin tur en biprodukt från tillverkning
av pappersmassa. I september drar
de första skarpa testerna av bränslet
igång. Posten Logistik kommer att
leasa två BioDME­drivna Volvolast­
bilar som kommer att rulla på sträckan
Stockholm­Jönköping.
Det gäller att testa bilarna så mycket
som möjligt för att se att det inte
blir driftstörningar, förklarar Hans
Ankergård, fleet manager på Posten
Logistik i Sverige.
Men för att minska miljöpåverkan
räcker det inte med att hitta bättre
drivmedel. Posten Logistik jobbar där­
för med miljöfrågorna på flera plan.
– Vi arbetar ständigt med att öka fyll­
nadsgraden i lastbilarna och planera
utkörningsrutterna effektivt. Våra
chaufförer utbildas i bränslesnål och
säker körning och tunga fordon får
hålla högst 80 kilometer i timmen.
Dessutom ser vi löpande över energi­
användningen på våra terminaler.
Samtidigt vill vi stödja utvecklingen
av ny teknik och vi utvärderar kon­
tinuerligt nya lösningar för framtiden.
BioDME är en sådan lösning, säger
Henrik Boding.
11
KNEG_montage.indd 11
10-04-16 13.00.00
Annons
Hela bilagan är en annons från KNEG – Klimatneutrala godstransporter på väg
Annons
Med satsningar på vindkraft, biogas och miljövänliga drivmedel visar
Göteborg Energi att man är ett modernt energibolag som tänker framåt.
redo för nya miljövänliga utmaningar
GöteborG enerGis miljöarbete när det gäller mer
traditionella områden som el och värme sträcker sig långt
bak i tiden. Ett exempel är det väl utbyggda fjärrvärme­
nätet som täcker stora delar av Göteborg. Inom transport­
sektorn har man försett både bilar och bussar med fordons­
gas de senast tio åren. Men nu flyttar man fram pjäserna
ytterligare.
– Vår satsning på flytande naturgas, så kallad LNG,
för tung transport och i synnerhet för sjöfarten, är unik
i landet. Just det området är eftersatt och därför väldigt
viktigt, berättar Anders Dahl, chef för energibolagets nya
avdelning med inriktning på förnyelsebar energi.
Anders Dahl har en bakgrund som marknadsdirektör på
Göteborg Energi. Nu är han en del i den kraftsamling som
bolaget gör inom förnyelsebar energi. När det gäller den
tunga sjöfarten så är målsättningen att leverera LNG till
redare år 2013, något som tidsmässigt går hand i hand
med de hårdare miljökraven som väntar fraktfartygen.
Jämfört med tjockolja minskar den flytande naturgasen
koldioxidutsläppen med mellan 20 och 25 procent, reduk­
tionen på partiklar och svaveloxid ligger på 100 procent
och på kväveoxid 90 procent. Göteborg Energi har som
målsättning att till år 2015 bygga 100 vindkraftverk i
Västra Götalands län. Nyligen togs beslut om ett par större
snurror vid Arendal på Hisingen, ett projekt man driver
tillsammans med Volvo. Den tredje större satsningen på
förnyelsebar energi planeras på Hisingen och stavas GoBi­
Gas. Projektet blir världens första storskaliga förgasning­
sanläggning för produktion av biogas. I första hand ska
anläggningen förse transportsektorn med förnyelsebara
drivmedel.
– GoBiGas­projektet är något jag brinner extra mycket
för själv. Detta eftersom biogas inte fått något riktigt fäste
än. Det här projektet kommer att innebära en fin plattform
för oss i Göteborg inför vårt fortsatta arbete med förnyelse­
bar energi, säger Anders Dahl.
www.goteborgenergi.se
12
KNEG_montage.indd 12
10-04-16 13.00.07
Med full
gas mot
framtiden.
Framtidens energi kommer från biogas – ett organiskt material som utvinns främst ur slam
från avloppsrening och avfall från hushåll och industri. En strålande återvinningsprodukt
med andra ord, som också är en ren energikälla.
Vi arbetar aktivt för att driva och stödja projekt som leder till att mer biogas kan utvinnas i framtiden. Målet är att 2012 ska 20 procent av våra gasleveranser bestå av biogas.
Vill du läsa mer om vårt miljöengagemang och våra planer för framtiden? Titta in på
www.goteborgenergi.se
KNEG_montage.indd 13
10-04-16 13.00.14
Annons
Annons
Flytande metangas:
Framtidens
bränsle för
tung trafik
I år ska flytande metangas introduceras på den svenska
marknaden. Gasleverantörerna Fordonsgas, AGA och Eon
bygger tre tankstationer för det nya drivmedlet. Samtidigt
lanserar Volvo Lastvagnar sin nya lastbil med den effektiva
metandieseltekniken.
En ny infrastruktur kring drivmedlet
flytande metangas är på väg att byggas upp i Sverige. Det har möjliggjorts
enbart tack vare ett brett samarbete
mellan gasleverantörerna AGA, Eon
och Fordonsgas och Volvo Lastvagnar. Lennart Pilskog är chef för Public
Affairs på Volvo Lastvagnar:
– Projektet är unikt på så sätt att
båda introduceringarna sker samtidigt och samordnat. Vi hade aldrig
kunnat utveckla våra nya lastbilar
om inte gasbolagen samtidigt hade
satsat på att introducera flytande metan på marknaden, och vice versa.
Samtidigt med Volvos lansering satsar alltså gasbolagen på utbyggnad
av tre nya tankställen för LNG (Liquefied Natural Gas). Först ut blir
Fordonsgas med sin station som ska
stå klar redan i höst på Stigcenter i
Göteborg. De övriga gasbolagen AGA
och Eon bygger varsin anläggning i
Stockholm respektive Malmö.
