Transcript SPBI_tankbilstransporter_2014_webb

SPBI REGELVERK Tankbilstransporter
REGELVERK FÖR TRANSPORT AV BRANDFARLIG VÄTSKA MED TANKFORDON
2
SPBI • • Ta
Tannkkbbi il lsst trraannssppoorrt teerr
SPBI
Innehållsförteckning
KAPITEL
Förord
sid 4
A
Syfte med regelverket
sid 5
B
Lagenliga krav på tankfordon
sid 6
C
SPBI:s och Sveriges Åkeriföretags krav på tankfordon
sid 6
D
Lagenliga krav på tankbilsförare
sid 8
E
SPBI:s och Sveriges Åkeriföretags krav på tankbilsförare
sid 8
F
Lastningsregler
sid 9
G
Lossningsregler
sid 10
H
Fordonsstandard
sid 10
BILAGOR
1
Avtalsmall för beställning av säkerhetskontroll av tankfordon (Finns att hämta på www.spbi.se)
2
Installationsplan 10-polig kontakt
sid 14
3Läcksökningsprotokoll från SPBI ”Rekommendationer till medlemsföretagen angående
god praxis för hantering av bensin för att minimera emissioner av flyktiga kolväten”
(Finns att hämta på www.spbi.se)
4Intyg läckage kopplingar från SPBI Lastningsstandard (Finns att hämta på www.spbi.se)
5Intyg över fackvolym från SPBI Lastningsstandard (Finns att hämta på www.spbi.se)
6
Kretsschema för 10-polig kontakt i Sverige
sid 15
REFERENSER
1Säkerhetskontroll Tankfordon, checklista i Excelformat för de kontrollpunkter som finns i
SPBI:s publikation om Tankbilstransporter och checklista för säkerhetskontroll. Finns att
hämta på SPBI:s hemsida (www.spbi.se).
2Handhavandeinstruktion för dokument Säkerhetskontroll Tankfordon (för referens 1).
Finns att hämta på SPBI:s hemsida (www.spbi.se).
SPBI • Ta n k b i l s t r a n s p o r t e r
3
Förord
Denna publikation från SPBI och Sveriges Åkeriföretag, TANKBILSTRANSPORTER - Regelverk för transport av brandfarlig vätska med
tankfordon, skall medverka till en säker hantering av petroleumprodukter
och biodrivmedel vid tankbilstransport.
Regelverket har beslutats av SPBI:s styrelse i samverkan med Sveriges
Åkeriföretag. SPBI och Sveriges Åkeriföretag kan inte hållas ansvariga om
nyttjandet av infomationen i denna publikation medverkat till någon skada.
Publikationen och dess bilagor och tillhörande referenser kan laddas ner
från SPBI:s hemsida www.spbi.se.
Stockholm, juni 2014
SPBI
4
SPBI • • Ta
Tannkkbbi il lsst trraannssppoorrt teerr
SPBI
Sveriges Åkeriföretag
SYFTE
Syftet med regelverket
Syftet med detta regelverk är att skapa förutsättningar för en säker hantering av petroleumprodukter och biodrivmedel vid tankbilstransport.
Medlemsföretagen i Svenska Petroleum och Biodrivmedel Institutet har i samverkan med SPBI
och Sveriges Åkeriföretag enats om följande
gemensamma regler avseende utrustning och
drift vid lastning och lossning av tankbilar.
För tjocka eldningsoljor samt fordon för
kemikalietransporter kan andra regler gälla.
Petroleumprodukter och biodrivmedel är vanligen
brand-, miljö och arbetsmiljöfarliga varor. För att
reducera skaderisken vid dessa transporter har
SPBI och Sveriges Åkeriföretag sammanställt
detta Regelverk, vilket utgör ett minimikrav vid
lastning och transport för SPBI:s medlemsföretag,
deras dotterbolag samt anlitade transportföretag.
Transportföretaget är ansvarigt för att fordonet
är utrustat enligt svensk lag samt att föraren
innehar lagenlig kompetens.
Härutöver skall fordonet vara rätt utrustat och
föraren skall ha genomgått den utbildning som
branschen kräver med hänsyn till de risker som
sammanhänger med transporten.
Transportföretaget skall ha en drog- och alkoholpolicy som uppfyller uppdragsgivarens D&Apolicy i tillämpliga delar. Alternativt kan transportföretaget ansluta sig till uppdragsgivarens
policy.
