Transcript Här - Vest Buss

Flopp för nya
utbildningen
till bussförare?
8/2012
Här kommer
framtiden
ren och tyst
IAA i Hannover
Samtrafiken
Provkörning: Irisbus Arway
provkörning
Irisbus Arway:
En fullvuxen
kombibuss
Vi har provkört en intressant kombibuss, en 12,8
meter lång Arway tillverkad av Ivecoägda Irisbus.
Av Sven-Erik Lindstrand (text) och Tommy Holl (foto)
N
orska Vest Buss med huvudsäte i
Stryn på Vestlandet är sedan 2008
importör av Irisbus program till
Sverige och Norge.
Det svenska dotterbolaget har huvudkontor i Helsingborg med Anders Galfvensjö
som arbetande styrelseordförande. Jan-Gunnar Wallenberg är försäljningschef för östra
och norra Sverige.
Med på provturen var från Vest Buss Sverige AB, Björn Berntsson, försäljningschef
för västra Sverige och Adam Djupfeldt, säljare med Kungshamn och Vänersborg som
utgångspunkt. De båda har vind i seglen
med ett 70-tal tagna order i år.
Arway finns även i 12 - och 10,5 metersutförande. Alla modellerna byggs av Irisbus i
före detta Karosas fabrik. Den ligger i staden
Vysoke Myto i Tjeckien och har en årskapacitet på runt 3 500 bussar.
– Det här är en busstyp som har hög komfort redan i sitt grundutförande och är därför
en utmärkt allround-modell med goda bagageutrymmen, säger Björn Berntsson.
– Arwaymodellen gör jobbet både i linjetrafik, som skolskjuts och även för beställningstrafik eftersom man lätt tilläggsutrustar
den till halvturist, fortsätter Björn.
Den aktuella bussen är en demobuss och
var därmed inte helt färdig. Exempelvis sak-
40
nades alkolås, destinationsskyltar och handikapplift, något som krävs i händelse av
linjetrafik.
Bussen är certifierad att köras i Tempo
100 på tyska Autobahn.
Förberedd för handikapplift
– Bussen kan enkelt kompletteras i enlighet
med köparens önskemål och användningsområde. Bussen är exempelvis förberedd för
en Braun handikapplift som lätt monteras.
Likaså om köparen vill ha monitorer i taket
så har radion redan DVD-utgång, säger
Adam Djupfeldt.
Vår buss var alltså förberedd för handikapplift vid den bakre dörren. Detta genom
en demonterbar sektion på vänstersidan
med fyra stolar med snabbfästen på en separat podest. Vidare fanns redan en skräddarsydd låda i bagagerummets överkant för en
Braun handikapplift.
Med de fyra extra stolarna på plats så tar
bussen 55 sittande och 10 stående passagerare.
Med rullstol ombord är bussen godkänd
för 51 sittande och 14 stående passagerare.
Och utan rullstol på avsedd plats så tar
bussen 51 sittande och 17 stående passagerare, i samtliga fall plus förare.
Toalett finns inte som fabriksoption men
provkörning
kan monteras i Sverige i samband med leverans.
– Den hamnar då längst bak på höger sida i
bussen. På samma sätt som i de tidigare Horisont och Contrast-modellerna från Vest
Buss, som byggdes i Norge, säger Adam
Djupfeldt.
Karosstrukturen är självbärande och tillverkat av stålrör.
Hela chassi- och karosstrukturen doppas i
ett elektrolytiskt bad och vaggas där under
ansenlig tid.
Bagageluckorna är av aluminium och isolerade på insidan.
Bakdörren är delad och öppnas utåt sidorna. Bredden är 120 cm medan framdörren
är 80 cm bred.
Stolarna i plysch är av typ Linéo och av
Irisbus egen tillverkning, samtliga med trepunktsbälte. Sidoförskjutning på ytterstolarna saknades i vår buss. Ryggstöden kan lutas, dock inte på sista raden.
– Stolsryggarnas baksida är behandlade
med ett medel som gör att graffitti-klotter
inte fastnar så lätt och därmed blir enklare att
tvätta bort, säger Adam.
Bussen har i mörker en behagligt nattbelysning längs hatthyllorna. Dessa är ovanligt
rymliga med totalt 4 kubikmeter förvaringsutrymme.
Mikrolampor
Över varje stolsrad finns nattljus och läslampa i det lilla formatet, diskret placerade
mellan hatthylla och fönsterram.
Ventilationen består av individuellt ställbara ”gälar” som är integrerade under hatthyllan.
Motorn är Iveco Cursor sexcylindriga 7,8
liters diesel stående i bussens färdriktning.
Effekten är 330 hk (243 kW ) vid 2 050 rpm
och vridmomentet är 1 500 Nm. Motorn har
variabel turbo och intercooler samt SCR avgasrening. EEV, Enhanced Environmental
Vehicle, är standard.
Arway kan även levereras med en starkare
motor på 380 hk (280 kW).
Växellåda är Voith D864.3 fyrstegad
”knappautomat” med inbyggd retarder i fem
steg som regleras med en spak till höger om
rattstången eller aktiveras via lätt tryck på
bromspedalen. Denna är stående och Kmärkt från Knorr Bremsen.
En mekanisk 6-växlad låda samt automatiserade lådor, 6- och 12 växlade, samtliga från
ZF, finns som alternativ.
Reglagen vid förarplatsen är väl genomtänkta och utformade att underlätta för en yrkesförare. Det finns ett antal förvaringsfack
inom räckhåll för föraren.
Elektrisk parkeringsbroms är tillval och
41
provkörning
fungerar även som Hill Starthjälp. Ratten
kan justeras i höjd- och i längsled med en
knapp på golvet framför rattstången.