Nya möjligheter
För gasbranschen innebär en ökad
användning av LNG nya möjligheter.
Eftersom gasen är i flytande form går
det att transportera betydligt större
volymer jämfört med trycksatt gas.
– Transporterna blir billigare och
det blir möjligt att bygga tankställen
på längre avstånd från produktionskällan. Det gör också att stationerna
Transporterna
blir billigare och
det blir
möjligt
att bygga
tankställen på
längre
avstånd
från produktionskällan
Effektiv metandieselteknik
tändstift behövs och därigenom ökar
man energieffektiviteten samtidigt
som energiförbrukningen kraftigt reduceras. Tack vare den nya tekniken
blir det möjligt att i framtiden helt
ersätta fossila bränslen med förnybara i tunga transporter. Planen är
även att använda biogas i stället för
naturgas så snart det finns en tillräcklig produktion av biogas.
– Genom den här satsningen tar
vi ett stort steg närmare målet att
minska koldioxidutsläppen från
godstransporterna med 50 procent,
säger Lennart Pilskog.
Den nya metandieseltekniken går
i korthet ut på att metangasen förbränns i en Euro 5-dieselmotor. Inga
I höst genomförs de första fälttesterna av Volvos nya lastbilar.
kan hålla en högre kapacitet och därmed säkerställa tillgången på bränsle, säger Hans Johansson, teknisk
chef på Fordonsgas.
Tidigare har det inte varit möjligt
att köra längre sträckor med konventionella gaslastbilar eftersom de
har en begränsad körradie på 15-20
mil. Volvos nya metandieselteknik,
i kombination med användning av
flytande metan, gör det möjligt att
fyrdubbla den sträckan.
Framtiden är förnybara drivmedel
Vi måste på några få år reducera emissionerna från lastbilar till mer hållbara nivåer. Den stora utmaningen ligger
just nu i att få ner utsläppen av CO2 till 2020. Det finns lösningar för att vi ska nå dit, men det kommer att behövas
samarbete.
För att kunna börja reducera CO2utsläpp mycket snart gäller det att vi kan blanda det bästa och inte låsa oss
för ett bränsle- eller teknikområde. Med olika bränslen och tekniker tillvaratas lösningar för varje transport på ett
optimalt sätt.
Vi kommer vidare, som ett led i vårt åtagande i KNEG, att fortsätta satsningen på Eco-driving, inom vilka nära 200
av våra chaufförer idag är utbildade. Miljön har mycket att vinna på om vi kan påverka trafikattityden och bränsleförbrukning bland våra transportörer. Framtiden är effektivare transporter, effektivare fordon och en ökad andel
förnybara fordonsbränslen.
Gör du också rätt transportval för miljön och ditt gods. Kontakta oss om du vill, så kan vi tillsammans medverka i
din framgång.
Mer info ring 013 - 35 54 00 eller gå in på www.ostgotafrakt.se
En del av DSV Miljö A/S
14
KNEG_montage.indd 14
10-04-16 13.00.19
Annons
Annons
Dual Fuel-teknik
i skarpa fälttest
I vår rullar åtta lastbilar, alla installerade med den nya
metandieseltekniken, ut i trafiken för första gången.
Både sopbilar och återvinningslastbilar ingår i det fälttest som Volvo Lastvagnar ska genomföra tillsammans
med Stadspartner AB.
Det här är metangas:
• Metangas finns både som naturgas
och biogas. Naturgas är ett fossilt
bränsle medan biogas framställs av
biologiskt förnybart material, till
exempel avfall.
• Naturgas ger 20 procent lägre klimatpåverkan än diesel. Med biogas
kan klimatpåverkan reduceras med
hela 95 procent.
• Metangas, både naturgas och biogas, finns dessutom i två former, dels
som flytande volymeffektiv metangas
(LNG/LBG), dels som trycksatt metangas (CNG/CBG).
Källa: Volvo Lastvagnar
Nu startar kommersiella fältprov med den nya Dual Fueltekniken för metangas- och
diesellastbilar av typen Volvo
FL/FE.
– Vi ska mäta emissionerna
i verklig drift och också se
hur mycket diesel vi kan ersätta med biogas, säger Mats
Landin, affärsområdeschef på
Stadspartner.
Den nya metandieseltekniMats Landin
ken är uppbyggd kring Volvos
7-liters-motor som också klarar avgasregleringarna enligt
Euro-5-standarden. Förhoppningarna är att kunna sänka
koldioxidutsläppen med över 50 procent.
Kommersiell produkt nästa år
Hur mycket det går att minska utsläppen beror till stor del
på vilken trafik lastbilen kör i. Störst utbyte av biogasen får
man vid jämn och stabil körning. I stadstrafik med många
starter och stopp behöver motorn använda mer diesel.
En annan fördel med metandieseltekniken är att föraren
kan slå över till enbart dieseldrift om gasen skulle ta slut.
Det gör att lastbilarna blir intressanta även i delar av Sverige där gasdistributionen inte är fullt utbyggd.
– Främst är det åkerier och återvinningsföretag som har
visat stort intresse. Citydistribution är ett annat stort kundsegment, säger Mats Landin.
Om testerna faller väl ut så är meningen att en kommersiellt gångbar produkt ska finnas på marknaden redan nästa år.
Sopbilar med 80 procent lägre utsläpp hos Renova
Ett samarbete mellan Renova och
Kungsbacka kommun har nu lett till att
ett antal nya, mer effektiva sopbilar
med förnybara bränslen introduceras
inom kommunen. Fordonen kommer
från Dennis Eagle och levereras av
Volvo Truck Center.