Det är bolaget som opererar depån som ansvarar för att kontrollera och upprätthålla reglerna
för alla fordon som lastar på depån. Det är bolaget
som opererar depån som ansvarar för att
kontrollera att fordonet genomgått godkänd
säkerhetskontroll enligt dokument Säkerhetskontroll Tankfordon (referens 1, finns att hämta på
SPBI:s hemsida). För att underlätta tillsyn av att
branschens regler följs har Säkerhetskontroll
Tankfordon utarbetats. Fordonsägaren har ansvaret för att verifiera att säkerhetskontroll av
fordonet är genomförd innan lastning. Fordonsägaren skall lämna kopia på intyg till depån.
Kompetens hos säkerhetskontrollant
Säkerhetskontroll skall utföras av godkänd
oberoende instans som skall vara behörig/sakkunnig och utbildad inom området. Kompetenskraven för att utföra säkerhetskontroller anges
nedan:
• Kunskap och erfarenhet om hur ett tankfordon
är byggt och konstruerat, samt hur det skall
lastas och lossas (d.v.s. erfarenhet av både
tankbilar och depåverksamhet).
• Krav på kompetens motsvarande det som behövs
för att kunna utföra volymberäkningskontroll
för A, B, och C-nivåer på tankbilar för petroleumprodukter och biodrivmedel. Samtidigt skall
personen vara väl förtrogen med SPBI Lastningsstandard.
• God kunskap om ADR-regelverket och förståelse för de kontrollpunkter som finns i SPBI:s
publikation om Tankbilstransporter och dokument
Säkerhetskontroll Tankfordon (referens 1).
Detta avser även Handhavandeinstruktion
(referens 2) för Säkerhetskontroll Tankfordon.
• Inget jävsförhållande med den som granskningen avser. D.v.s. det får inte finnas något
ägarintresse eller vinstintresse av att tankbilen
godkänns. Säkerhetskraven enligt Säkerhetskontroll Tankfordon (referens 1) skall alltid
vara uppfyllda innan ett godkännande (max 13
månader) får ges.
A
Beställning säkerhetskontroll
tankfordon
Avtal mellan parter för säkerhetskontroll av tankfordon skall vara skriftlig. Rekommenderad
avtalsmall (bilaga 1) för beställning av säkerhetskontroll finns i elektroniskt format på SPBI:s
hemsida (www.spbi.se). Säkerhetskontrollanten
skall dokumentera att denne uppfyller kriterierna
ovan i ett eget skriftligt kompetensintyg. Detta
kompetensintyg skall vid anmodan kunna
uppvisas för depån av åkeriet.
SPBI • Ta n k b i l s t r a n s p o r t e r
5
KRAV
Regler Säkerhetskontroll
Godkänd Säkerhetskontroll Tankfordon (referens 1) skall förvaras i fordonet och uppvisas på
lastande depå. Instruktion om hur säkerhetskontrollen genomförs framgår av Handhavandeinstruktion (referens 2). Depåerna har rätt att göra
stickprovskontroller för att kontrollera att
säkerhetskontrollen är utförd på korrekt sätt.
Säkerhetskontrollen är giltig i max 13 månader.
Vid brister blir fordonet antingen godkänt i en
månad eller underkänt.
Har fordonsenheten avvikelser på någon av de
allvarliga punkterna är den underkänd för
lastning på depån. Med allvarliga punkter avses
de punkter i dokument Säkerhetskontroll Tankfordon som har markerats i gult.
Har fordonsenheten avvikelser som inte är allvarliga, blir godkännandet utställt på en månad
från kontrolldatumet. Efterkontroll måste då göras
senast efter en månad för att fordonet skall vara
godkänt för lastning. Nytt intyg med godkännande
i max 13 månader ska lämnas in efter att brister är
åtgärdade. Sker inte detta inom rätt tid får fordonet
totalt lastförbud.
Säkerhetskontroll Tankfordons
kontrollista utgör minimikrav
Varje bolag kan därutöver ha speciella krav.
Godkänd säkerhetskontroll (med uppvisande av
giltigt intyg) ger fordonet ur säkerhetssynpunkt
behörighet att lasta eller lossa på alla anslutna
bolags depåer i Sverige.
Detta Regelverk skall betraktas som en kravspecifikation och överträdelse eller missbruk kan
föranleda uppsägning av transportavtalet, eller
att fordonet ej får lasta vid depån förrän konstaterade brister är åtgärdade.
