Transcript Odin Partner - Aktuell Industri

Aktuell
Nr. 1 • Mars 2013 • 4. årgang
Magasin for Rogaland og Hordaland
Forbereder seg på
fremtiden
Side 6-7
Propelleventyr på Stord
Svolvær servicehavn
Vi befinner oss i et lite kontor i
Sæ ved Leirvik sentrum på Stord.
Bjørnar Helgesen prater som en
propell i telefonen. Han gjør forretningsavtaler i øst og vest. Den
69-årige gründeren er stolt over
sin idé. En verdensnyhet.
Propellene Twin Fin.
Side 23
Svolvær i ferd med å utvikle seg til
Nord-Norges fremste service-havn
når det gjelder alle fartøystyper med
lengder opp til 200 meter, og havnesjef Kjell Hanssen håper enda flere
næringsaktører ser det store
potensialet havna har.
Side 10-11
2
Aktuell
Odin Partner:
Fornøyde ansatte
gir fornøyde kunder
Innføringen av vikarbyrådirektivet skjerper kravene til
innleid arbeidskraft. Det innebærer ingen brå overgang for
bemanningsselskapet Odin
Partner.
Tekst og foto: Hans Brundtland
– Dette er prinsipper vi har fulgt i
alle år. Hvis vi ikke er i stand til å
lønne korrekt, ja da gir vi oss, sier
Noralf Lekva, styreformann i Odin
Group. Han er opprinnelig fra Hyllestad,
men bor nå i Bergen sammen med sin
kone Åse Hauge fra Salhus som er daglig
leder i Odin Partner.
Maritime tjenester
Odin-gruppen har shipping som rød tråd.
Hovedkontoret ligger i Bergen sentrum
med flott utsikt til det yrende livet i Vågen.
Ved å knytte sammen flere selskaper tilbys
et bredt spekter av maritime tjenester,
blant annet rekruttering.
Dette er en omstridt bransje, med stadige
avisoppslag om arbeidere i Norge som
hever «polsk lønn». Vikarbyrådirektivet,
som ble innført fra årsskiftet, krever at
utleide arbeidstakere skal ha minst like
gode vilkår som de ville ha hatt ved direkte
ansettelse i en bedrift for å utføre samme
arbeid.
Fornøyde ansatte
– Vi oppfylte kravene i direktivet lenge før
det kom, noe som også har bakgrunn i innføringen av allmenngjøringen i verftsindustrien. Vi har ryddige forhold, vi
lønner godt, og har fornøyde ansatte.
Mange av dem har vært med helt siden
1990-tallet. Vi samarbeider blant annet
med RadøyGruppen, og da det var vanskelig å skaffe tilfredsstillende boliger til
våre folk, kjøpte vi like godt et eget hus til
dem på Radøy, sier Lekva som startet Artic
Shipping i Førde i 1988, sammen med Ove
N. Vilnes.
– Vi begynte med formidling av arbeidskraft så smått midt på 90-tallet da Ove og
jeg oppdaget at verftene manglet fagarbeidere. Vi fant løsningen i Polen der det
var stor tilgang på folk med erfaring,
samtidig som prisen var overkommelig.
Kontor i Gdansk
Lekva solgte seg ut av Artic-gruppen i
2011 og styrer i dag selskapene Alpha
Chartering, Odin Marine Consulting og
Odin Partner under én paraply, Odin
Group.
Aktuell
LEDELSEN: Noralf Lekva er arbeidende styreformann, mens konen Åse Hauge er daglig leder i Odin
Partner. De to giftet seg om bord i «Artic Fjord» i 2004, et skip Noralf var medeier i til han solgte seg ut
i 2011.
Odin Partner har hovedkontor i Florø,
rundt 20 fast ansatte og mellom 50 og 150
innleide arbeidstakere.
– Vi har også et selskap og agentkontor i
Gdansk i Polen og kan tilby faglært og
kvalifisert arbeidskraft innfor de fleste
yrkeskategorier. Vi rekrutterer blant annet
mannskap til skip og ingeniører på land.
Kan faget sitt
Det er ikke tilfeldig at området GdanskGdynia er hjemsted til mange flinke
fagfolk. Området har lange og sterke tradisjoner som sentrum for skipsverft.
– Norsk industri er i stor grad avhengig av
arbeidskraft utenfra, og Odin Partner
sørger for kvalitet. Folkene vi rekrutterer
fra Polen kan faget sitt, og de har god
arbeidsmoral, sier Lekva.
Opplæringen skjer i samarbeid med
Akademia Moreska i Gdynia, en av
Europas største høyskoler innen maritime
utdanning. Her gjennomføres bl.a. «site
testing» for personell i bransjer der slikt er
påkrevet.
Lekva påpeker at Odin Partner følger alle
sikkerhetsregler strengt, har lavt sykefravær
Utgiver/produsent
Trykk:
Distribusjon:
og som nevnt: Ordnede lønnsforhold,
blant annet gjennom tariffavtale med
Fellesforbundet.
Hele kysten
Foruten Bergen og Florø har selskapet
også kontor i Stavanger og dekker således
alle de tre vestlandsfylkene. Blant de største kundene er: Radøygruppen, West
Industri Service i Florø, GMC i Stavanger
og Ulstein Verft som leier fagfolk som
platearbeidere, sveisere og rørleggere. De
aller fleste polakker.
– Vi har hele tiden en god dialog med kundene. Det er viktig å sørge for at arbeiderne
får skikkelig behandling, og at gjeldende
regler alltid blir fulgt. Derfor setter vi pris
på at vikarbyrådirektivet ble innført slik at
alle aktørene i bransjen må konkurrere på
like vilkår, sier Lekva som mener det lenge
har vært konkurransevridende at noen i
bransjen har bedrevet sosial dumping.
– Men jeg ser at forholdene er blitt bedre.
Både på grunn av de mange medieoppslagene og på grunn av vikarbyrådirektivet,
sier Noralf Lekva.
RGB design as
Bladet Sunnhordland
Posten Norge
Adresse:
Telefon:
Salgssjef:
E-post:
Fakta
Odin Partner
Et norsk bemanningsselskap med
kontor i Bergen, Florø og
Stavanger og med eget selskap og
agentkontor i Gdansk.
Tar seg av den stadig økende
etterspørselen etter dyktige
fagfolk, særlig i skipsindustrien.
Legger vekt på høy kvalitet innen
opplæring og tilbyr arbeidskraft
med lang erfaring.
Tilbyr faglært og kvalifisert
arbeidskraft som ingeniører,
mekanikere, platearbeidere,
sveisere, montører, håndverkere
m.m.