Det hela började när Kungsbacka kommun
gjorde en upphandling på renhållningen i
kommunen. Man ställde mycket höga krav
på gröna lösningar där gas som drivmedel
var ett krav. Renova vann upphandlingen
med ett bränsle som består av dels biogas
och dels biodiesel som är 100 procent
RME (rapsmetylester). Bilen körs till 70
procent på gas och till 30 procent på RME.
Renovas fordonsutvecklingschef Lars Thulin berättar hur bränslet fungerar.
– Man måste starta på RME, men så fort
bilen har kommit upp i varv kopplas gasen
in. Totalt ger den här lösningen mellan
70 och 80 procent lägre koldioxidutsläpp
jämfört med att bara köra på vanlig diesel.
RME:t tillverkas av Perstorp och distribueras av OKQ8.
– Många trodde inte att RME skulle
funka i den här kylan som varit. Men det
går eftersom vi valt RME av hög kvalitet,
säger Lars Thulin.
Gasen, som står för den största delen
av energin, köper Renova från Fordonsgas. Den energieffektiva tekniken som
sammanför gasens fördelar med dieselmotorns har utvecklats av Hard Stuff i
England. Lösningen i Kungbacka är ett av
de steg Renova tagit för att kunna nå upp
till sina egna tuffa krav på utsläpp. Dessa
innebär att alla bilar år 2012 ska klara av
gränsvärdena för Euro-5, som är en europeisk klassning av utsläpp. Den målsättningen är man ensam om i branschen.
– Idag når 60 procent av våra bilar upp
till kraven, men om två år ska det alltså
vara 100 procent, säger Lars Thulin.
I en miljöklass för sig!
Dennis Eagle Elite 2, är ett för Sverige nytt specialanpassat renhållningsfordon som helt bygger
på Volvos beprövade drivlina. Fordonet finns i dieselutförande med motorer enligt senaste
Euro 5-normen. För närvarande utförs dessutom fältprov med bilar som har gas/diesel-motorer.
Genom metandieseltekniken uppnås en mycket attraktiv kombination av minskade koldioxidutsläpp
och hög energieffektivitet vilket sätter Dennis Eagle i en särskild klass för sig. Jämfört med enbart
gasdrivna fordon har de metandieseldrivna väsentligt längre räckvidd och lika låga underhållskostnader som traditionella dieselfordon.
Våra kontaktmän:
Eric Lennolf, Region Öst, 08-625 55 35, [email protected]
Jörgen Zaar, Region Syd, 0413-774 80, [email protected]
Lars Jonasson, Region Väst, 0303-820 25, [email protected]
www.volvotruckcenter.se
15
KNEG_montage.indd 15
10-04-16 13.00.32
Annons
Hela bilagan är en annons från KNEG – Klimatneutrala godstransporter på väg
Annons
Skadligt läckage blir
koldioxidneutralt
bränsle i världsunik
anläggning
Svenska tallar blir till
framtidens bränsle
En sammanlagd investering på en halv miljard kronor ska ge
Preem ett bränsle som troligen är världsunikt. Från och med
i sommar kommer det vara möjligt för vissa lastbilsförare att
tanka diesel som till 25 procent är framställd av biomassa.
Råvaran är vanliga svenska tallar.
När cellulosaindustrin tillverkar
papper av tallskogen skapas flera biprodukter. En av dessa är svartluten där man återvinner kemikalier och använder resten av
produkten som ett internt bränsle. Det pågår även försök att framställa bränslet DME
(dimetyleter) från svartluten. Men förutom
svartlut får man också ut råtallolja, en biprodukt som är en slags såpliknande olja där
bland annat kådan hamnar. Det är denna
produkt som nu ska tas tillvara i en mycket stor
skala. Det
handlar om en total produktion av 100 000
kubikmeter råtalldiesel årligen, ett projekt
som innebär nya anläggningar i både Piteå
och Göteborg. Bakom projektet står Preem i
samarbete med Svea skog, Södra och Kiram.
Tillsammans äger dessa aktörer företaget
Sunpine, som driver den nya produktionsanläggningen i Piteå.
– Sunpines anläggning i Piteå använder
råtalloljan som huvudsaklig råvara för att
producera en råtalldiesel som vi säljer till
Preem. De tillverkar sedan färdigt bränsle
av detta. Vi får även ut biprodukten tallbeckolja som är en grön eldningsolja.
Eftersom råtalldieseln är baserad
på skogsråvara blir dess miljö- och etikprestanda perfekta. Råvaran går inte att
äta och koldioxidutsläppen är fantastiskt låga.
– I Göteborg anpassar vi fabriken som ska ta emot dessa
leveranser så att den klarar av
flera olika typer av nya bränslen. Från att ha varit bara en
bränsleleverantör så har vi nu
genom den här typen av samarbeten breddat oss ordent-
Läckage av metangas anses vara ett av
de största globala miljöproblemen. Över
hela jordklotet finns tusentals officiella
och inofficiella deponier som läcker ut
metangas till atmosfären. I ett nytt projekt mellan NSR och Terracastus Technologies, ett dotterbolag till Volvo Technology Transfer, kommer en ny teknik för att
ta tillvara och uppgradera metangasen
att användas. Genom att ta tillvara gasen
från metangasfickor nere i deponin, och
omvandla den till flytande biogas kommer
detta miljöhot nu i stället kunna bidra till
renare transporter. Flytande biogas, LBG,
har betydligt högre energiinnehåll än
vanlig naturgas eller komprimerad biogas och är mycket ren vilket minimerar
slitaget och underhållsbehovet för fordonen. 2011 är det meningen att den första,
världsunika anläggningen för den här
typen av biogasproduktion ska öppnas i
Helsingborg. Årskapaciteten beräknas bli
omkring 25 miljoner liter årligen.
ligt. För 15 år sedan hade vi inte en aning
om att vi skulle kunna göra det här, säger
Thomas Ögren, presschef på Preem.