Reglerna trädde i kraft 1990. 2014 genomfördes
den senaste revideringen av publikationen, och
förändringar av åtgärder som krävs enligt denna
publikation skall successivt införas vad gäller 10polig kontakt, se bilaga 2. Alla fordon skall vara
ombyggda med 10-polig kontakt senast 2017-01-01.
I övrigt gäller detta regelverk fr.o.m. 2015-01-01.
B
SPBI:s och Sveriges ÅkeriC företags krav på tankfordon
Lagenliga krav på tankfordon
Fordonet skall vara utrustat i enlighet med gällande lagar och förordningar.
I de lagenliga föreskrifterna saknas vissa detaljföreskrifter som måste finnas och efterlevas för att
transporten skall kunna ske på ett säkert sätt. SPBI
6
SPBI • Ta n k b i l s t r a n s p o r t e r
och Sveriges Åkeriföretag har därför kommit
överens om nedanstående minimikrav:
KRAV
1. a Godkännande av fordon
Tankfordon skall vara godkänt för transport av
den produkt som avses. Fordonet skall godkännas
av transportköparen vid tecknande av avtal och
under löpande avtalstid kan stickprovsmässiga
besiktningar utföras.
1. b Läcksökning
Fordon som används med tankkod LGBF ska
läcktestas en gång per år enligt SPBI:s
”Rekommendationer till medlemsföretagen angående god praxis för hantering av bensin för att
minimera emissioner av flyktiga kolväten fastställda av SPBI:s styrelse den 16 April 1998”. Läcksökningsprotokollet, enligt bilaga 3, ska finnas
tillgängligt i tankfordonet.
För fordon som används med tankkod LGBV
skall en okulär besiktning av gasretursystemet ske
varje år. Okulär besiktning utförs av kompetent
och oberoende person. Kontroll skall utföras av
att hela tankens rörsystem samt gasreturssytemet
är helt och intakt. Den okulära besiktningen
dokumenteras på samma blankett, bilaga 3, som
läcktestet med kommentar att okulär besiktning
är utförd. En depå har rätt att avvisa ett fordon
som inte har läcktestats.
• Skyffel
• Absorberingsmedel (typ Absol)
3. Reservkläder / Personlig skyddsutrustning
I den händelse föraren blir överspolad av brandfarlig vätska skall det i bilen finnas reservkläder
samt övrig personlig skyddsutrustning enligt ADR
(bl.a. skyddshandskar, skyddsglasögon o.s.v.) och
enligt transportföretags- och depåspecifika krav.
4. Packningar
I fordonet skall finnas utbytespackningar för de
vanligen förekommande slangkopplingarna samt
erforderliga verktyg så att föraren omgående skall
kunna åtgärda kopplingsspill.
5. Dräneringsrör
Om fordonet är utrustat med rör för dränering av
domluckssarg får dessa rör ej mynna på ett större
avstånd än 10 cm ovanför körbanan. Avslutas
dräneringsröret med en förlängningsslang skall
materialet i den vara ledande (antistatisk).
Domdränering (avrinningsrör) skall ej gå igenom
fack utan att vara i dubbelmantlat utförande.*
Dräneringen kan också gå utanför facket.
1.c Läckage Kopplingar
6. Lastningsutrustning
Kopplingen ska kontrolleras med avseende på
slitage en gång per år. Kontrollen sker med en tolk
som tillhandahålls av respektive leverantör.
Kontrollera att intyg enligt bilaga 4 finns och att
datum för kontroll inte är äldre än 1 år (finns även
att finna i SPBI:s Lastningsstandard).
Fordonet skall vara utrustat för lastning enligt
SPBI:s Lastningsstandard Kapitel 3. Det skall
finnas ”Intyg över utförd kontroll samt bestämning
av nivå A, B & C-maxvolym”, se bilaga 5 (finns även
att finna i SPBI:s Lastningsstandard). Överfyllnadsskydd skall funktionsprovas en gång per år
och dokumenteras på bilaga 5.
2. Saneringsutrustning
För att föraren skall kunna omhänderta mindre
spill skall varje fordon vara utrustat med:
• Tomma säckar (5x125 liter) av icke ledande
material
• Sopborste
• Trasor
• Metallhink med jordlina och klämma
7. Reparationer
Fordonsreparationer skall utföras på verkstäder
som uppfyller reglerna i SPBI:s och Sveriges Åkeriföretags ”Anvisningar rörande tankfordon”.
*Gäller endast vid nybyggnation.
SPBI • Ta n k b i l s t r a n s p o r t e r
7
KRAV
D
Lagenliga krav på tankbilsförare
Föraren skall ha erforderligt körkort och ADR-intyg, samt senast fr.o.m. 1 september år 2016 s.k.