Arbeidskraft fra Odin Partner
fritar bedriften for arbeidsgiveransvar, og det er ingen utgifter for
sykefravær.
Odin Partner yter også tjenester
ved forvaltning av personale og
brukerstøtte for arbeidsgivere.
Selskapet arrangerer kurs og kompetansetester i samarbeid med
Akademia Morska i Gdynia.
Bleikmyrv. 2, 4276 Vedavågen
52 82 36 00
Arve Andersen
[email protected]
Aktuell
Fleksibel samarbeidspartnar
med fokus på rørinstallasjonar
INDUSTRI · SKIP · OFFSHORE · BYGG
FJORDPIPE er ei bedrift som jobbar med prefabrikkering og levering av komplette rørsystem
til landbasert industri, skip, offshore og bygg. Vi
er ein fleksibel samarbeidspartnar, som tar på
oss oppdrag både på verkstad og ute på installasjonar.
Basen og verkstaden vår finn du i Eikefjord,
sentralt plassert på Vestlandet, midt mellom
byane Florø og Førde. Fjordpipe har i dag rundt
100 tilsette – arbeidsleiarar, industrirørleggarar, sveisarar og VVS rørleggar. Med 25 år i
bransjen har vi erfaringar og det utstyret som
skal til for å ta på oss varierte og samansette
oppdrag.
25
011
2
6
8
19
jen
s
n
a
r
år i b
Fjordpipe AS · 6940 Eikefjord · Tlf. 57 74 90 55 · www.fjordpipe.no
A til Å - www.atilaa.no Foto: Egil Aardal
3
4
Aktuell
Bemanning
Bem
B
man
nning
g
Odin Partner Florø Stål AS er et norsk bemanningsselskap med kontor i Bergen, Florø og Stavanger.
Stavanger
ngerr.
Gjennom vårt selskap og eget agentkontor i Gdansk kan vi tilby faglært og kvalifisert arbeidskraft innenfor
ategorierr. Selskapet ble etablert i 2003 for å ta seg av den stadig økende etterspørselen av
de fleste yrkeskategorier
yrkeskategorier.
dyktige fagfolk in
innen
nnen ulike arbeidsfe
arbeidsfelt.
elt. Vårt hovedfokus er
e fagarbeidere til sk
skips
kips og of
fffshoreindustrien.
ff
fshoreindu
ustrien.
offshoreindustrien.
V
Vii leverer deg erfarne fagfolk bl.a. innen disse fagområdene:
Odin
Odin Partner
Partner Florø
Florø Stål
Stål AS
AS
- a part of Odin Group
Bergen
B
ergen +47
+47 55
55 90
90 73
73 63
63 Florø
Florø +47
+47 57
57 74
74 45
45 80
80
Stavanger
S
tavanger +
+47
47 90
90 78
78 80
80 17
17
www.odingroup.no
www.odingroup.no
-
Sveisere
Platearbeidere
Industrirørleggere
Norske arbeidsledere
Montører
Mekanikere
Ingeniører
Vii kan også tilby andre profesjoner etter kundens ønske.
V
-
Aktuell
Mot normalt for Fjordpipe
Etter fleire år med overflod av oppdrag går Jon Åge Sande (biletet) og dei tilsette ved Fjordpipe ein meir normalisert kvardag i møte. Marknaden har blitt tøffare.
EIKEFJORD: Etter fleire eventyrlege år, byrjar kvardagen å
normalisere seg for røyrspesialisten Fjordpipe aust for
Florø.
Tekst og foto: David E. Antonsen
[email protected]
Sidan oppstarten i 1986 har
kvardagen vore eit eventyr for Jon
Åge Sande og dei tilsette i
Eikefjord Mekaniske Verksted, frå 2011
kalla Fjordpipe AS.
Året etter han og to andre lokale industriarbeidarar etablerte selskapet, omsette dei
for 10 millionar kroner. Og i toppåret 2010
hadde omsetninga auka til nesten 89
millionar kroner. Det same året var driftsresultatet på heile 13 millionar kroner.
Men no byrjar kvardagen å normalisere seg
for
selskapet
som
prefabrikkerer
røyrsystem til skip, bygg og landbasert
industri frå den vesle vestlandsbygda
Eikefjord i Sogn og Fjordane.
Tøffare marknad
For sjølv om dei i 2012 signerte to storkontraktar med Fjellstrand AS på fullstendig røyrutrusting på to supplyskip, og
dermed kunne notere ein rekordomsetning
på utrulege 97 millionar kroner, var overskotet berre 4,5 millionar kroner – det
same som året før. Dagleg leiar Jon Åge
Sande er ikkje heilt nøgd.
– Resultatet kunne vore betre. Normalt sett
burde overskotet ligge på vel ti prosent av
omsetninga, seier Sande og peikar på at
konkurransen har blitt tøffare i marknaden
dei siste åra.
– Det gjer at vi heile tida må skjerpe oss, og
halde kostnadene så låge som mogleg. Men
lønskostnadene kan vi ikkje gjere noko
med, seier Sande.
Eventyret hadde nemleg ikkje vore mogleg
utan dei polske arbeidarane underselskapet
EMV Piping har rekruttert.
Selskapet har i dag 130 tilsette,
hovudsakleg på lokasjonar der Fjordpipe
utfører oppdrag.
Forsiktig optimist
Men trass nedgangen den siste tida, er Jon
Åge Sande forsiktig optimistisk med tanke
på framtida.
– Marknaden framover ser brukbar ut. Dei
fleste av kundane våre innan skipsindustrien har tjukke ordrebøker langt ut i
2013 og 2014, seier Sande.
For sjølv om selskapet hittil i år ikkje har
signert nye storkontraktar, og aktiviteten så
langt har vore låg, har dei tilsette nok å
gjere på. Det første røyroppdraget ved
Fjellstrand sitt verft vart rett nok ferdig til
nyttår, men framleis står det ein del arbeid
att med det andre supplyskipet. I tillegg
satsar selskapet meir mot levering av
røyrsystem til hus.
5
6
Aktuell
Forbereder seg på fremtiden
Avdelingsleder Terje Hanssen og produksjonsleder Gunnar Winther gleder seg til havarivernsenterets nye HUET står klar til sommeren. Som et ledd i forberedelsene av fremtiden for senteret, er organisasjonsstrukturen og driften endret fra skole til selskap.