I Göteborg raffineras råtalldieseln i ett
andra steg, för att specifikationerna för
diesel ska uppnås. Sedan blandas den med
vanlig fossil diesel. Standard idag är en inblandning av fem procent biodiesel, men i
detta fall blir andelen hela 25 procent.
– Det här är den volymmässigt sett
största satsningen på förnybar diesel. Som
Sveriges största drivmedelsproducent är
det såklart viktigt att hitta lösningar som
ger tillräckliga volymer. Det stora hindret
är annars att få råvarorna att räcka till.
Logistiken vad gäller distributionen av det
nya bränslet är komplicerad och i ett första steg kommer Preem därför att ha den
på ett antal utvalda tankställen hos vissa
kunder. Gemensamt för dessa är att de
verkar inom de tunga transporterna.
Minskningen av koldioxidutsläppen
beräknas också bli omkring 25 procent
genom det nya bränslet. Men vägen till en
koldioxidfri transportnäring är fortfarande
lång och svår menar Thomas Ögren.
– Råvarorna är ju begränsade och det
kommer att behövas flera olika typer av
satsningar för att vi helt ska kunna få
bort den fossila dieseln. Det kommer att
ta många år, men vi är på god väg. Här
har vi ju fått fram en produkt som både
är riktigt konkurrenskraftig och där vi kan
använda de råvaror som finns i Sverige.
Hybridlastbil
introduceras på
landsbygden
Sopbilar drivna på gas har blivit ett vanligt inslag i stadsmiljöer. Men för mer
glest befolkade områden har kommunerna fortsatt att använda sig av dieselbilar.
Nu tar Ragn-Sells itu med detta genom
att testköra en hybridsopbil som kan tankas med både gas och diesel. Sopbilen
levereras av Volvo Lastvagnar.
– Vi träffar Volvo en gång per år för att
prata om just teknikutvecklingen och förmedla vilka önskemål våra kunder har. I
det här fallet vill de kunna ha ett nytt och
mer miljövänligt alternativ för landsbygden, där det inte finns tankmöjligheter för
gas, berättar Folke Jackson på Ragn-Sells.
Den första testbilen körs nu i Skellefteå
och är en av de nya Volvobilar där man
även tagit fram nya lösningar för bättre
arbetsmiljö och komfort. Med fulla tankar
använder bilen 30 procent biogas och 70
diesel, som kan vara antingen vanlig diesel
eller RME (rapsmetylester). Folke Jackson
tror på en ljus framtid för den här bilen.
– Det rör sig om stora kommuner där
bilarna går kanske 50 mil per dag. Våra
planer är att sätta in den nya bilen både
i Boden och i Sundsvall. Det finns en stor
marknad för det här.
16
KNEG_montage.indd 16
10-04-16 13.01.06
ANNoNs
Hela bilagan är en annons från KNEG – Klimatneutrala godstransporter på väg
ANNoNs
Fordonsgas & Biogas
Trygghet. Kvalitet. Mätsäkerhet. Internationell erfarenhet.
Vi tillhandahåller kompletta CNG-lösningar,
från kompressor till dispenser.
- Dresser Wayne AB
Mats Ohlsson 040- 360 858
[email protected]
Malou Karlsson 040-360 855
[email protected]
”Världens renaste, smartaste och mest miljövänliga sopmaskin”
Stenborgs Miljömaskiner AB lanserar som svensk generalagent för Dulevo
världens första gasdrivna sopmaskin för vägrenhållning.
Dulevo 5000 Zero Emission
Dulevo 5000 Zero Emission är både en sugande sopmaskin med högaktivt filtersystem av Gore och en traditionell sandupptagare med elevator i en och samma maskin.
Denna mångfacetterade och innovativa sopmaskin lanseras nu för första gången i världen. En väl inkapslad och centralt placerad gasdriven motor från Iveco gör maskinen
mycket tystgående och därför även användbar i tätorter på dygnets känsliga timmar.
(Bättre driftkostnader!) Två stora turbiner och ett 22 m2 Gorefilter suger det fina dammet och de farliga luftpartiklarna samtidigt som den kraftiga 11-bladiga elevatorn lyfter
upp 480 kg material/min. Med dubbla sidoborstar, frontborsten och 130 cm huvudborste blir arbetsbredden 3,60 m. Förarmiljön håller som vanligt mycket hög klass med
ergonomiskt inställda reglage, lättavlästa instrument/mätare, inställbar förarstol vilket
totalt gör maskinen till en bra och säker arbetsplats. Maskinen har 4-hjulsstyrning,
ABS-bromsar och inställbar maskinhöjd som standard. Dulevo har stora tillvalsmöjligheter som t.ex AC, backkamera, högtryckstvätt, hydraulisk hög tömning.
Med den senaste och bästa tekniken är Dulevo en mycket säker och bra arbetsplats.
Avverkningsgraden för Dulevo 5000 Zero är cirka 18.000-28.000 m2/tim.