YKB-bevis (Yrkes Kompetens Bevis).
E
SPBI:s och Sveriges Åkeriföretags krav på tankbilsförare
1. Allmänt
Transportföretaget ansvarar för att föraren får
möjlighet till årlig hälso- och synkontroll. Vid nyanställning skall friskintyg uppvisas.
Tankbilsförare skall ha minst 1 års dokumenterad erfarenhet som förare av den fordonsstorlek
som tanktransporten avser. Tankbilsförare skall
dessutom ha lämplig utbildning för de transportoch hanteringsuppdrag som avses.
2. Tankbilsförarutbildning
Med hänsyn till de risker som brandfarlig vätska
kan utgöra, skall tankbilsföraren under de senaste
5 åren ha genomgått yrkesutbildning för tankbilsförare som anordnas i samarbete med
Transportfackens Yrkes- och arbetsmiljönämnd –
TYA. Andra utbildningsalternativ skall i förväg
vara godkända i samråd med SPBI och Sveriges
Åkeriföretag. Intyg för genomgången kurs skall
medföras vid transport.
Föraren skall känna till och förstå innehållet i
SPBI:s Förarhandbok.
8
SPBI • Ta n k b i l s t r a n s p o r t e r
Tankbilsföraren skall vara observant på de
allmänna skyddsregler som gäller för såväl depå
som fordon och leveransplats. Det åligger depåansvarig att informera om lokala regler.
Det åligger depåansvarig att överlämna skriftliga lastningsinstruktioner till föraren.
3. Vidareutbildning
Tankbilsföraren är skyldig att vid anmodan delta
i de informationsmöten och övningar som
anordnas i bransch-, skydds- och säkerhetsfrågor
av depå/transportansvarig. Tankbilsförare måste
genomgå säkerhetsutbildning som tillhandahålls
av depån.
Transportföretag ansvarar för att utbildning i
brandskydd för tankbilsförare genomförs. Som
komplement till lagstadgad utbildning i ADR
genomförs varje år en halvdags teoretisk eller
praktisk brandskyddsutbildning (växelvis) av
externa utbildare. Praktisk utbildning avser
halvdags basutbildning i självskydd (Rädda,
Larma, Varna, Släck). Tyngdpunkt ligger på
REGLER
allmänt brandskydd och specialutbildning i brandsläckning anpassad till aktuell brandsläckningsutrustning.
Mer information om brandskyddsutbildning
finns att hämta på SPBI:s hemsida under
publikationer (www.spbi.se).
4. Elektronisk utrustning
Mobiltelefoner skall lämnas i förarhytten under
lastning och lossning. Annan elektronisk utrustning får endast användas om den är ATEXgodkänd och inte strider mot lastnings- och
lossningsregler.
Lastningsregler
1. Allmänt
3. Personlig skyddsutrustning
Varje förare skall vara informerad om de regler
som gäller vid respektive utlastningsdepå
angående lastningsinstruktioner, utrymningsplan,
återsamlingsplats, nödstopp, brandsläckningsoch saneringsutrustning, gasåterföring och allmänna
ordningsregler.
Föraren skall använda personlig skyddsutrustning
som erforderligt täckande kläder, skyddsskor,
oljebeständiga handskar och, om lokala regler så
föreskriver, andningsskydd, skyddshjälm och
skyddsglasögon, i enlighet med ADR samt transportföretags- och depåspecifika krav.
2. Vid lastning
4. Spill
A. Fordonet skall vara godkänt för varje tillfälle
och för respektive produkt gällande regler.
Depåchefen på platsen har rätt och skyldighet att
avvisa fordon, som vid lastning på depån eller vid
framförande bedöms utgöra en säkerhetsrisk.
Om spill inträffar vid lastning av tankfordonet
skall tankbilsföraren omedelbart meddela depåpersonal. Därvid erhållna instruktioner skall ovillkorligen följas. Tankbilsföraren skall delta i saneringsarbetet i den utsträckning depåansvariga så begär.
Tankfordonet får ej flyttas förrän depåpersonal
givit sitt tillstånd härtill.
Om spill av produkter har skett inom lastningsområdet skall all utlastning omedelbart
stoppas genom aktiverande av nödstopp.
B. Övriga krav: Därutöver skall följande säkerhetsbestämmelser alltid följas:
• Säkerställ att jordning finns innan lastning och
att den används.
• Krav att alltid koppla gasretur vid lastning av
alla produkter (d.v.s. även diesel och eldningsolja).