Havarivernsenteret i Tromsø
planlegger for olje- og gass eventyr i nord, og utvider kurstilbudet
sitt betraktelig.
kabin og cockpit, for trening av både passasjerer og piloter. I tillegg bygger vi en
gesims over bassenget, slik at vi kan trene
på hopp til vann, utsett og evakuering til –
og fra – redningsflåte. Dette åpner et helt
nytt, og større marked for oss innen olje og
gass.
Rundt 18 millioner kroner er investert i
modulen – en investering som delvis er
muliggjort av senterets øvrige kursvirksomhet. I 2012 sikret det seg avtaler om
levering av kursing innen sikkerhet og
Tekst og foto: Aleksander Tokle
I en årrekke har sjømenn – og
kvinner – blitt kurset i sikkerhet og
beredskap ved anlegget på
Skattøra, nord på Tromsøya. Til sommeren
innledes en ny epoke for bedriften – en
avdeling formelt underlagt Tromsø
Maritime Skole. Da står nemlig senterets
nye HUET-modul klar for å ta imot kursdeltakere fra nye kundesegmenter.
Ikke akkurat badebasseng
HUET står får helicopter underwater
escape
training
–
undervanns
helikopterevakuering. I et fem meter dypt,
10x15 meter stort basseng med bølge og
vindsystemer skal det drilles på scenarioer
relatert til krasjlanding med helikopter i
vann.
Dette er ikke noe badebasseng nei, sier
avdelingsleder Terje Hanssen mens han ser
ut over betongkonstruksjonen som reiser
seg utenfor kontoret hans.
Den er designet for å tilfredsstille kravene
til de tre mest brukte helikoptertypene
som brukes i Nordsjøen og i Forsvaret.
Helikopterkroppen er utstyrt med både
Denne kjemikaliecontaineren er den eneste nord for Trondheim. Her brukes amoniakk for å simulere krisesituasjoner.
Aktuell
beredskap med landsdelens tre største
rederier; Hurtigruten, Troms Offshore og
Torghatten Nord. I tillegg har
Havarivernsenteret inngått en intensjonsavtale om samarbeid med sikkerhetssentre
i Bodø og Gravdal, og det jobbes med en
avtale med Honningsvåg. Det gjør det
mulig å levere tjenester til kunder i både
Nordland, Troms og Finnmark, avhengig
av behov og kapasitet.
Satser på miljø
Anlegget forøvrig har også fått seg et
kraftig ansiktløft – især på miljøsiden.
nå er helt nytt i henhold til kravene. I tillegg bruker vi gass til alle utebranner og
gassanlegget er oppgradert til siste krav for
brannøvinganlegg. Vi satser på å bli
totalleverandør til olje- og gass sektoren,
og holder på med ISO sertifisering til
9001-2008 standarden. Vi har også oppgradert bookingsystemet vårt. Nå kan man
bestille kurs på samme måte som man
bestiller flybilletter. Vi har fått fasiliteter
for simulering av gassbrann, rettet mer mot
landbaserte industri, for eksempel som på
Melkøya, sier Hanssen.
Vi har skiftet ut alt av rensesystemer, som
Havariversenteret i Tromsø hadde i fjor rundt 2100 kurselever. I årene fremover blir det enda flere.
Renseanlegget til brannanlegget er oppgradert for å tilfredsstille dagens miljøkrav.
Ønsker
Ø
nsker du flere
flere prosjekter
prosjekter
samarbeidspartnere?
og samarbeidspar
tnere?
Vi er en medlemsf
Vi
medlemsforening
dlemsffor
o ening som tilbyr
tilbyr og
tilrettelegger
tilr
ettelegger møt
møteplasser
eplasser innen IK
IKTT i
transportsektoren.
om medlem blir du
tr
ansportsektoren. SSom
med i et nett
nettverk
verk som samar
samarbeider
beider
gjennom pr
prosjekter.
osjekter.
bidrar til
Fokus
Fokus ligger på løsninger som bidrar
smartere,
smartere, sikrere
sikrere og renere
renere transport.
transport.
Lær mer om våre
våre konferanser,
konffe
eranserr, ar
arrangementer
rangementer
og h
hva
va fforeningen
oreningen kkan
o
an tilb
tilbyy deg og din bedr
bedrift
ifft
på www.its-norway.no.
www.its-norway.no.
ITS Norge skal:
Være en interesseorganisasjon
og møteplass for ITS - bransjen
Ta en lederposisjon og være et
talerør på vegne av medlemmene
Spre kunnskap om bransjen til
politikere, media og næringsliv
Bidra til økt kompetanse, kurs/
seminarer blant medlemmene
Stimulere til rekruttering og
utdanningstilbud
Styrke bransjens samarbeid,
konkurranseevne og rammebetingelser i inn- og utland.
Fremme entreprenørskap og
innovasjon
Være en ”non profit” organisasjon
For ytt
erligere informasjon,
inffor
o masjon, send en epost til
For
ytterligere
[email protected] eller rring
ing 907 60 831
[email protected]
831..
Smartere,
Smartere, sikrere
sikrere og renere
renere transport
transport
7
8
Aktuell
Gangstø Holding AS
Gangstø Transport AS
Pioner Plastic AS
La oss ta hånd
om plasten din!
Gangstø Transport er et ledende konsern innenfor innsamling og
gjenvinning av brukt plast fra oppdrett, havbruk, landbruk og
industri. Årlig samler vi inn ca. 5 000 tonn brukt plast; alt fra
plastsekker til store oppdrettsanlegg. Av det vi samler inn går 95
prosent til materialgjenvinning, tre prosent til energigjenvinning og
resten til deponi.
Vi driver også med transport innenlands og i Norden. Vår bilpark
består av åtte biler.
Gangstø Transport AS er toganger blitt kåret til «Årets innsamler»
og selskapet har vært nominert til «Gullklypa».
Vi samler inn eller mottar plast fra Tromsø i nord til Lindesnes i sør.
I tillegg har vi mottak av plast på Island og Færøyene. Denne plasten
går direkte til fabrikker i Mellom-Europa.
Vi tar gjerne i mot mer plast - kontakt oss på e-post:
[email protected]
[email protected]
[email protected]
Gangstø Transport AS
www.gangstotransport.com
Aktuell
9
Best på betong
Hardangerbroen, Bybanen,
Haukeland Sykehus. Dette er bare
noen eksempler på store byggeprosjekter der Unicon leverer
ferdigbetong.
Tekst: Hans Brundtland, foto: Arve Andersen
Unicon AS er en av landets
ledende betongleverandører med
32
fabrikker
i
Norge.
