Transcript Bad Mother Fucker

teknik seacross sx
Helgjutet från
Seacross
teknik seacross sx
De gjuter in elektroniken i en svart
massa. De fyller helt enkelt datorchassi,
skärm och styrkula med en svart, termisk
massa som mest liknar lakritskola
Bad Mother Fucke
r
Tuffare än nya SX-serien blir det inte. Men macho?
Nej, tvärt om, grabbarna från Seacross satsar på
säkerhet och ecodriving. text och foto max carlgren
B
ad Mother Fucker. Eller
BMF kort och gott. Så heter
det dryga tio meter långa
aluminiumbygge som är testbänk
och demobåt för svenska Seacross
navigationssystem. Jag tar en tur
under förhållanden som ligger långt
från niometersvågor och transporter
till oljeplattformar, det som BMF
ursprungligen är byggd för.
Men det går ändå fint att känna
på funktionerna i Seacross nya SXsystem. Jag har testat Seacross tidigare, och mycket känns igen. Men
det har förstås hänt en del grejer,
bland annat har man gjort prylarna
ännu mer tåliga. Något som deras
kunder ställer krav på.
Jag har haft en hel del kontakt
med Seacross under de senaste
åren. Till stor del för att de är minst
dubbelt så tekniknördiga som mig.
Men också för att jag tycker att det
är roligt att de sitter på Lidingö i
Stockholm och knåpar ihop ett navigationssystem som Nato bestämmer sig för att köpa.
Andreas Hall på Seacross berättar
74 Vi Båtägare 6/12
att de lärt sig mycket av att leverera
prylar till de som använder dem under de mest extrema förhållandena.
Bland annat har de lärt sig vad som
går sönder, och förstås klurat en
hel del på hur man förebygger att
grejerna havererar. Lösningen blev
något som får beskrivas som varje
serviceteknikers mardröm.
– Vi gjuter in rubbet: dator,
skärm och styrkula, säger Andreas
Hall.
Jag faTTar förST inte vad han
menar. Jag frågar om de gjuter
fast instrumenten i panelen på båtarna, fast jag tycker att det låter
skitkonstigt. Men nej. De gjuter in
elektroniken i en svart massa. De
fyller helt enkelt datorchassi, skärm
och styrkula med en svart, termisk
massa som mest liknar lakritskola.
Den är aningen elastisk när jag petar på den, men när jag frågar efter
receptet bara skrattar Andreas Hall.
Nej, det är förstås hemligt.
Andreas försöker skruva upp ett
chassi för att visa mig, men det
går inte. Massan vidhäftar extremt
bra, och locket i botten sitter fast
även när skruvarna är borta. I bakkanten sitter kontakter för ström
och anslutningar som NMEA 2000,
ethernet och USB. I övrigt är det
mattsvart, rostfri metall för hela
slanten.
Förutom att erbjuda ett effektivt
skydd mot industrispionage skyddar massan mot två av de största
problemen med elektronik till sjöss:
vatten och vibrationer. Allt är klassat för IP67 och dränkbart. Även
om det skulle komma in fukt i
chassit kan vätan inte komma åt de
elektroniska komponenterna, eftersom de är ingjutna.
Det finns inte heller någon luft
kvar i prylarna. Och bristen på luft
gör att det inte finns något utrymme för delarna att röra sig. De kan
med andra ord inte skaka sönder.
Man kan säga att Seacross vakuumförpackat hela paketet.
Metoden gör förstås att det inte
går att byta några delar efter gjutningen. Seacross är ett pc-baserat
Särtryck ur
Vi Båtägare 6/12 75
teknik seacross sx
system, i huvudenheten sitter en
processor, minne, moderkort och
en hårddisk av SSD-typ utan rörliga
delar. Alla system testkörs innan de
levereras till kund och Andreas Hall
menar att om allt fungerar de första
24 timmarna vet man att allt sitter
som det ska och då är risken minimal att något ska haverera senare.
Skulle något ändå gå sönder byter
man ut rubbet i stället.