Körställningen är bra med en slät yta som
man kan luta vänsterbenet mot.
Föraren har egen klimatanläggning vilket
ger ökad komfort.
Förarstolen är luftfjädrad och kommer från
Isringhausen. Den har många inställningsmöjligheter och kan vridas i 45 grader. Bältet
är vänsterhängt och fäst i ryggstödet.
Sikten är utmärkt framåt och även åt sidorna. På förarsidan finns ett öppningsbart
skjutfönster. Arway har en stor vindruta som
är eluppvärmd med tvärgående hel solgardin.
Denna var manuell på vår buss.
Minus för spegel
De utvändiga speglarna är elektriskt inställbara och kompletteras på högersidan med en
övre konvex vidvinkelspegel, som sig bör.
Den yttre spegeln på förarsidan saknar däremot ett kompletterande vidvinkelavsnitt.
Något som i tätort skulle underlätta att hålla
bättre koll efter fotgängare och cyklister intill bakhjulet.
På vår provbuss vibrerade det vänstra spegelglaset under motorvägsfart. Något som
antagligen ganska enkelt kan avhjälpas inför
slutleverans.
Testbussen var olastad vid körtillfället.
Motorn är dragvillig, accelererar bra medan Voith-automaten växlar utomordentligt
smidigt och snudd på steglöst. Avsaknaden
av kopplingspedal inte bara skonar vänsterknät utan är rent allmänt en fin avlastning
framför allt i tätortstrafik.
Vill man själv påverka växelvalet så väljs
aktuell växel manuellt. Med en AMT-låda
går det inte att övervarva motorn. Skifte mellan fram och back måste gå via neutral-knappen N.
Den delade luftfjädrade framaxeln är av
Ivecos egen konstruktion medan styrväxeln
kommer från ZF.
Axeln bidrar till en god väghållning och
spårstabil gång.
Svängradien är suverän med ett ytterspår
på 11,65 meter.
Vår buss gav dock en del läten ifrån sig,
speciellt på ojämnt underlag, främst från
trakten kring framdörren. Vad som kallas för
gnissel och gnek på branschspråk och något
som i regel kan justeras bort.
Irisbus Arway är förutom ABS utrustad
med ASR antispinnsystem. Däremot saknas
ESP stabilitetskontroll som standard, men
finns mot tillägg.
Irisbus helbusskoncept omfattas av en tvåårig fabriksgaranti. Arway har tillgång till
Ivecos omfattande internationella servicenät
vad gäller chassi, drivlina och kaross.
Specifikation, mått, tekniska data
Passagerare:
65 - 68
Längd
12,8 meter
Höjd med AC
3,45 meter
Bredd
2,55 meter
Hjulbas
6,97 meter
Tjänstevikt
12 526 kg
Totalvikt
19 300 kg
Skattevikt
18 000 kg
Bränsletank
310 liter
AdBluetank
60 liter
Bagagerymd
6,8 kbm under golv
Framaxel
Iveco delad
Bakaxel
enkel reduktion 9x44 – 4,89
Hjul
295/80R 22,5
Däck
Michelin XZe2+
Plats för reservhjul under fronten
Motor
Iveco Cursor 8 liter turboladdad rak sexcylindrig med SCR- avgasreningsteknik
och EEV. Slagvolym, 7,8 liter
Effekt
330 hk (243 kW )
VäxellådaVoith D864.3 fyrstegad
ABS låsningsfria bromsar och ASR-antispinn som standard. ESP som tillval.
Athena Thermoking AC med värme
Spheros tillsatsvärmare 30 kW.
2 batterier 12 V - 230 Ah
42
Framdörren är 80 cm bred.
provkörning
Vår provbuss var 12,8 meter lång. Arway finns även i 12 - och 10,5 metersutförande. Alla stolar har trepunktsbälten och bussen får köra i Tempo
100 på tyska Autobahn.
Den stående Ivecomotorn
på 7,8 liter har dubbla alternatorer.
Näst störst tack vare Volvo
Med på provturen var
Björn Berntsson, försäljningschef för västra
Sverige och Adam
Djupfeldt, säljare med
Vänersborg som utgångspunkt.
Förarplatsen är funktionell och bekväm.
I
risbus producerar ett normalår drygt
9 000 bussar och är därmed näst störst i
Europa efter Daimler. Indirekt kan Ivecoägda Irisbus tacka Volvo och EU:s tidigare
konkurrenskommissionär Mario Monte för
sin existens.
När Volvos planerade Scaniaförvärv våren
2000 havererade och VW istället bara några
veckor senare lade ett framgångsrikt bud på
Scania, så svarade Volvo efter ytterligare någon månad med sin plan B: Köpet av Renaults nyttofordonsverksamhet inklusive
det amerikanska dotterbolaget Mack Trucks.
Betalningen till det franska moderbolaget
skedde med 20 procent av aktiestocken i AB
Volvo.
Som villkor för genomförandet krävde EU
dock att Renaults busstillverkning inte fick
ingå i affären samt att Volvos aktier i den
franska busstillverkaren Heuliez skulle säljas.
Renault var tillsammans med Iveco delägare i Irisbus sedan dess start 1999. Nu
övergick Renaults aktier till Iveco som därmed blev ensamägare.
Irisbus huvudkontor stannade kvar i Lyon
i Frankrike och även märkena Heuliez, tjeckiska Karosa, spanska Pegaso och ungerska
busstillverkaren Ikarus ingår i dagens Irisbus.
Renault Bus spårar sina anfäder till de tidigare franska fabrikaten Berliet och Saviem
som båda tillverkat bussar medan Iveco är
resultatet av en sammanslagning för över
30 år sedan av bl a italienska Fiat, franska
Unic och tyska Magirus.
43