Bergensavdelingen ble etablert i 2003 da
Bergen Betong ble oppkjøpt. I 2009 sto et
nytt, moderne anlegg klart på Laksevåg
med to linjer som kan produsere 7075.000 kubikk i året.
Effektiv organisasjon
–
I fjor kjørte Unicon ut nærmere
60.000 m3 ferdigbetong fra fabrikken på
Laksevåg sier distriktssjef for Unicon
Bergen, Runar Aas (56). Han har jobbet i
selskapet siden 2006 og har opplevd en
rivende utvikling. Bergensavdelingen har i
alt syv ansatte i produksjon og administrasjon.
– Vi er få, men synes vi får utrettet mye. I
tillegg kommer en rekke transportører som
jobber på kontraktørbasis med en stor og
moderne bilpark.
Dansk Petter Smart
Unicons historie startet på 1920-tallet i
Danmark, takket være sivilingeniøren
Kristian Hindhede. Under et besøk i USA
hadde han sett en betongblander på hjul.
Det ga ham ideen til å bygge verdens førs-
Fakta
Unicon
Norges ledende betongleverandør
med 32 fabrikker i Norge, fra
Steinkjer i nord til Mandal i sør.
Virksomheten er organisert i fire
regioner med et kundesenter
sentralt i hver region.
I tillegg til å håndtere bestillinger
og salg, gir sentrene råd og veiledning om betong som materiale,
tekniske løsninger og byggemetoder.
Unicon driver også forskning og
utvikling for å skape nye produkter
og løsninger, ikke minst for å tilfredsstille stadig høyere krav til
energiforbruk og miljøvennlighet.
Unicon AS tilhører Unicongruppen som produserer og selger
ferdigbetong i Norge, Sverige og
Danmark. Gruppen har rundt 900
ansatte og en årlig omsetning på
drøyt to milliarder kroner.
Unicon AS utgjør ett av forretningsområdene i Aalborg Portland
Gruppen, som eies av det italienske
konsernet
Cementir.
Konsenledelsen sitter i København,
mens Unicons norske avdeling er
ledet fra Oslo.
Noan av de ansatte foran to av bilene til Unicon.
te «roterbil» som kunne frakte flytende
betong til byggeplassene.
Dette prinsippet er i bruk den dag i dag og
er grunnleggende for å kunne levere
betong i riktig konsistens til rett tid.
Unicon er langt framme innen teknologi
og logistikk. Ved hjelp av avanserte programmer styres produksjonen effektivt, slik
at kapasiteten utnyttes, og riktig kvalitet
leveres til rett tid.
Størst i Bergen
Unicon-fabrikken på Laksevågneset er
Bergens største i sitt slag. Anlegget ligger
ved kai, der sand og stein blir losset inn på
silo fra båter. Sementen blir levert i bulkbiler.
– Det er høy byggeaktivitet for tiden, og vi
kjører daglig ut mellom 200 og 500 kubikk
med betong til Bergen og omland. Til
næringsbygg, bolig og anlegg, sier Aas.
Unicon har blant annet levert rundt 8000
kubikk ferdigbetong til DNBs nye bankbygg i Solheimsviken som skal huse 1800
ansatte.
– Dette var en spennende byggeplass der
det til tider pågikk tre-fire forskjellige
støpejobber samtidig. Logistikken var
krevende, med betongbiler som kjørte inn
og ut av byggeplassen i ett sett.
Flotte betongbroer
Av anleggsprosjekter fremhever Runar Aas
to nye flotte bindeledd Bergen fikk i 2012,
broen ved Nye IKEA, og bybanebroen ved
Lagunen, utført av henholdsvis Strand AS
og NCC Anlegg i tett samarbeid med
Unicon.
– Dette var svært interessante prosjekter,
og resultatene taler for seg. Broene er blitt
flotte eksempler på at betong kan se fint ut.
Bybanebroen ble støpt kontinuerlig i løpet
av to døgn, sier Aas som legger vekt på et
tett samarbeid med entreprenørene.
– Og vi føler at vi har lykkes. Det handler
blant annet om å være hyppig til stede på
byggeplassene og følge spesielt godt opp de
mest kritiske fasene i en byggeprosess.
Mesterverket
Enda mer imponerende er arbeidet med
Hardangerbrua der Unicon i samarbeid
med Veidekke AS bygger Nordens lengste
hengebro på 1380 meter. Hovedspennet er
1310 meter, 20 meter lengre enn Golden
Gate i San Francisco.
– Vi har levert ca. 30.000 kubikk ferdigbetong, og slike mengder kunne ikke
fraktes fra Bergen. Derfor satte vi opp to
mobile blandeverk, ett på hver side av
Hardangerfjorden. Kun de siste kubikkene
ble kjørt fra Unicon’ fabrikk på
Laksevågneset, men det var også den
viktigste leveransen, ifølge Veidekkes teknolog. Dette skyldes at det var den mest
iøynefallende konstruksjonen på broen
som alle kjørende ville legge merke til.
Tilbakemeldingen vi har fått fra Veidekke
er at dette ble meget vakkert og at de er
godt fornøyd.
Høy byggeaktivitet
Unicon er også sterkt delaktig i andre veiprosjekter i og rundt Bergen. På E39,
sterkningen Vågsbotn til Hylkje, bygges en
ny tunnel som skal gi bedre trafikkflyt i
området. I dette prosjektet samarbeider
Unicon med entreprenøren Implenia AS ,
og betongbilene ruller av gårde dag og
natt.
Noen mener pilene i byggebransjen peker
nedover, andre spår lysere tider. Runar Aas
er realistisk optimist.
– Vi tror den høye byggeaktiviteten vil fortsette i 2013 før det flater ut i 2014, sier
han og nevner flere prosjekter Unicon
Bergen regner med å levere betong til:
Den nye barne- og ungdomspsykiatriske
avdelingen på Haukeland Universitetssykehus, et av flere store planlagte bygge-
prosjekter ved sykehuset.
Bybanestrekningen fra Lagunen til
Flesland, inklusiv nytt verksted og depot,
en etappe som er kostnadsberegnet til
nærmere fire milliarder kroner. Oppstart
2013.
Bybane fra sentrum til Åsane som er under
planlegging og som foreløpig er kostnadsberegnet til ca 2,5 milliarder med oppstart
2014/15.
Av interessante veiprosjekt kan nevnes
siste del av Ringvei Vest og den nye E39
fra Rådal til Os. Også dette er milliardprosjekter.
Flere boliger
Den kraftige befolkningsveksten i
bergensområdet har gitt et stort etterslep i
boligbyggingen. Unicon er en viktig
deltager i den omfattende byggeaktiviteten
som nå er i gang.
