Transcript Mer om Traktion

Underhåll av traktionsmotorer
från Imtech Elteknik - Elverkstad
Introduktion till Imtech Elteknik - Elverkstad
Imtech Elteknik har två moderna elverkstäder för tung elutrustning och utför
även fältservice från tre platser i Sverige.
Den sammantagna golvytan i våra elverkstäder är cirka 6.000 kvm. Vi kan lyfta 40 ton
och klarar 11 meters lyfthöjd
Våra elverkstäder är rikstäckande och vi tar
oss an alla på marknaden förekommande
fabrikat av elmotorer, generatorer, transformatorer, traktionsmotorer och kuggväxlar.
Nyförsäljning av elmotorer
Vi har alltid ett brett urval av standardmotorer och reservdelar i lager för omgående
leverans.
Våra verkstäder har totalt cirka 50 elektro­
mekaniker och tekniker, högt kvalificerade
och med lång yrkeserfarenhet.
22
Vi erbjuder:
Felsökning
Omlindning
Motoranalystest
Renoveringar
Vibrationsmätning
Termografi
Service
FU
Laseruppriktning
Balansering
Spänningsändring
Härvtillverkning
Vi hjälper till med förebyggande och
avhjälp­ande underhåll. Vi har även jour för
våra avtals­kunder.
VPI Vakuum tryckimpregnering
VPI-metoden ger en homogen struk­tur
med en mycket god mekanisk hållfasthet.
Metoden använder både vakuum och
tryck för att impregnera kopparlindningarna.
Processen är sådan att lindningen
placeras i en vakuumpanna där 1 bar
undertryck uppnås. När vakuumnivån
har nåtts, spolas epoxyhartsen in tills
den täcker objektet. Efter en tid i
vakuum har epoxyhartsen krupit in i
alla håligheter på lindningen. Därefter
släpps vakuumet och pannan trycksätts. Därmed säkerställer man att alla
håligheter penetreras.
På senare år har VPI-metoden blivit
allmänt efterfrågad inom industrin.
Inom kärnkraften är denna metod
ett krav, inom skogsindustrin och hos
tågoperatörerna, har metoden blivit
allt mer efterfrågad.
Elverkstäderna investerar för
bättre miljö och högre kvalitet
Traktionsmotor
behandlas enligt
VPI-metoden
Med den investering vi gjorde 2011,
har vi nu den modernaste VPI-anlägg­
ningen i Sverige och den största för
servicemarknaden.
Motorer och generatorer upp till 2,5
meter i diameter kan vi hantera i VPIanläggningen.
Den äldre impregneringsmedoden;
dopplackning, är sämre ur miljöoch kvalitetssynpunkt.
Där används oftast lack med lösningsmedel. Under uthärdning kan lacken
förlora upp till 70% av volymen och
det kan bli brister i form av håligheter
och luftfickor i lindningarna. Därför
är risken stor att man får en svagare
elektrisk konstruktion.
3
Traktionsmotorer på Imtech Elteknik - Elverkstad
Ankomst
Vid ankomst kontrolleras motorns
status. Kontrollen är ett underlag för
vidare beredning och åtgärdsprogram.
Alla inkomna motorer registeras och får
ett unikt löpnummer för full spårbarhet
i vårt ordersystem.
Demontering
Motorer demonteras i speciellt anpassade
utrymmen. Lyfthjälp och specialverktyg
används för att underlätta arbetet.
Elmekanikern utför en mängd egenkon­
troller under arbetets gång. Under hela
demonteringen sker även statuskon­
troller.
Rengörning, torkning och VPI
Ankommande motorer är ofta hårt
nedsmutsade. Alla delar rengöres myc­
ket noggrant. Elektriska komponenter
tvättas med hetvatten och torkas un­
der vakuum. Mekaniska komponenter
rengörs i tvättmaskin. VPI-impregnering
förstärker isolation och mekanisk stabi­
litet.
Elektromekaniskt arbete
Elektrisk och mekanisk uppmätning enligt
gällande normer. Automatiserad spårning
av kommutator med spårningsmaskin.
Injustering av borsthållare och borstbryg­
ga.
4
Montering
Nymontering av rullningslager utförs
alltid vid renovering av traktionsmotorer.
Rotorn återmonteras sedan. För att
underlätta arbetet används lyfthjälp och
specialverktyg.
Målning
Motorerna målas ut- och invändigt.
Provning
Alla motorer passerar en slutkontroll
och provkörs innan leverans.
