Transcript Motorn som byggdes i ett exemplar

En m otlju sbild av F 5 0 -m o torn i Skan diaverken s m askin hall den
3 n o v em b er 1957. En v ev h u slu ck a ä r er sa tt av en p le x ig la s skiva. Längst till höger står m otorns kon stru ktör Elans D u n kelm ann, bredvid honom Boris Iko och M aj-B ritt Iko. Foto Ove Iko.
Om texten inte är läsbar i din webbläsare,
ladda hem filen och läs den i Adobe Reader.
Motorn
som byggdes
i ett exemplar
Ove Iko
Tvärsektion av F 50-motorn i gjutet utförande. Ritningskopia stämplad av Det
Norske Veritas den 23 augusti 1960. Ritning från Skandiaverkens arkiv.
Bakgrund
v arv et i b ö rja n av 1950-talet b y g g d e fyra
ko n stru era - v ev lag ret, v ev staken , kolven
G u staf B. T h ord én (189 4 -1 9 6 3 ) frän U d d e ­
o ch c y lin d e rlo ck e t m ed in lo p p s- och av ­
valla v ar före and ra v ärld sk rig et v erksam
ry sk a trålare, b lev D u n k elm an n också an ­
sv arig fö r ritn in g sarb etet n är m an byg gd e
so m re d a re i F in la n d . H an b e s tä lld e på
F r e d rik s s ta d s å n g m o to re r på lic e n s fö r
1930-talet fem m o to rfarty g hos C rich ton -
trålarna.
gasventiler.
I m oto rn s k o n stru k tio n b lan d ad es g a m ­
m al och n y teknik. M otorn byg gd es som en
tru n k m o to r för att b eg rän sa h öjd en , m en
V ulcan i Å bo. D et första var A strid T h o r­
d én , so m fick m o to re r från A tla s D ie se l
N y m otor
v ev stak en var täm lig en lån g i förhålland e
i N a ck a . D e fö lja n d e v a r s y s te r fa rty g e n
På 1950-talet v ille U d d ev allav arv et slå sig
till s la g lä n g d e n . V e v s ta k e n s v a r v a d e s ,
C a ro lin a T h o rd é n , M a th ild a T h o rd é n ,
in på m ark n ad en för m ed elv arv sm otorer.
alltså m ed cirkulärt tvärsnitt, i stället för att
S e lm a T h o rd é n o ch K ris tin a T h o rd é n .
En liten gru p p in gen jörer och ritare k o n ­
sm idas m ed H -tvärsnitt. M en vevlagret fick
S y s te rfa rty g e n u tru s ta d e s m e d m o to re r
stru erad e då u n d er D u n k elm an n s led ning
ja g rita m ed fyra b u ltar (i stället för två) för
från K ru p p -G erm an iaw erft i K iel. D e två
en m o to r som kom att kallas F 50-m otorn .
att b ättre u tn y ttja sk illn ad en m ellan v e v ­
fö rsta fick m o to re r som b y g g d e s i K ie l,
På som m aren 1954, m ellan m itt tred je och
tap p en s d iam eter o ch cylin d erd iam etern.
m ed an m o to rern a till S elm a och K ristin a
fjärd e år på C h alm ers, fick jag ritkontors-
Vid k o lv h aln in g skulle ju v ev stak en (vars
by g g d es pä licens av v arv et i Å bo.
p rak tik i d en n a ko n stru ktio n sgru p p .
fo t ju h a d e s a m m a m å tt so m v e v la g re t)
M in p ap p a B o ris Iko (1 8 9 4 -1 9 6 8 ), som
F 50-m oto rn v ar en fyrtakts m ed elv arv s-
då seg la d e so m c h ie f hos T h o rd é n , b le v
m oto r m ed tu rbo öv erlad d n in g . C y lin d er­
d ras u p p gen om cylindern.