– Vi ser at det tetter seg til langs bybanetraseen, sier Aas og viser til Nesttun der
Unicon-kunden Strand AS snart har sluttført
et
stort
leilighetskompleks,
Nesttunvannet Terrasse, like ved bybanestoppet.
Tøff konkurranse
Unicon leverer betong av beste kvalitet og
har utviklet logistikk som tilfredsstiller de
mest kresne kunder.
– Dette er et viktig grunnlag for vår
suksess, i tillegg til god service og evne til å
sette seg inn i den enkelte kundes behov og
ønsker. Vi opererer i en bransje med tøff,
internasjonal konkurranse, men vi driver
rasjonelt og er konkurransedyktige, sier
Runar Aas.
10
Aktuell
Velkommen til Svolvær havn
Svolvær i ferd med å utvikle seg
til Nord-Norges fremste servicehavn når det gjelder alle fartøystyper med lengder opp til 200
meter, og havnesjef Kjell Hanssen
håper enda flere næringsaktører
ser det store potensialet havna
har.
Av: Trond Schultz
Havnesjef i Vågan kommune, Kjell
Hanssen, lar blikket gli over
Svolvær havn.
Havnesjefen har gjennom flere tiår sett, og
delvis ledet den enorme utviklingen
Svolvær som havn har gjennomgått. Nå
håper han at også næringsaktører sør i
landet ser de mulighetene som ligger i
Svolvær havn for næringsutvikling .
Svolvær kan betegnes som verkstedhavn,
som fiskerihavn, som servicehavn og som
cruisehavn. Et maritimt kraftsenter i
Nord-Norge.
Nord-Norges største konsentrasjon av
skipsverksteder ligger i byen. Man kan
utfør service på alt fra små fritidsbåter til
forsvarets skip. I havnens vestre del ligger
en moderne tørrdokk, der båter opp mot
115 meters lengde kan håndteres.
Verkstedene i Svolvær er i tillegg i stadig
utvikling. Man søker hele veien etter
muligheter for forbedringer. Det gode
Det er stor aktivitet i Svolvær havn. Her under utror under VM i Skreifiske. Foto: Bjørnar Larsen, Lofotposten.
ryktet, de gode fasilitetene og den gode
beliggenheten gjør at bedriftene stadig
trekker til seg nye kundegrupper. Det siste
er at Kystvakten har valgt Svolvær som
sted for vedlikehold av sine båter.
-Vi har et verkstedsmiljø der samarbeidet
mellom det ulike aktørene er unikt, og de
aller fleste oppgaver løses. Vågan
Havnevesen legger også mye kraft i å
videreutvikle det gode samarbeidet mellom
kommunen og næringsaktørene, sier
Hanssen.
Moderne servicehavn
LØSNINGER FOR:
•
•
•
•
•
•
Skiltmakeren
Gull/sølvsmeden
Elektroentreprenøren
VVS installatøren
Premieleverandøren
Offshore/skipsbyggeren
Vågan som kommune har satset betydelig
for å utvikle servicetilbudet i Svolvær havn.
Målet er å være en komplett havn, med de
tilbud som måtte etterspørres av alle typer
båter og skip, både når det gjelder bunkring, reparasjoner og service. Havnen har
etterhvert utviklet seg til å bli NordNorges største servicehavn, der maritime
servicetilbud er knyttet sammen i egne
nettverk.
Svolvær har i tillegg besøk av flere cruiseskip gjennom året. Kommunen og
havnevesenet er med i Lofoten cruisenettverk, og snarlig reiser en delegasjon til
Miami for å markedsføre Lofoten på
cruisemessen der.
- Vi hadde i løpet av fjoråret 8300 anløp av
ulike fartøyer. Den aller største gruppen er
naturlig nok fiskefartøyer. I vestre havn
ligger også et av landets mest moderne
pelagiske mottaksanlegg med produksjonskapasitet på over 600 tonn per. døgn.
Et stort antall fritidsbåter gjester havna. Vi
har derfor satset på å legge til rette for flere
gjestedøgn blant de minste båtene.
Servicebygg med toalett, dusj og vaskerom
er etablert tett innpå byens torg, forteller
havnesjefen.
Knutepunkt i Lofoten og
Vesterålen (LO/VE regionen)
Det mangler ikke på planer og visjoner når
havnesjefen forteller om Svolvær havns
potensiale.
- Svolværs beliggenhet gjør havnen interessant som knutepunkt for trafikk av ulike
typer i LO/VE regionen. Med utgangspunkt i Svolvær og radius Lofotodden får
vi en sirkel som dekker praktisk talt hele
Lofoten og Vesterålen opp til
Rask og presis
levering av maskiner,
utstyr og materialer
for gravering.
Gravograph Norge AS
Kobbervikdalen 63, 3036 Drammen
tlf: 67 17 82 00 - fax: 67 17 82 01 - epost: [email protected]
www.gravograph.no
Hurtigruta har daglige anløp i Svolvær havn. Gullik Maas Pedersen, Lofotposten.
Aktuell
Harstad/Narvik. Etter at Lofast åpnet ser
vi for oss Svolvær havn som et framtidig
senter for lossing av varer. Ikke bare til
Lofoten, men hele LO/VE regionen,
Ofoten og Sør-Troms. Godsbåtene kan
med fordel losse i Svolvær, og viderebefordre varer med bil i regionen. Det vil gi
en tidsbesparelse på inntil 12 timer i nordgående ruteforbindelse. Dette er noe vi
kommer til å markedføre aktivt fremover,
opplyser han.
Næringsaktører er
velkomne
Vågan kommune står nå i
startgropa med å utvikle
et 450 dekar stort
industriområdet i den
sørvestlige delen av
havna. Av dette disponerer havnevesenet
ca. 50 dekar. Allerede til
neste år ser havnesjefen
for seg at arbeidet med en 350
meter lang industrikai igangsettes til en
total prislapp på ca. 75 millioner kroner.
Det mangler heller ikke på tanker i forhold
til fremtidig oljeaktivitet. Og selv om han
ikke tar stilling i spørmålet, så understreker
han at Vågan kommune alltid vil være i
posisjon og kan tilby egnede arealer for
ilandføringsanlegg og eventuelt basefunksjon utenom Svolvær havn.
- Vi er i beredskap dersom det blir aktuelt
med leting eller utvinning av olje i
området. Svolvær havn vil være en perfekt
base for levering av varer og utstyr til
oljevirksomhet, og en perfekt havn for
supplybåter.