• Förbud mot att tvångsöppna bottenventiler vid
lastning.
• Vid spill eller annan fara skall utlastningen nödstoppas.
F
5. Rapportering
Åsidosättande av gällande lastningsregler, olyckshändelser, spill och olyckstillbud skall rapporteras
till depåansvarig och till transportör/transportköpare.
SPBI • Ta n k b i l s t r a n s p o r t e r
9
REGLER
G
Lossningsregler
H
Fordonsstandard
Allmänt
Alla avvikelser från lossningsrutiner, till exempel
att elektriskt överfyllnadsskydd inte fungerar, spill
eller annan skada, skall omgående rapporteras till
transportansvarig (transportköparen).
Ett allt större samarbete sker mellan bolagen
vid lastning och depåhantering. För att underlätta
hanteringen har medlemsföretagen i Svenska
Petroleum och Biodrivmedel Institutet och
Sveriges Åkeriföretag enats om en fordonsstandard
enligt regler nedan.
Förklaring till efterföljande ritningar
över tankbil med släp samt trailer
(punkt 1 – 8):
1. A. Jordanslutning på bilen placeras till höger
och på släpet till vänster om manifolder/påfyllningsanslutning. B. I 10-polig kontakt enligt
SS EN 13922 ingår jordanslutning vilket ersätter
jordanslutning 1 A. För inkoppling se bilaga 6.
2. Droppfri koppling för dränering monteras på
manifolderns lågpunkt.
3. Depåkoppling gasåterföring 3” s.k. camlockskoppling med gasåterföringsslang, höjd från
markplan bör vara 0,5 – 1,4 m. Avstånd mellan
bilens och släpets gasåterföringskoppling bör
vara 12,0 – 14,0 m för att vara optimalt anpassad till depåns utlastning.
4. Inlastningskopplingar 3” droppfri industri-
10
SPBI • Ta n k b i l s t r a n s p o r t e r
Vid skadetillfälle får tankbilsföraren ej lämna
lossningsplatsen utan att i samråd med transportansvarig ha vidtagit åtgärder för skadans
omhändertagande/begränsning.
Säkerställ att jordning finns innan lossning sker
och att den används.
koppling på 4” bottenrör max avstånd från
första till sista koppling på manifolder 2,5 m.
Minimiavstånd mellan varje koppling 0,3 m.
Höjd över markplan bör vara 0,5 - 1,4 m. Avstånd
från främre koppling bil till bakre koppling
släp bör vara 12,0 – 14,0 m för att vara optimalt
anpassad till depåns utlastning.
5. A. Anslutningen till det elektriska överfyllnadsskyddet SS-EN 13616 monteras
ovanför respektive påfyllnadskoppling så
att förväxling undviks. Funktionen av överfyllnadsskyddet skall kontrolleras en gång per
år. Kontrollen ska dokumenteras på ”Intyg
över utförd kontroll samt bestämning av nivå
A, B, C-Maxvolym” bilaga 5, (finns även att
finna i SPBI:s Lastningsstandard). B. Anslutning till det elektriska överfyllnadsskyddet
10-polig kontakt enligt SS EN 13922 ersätter
elektroniskt överfyllnadsskydd 5A. För inkoppling se bilaga 6.
6. Cejn 410-koppling (hane) för luftanslutning
placeras i framkant på bilens manifolderskåp.
Skall vara kopplad för att hålla fordonets bromssystem trycksatt.
FORDONSSTANDARD
7. Gasåterföringssystemet skall ha en säkerhetsventil som har ett öppningstryck på + 0,25 bar
och – 0,025 bar.
8. Det skall finnas en potentialutjämning i varje
fack där avståndet mellan sidoväggarna är
större än 800 mm.
9. Det skall alltid finnas ett säkerhetsskydd som
förhindrar leverans mot överfyllnadsskyddet.
Exempelvis en förinställbar distributionsmätare
eller extra givare i leveranscistern.
10. All eventuell elektrisk extrautrustning skall
uppfylla de regler som gäller för ATEX-godkänd utrustning.
11. Manöverreglage som åsidosätter luftavskiljarens funktion får inte finnas monterad på
fordonet. Finns en förbikoppling/frikoppling
av luftavskiljarfunktionen skall den vara
plomberad.
12. Domdränering* (avrinningsrör) skall ej gå igenom
fack utan att vara i dubbelmantlat utförande.
Dräneringen kan också gå utanför facket.