M o to rn k o n stru e ra d es m ed lättm e tall-
m a s k in in s p e k tö r ( d v s k o n tro lla n t) v id
d ia m e te r n v a r 365 o ch s la g lä n g d e n 500
ko lv ar, och b å d a d e sto ra ty sk a k o lv till­
d e s s a fe m b y g g e n . H an b le v då b e k a n t
m m . M o to rn v a r i fö rsta h a n d tä n k t fö r
v erkarn a K o lb en -Sch m id t och M ahle had e
m ed G e rm a n ia w e rfts k o n stru k tio n s c h e f
d irek td rift av p ro p e llern i p a ra g ra fb å ta r
läm n at fö rslag och offerter. I övrigt v ar det
på m o to rav d eln in g en , H ans D u n k elm an n
och and ra m in d re fartyg.
tu n g t gju tjärn o ch stål som gällde. Turbo-
(188 7 -1 9 7 9 ). E fter krig et, när T h ord én fly t­
D en första F 50-m o to r som k o n stru era­
ö v erlad d n in g e n h ö rd e till d et m o d ern a i
tat till Sverige och startat U dd ev allav arv et,
d es v ar en ra k fem cy lin d rig m o tor på 760
m otorn s k on stru ktion, likaså att bottenram
k o m D u n k e lm a n n till S v e r ig e o ch b le v
hk. D en v ar av sed d fö r en b o g serb åt som
och stativ v ar svetsade.
an ställd på v arv et som m o torkonstruktör.
sk u lle b y g g a s i Å m å l fö r U d d e v a lla v a r-
M e d a n ja g p ra k tise ra d e på ritk o n to ret
H an h ad e m ed sig en bu n t ritn in g ar från
vets eget behov. K o n stru k tio n sarb etet var
K iel, som b lev u n d erlag fö r U d d ev allav ar-
u n d e r m in so m m a r på ritk o n to ret in n e i
k o m d et b e sk e d om att m an fått b e s tä ll­
n in g på m o to r nr 2 , en sju cy lin d rig m oto r
v ets egen k o n stru k tio n av hjälpm otor. N är
d etaljfasen . Jag fick rita - och i n åg o n m ån
till en d an sk coaster som sku lle b y g g as vid
20
som h am nbogserare i U dd evalla. M en 1969
U d d ev allav arv et. D et v ar en parag rafbåt,
såld es h o n till F in lan d , till K ai O lin som
d v s m ed en d räktigh et ju st u n d er 500 brt.
had e ett bo gseringsföretag i Fredriksham n.
M en d et fanns ty d lig en också en p arag raf­
gräns för m ask in effek ten i d åtid a d anska
1977 fick ho n n am n et Torvik. 1978 såld es
bem anningsregler. M otorn skulle n äm ligen
hon till H an g on H in au s i H angö. D etta b o ­
lag in g år id ag i A lfo n s H åk an s-k o n cern en ,
prestera h ö g st 999 hk, sades det.
E ffektgränsen kan ha funnits i en tidigare
som är ett av N ord en s större b o gser- och
bärgningsföretag, m ed h u v u d kontor i Åbo.
v e rs io n av n u g ä lla n d e d a n s k a b e m a n ­
V iktigare i detta sam m an hang är att b o g ­
ningsregler. D anska h andelsfartyg behöver
serbåten fick ny m o to r 1980. M otoreffekten
näm ligen inte ha m askinist om effekten u n ­
b lev n ästan fö rd u bblad gen om b yte till en
d erstiger 750 kW (1020 hk). N ågon om bord
8-cylindrig W ärtsilä-d iesel pä 1 380 hk. Den
m å ste ha D u e lig h e d sb e v is i m o to rp a s s ­
g am la F 5 0 -m o to rn ställd e s p å k a jen och
ning. D etta m otsv arad es i Sverige i 1982 års
b le v sen are skrotad . B o g serb å ten T orvik
föro rd n in g av b e h ö rig h eten M ask in ist B, i
flyter fo rtfaran d e (2009) och tuffar på m ed
d aglig t tal kallad "sp a k ry c k a rn ".