EN aNNaN förDEl med den hemliga
lakritskolan är att den har termiska
egenskaper, den leder med andra
ord värme. Processorn i en dator
blir som bekant varm, därför har de
flesta datorer en fläkt som kyler den
när belastningen ökar. Det fungerar
förstås inte när det är lufttätt, i stället fördelar massan ut värmen från
processorn i hela klumpen och ut i
hela chassit. Burken blir ljummen
runt om på alla sidor och då får
värmen en hel del yta att lämna datorn på. Ska den användas i extremt
varma miljöer – standardutförandet
tål minus 20 grader till plus 70
grader – kan du få extra kylflänsar
monterade på utsidan.
Skärmen fylls också med samma
massa, Seacross använder så kallade transflektiva skärmar som
använder det infallande ljuset från
exempelvis solen för att lysa upp
skärmen. Det gör att de blir läsbara
även i fullt solljus. Man ser också
till att limma själva TFT-skärmen
mot glaset som innesluter den med
genomskinlig epoxi för att det inte
ska kunna uppstå kondens och för
att minimera risken att skärmen
skadas av vibrationer.
Så låNgT har allt handlat om hårdvaran. På insidan är det mer sig likt.
Seacross använder S57-data i sina
sjökort och programvaran, alltså
själva Seacrossprogrammet, har
man utvecklat själv.
Det är lätt att få uppfattningen
att Seacross görs av och för riktiga
machograbbar som kör som idioter
i vansinniga båtar. Tekniken och
funktionerna är extrema, men inte
på något galet sätt utan tvärt om:
säkerhetstänkandet är skyhögt.
Seacross är fullt av små detaljer
som gör det lättare att använda navigationsutrustningen. Ett exempel
76 Vi Båtägare 6/12
teknik seacross sx
fakta i bild
Systemet jämför radarbilden med sjökortet. kända mål är
gula i bilden medan okända mål, exempelvis båtar, markeras
med rött.
grafen i nedre högra hörnet är Seacross Ecometer som visar
när du har mest ekonomisk fart och hur ökat eller minskat
gaspådrag påverkar förbrukning och tid tills att du är framme.
Du kan ställa in precis vilken information du vill visa, hur
stort eller smått allt ska vara och vilka färger du vill använda.
är att en av grunderna i Seacross är
att systemet ska fungera när det går
riktigt fort. Det genomsyrar hur hela
programmet ser ut. Exempelvis har
man sett till att viktiga siffror och
tecken är tillräckligt stora för att
vara läsbara i hög hastighet. När det
vibrerar tillräckligt mycket klarar
ögat inte av att se för små tecken.
En annan detalj är att du får en
pil framför båten i skärmen som visar kurs från en GPS-kompass. Pilen
är lika bred som båten när du har
bra positionering via GPS-systemet.
Men skulle det vara så att du tappar kontakt med några satelliter och
kursen inte är lika exakt breddas
pilen för att göra dig uppmärksam
på att kursen inte är lika säker.
DEN fuNkTioN SoM jag gillar allra
mest i Seacross återfinns i radarn.
Seacross har utvecklat en radarfunktion där bilden jämförs med
informationen från sjökortet. All
information som finns i sjökortet,
som land och prickar, visas med gul
färg i radarn. Men sådant som inte
finns i sjökortet, som andra båtar
eller andra hinder, visas med rött
i radarn. Ytterligare en hjälp för
dig att tolka dina navigationshjälpmedel och göra dig till en säkrare
förare. Just denna funktion förvånar
det mig att ingen av konkurrenterna
snott rakt av för länge sedan.
Just radar kan vara knepigt att
tolka, ett sätt att göra det lättare
kan vara att använda overlay, att du
lägger radarbilden på sjökortet. Men
många gamla radarrävar förkastar
detta och menar att du bara förstör
radarbilden med sjökortsinformationen. Seacross har en mellanväg
där man låter landkonturer ligga i
bakgrunden på radarbilden. Sedan
kan du köra med delad skärm och
ha sjökort och radar intill varandra.
Pekaren som du använder för att
klicka på skärmen kan dubbleras så
att den dyker upp både i sjökortet
och i radarna parallellt, det gör att
du lätt kan jämföra ekon i radarn
med information på sjökortet.
Ute på sjön i BMF är det solljus
och perfekt läge att träna sig på att
använda radarn. Färgkodningen
gör mig uppmärksam på sådant jag
måste akta mig för och skärmen är
läsbar trots att ljuset flödar in.