13. Funktionen med tvångsöppning av bottenventilen skall vara utformad på ett säkert sätt,
nämligen genom att öppning av bottenventil
bara skall vara temporär vid lossning.
14. Max en anslutning får finnas vid manifolderlastning.
15. Finns manifolder på lossningssidan i tankfordonet skall den utformas på ett säkert sätt
(d.v.s. stängd under lastning och under
transport). **
16. Produkt i vätskeform får ej komma in i gasretursystemet från luftavskiljaren. Funktion
som förhindrar detta måste finnas på plats.
För äldre fordon byggda innan mars 2011 kan
denna funktion vara skriftlig instruktion
uppsatt vid luftavskiljaren.
17. Fordon som är byggda med flera manöverpaneler skall ha inbyggd funktion som
säkerställer att bottenventilerna bara styrs
från manöverpanel som används för lastning.
Det innebär att manöverpanel för lossning
skall vara satt ur funktion vid lastning. Varje
manöverpanel skall tydligt vara uppmärkt
med funktion ”lastning”, ”lossning” eller
”lastning/lossning”.
18. Manöverreglage som åsidosätter säkerhetsfunktioner får ej förekomma. Till exempel
bortkoppling av överfyllnadsskydd.
* Gäller endast vid nybyggnation ** Gäller för fordon byggda efter mars 2011
SPBI • Ta n k b i l s t r a n s p o r t e r
11
7
8
1
max 2,5 m
min 0,35 m
5
3
8 POTENTIALUTJÄMNING I FACKEN
4
4 INLASTNINGSKOPPLING
2
7 SÄKERHETSVENTIL
6
3 FORDONSSLANG FÖR GASÅTERFÖRING
2
max 2,5 m
6 KOPPLING FÖR LUFTANSLUTNING
5
8
2 DRÄNERING
4
7
5 ÖVERFYLLNADSSKYDD
3
12-14 m
1 JORDANSLUTNING ELLER TIO-POLIG KONTAKT
Rekomenderad
höjd 0,9 - 1,2 m
SPBI • Ta n k b i l s t r a n s p o r t e r
min 0,5 m
max 1,4 m
12
TANKBIL MED SLÄP OCH KOPPLINGARS PLACERING
Tankbil med släp och
kopplingars placering
1
6
FORDONSSTANDARD
BILAGA 6
1
7
2
8
4
7
3
4
5
8 POTENTIALUTJÄMNING I FACKEN
1
4 INLASTNINGSKOPPLING
6
7 SÄKERHETSVENTIL
2
3 FORDONSSLANG FÖR GASÅTERFÖRING
1
6 KOPPLING FÖR LUFTANSLUTNING
5
2 DRÄNERING
6
4
5 ÖVERFYLLNADSSKYDD
3
3
1 JORDANSLUTNING ELLER TIO-POLIG KONTAKT
5
8
TRAILER OCH KOPPLINGARS PLACERING
Trailer och kopplingars placering
FORDONSSTANDARD
BILAGA 6
SPBI • Ta n k b i l s t r a n s p o r t e r
13
BILAGA 2
INSTALLATION
Installationsplan 10-polig
kontakt
Område 3
Område 2
Område 1
14
INSTALLATIONSOMRÅDE
DEPÅ OMBYGGD
SENAST
FORDON OMBYGGD
SENAST
Område 1
2015-04-01
2017-01-01
Område 2
2015-08-01
2017-01-01
Område 3
2016-01-01
2017-01-01
SPBI • Ta n k b i l s t r a n s p o r t e r
Kretsschema för 10-polig
kontakt i Sverige
I Sverige kopplas fordonets gasretursystem till depåns gasretursystem via den gasreturslang som sitter
på fordonet. Kontrollen att gasreturslangen alltid är ansluten indikeras via brytande kontakt som sitter
på depåns gasreturkoppling. I standard SS-EN 13922 är gasreturslangen istället fast på depån och
kopplas till fordonet. I dessa fall finns på fordonet en brytande kontakt som kallas ”4 vapour recovery
hose interlock switch”. Denna kontakt skall ej användas i Sverige. Se exempel på hur kretsen för 2-wire
och 5-wire koppling skall vara utförd.
2-wire koppling enligt SS-EN 13922
2-wire koppling så som den skall vara installerad
i Sverige.
5-wire koppling enligt SS-EN 13922
5-wire koppling så som den skall vara installerad
i Sverige.
SPBI • Ta n k b i l s t r a n s p o r t e r
BILAGA 6
KRETSSCHEMA
15