sin m o to r från 1980, i n u tid a specifik ation
M o to rb e stä lln in g e n g älld e v arv e ts n y ­
u p p g rad erad till 1 4 4 0 hk.
b yg ge nr 151 P h on ix. H o n v ar i p rin cip ett
sy sterfarty g till de fyra båtar som v arv et
F 50-m otorn
ju st b y g g t åt Sv en sk a L lo y d , n äm lig en de
sk S h akesp eare-llo y d arn a Portia, C ordelia,
S ilvia och H erm ia, m ed n y b yg gn ad sn u m -
D e t fö r s ta e x e m p la r e t av F 50 b le v d et
Förkant på F 50-motorn. Foto Ove Iko.
ren 1 4 6-149.
I ark iv et har jag h ittat n y b y g g n ad sk on -
en d a exem p laret. M o to r n r 2, d en sju cy lin d rig a, b lev inte färd ig i tid för P honix.
H o n levererad es 1956 m ed en M aK -d iesel
tr a k te t fö r P h o n ix , o ch d ä r a n g e s som
p ro p ellerm ask in eri en 7-cy lin d rig 4-takts
and ra m ind re fartyg.
H östen 1957 h ä lsa d e v år fam ilj på hos
på 1 1 5 0 ahk. S ed an b lev d et kan sk e så att
d ieselm o to r av U d d ev allav arv ets tillv erk ­
D u nkelm an ns i Lysekil. H ans D unkelm ann
fä r d ig d ä rfö r a tt m a n in te h a d e n å g o n
ning. M otoreffek ten anges till 1 000 ah k vid
to g o ss d å t ill S k a n d ia v e r k e n , d ä r d en
ca 300 v/min. K ontraktet blev undertecknat
fem cy lin d rig a F 50-m o to rn v ar u p p byg gd
order för den.
A rk iv h an d lin g ar från 1958 v isar att m an
i novem ber 1954, så u n d er m in praktilcsom -
p å p ro v b ä d d e n . E fte rso m d et v a r p ä en
på Skand iaverken verkligen ansträngde sig
m ar på ritk o n to ret v ar b eställn in g en alltså
sö n d a g fic k ja g in te se d en n ä r d en v ar
fö r att sälja F 50-m oto rn . M an offererad e
bara på offertstad iet. Så v ar det o ck så m ed
ig ån g , m en d et sad es att k o n stru k tio n e n
d en till företag sp rid d a över halv a Europa.
d en fe m c y lin d r ig a m o to rn , fa s t d et v ar
v a r ly c k a d o ch att m o to rn g ick m y ck e t
O fferterna gällde även sex-, åtta- och tiocy-
ju en in tern affär. R en t fo rm ellt b e ställd e
jäm n t och bra. E n v ev h u slu ck a v ar ersatt
lin d rig a versioner. M an p lan erad e att göra
U d d e v a lla v a rv et d en m o to rn i ju n i 1956,
av en p lexiglasskiv a så att m an k u nd e se in
b o tten ram och stativ i gju tet u tföran d e för
m ed leveran s till Å siv erken i februari 1958.
i vevh u set. D et b erättad es att en besö k are
a tt p a s sa S k a n d ia v e r k e n s re s u rs e r, o ch
h ad e k o m m it fram till lu ckan och sett att
även att öka cylinderd iam etern till 385 m m .
Till Lysekil
m o to rn gick. H an h ad e då v arit i v e rk sta­
M en d et b lev inga fler F 50-b eställn in g ar.