Kjell Hanssen avslutter med å oppfordre
interesserte aktører til å se nærmere på
planene Vågan kommune har for den sørlige delen av Svolvær havn.
Her vises område det Vågan kommune skal bygge en 350 m lang kai, og tillrettelegge 50 dekar for næringsvirksomhet. Områdevisualisering: promonorge.no
-Vi håper ulike næringsaktører ser
mulighetene og vil vurdere å etablere seg i
området, og at de tar kontakt med oss. Vårt
mål er at området skal bli et næringsmessig
kraftsenter.
I
forbindelse
med
industrikaien ser vi for oss sjørettet virksomhet, mens det ellers i området kan
etableres alle slags virksomheter.
Mer informasjon om Svolvær havn finnes
på www.vaganhavn.no
Stor aktivitet i Svolvær havn under VM i
Skreifiske. Foto: Bjørnar Larsen, Lofotposten.
Havnesjef i Vågan kommune, Kjell Hanssen, ønsker næringsaktører velkommen til Svolvær.
11
12
Aktuell
Velkommen til Svolvær havn
--PGPUFOPH7FTUFSÌMFOTTU“STUFIBWO
PGPUFOPH7FTUFSÌMFOTTU“STUFIBWO
oo.*%516/,5&5*-07&3&(*0/&/o
.*%516/,5&5*-07&3&(*0/&/o
/PSE/PSHFTWJLUJHTUFTFSWJDFIBWO
/PSE/PSHFTWJLUJHTUFTFSWJDFIBWO
t'JSFTLJQTWFSGUNFEPWFSCZHEFIBMMFS
tNU“SSEPLL
t/ZHKFTUFIBWOJTFOUSVN
t3P3PBOMFHH
t#VOLFSBOMFHH
t.PUUBLTBOMFHHGPSQFMBHJTLPHIWJUmTL
t$SVJTFIBWO
t/PUC“UFSJFSPHSFETLBQTMFWFSBOE“SFS
t-PTPHSFEOJOHTUKFOFTUF
tIPUFMMFSnFSFSPSCVBOMFHHTQJTFTUFEFS
CVUJLLFSTLJQTIBOEMFSFPHCBOLFS
t)VSUJHSVUFnZQMBTTIVSUJHCÌUCVTT
Vågan
V
ågan
å
Havne
Havnevesen
v
KF
WBHBOIBWOOP
Telefon: 760 67990 - www.vaganhavn.no
Aktuell
13
Vokser i turbofart
FJELL: I løpet av seks år har
Jostein Nesse (59) bygget opp et av
Norges største privateide busselskap med landets fineste busspark. Blant passasjerene finner vi
kongefamilien, cruiseturister og
Bruce Springsteen!
Av: Hans Brundtland
Turbuss Vest har rundt 70 ansatte,
mer enn 60 busser og omsatte i
2012 for 50 millioner kroner.
Jostein Nesse har dessuten kjøpt
Hordabuss som omsetter for ni millioner,
og han eier halvparten av Bergen Bus
Broker med rundt 20 millioner i omsetning. Det har med andre ord gått i
turbofart etter at han gjorde comeback i
bransjen i 2007.
Livets skole
Josteins karriere er et eventyr i seg selv.
Han vokste opp på Nesse på Sotra.
Lekselesing var ikke det som fenget mest,
men straks han fikk verktøy mellom
hendene, var det annerledes. Etter folkeskolen begynte han på yrkesskolen og fikk
fagbrev som biloppretter i 1974. Da hadde
guttungen allerede en fot innenfor Auto
23, et selskap han jobbet for i mange år.
GLAD GUTT: Jostein Nesse har oppnådd mye i livet. Bussgründeren er også far til tre og har seks barnebarn. Foto: Inger Elise J. Økland/vnr.no
– Jeg gikk «livets skole», kan du si. Jobbet
natt og dag. I en periode kjørte jeg redningsbil om natten, og om morgenen var
det i gang med karosseriarbeid.
– Vi holdt det gående til 2005 da vi opplevde en tøff nedtur, blant annet med flybusstrafikk som ikke gikk så bra. Jeg solgte
til Oppland-baserte Torpa Bilruter, men
heller ikke de lyktes og splittet opp selskapet.
Opptur og nedtur
Vellykket comeback
Han begynte med busskjøring for
Øygarden og Sotra rutelag i 1979. Senere
startet han Fjell Biloppretting som i 1997
ble slått sammen med tilsvarende virksomhet hos Teigland og Auto 23, under
navnet Karosserisenteret.
I 2007 kom Jostein på banen igjen. Han
kjøpte tilbake Trekanthuset i Straume
næringspark som han hadde solgt til Torpa
året før, og han startet Turbuss Vest.
Omsetningen første år var noen få
millioner, i fjor passerte Turbuss Vest som
nevnt 50 millioner, og utviklingen ser ut til
å fortsette i samme spor.
I mellomtiden hadde han startet J. Nesse
Turbuss.
Fakta
Turbuss Vest
Etablert av Jostein Nesse i 2007.
Har rundt 70 ansatte, hvorav 10 i
administrasjonen.
Holder til i Trekanthuset i
Straume Næringspark
Eier mer enn 60 busser.
Omsatte i 2012 for 50 millioner
kroner.
Besørger transport av store og små
grupper, klasser, lag, bedrifter eller
organisasjoner. Sightseeing og
cruisekjøring, spesialkjøring, skolekjøring, kurs- og konferansekjøring,
– Bare i år kjøper vi åtte nye busser, og vi
vinner stadig anbud. Blant våre største
oppdragsgivere er CCB på Ågotnes, Helse
Bergen og Fjell kommune. Og i tillegg
kommer cruisekjøringen.
73 busser samtidig
Turbuss Vest har nemlig størsteparten av
den stadig økende transporten av cruiseturister som kommer til Bergen. I år er det
ventet rundt 150 anløp, og ved de fleste av
dem er det Nesses busspark som står klar
ved landgangen for å bringe passasjerene til
Troldhaugen og andre bergenske
severdigheter.
– Sesongen blir stadig lengre og mer
omfattende. I år startet vi med seks busser
i slutten av februar, mens høydepunktet
blir nådd 24. juli. Da skal vi ha 73 busser i
aktivitet, sier Jostein og viser frem kjøreplanen han selv har laget.
Inn- og utlandsturer, pensjonistturer.
– Når det topper seg, må vi leie inn busser
fra Tide og andre gode samarbeidspartnere.
Egen VIP- og limousin-tjeneste.