Vi utför bl.a. isolationsresistansmätning,
slutkorrigering av borstläge, rotations­
prov, vibrationstest och lagerstatuskon­
troll. Alla provinstrument är regelbundet
kalibrerade.
Färdiga objekt
Traktionsmotorer redo
för utleverans.
5
Traktionskund hos Imtech Elteknik - Elverkstad
Det har gått nu två år sedan vi senast besökte
Svensk Tågkraft. Nu är Anders Löfgren huvudägare
då Björn Gunnarsson valt att dra sig tillbaka.
I den turbulenta tågbranschen står Svensk
Tågkraft stadigt på sina två ben. Det ena är
att erbjuda flexibla och kostnadseffektiva totallösningar gällande uthyrning av lokfordon.
Uthyrningen består av lok för linje- och/eller
terminaltjänst. Totalt är det cirka 20 fordon varav
ungefär hälften kan användas för linjetjänst.
Vid förra besöket uttryckte Anders en ambition att
erbjuda sina kunder ett bredare lokprogram.
De har kompletterat sitt lokprogram med det
lite större TMZ, ännu ett f.d. DSB diesellok. Vid
vårt besök var två färdigrenoverade och något till
fanns i reserv för framtida renovering. TMZ lämpar
sig utmärkt för tyngre linjetjänst. Det kompletterar
på ett ypperligt sätt de mindre TMX och TMY som
fortfarande är basen i uthyrningsverksamheten.
Anders Löfgren Svensk Tågkrafts VD (t.v.) och Mats Lagnesjö (t.h.), kundansvarig på Imtech Eltekniks elverkstad i
Örebro, framför det ”nya” Rapid-loket (RA 988).
Nedan, underhållsarbete på boggie till dieselelektriskt lok.
Foto. Inge Grundberg
6
Under en kort intervju berättar Anders hur han ser
på lokuthyrningsbranschen för linjetjänst.
”Det är svårt att få ekonomi på tågvikter under
1300 ton. Därför behövs tyngre linjelok. På dieselsidan erbjuder vi TMZ och multipelkopplade
TMX/TMY. Men det marknaden formligen skriker
efter är tyngre ellok. Ett enkelt RC-lok kan inte dra
tillräckligt tunga tåg, att multipelkoppla två RC är
ett väldigt stort steg.
Detta fick oss att se en nisch, var kunde vi finna
ett tungt ellok? EL5001 som nu står i lokstallet är
svaret. Vi hoppas kunna erbjuda loket på uthyr­
ningsmarknaden efter sommaren. Det är i gott
skick och totalrenoverades för tio år sedan men
hade sedan dess det stått oanvänt i Tyskland p.g.a.
operatören KEG:s konkurs. Loket har en enorm
kraft och riktigt bra acceleration. Jag har fått
känna på detta under en provtur.
På backiga banor och där man behöver dra
tunga lass, är det ett perfekt lok. Det går att köra
ekonomiskt då man inte behöver pressa det tack
vare den stora kraftreserven.
Loket är inte så udda, även om det är byggt i
Ru­män­ien. Det har stor släktskap med det ASEAbyggda El15/161 som gått i Norge och nu finns i
ett antal exemplar hos Hector Rail.”
Svensk Tågkraft
Svensk Tågkraft anser det viktigt att loken är snygga
både på in- och utsidan. TMZ 1418. Foto Inge Grundberg.
7
Traktionskund hos Imtech Elteknik - Elverkstad
Svensk tågkrafts andra ben i verksamheten,
är verkstaden som är belägen i Nässjö. Företaget erbjudet underhållstjänster för lok- och
arbetsfordon.
Verkstaden har många kunder, vid besöket stod
ett lok från Infranord på ett av verkstadsspåren.
Bland andra kunder kan vi nämna BLS, Railcare och
Structor Rail.
Anders säger att, ”vi utför rätt mycket arbete
på arbetsfordon nu också. Men en av de mer
intressanta nya kunderna vi fått är CargoNet. Och
det handlar om löpande underhåll på moderna
Traxx-lok. Vi får in ett lok på fredagar och ska leverera det genomgånget på måndagen.”
Hyr en boggie
”Tidigare när vi utförde boggierenoveringar,
ställdes kundens lok på ett par verkstadsboggies
och loket tjänade inga pengar åt kunden under de
en till två månader arbetet pågick. Nu kan kunden
få använda sitt lok med ett par hyrboggies från
oss, när de ordinarie är på verkstad. Detta kan
bli verkligen lönsamt för kunden och vi har idag
möjlighet att erbjuda denna service för TMX/TMY
och TMZ.