Radarn snurrar i 48 varv i minuten och det är enligt Andreas Hall
en förutsättning för att den ska
hinna rita upp bilden när du kommer över 20 knop. I kraftiga svängar
hinner ingen radar med att rita om
bilden, då kommer GPS-kompassen
till nytta som uppdaterar positionen
tio gånger i sekunden. I en kraftig
gir kikar jag på GPS-ens kurspil
medan radarbilden är helt ute och
cyklar. Så fort vi har rätat upp kursen är radarn med igen, i mer normala svängar hänger radarn med
utan problem.
Du kan själv ställa in precis
vilken information du vill visa i
kortet, hur stora alla rutor ska vara
och vilka färger du vill ha. Du kan
ägna dagar åt att trimma in det
precis som du vill ha det. Eller så
använder du förinställningarna som
systemet levereras med och gör det
enkelt för dig.
Jag gillar aTT Seacross satsar både
på att vara extremt avancerade men
på samma gång enkla att använda.
Kontakterna på datorburken går
inte att koppla in på fel ställe eftersom alla är olika, det finns ett
diagnosprogram som hjälper dig att
hitta eventuella fel i navigationsnätverket och man har dessutom
utvecklat en liten graf som hjälper
dig att hitta ekonomisk fart. Den
kalibrerar sig själv efter att du kört
båten ett tag, och ritar upp en kurva
där du ser din förbrukning beroende på hastighet. Där kan du gå in
och kolla hur mycket tid du sparar
på att dra på, och hur mycket mer
bränsle det kostar. Eller slå av på
takten och spara en slant.
På tal om slantar så har förstås
Diagnosverktyget använder du när du startar systemet första gången eller om något krånglar. grön lampa betyder att grejerna är okej!
Seacross avancerade teknik ett pris.
Du får själv välja om du vill ha
skärm på tolv, femton eller nitton
tum, priset är detsamma oavsett
storlek och Seacross rekommenderar att du tar den största om du
har plats. För ett grundsystem som
det jag testat med navigationsdator,
skärm, styrkula, 48-varvs radar och
GPS-kompass får du betala runt
180 000 kronor. En smärre förmögenhet om du jämför med en femtumsnavigator för sextusen spänn.
Men jämför hellre med Garmin
eller Raymarines mest avancerade
system. Väljer du någon av deras
största och mest avancerade multifunktionsskärmar och en radar som
snurrar i 48 varv hamnar du över
100 000 kronor innan du hunnit
plocka till GPS-kompass och andra
tillbehör. Seacross kostar åtskilliga
tiotusenlappar, men det är priset
du får betala om du vill ha rubbet
ingjutet i lakritskola.
Ska du köra över 20 knop måste du ha en radar som snurrar 48
varv i minuten. Det gör Seacross radar. Dessutom har man en gPSkompass för snabb kursuppdatering.
FAktA
seAcross sx
skärm
12‑19 tums transflektiv TFT‑skärm
Datorenhet
styrning
radar
Vattenskydd
Pris
Hemsida
16 Gbyte SSD‑disk
Styrkula med inställbar känslighet och
knappar för inmatning och zoom
48 varvs öppen båge från Koden
IP67, dränkbart
Från 160 000 kronor
www.seacross.se
Så här ser det ut när du öppnar datorenheten. Du ser inget alls, eftersom
all elektronik är ingjuten i en massa av
hemligt recept. Nyckeln till extremt vattenskydd och tålighet mot stötar.
Vi Båtägare är tidningen för dig med passion för snabba, lyxiga, praktiska och sköna motorbåtar. Vi
andas, lever och älskar motorbåtar, motorer, prylar och elektronik. Vårt jobb är att testa alla nyheter
stenhårt, men även nytesta marknadens populära begbåtar.
Nu kan du välja att läsa Sveriges mesta båttidning digitalt. Via apparna Qiozk och Paperton kan du köpa
Vi Båtägare för alla läsplattor och njuta av en fullmatad tidning från Sveriges mest erfarna båtjournalister.
Gå in på www.vibatagare.se för mer information
Vi Båtägare 6/12 77