Attraktiv arbeidsplass
Jostein Nesse eier også turoperatøren Hordabuss i Bergen og
halvparten av aksjene i Bergen Bus
Broker.
Turbuss Vest er en attraktiv arbeidsgiver,
og Jostein nyter godt av kontaktnettet han
har bygget opp gjennom mer enn 30 år.
– Etter at vi startet Turbuss Vest har én
etter én av sjåførene som jobbet for meg
tidligere, kommet tilbake. Det setter jeg
stor pris på. Mine medarbeidere er en
kanongjeng, og interessen for buss og
kjøring gjør at mange av dem også har
jobben som hobby. En glødende interesse.
Turbuss Vest var gasellebedrift både i fjor
og forfjor, men enda høyere henger tittelen
«Årets bedrift», kåret av Vest Næringsråd i
2011.
– Det var et stolt øyeblikk både for meg og
alle de ansatte. Ikke minst fordi vi vant i
konkurranse med mange store og meget
fremgangsrike bedrifter.
samme bygg har Josteins sønn Frode etablert
seg
med
karosseriverkstedet
Bilspesialisten og går således i sin fars fotspor.
I Trekanthuset finner vi også Riis Bilglass
og A5 Reklame som begge er gode samarbeidspartnere. Sistnevnte har jobben
med å lage elegant dekor på de stadig flere
bussene.
– Det er kjekt å ha så mye ekspertise i
samme bygg, men nå vurderer vi å anskaffe
nye og større lokaler. Vi får se!
«Å reise er å leve»
Hordabuss, som Nesse kjøpte i 2009,
arrangerer feriereiser i inn- og utland. Her
er rundt tusen medlemmer med i en reiseklubb, mange av dem pensjonister som
kan velge mellom spennende tematurer
under slagordet: «Å reise er å leve».
– Dette mottoet gjelder hele vår virksomhet. Turbuss Vest kan levere busser for
alle, enten det er små og store turbusser,
fast skolekjøring, sightseeing eller
pakketurer i inn- og utland. Vi har også
busser tilrettelagt for mennesker med nedsatt funksjonsevne, sier Nesse.
FLOTT BUSSPARK: Turbuss Vest har mer enn
60 flotte busser.
Han har til og med har en dobbeltdekker
med plass til 85 passasjerer. Den brukes
blant annet når store grupper, mest skoleklasser, skal til Polen eller Tyskland.
– For mer spesielle oppdrag har vi tre VIPbiler, hvorav en Cadillac. Vi har hatt
mange celebriteter som passasjerer, blant
annet Leonard Cohen, Bruce Springsteen,
ulike ministre og kongefamilien. Disse
bilene brukes også i forbindelse med
bryllup, gallaer og andre spesielle
arrangementer.
Godt samarbeid
I hovedkvarteret, Trekanthuset, har
Turbuss Vest trivelige kontorlokaler, samt
vaske- og verkstedshall for bussene. I
PREMIERT: Jostein kunne stolt mottatt prisen
som «Årets bedrift» i 2011, kåret av Vest
Næringsråd. Foto: Inger Elise J. Økland/vnr.no
14
Aktuell
Llentab med stålkontroll
Under slagordet ”Når en lett konstruksjon veier tungt”, opplever
selskapet Llentab Group årlig
dobling av budsjettene, 26 år etter
oppstarten i Norge.
Hans Kristian Gentz
Foto: Llentab Group
Llentab har hovedkontor i Oslo og
avdelinger i Trondheim og Bergen.
Syv selgere dekker hele landet.
Llentabs stålbygg leveres innenfor tre
hovedkategorier: prosjektbygg, systembygg
og fagverksbygg. Den største fordelen opplever de i fiskeindustrien og oljesektoren. Våre produkter egner seg svært godt i disse
to bransjene, fordi konstruksjonene er
galvanisert, slik at de tåler fuktighet langt
bedre, forteller daglig leder Odd Sund. Sist
ut er Sævardeid Fiskeanlegg i Hordaland,
som får et vannrenseanlegg levert av
Llentab.
Fra A til Å
Llentab holder i byggeprosjektet fra
planlegging til montering. - Helt fra
forespørselen kommer til oss og frem til
nøklene leveres er vi involvert. Det sikrer
kontinuitet for kunden og en variert
hverdag for oss. fordi vi kan levere alt fra de
små hallene til enorme produksjonslokaler
på 70.000 kvadratmeter. Eller større enn ti
fotballbaner om du vil. Mulighetene for å
tilpasse etter behov er nærmest uendelige,
forteller Sund. Llentabs plassering krever
at alle bygg tåler både barske værforhold og
streng krav til belastning og holdbarhet.
Llentab har EN 1090-1-sertifisering, som
gir tillatelse til salg i hele EU-området.
Stort og smått
Antall bygg som Llentab har satt opp
nærmer seg 10.000, og det er langtfra bare
store firmaer på kundelisten. - Hvis en
bonde har behov for å oppbevare jordbruksmaskinene sine vinterstid er han også
Selger Thomas Simonsen (til høyre) og konstruktør Dmitry Sorvanov.
velkommen til oss. Fordi vi holder tak i alle
detaljene selv, er tett kundeoppfølging og
tilpasning enkelt.
Byggene kan leveres nøkkelferdige med
vinduer, dører, porter og farge, eller som
byggesett.
Den store variasjonen i
leveransene gjør at ingen dag er lik for våre
syv selgere. Vi har også vår egen serviceavdeling med nitti konstruktører, som tar
seg av ethvert ønske for hvordan den
ferdige hallen skal utformes; søyler, tak-
Daglig leder Odd Sund
sperrer, bolter og beslag, spesialtilpasses
etter kundens behov.
Egen oppfinnelse
Llentabs originale konsept bygger på enn
oppfinnelse av selskapets grunnlegger, Leif
Linblad. Derfra kommer også den doble
l’en i firmanavnet. I dag er det Leifs sønner
Stefan og Fredrik Linblad som styrer skuta
fra Kungshamn i Sverige, der også den ene
av to fabrikker befinner seg. Den andre
fabrikken finner du i Gdansk, Polen.
Llentab Group har opplevd en eventyrlig
vekst de siste årene og i Norge dobles budsjettene hvert år. Siden starten i Sverige er
det opprettet hele syv datterselskaper, i
Danmark,
Tyskland,
Polen,
Tsjekkia,Ukraina, Slovakia og Norge. På
grunn av at Llentab har fått sin egen
serviceavdeling ved hovedkontoret i
Kungshamn, er konsernet godt skodd i
konkurransen med utlandet.