U d d e v a lla v a r v e ts n y a m a s k in v e r k s ta d
d en en tim m e u tan att m ärka att m o to rn
stod fä rd ig i slu tet av 1952. D e n v ar u t­
v ar igång.
d en sju cylin d rig a m o torn ald rig b lev helt
A rk iv h a n d lin g a rn a v isar v id are att på
hösten 1963 bestäm d e m an att F 50-tillverkningen skulle läggas ned. Tvåan, den sjucy­
ru sta d för a tt b y g g a G ö ta v e rk e n s sto ra
d ieselm o to rer på licen s, o ch n atu rlig tv is,
B ogserb åten Tor
lin d rig a m o torn , skro tad es fastän d en var
fö r a tt tillg o d o s e v a rv e ts ö v rig a b e h o v
av m a sk in a rb ete n . N är U d d e v a lla v a rv e t
D en fem cy lin d rig a m o to rn sattes, som av­
n ästan färd ig byg d . L äm p lig a d elar skulle
sett, in i b o g serb åten Tor som by g g d es av
sparas för att använd as som reservdelar till
1956 k öp te S k an d iav e rk e n i L ysek il, fly t­
Å siv erk en i Å m ål. Vid p rov tu rern a visad e
Tor. B lan d d et som skrotad es fanns också
tad es all tillv erk n in g av h jälp m oto rer dit.
sig p roblem m ed to rsio n ssv än g n in g ar, så
tv ä fem cylin d rig a v evaxlar, som m an ty d ­
D u n k e lm a n n s ritk o n to r och arb e te t m ed
m an b lev tv u n g e n att fö rse m o to rn m ed
lig en låtit tillv erk a u n d er d en op tim istisk a
F 5 0 -m o to rn flyttad e m ed . U n d er L ysekils-
s v ä n g n in g s d ä m p a r e o c h m o tv ik te r p å
p erioden .
tid en an p assad es också U d d ev allav arv ets
v e v slän g arn a. Tor le v e re rad e s till U d d e ­
h jälp m o to r till att b li fram d riv n in g sm oto r
v allav arv et i ju n i 1958.
U nd er en bo gserin g av H jördis T h ord én
(m ed b eteck n in g en F 35) för fisk ebåtar och
________ i ju li sa m m a s o m m a r k a n tr a d e
Bogserbåten Tor med det utseende den fick vid reparationen
efter kantringsolyckan, då skorstenen och överbyggnaden
skadades. Arkivfoto från Sjömanshusmuseet i Uddevalla.
■
sm pen
K ällor och referen ser
Tor på B y fjo rd en o ch sjö n k på 40
M u n tliga källor
m d ju p . B e s ä ttn in g e n rä d d a d e s ,
Tage G ovik, Brastad
b å te n b ä rg a d e s , re p a rera d e s och
O lli Saarinen , A lfon s H akan s O y A b (H angon
fo rtsatte sin tjänst, m o to rn likaså.
H in au s), H an gö
In o m p a r e n te s k a n n ä m n a s att
v issa k ällo r an g er att det v ar M a-
O tryckta kä llor
Landsarkivet i G öteborg, depå P olstjärnegatan:
th ild a T h o rd é n som b o g se rad es.
S kandiaverkens arkiv C 171, volym F 5A :2
Av text och b ild er i lo k altid n in g en
U ddevallavarvets arkiv C 245, volym F 2A :9
B o h u s lä n in g e n fra m g å r d o ck att
d et v a r H jö rd is T h o rd é n . Ä v en
Tryckta k ä llor och referen ser
H en r ik ss o n , N ils, " M o to rk o n stru k tio n ern a
p o sitio n slisto rn a fö r d en aktu ella
F 5 0 och F 3 5 " i Spridarn (tidskrift fö r F ören ­
tid en styrk er detta.
ingen L. Laurin ), årg. 2008, s 3 S -4 2
S k iö ld , R o lf, U d d ev a lla v a r v ets alla fa r ty g .
T or så ld e s 1966 till e tt b o la g i
T h o rd é n re d e rie rn a o ch fo rts a tte
U ddevalla 1992.
21