Fördelar med Dulevo Zero E/Gorefilter jämfört med
en dieseldriven sugande sopmaskin:
• 81% mindre partikelutsläpp
• 4% mindre buller (från ett mycket
lågt ingångsvärde)
• 7% mindre drivmedel (ca 35% mindre
driftskostnader/år)
• 60% mindre vattenbehov
• 48% mindre luftomsättning
08-588 996 00 • www.smmdulevo.se
Stenborgs Miljömaskiner ställer ut på Maskinexpo 2010 Barkarby, 27-29 maj, monter X 2.
17
KNEG_montage.indd 17
10-04-16 13.01.17
Annons
Hela bilagan är en annons från KNEG – Klimatneutrala godstransporter på väg
Göteborg blir den första platsen där projektet Klimatsmarta Citytransporter genomförs.
Annons
Foto: T. Andersson/Bildarkivet.se
Klimatsmarta
godstransporter i citymiljö
Genom nya tekniker, alternativa bränslen och smart logistik
ska koldioxidutsläppen från godstransporterna inne i
Göteborg minskas med hälften. ”Klimatsmarta Citytransporter”
är ett unikt projekt mellan flera aktörer inom KNEG.
Det övergripande målet för KNEG är att
minska utsläppen från de svenska godstransporterna med hälften till år 2020. En
viktig delfråga för att kunna uppfylla det
målet är att minska utsläppen i storstäderna. Bo Hallams är marknadsdirektör
på DB Schenker:
– Vi tycker att det är viktigt att gå före
och visa att det faktiskt går att åstadkomma stora förändringar redan innan 2020. I
dag är tekniken så långt framme både när
det gäller fordon och förnybara bränslen
och det ska vi utnyttja, säger han.
Projektet Klimatsmarta Citytransporter
initierades av DB Schenker och Business
Region Göteborg, BRG. Under 2008 gjorde
Schenker en första mätning av utsläppen
från sina godstransporter i Göteborg. Därefter har man tillsammans med övriga aktörer i projektet arbetat fram en plan för
vilka åtgärder som ska vidtas. Förutom
Schenker och BRG ingår också Trafikverket, Posten Logistik, Volvo Lastvagnar,
Preem, DHL, DSV och GLC.
Teknik och logistik
Åtgärderna handlar om att testa nya miljövänligare distributionsfordon, att använda
förnybara bränslen och att effektivisera
logistiken. Volvo Lastvagnars nya lastbilar
med metandieselteknik som går på metangas och diesel är en teknik som ska testas.
Utöver den kommer både elhybridbilar
och DME-fordon att testas. Drivmedlen
som ska provas ut är biogas, 30 procent
RME (rapsmetylester) och Preems nya D30
som är en diesel baserad på tallolja.
Ny teknik och förnybara bränslen är de
två stora bitarna när det gäller CO2-reduceringen, den tredje biten handlar om logistik. En lösning som är under utveckling
är ett system för samlastning i så kallade
care-of-adresser. Det betyder att godset
först levereras till en adress utanför city
och sedan lastas om och körs in gemensamt i en enda transport.
– För att det ska lyckas krävs en stor
samverkan mellan alla inblandade aktörer så som beställare, transportföretag och
myndigheter, säger Bo Hallams.
Tanken med projektet Klimatsmarta Citytransporter är att det ska bli ett koncept som
kan användas också i andra storstäder.
18
KNEG_montage.indd 18
10-04-16 13.01.32
Hela bilagan är en annons från KNEG – Klimatneutrala godstransporter på väg
ANNoNs
s cp göteborg
ANNoNs
Grön våG
i S k a n d i n av i e nS S tö rS ta h a mn
vi har varit Skandinaviens största hamn i över 300 år. För att stärka vår position är det
viktigt att vi fortsätter växa. men ännu viktigare är att vi uppfyller våra kunders krav
och förväntningar. dag efter dag. det inkluderar att vi utför vårt arbete med största
tänkbara hänsyn till miljön.
därför har vi investerat i miljösparande åtgärder som: landansluten elförsörjning av
fartyg, energisnål körteknik av arbetsmaskiner och gasåtervinning av bensinångor vid
lastning av bensin. vi har också satsat stort på ökade transporter på järnväg. detta har
bidragit till att järnvägsvolymerna tredubblats sedan 2001, vilket innebär stora vinster för
miljön. Lloyd’s Lists miljöpris ”Clean Seas award 2008” bekräftar att vi är på rätt väg.
Så. vi kommer att växa vidare och utvecklas. och vi kommer att göra det på ett sätt
som vi kan försvara. Både idag och imorgon.
w w w.portGot.Se
Vi har alltid det bästa för miljön i tankarna och arbetar hårt
för att driva utvecklingen av förnybara drivmedel framåt.
Våra sopbilar drivs därför med lokalt producerad biodiesel
gjord på raps eller med biogas. Läs mer på renova.se
VästsVeriges
eriges ledande miljöföretag inom a
aVfall och återVinning
19
KNEG_montage.indd 19
10-04-16 13.02.00
Annons
Annons
Kombitransporter,
RME och förarstöd
hjälper Lantmännen minska utsläppen
Lastbil är det klart dominerande transportslaget inom Lantmännen.
Efter ett år som medlemmar i KNEG har man nu tagit initiativ till flera
projekt och samarbeten som ska minska beroendet av fossil diesel.
RME, RapsMEtylEstER, har snabbt blivit ett populärt bränsle för transportörer som vill ligga
i framkant av utvecklingen. Lantmännen har
egen produktion via Lantmännen Ecobränsle,
ett av företagen inom koncernen. Men med
ett nytt bränsle kommer nya frågor, och därför
anordnar Lantmännen informationsträffar med
sina transportörer där man tar upp frågor som
serviceintervaller, prestanda, tankstationer och
kostnader. Transportörerna får också möjlighet
att ställa frågor direkt till Scania och företagets
återförsäljare av lastbilar.