Svensk Tågkraft och Imtech Eltekniks elverkstäder
För cirka sex år sedan sökte Svensk Tågkraft en
alternativ underleverantör för reparation och
underhåll av traktionsmotorer. Genom ett tips från
en tågoperatör kom Svensk Tågkraft i kontakt med
Svensk Tågkrafts verkstad, foto Ole Madsen.
8
dåvarande NEA:s verkstad i Örebro.
Tillsammans skräddarsyddes ett upplägg som passade just Svensk Tågkraft. Upplägget innehåller tre
utförandenivåer, från rengöring till lindningsreparationer.
Numer är Imtech den huvudsakliga leverantören
av dessa tjänster till Svensk Tågkraft och det har
under de tre senaste åren inneburit ett flöde av
cirka 40 traktionsmotorer, både egna och från
Svensk Tågkrafts verkstadskunder.
Mats Lagnesjö, kundansvarig på Imtech Eltekniks
elverkstad i Örebro säger, ”uppdragen omfattar allt
från totalrenovering av motorer som varit ur bruk
länge till de som kommer in i samband med de
kilometerstyrda underhållet. Någon enstaka motor
är också rent felavhjälpande vid driftstörningar”.
Och så var det Rapiden
Vi passar på och fråga Anders, vad tänker ni
använda Rapidloket till? ”Det är i första hand för
internt bruk. Vi har tänkt att använda det för att
dra hem eller leverera lok till uthyrningstjänst. Men
vill kunder hyra det för t.ex. att dra mätvagnar,
flytta arbetsfordon mellan arbetsplatser, är vi villiga
att hyra ut det. Det är snart klart och borde kunna
vara i drift tidigt i höst.
Men vad ligger närmast ditt hjärta Anders, en
Rapid eller Gammeldanskarna?
”Det kommer nog alltid att vara ”Gammeldanskarna”. Trots sin mogna ålder är de ännu mycket
upp­skattade. Stabilt byggda och pålitliga – lite av
lokens Volvo Amazon.”
En gammal elmotor får nytt liv
Nedan: Rotorlindningen demonteras för
att finna felkälla. Samtidigt uppmäts lindningen för att kunna kopieras till dagens
design.
Ett udda uppdrag för vår elverkstad var renoveringen av en trådbussmotor till Bergen.
Motorn tillhör en museibuss i Bergen och uppdra­
get erhöll Imtech tack vare referenser från det
goda samarbetet med museispårvägen Ringlinien i
Göteborg.
Leif Johansson, tidigare verkstadschef på Imtech i
Göteborg, berättar om arbetet. ”Från Bergen fick
vi reda på att motorlindningen var bränd och vi
fann ut att det troliga felet var varvkortslutning
or­sak­ad av åldrad isolering. Motorn på 104 kW
behövde lindas om och renoveras.
Det är normalt att vi på äldre motorer jobbar
utan ritningsunderlag. Så var det också på denna
motor. Vår arbetsgång är sådan att vi skapar underlag till ritningarna samtidigt som vi demonterar
lindningen. Det kan bli några dagars arbete och
många mått behöver tas.”
Bergenbussens historia
Leverans skedde 1957-1958 i en serie om 18 vagnar med vagnsnummer 612-629.
Ram och hjulaxlar tillverkades i England av Sunbeam. I Bergen tillverkades den elektriska utrustningen av NEBB och karossen av Muck. Ingång
är bak, avsteg fram. Där finns 29 säten och 65
ståplatser.
Smeknamnet ”Sputnik” erhöll den tack vare sin
goda acceleration. Busstypen togs ur trafik under
perioden 1969 till 1974.
Lite udda är att gaspedalen återfinns på vänster
sida och bromsen på höger. Till att börja med sak­
nade busstypen servostyrning.
När renoveringen inleddes 2004 var bussen inte
körbar och saknade vitala delar. Renoveringsarbetet utfördes av ideella krafter under ledning av
Atle Ingebrigtsen. Enligt Atle är det svårt att finna
reservdelar och vissa måste nytillverkas.
Den elektriska utrustningen är restaurerad i
Bergen medan elmotorn från 1957, tillverkad av
NEBB, under 2010 genomgick en totalrenovering
och omlindning på Imtech elserviceverkstad i Göteborg.
9
Traktionskund hos Imtech Elteknik - Elverkstad
10
Bombardier
Även moderna motorer behöver service
Tyngdpunkten i Imtechs traktionsmotorunderhåll
ligger på de likströmsdrivna motorerna som vi hittar
i el- och dieselelektriska lok för godstrafik tillverkade
under 60- och 70-talet.