GreenLine:
Är Lantmännens samlingsnamn för åtgärder som leder
till mer hållbar logistik inom koncernen. Det omfattar
följande punkter:
• Ecodriving
• Färre akuta leveranser
• Partnerskap
• Järnväg
• IT-system
• Lastsäkring
• Frekvens
• Förnybar energi
• Hastighet
• Bältesanvändning
• Hantering av farligt gods
• Kör och vilotid
• Alkolås
• Fyllnadsgrad
tillsaMMans MEd andRa medlemmar i KNEG
ska Lantmännen nu också undersöka vilka
områden som kan vara lämpliga för nya tankstationer för RME.
– Exakt hur samarbetet kommer att se ut i
detalj är inte klart, men vi ser stora möjligheter och har redan börjat skissa på planer. Det
gäller att hitta både åkerier och distributionspunkter som kan göra skillnad för miljön,
berättar Eva Brishammar, chef för miljö och
säkerhet på Lantmännen.
i Ett saMaRbEtE MEd Trafikverket har man också
installerat så kallad ISA-utrustning (intelligent
stöd för anpassning av hastigheten). Utrustningen
fungerar som ett förarstöd som ökar trafiksäkerheten, minskar stressen och ger lägre bränsleförbrukning och slitage av motorer och däck. Flera
av åtgärderna lanseras under konceptet ”GreenLine” som också innebär att vissa transporter
flyttas över till järnväg. Just nu för Lantmännen
en dialog med Schenker och Ica om hur man på
bästa sätt ska kunna effektivisera transporterna
och utnyttja järnvägen bättre. Resultatet kommer
att bli en ökad andel av så kallade kombitransporter, där lastbilarnas trailers lyfts över på järnvägsvagnar, för att några mil senare lyftas av igen och
köras med lastbil sista sträckan fram till kunden.
– Vi ska föra en diskussion med Ica om hur
vi tillsammans kan anpassa varuflödets ledtider och leveransfönster till förmån för hållbarare transporter. Vi har ju ett gemensamt mål
via KNEG, och då blir utgångspunkten en annan än när man jobbar var och en för sig. Det
blir mer självklart att ta hänsyn till sånt som
inte bara handlar om pengar.
Kan alla snåla förare
räcka upp en hand?*
*(90% av alla manliga förare tycker att de kör snålare än genomsnittet)
Eco2Trainer är en ny, datorbaserad kurs i
sparsam körning. Utbildningen sker i grupper
om ca 20 deltagare och ofta i åkeriets
egna lokaler. Utbildningen ger samma
resultat som ”Heavy EcoDriving” men
sker helt utan körning i fordon. Detta gör
utbildningskostnaden lägre, fast resultatet
blir detsamma. Passar snåla åkare som vill
spara in på framtida bränslekostnader!
ERBJUDANDE
Boka utbildning nu och behåll utrustningen
på ert åkeri året ut för kostnadsfri
repetitionsutbildning. Åkerier som utbildar
mer än 20 förare deltar dessutom i vår
tävling ”Snålaste åkeriet 2010”!
Läs mer på: www.eco2trainer.se
20
KNEG_montage.indd 20
10-04-16 13.02.05
Startskottet för en grönare
svensk transportnäring
I framtiden drivs lastbilar av förnybar, flytande biometan med mycket låg
klimatpåverkan. En del av grunden till detta läggs nu av ett antal svenska
aktörer på energi- och fordonsmarknaden, och den första tankstationen
beräknas stå klar den första oktober i år.
Det hela började 2006 när några anställda på Business
Region Göteborg såg en Volvolastbil som konverterats
till metandieseldrift. Tanken att metangas kunde bli nästa generations bränsle för tunga transporter fick mogna
ett par år tills det rätta läget att gå ut med ett skarpt
utbyggnadsprojekt på området uppkom. Bernt Svensén,
affärs- och projektutvecklare på BRG berättar:
– Vi kontaktade AGA, Eon, FordonsGas och Volvo Lastvagnar och erbjöd oss att driva projektet. Det var tydligt
att det fanns en stor potential för både metandieselmotorer och flytande biometan. Det fanns bara inte några
riktigt bra bilar eller någon infrastruktur för detta.
Kan vi få igång en
marknad med regeringens
hjälp så blir det möjligt
för oss att sänka dessa
kostnader
Nu, två år senare, arbetar alla aktörer aktivt med frågor
som rör allt ifrån teknik till finansiering och tillstånd. Att
samarbeta i den här frågan har varit helt nödvändig för
att kunna komma någon vart, och nu är första målet att
upprätta minst tre tankstationer för biometan och att ha
100 fordon som använder bränslet. Tankstationerna planeras att byggas i de tre storstadsregionerna, Stockholm,
Göteborg och Malmö.
AGA kommer att stå för leveransen av bränslet i Stockholm och i väster är Fordonsgas leverantör. I söder
utvärderar E.ON möjligheten att bygga ett tankställe.
Produktionen sker på flera håll i landet, bland annat vid
Göteborg Energis anläggning i Lidköping och AGA:s anläggning i Nynäshamn. I Lidköping beräknas man starta
produktionen av flytande biometan (LMG) i november,
för att nå full produktion i mars 2011. Men fulla potentialen för biogasen kommer man först kunna nå om flera
decennier. Då kan det till och med bli möjligt att förse
större delen av den svenska vägfordonsflottan med biogas.
– Man räknar med en produktion på ca 15 TWh per år
runt 2020-2025. Men på längre sikt är potentialen hela
70 TWh med förgasning av rester från skogen. Idag förbrukar vi omkring 90 TWh per år genom våra transporter,
så med ännu effektivare fordon och bättre infrastruktur
kan det räcka riktigt långt, säger Bernt Svensén.
För att övergången från fossil diesel till flytande förnybar
metangas ska bli verklighet krävs nu framför allt att investeringen inte blir för dyr för åkerierna.
– Nu behöver vi incitament för åkerierna att köpa
dessa fordon. Därför har vi lagt en ansökan till Energimyndigheten där vi hoppas att de kan hjälpa oss att
minska merkostnaden för åkerierna. Kan vi få igång en
marknad med regeringens hjälp så blir det möjligt för
oss att sänka dessa kostnader allt eftersom produktionen och försäljningen ökar. Det är ju framför allt i början
som kostnaderna blir höga.
För gasbranschen kan det här projektet bli startskottet
för en bred satsning på flytande biometan. Intresset är
stort och det är ett alternativ för många typer av fordon.
Därför vill branschen bygga anläggningar för produktion
och tankning av flytande biometan på olika håll i landet.
Annons
Hela bilagan är en annons från KNEG – Klimatneutrala godstransporter på väg
Annons
Stockholm – Göteborg
från 160
till 5 ton
koldioxid
En kombination av smarta intermodala lösningar och nya
bränslen ska nära på eliminera koldioxidutsläppen från
Kappahls transporter mellan Göteborg och Stockholm.
Mer än 90 procent av Green Cargos
transportvolymer går med järnväg. Att
använda järnvägskapaciteten på bästa
sätt i kombination med anslutande vägtransporter är en av nycklarna till minskade koldioxidutsläpp. En transportlösning
för Kappahl mellan Göteborg och Stockholm kommer att minska koldioxidutsläppen med över 95 procent jämfört med en
traditionell lastbilstransport.
niabilen i Stockholm är redan levererad
och gör att utsläppen idag är ca 30 ton
koldioxid per år. Och när den DME-drivna
Volvobilen levereras i Göteborg blir det så
lite som fem ton.
– Vi samarbetar med Volvo och Scania i
en satsning där transporten från hamnen
i Göteborg till vår terminal ska ske med
en Volvobil driven med DME och distributionen i Stockholm med en etanoldriven
lastbil, säger Johan Sandström, miljöansvarig på Green Cargo.
Järnvägen har ju, till skillnad från
vägarna, en tydlig begränsning i kapaciteten. Hur mycket mer kan man få ut
av den?
– Det kan vara fullt på vissa platser och
vissa tider, men överlag finns det en hel
del kvar att jobba med. Vi kör exempelvis
godstågen bara på natten. Dessutom sker
hela tiden en utveckling av nya system
och idéer som ökar utnyttjandegraden. Vi
lyckas transportera allt mer gods på färre
vagnar.
Om transporterna i stället skett med
en långtradare varje dag mellan Göteborg
och Stockholm så skulle utsläppen bli
omkring 160 ton koldioxid per år. Men
genom en intermodal lösning med eltåg
den långa sträckan och lastbil lokalt i Göteborg och Stockholm så blir utsläppen ca
40 ton. Sedan tillkommer effekten av de
alternativa bränslena i lastbilarna. Sca-
Kan man få se fler liknande projekt
framöver?
– Ja det tror och hoppas jag. Vi har
många intermodala lösningar och en av
de senaste är Cooptåget mellan Helsingborg och Stockholm. Där går det ett tåg
om dagen med 36 trailers på. Det är förstås en stor förändring mot det bättre för
trafiksituationen och miljön.
Foto: Peter Lydén
Nu rullar etanollastbilar i Stockholm
Det är transportköparna som har störst möjlighet
att trycka på utvecklingen av hur transporterna
utförs. I ett försök i Stockholm testar nu Ica tre
etanollastbilar ihop med en av sina transportörer.
där råvaran tas från områden som det är svårt att
odla andra grödor på och där man inte gör ingrepp i
exempelvis regnskogsområden, berättar Marie Winslow Andersson, miljöansvarig logistik på Ica.
Etanol är ett bränsle som ibland beskylls för att snarare vara en miljöbov än en räddning. Men det finns
stora skillnader mellan olika etanolprodukter och
miljöpotentialen hos etanol som produceras på rätt
plats och sätt är stor.
– Det går att göra etanol av sädesslag, men det har
visat sig vara ett mindre bra sätt att framställa det på
i ett livscykelperspektiv. Och det finns ett moraliskt
dilemma i att göra bränsle av potentiell föda. Därför
har vi varit noga med att kravställa att bilarna ska
drivas på den bästa tillgängliga etanolen, en produkt
Den etanol Ica använder benämns ED95, produceras
av SEKAB och har sitt ursprung i cellulosaindustrin
och sockerrörsodlingar. Lastbilarna ägs av Kyl- och
frysexpressen. Men för att säkra goda transporter för
framtiden tittar Ica också vilka möjligheter som finns
med gas- och hybridbilar.
– Utvecklingen handlar mycket om var det finns
tankstationer för olika bränslen och hur snabbt det
går att tanka. Flytande biogas är ett mycket intressant område eftersom det går snabbare att tanka än
vanlig biogas.
22
KNEG_montage.indd 22
10-04-16 13.02.26
Annons
Hela bilagan är en annons från KNEG – Klimatneutrala godstransporter på väg
Stockholms första tankställe
för ED95 öppnar i sommar
OKQ8 har ambitionen att dubbla försäljningsandelen av alternativa drivmedel från
ca 6 procent idag till 12 procent 2015. Som
en del i ansträngningarna öppnar till sommaren det första tankstället med etanol (ED95)
för tung trafik i Stockholmsregionen.