Vår elverkstads styrka har alltid varit den stora
bredd på arbeten som utförs, så därför tvekade vi
inte att tacka ja, när vi 2009 fick chansen att som
underleverantör åt Bombardier Transportation (BT)
sköta det tunga motorunderhållet på Västtrafiks
Reginatåg.
Detta underhåll utökades under 2010 till att även
omfatta Transitios motorpool för Regina och totalt
servar vi nu ca 100 motorer per år för dessa tåg.
T.v. Tåg i Bergslagen. Ovan, Värmlandstrafiken.
Foton Inge Grundberg.
Då Reginamotorerna är moderna frekvensstyrda
växelströmsmotorer som saknar elborstar (motorkol)
så kräver de inte lika mycket underhåll som traditionella traktionsmotorer. Men även dessa motorer
utsätts för traktionsmotorernas bistra vardag med
stora temperaturförändringar, damm, väta och
vibrationer vilket kräver regelbunden tillsyn.
Underhållet på vår verkstad består av total gen­
om­gång och rengöring av motorerna, montering av
nya lager och övriga slitagedetaljer samt provkörning innan leverans sker. Då det är tuffa krav på
ledtider för dessa motorer har vi i samarbete med
BT byggt upp rutiner och ett väl avvägt lager med
reservdelar för att möta dessa krav.
Transitio som ägs av 20 landsting och kollektiv­tra­fik­
myn­digheter över hela landet förvaltar i dagsläg­et
ett sextiotal Reginatåg av både två- och tre­vagns­
modellen (två traktionsmotorer per vagn) som
sedan hyrs ut till olika tågoperatörer som t.ex. Tåg i
Bergs­lagen, Botniabanan, Tåg i Mälardalen, UL-tra­
fik m.fl. Transitio har även två reservfordon för att
täcka upp eventuella oplanerade driftstörningar.
Verkstadsarbete med Reginamotor.
Foto Mats Lagnesjö
Nedan: Västtrafik. Inge Grundberg.
Västtrafik äger och använder ett tjugotal Reginor
så det finns sammantaget en hel del motorer som
är ute och arbetar i trafiken men med den reno­
ver­ings­takt vi har idag har snart alla dessa motorer
varit på vår verkstad minst en gång för genomgång
så nästa gång du åker med dessa tåg kan du lugnt
luta dig tillbaka trygg om att motorerna fått den
om­vårdnad de förtjänar.
11
Referenslista traktionskunder hos Imtech Elteknik - Elverkstad
BLS Rail
Bombardier
Botnia
Euromaint Rail
Green Cargo
Ringlinien/Göteborgs spårvägar
Inlandsbanan
Inlandsgods
Netrail
Nordic Re Finance
Rail Care
Ressell Invest
Roslagsbanan
SSAB
Svensk Tågkraft
Svensk Tågteknik (STT)
TGOJ
Three T
Traction Motor Service (USA)
Tunnelbaneteknik (TBT)
Tåg i Bergslagen
Tågab
Vida
Imtech Elteknik - Elverkstad
Din servicepartner
Örebro
Tommy Åkerberg
Perola Inemyr
Mats Lagnesjö Conny Ragnarsson Lars Söderström Per Söderberg Lennart Arnesson
BefattningE-post
Verkstadschef
[email protected]
Säljare
[email protected]
Projektledare
[email protected]
Projektledare
[email protected]
Projektledare
[email protected]
Projektledare
[email protected]
Provrumstekniker [email protected]
Direkt Mobil
010-4724150 0737-196750
010-4724131 0737-196731
010-4724178 0737-196778
010-4724147 0737-196747
010-4724145 0737-196745
010-4724148 0737-196748
010-4724185 0737-196785
Gävle
Peter Sterner
Verkstadschef
[email protected]
010-4724364 0737-197393
Ulf Sterner
Projektledare
[email protected]
010-4724371 0737-197391
Göran Pettersson Projektledare
[email protected] 010-4724372 0705-881943
Göteborg
Calle Klopstock
Serviceingenjör
[email protected]
010-4724855 0737-197627
Tommy Johansson Projektledare
[email protected] 010-4724853 0737-197626
ÖREBRO
Box 1523
701 15 Örebro
Besöksadress: Klerkgatan 18
GÄVLE
Box 67
801 02 Gävle
Besöksadress: Elektrikergatan 3
GÖTEBORG
Box 2058
421 02 Västra Frölunda
Besöksadress: J A Wettergrens gata 10
Växel: 010 472 60 00
www.imtech.se