Det är en IDS-anläggning som ligger i HaningeJordbro och etableringen är en del av EU-projektet Clean Truck som syftar till att minska
den tunga trafikens påverkan på miljön i Storstockholm, berättar Mikael Bergström, divisionschef på OKQ8.
Clean Truck syftar till att testa och demonstrera nya sorters miljölastbilar och etablera
tankstationer i Stockholmsområdet för förnybart lastbilsbränsle. Kväve i däcken och kylaggregat med flytande koldioxid till kylbilarna
ska också provas för att minska utsläppen ytterligare. Satsningen är ett led i OKQ8s arbete
för en mer hållbar bilism. Redan på 60-talet
började resan, med etableringen av de första
gör-det-själv-hallarna. Därefter har företaget
varit först med flera miljöinitiativ på drivmedelssidan, bland annat lågblybensin, rapsdiesel, biogas och etanol. För att även i framtiden
vara en av de ledande aktörerna fortsätter arbetet med att minska klimatpåverkan genom
effektivare och mer resurssnåla drivmedel och
produkter, både i egen verksamhet och för
kunder.
– Vi vill att bilen ska kunna förknippas med
glädje och då är en av pusselbitarna hållbar
bilism. För att göra skillnad krävs att både vi
och våra kunder gör aktiva, medvetna val, säger miljöchefen Andréa Haag.
OKQ8 har interna miljömål som innebär
en minskning av koldioxidutsläppen från
transporter med 25 procent till 2015 och en
minskning av energiförbrukningen i den egna
verksamheten med samma siffror. Och för att
hjälpa kunderna satsar man på att ge den hållbara bilisten miljötips både i butikerna och på
webben, där man också går bortom bilen med
miljöråd.
Vill du veta mer?
Gå in på www.okq8.se/miljo
Annons
Visste
.
.
.
t
t
a
du
OKQ8 är banbrytande för miljövänliga
och klimatsäkra transporter. Det har vi
varit i femtio år. Nu sätter vi flera tuffa
mål för att minska koldioxidutsläppen
och dubbla försäljningen av alternativa
drivmedel.
• Vi etablerar tankstation med etanol
för tung trafik.
• Vi introducerar tankbilar som går
på RME.
• Vi medverkar i EU-projektet
Clean Truck med flera spännande
miljöansatser.
• Vi testar kväve i däcken och
kylaggregat med flytande koldioxid
till kylbilarna.
Kunskap – vägen till
klimatneutrala transporter
• Vi utbildar våra förare inom transportplanering och ruttoptimering.
Alla företag som använder transporter har ett stort ansvar
för att bidra till en minskad klimat- och miljöpåverkan.
• Vi utbildar våra förare inom Sparsam
körning – Eco Driving.
Vägen till framgång handlar inte enbart om fordon och ny teknologi. Den
handlar lika mycket om kunskapen och förmågan att upphandla rätt,
planera klokt och optimera transporterna på bästa möjliga sätt. Sonat är
experter på just det.
Vår affärsidé är att skapa ökad konkurrenskraft åt våra kunder genom
att driva och utveckla försörjningsnätverk, med kostnadseffektivitet,
reaktionssnabbhet och förändringskraft i världsklass.
Några av våra kunder är: Apoteket, Atlet, Coop, Emhart Glass,
Försvarsmakten, Svenska Mätcenter, Retursystem och Sakab.
• Vi installerar Speedwarning i våra
tankbilar för reducerad drivmedelförbrukning.
Läs mer på www.sonat.se
Sonat är en utvecklingspartner inom supply chain management. Vi ökar våra kunders
konkurrenskraft genom att driva och utveckla försörjningsnätverk, med kostnadseffektivitet, reaktionssnabbhet och förändringskraft i världsklass. Sonat har ca 65 anställda
och kontor i Stockholm, Norrköping och Örebro.
Sonat_halvsida.indd 2
KNEG_montage.indd 23
FÖR HÅLLBARA TRANSPORTER.
2010-04-13 14.57
23
10-04-16 13.02.41
Processer för en bättre miljö
Vi har alla ett gemensamt ansvar för att minimera vår miljöpåverkan. Vårt bidrag är att tillhandahålla produkter och helhetslösningar till
processindustrin så att resurserna utnyttjas optimalt i produktionen. Produkter och helhetslösningar som förbättrar prestanda och gör skillnad.
Emerson Process Management är en stolt partner till Preem och deras tillverkning av produkter med minimerad miljöpåverkan. Hela processen
måste optimeras och det är här vår kunskap kommer in; med avancerade automationslösningar kan tillverkningen styras på ett tryggt och
mindre resurskrävande sätt. Dessa automationslösningar är vår specialitet och Preems framsynthet och önskemål om att vara i teknikens
framkant går hand i hand med vår affärsidé – att utnyttja den mest moderna automationsteknologin för att ge våra kunder den ekonomiskt
mest fördelaktiga lösningen.
En lösning som även är en fördel för miljön.
Emerson Process Management förser processindustrin med produkter och lösningar inom automation och är ett affärsområde inom den globala
börsnoterade koncernen Emerson.
Läs mer på www.EmersonProcess.se
The Emerson logo is a trademark and a service mark of Emerson Electric Co. © 2007 Emerson Electric Co.
113314 Swedish_ins2_DI.indd 1
KNEG_montage.indd 24
28/9/07 12:58:38 pm
10-04-16 13.02.58