Aktuell
15
16
Aktuell
Et kurssenter som bryr seg om
mer enn bare norsk offshore
Det startet ganske smått og forsiktig i 2004. 10 år senere er
senteret på kaikanten i Molde en
av landets største og viktigste
kursleverandører. Ikke bare for
norsk offshore, slik det var den
gang kurssenteret til Linjebygg
Offshore (LBO) startet opp. I dag
er også ulike landbaserte
næringer viktige deltakere på de
mange kurs som gjennomføres.
Mer enn 10.000 deltakere har fått
opplæring ved senteret siden oppstarten.
Tekst og foto: Hugo Tingvoll
Magne
Beyer
leder
LBO
Kurssenter. Han sier virksomheter
på land har mye å lære av olje- og
gassnæringen når det gjelder sikkerhetsopplæring. – Innimellom må jeg snu meg
bort når jeg ser situasjoner på byggeplasser
og andre risikoutsatte virksomheter. Det er
likevel positive trekk ved at stadig flere
bedrifter har tatt dette med bruk av fallsikring på alvor. Men jeg er ikke i tvil om at
behovet er stort når det gjelder det å øke
kompetansen innen arbeid i høyden, forteller Beyer.
Når Aktuell Industri er innom kurssenteret
er både operatører fra LBO og kursdeltakere fra andre bedrifter i full aktivitet
i opplæringshallene. Det trenes på rigging,
bruk av traverskran og tilkomstteknikk. I
tillegg var en av Moldebedriftens kurslederne i nabobyen Ålesund og holdt fallsikringskurs hos en kunde. Lengden på
kursene som tilbys varierer stort. Alt fra en
halv dag innen fallsikring til to ukers kurs
innen tilkomstteknikk eller stillasmontering. Kursene kan være fysisk
krevende og ikke minst svært omfattende.
LBO er størst i Norge innen offshoreklatring (tilkomstteknikk). Svært mange av de
som har behov for ny opplæring eller
resertifisering innen klatring er innom
LBO Kurssenter, forteller Beyer. I tillegg
ramser kurssenterets daglige leder opp kurs
i rigging, bruk av løfteredskap, fallsikring
og redning, isolatørfag, personløfter,
traverskran, stillasbygging og kurs i bruk av
liten truck, som de viktigste kurstyper
kurssenteret leverer. - Naturligvis følger
alle våre kurs norske standarder, fagplaner
og forskrifter som er offisielt utarbeidet,
sier den sikkerhetsfokuserte lederen.
Magne Beyer forteller videre; – I fjor gjennomførte vi drøyt 200 forskjellige kurs og
aktiviteter med til sammen 980 deltakere.
To tredjedeler av disse var eksterne kunder.
Det vil si privatister og fra bedrifter. Vi har
hatt en jevn og stabil økning de fem siste
Alt handler om å unngå å ramle ned, slik tilfellet er med dukka på gulvet. Her er det Rudi Schrøder som
deltar på resertifisering for sikringsledere
årene. LBO Kurssenter solgte «kunnskap
ferdigheter og holdninger» for knappe ni
millioner kroner i 2012. Forventningene til
2013 er store. Og i løpet av årets første
måned fikk hele 135 kursdeltakere opplæring hos oss, forteller han.
LBO AS har 550 ansatte i inn og utland,
og nøyaktig 100 egne operatører var på
kurs på senteret i januar. Beyer er stolt av at
kurssenteret har et solid renommé i bransjen. Han påstår at viktige grunner til det
er at de er moderne og i stadig utvikling, og
at kurslederne har solid erfaring ved å
10 har gått siden LBO etablerte sitt kurssenter i Molde. 10.000
personer har vært på kurs her i løpet av disse årene. De aller fleste fra
offshore-næringen, men de siste årene har antall deltakere fra virksomheter på fastlandet økt betraktelig.
Magne Beyer (i bakgrunnen) er innom en av opplæringshallen og ser på kursdeltakere Michael Johann Solberg og Bjørn Henning Hjelle som trener løfteteknikk.
Aktuell
kombinere offshorearbeid og opplæring. –
Jeg vil påstå at våre kursledere holder høyt
faglig nivå og er sertifisert. I tillegg er vi
alle interessert i å forstå oss på kundens
behov og utfordringer og løse disse. I tillegg til de fire faste kurslederne som er
ansatt ved kurssenteret, har vi 15 andre
erfarne offshorearbeidere som er kvalifisert
til å drive opplæring hos oss, forteller
senterets leder.
17
kvalitet og solid utførelse i alle ledd. Dette
må til for at vi skal være kundens førstevalg. Akkurat det gjelder både offshore
og landbaserte virksomheter. Vi har helt
klart ambisjoner om at også de neste 10
årene også skal bli slik. Vi har mye å tilby.
Ikke minst er vår nærhet til flyplass og
mange overnattingsmuligheter positivt,
avslutter Magne Beyer ved kurssenteret i
Molde.
LBO Kurssenter har lagt bak seg 10 gode
år med vekst og utvikling - Vi satser på
Sikkerhet er et viktig stikkord for all opplæring i Molde. Kim Herje er en av LBO sine egne ansatte som
får oppdatert sine kunnskaper. I bakgrunnen følger Rune Aasheim og Arnt Joar Jære med på sin kollega.
De tre til venstre Geir Bjerkeset, Ole Tangen og Hans Roar Gjerde er alle kursledere, mens Torild Anita
Vestad og Magne Beyer jobber med å administrere kurssenteret.
- Fordeler ved vår lokalisering er nærheten til flyplass, ferjer og byens flotte hotell. Det er her på kaia ved
Molde sentrum LBO Kurssenter holder til, sier Magne Beyer.
KLAR... FERDIG... BETONG!
Garasjegulv? Fiberarmert?
Selvkomprimerende?
Tlf. 05880
Bergen
Tlf. 05880
unicon.no
Spør oss om løsninger
18
Aktuell
Satser tungt på subsea-markedet
Stort fokus på kompetanseheving
Intek Enteprise på Raufoss satser
hardt på å komme ut av
oljeskyggen de ligger i på
Innlandet. Med systematisk kompetanseheving satser de på å få
enda flere oppdrag i subseamarkedet.
Av John Erik Thorbjørnsen
RAUFOSS: Intek Enteprise AS på
Raufoss har lang erfaring og en
solid kompetanse på å utvikle verktøy og utstyr for industrien, både i Norge
og i det internasjonale markedet. I fjor
hadde bedriften et salg på 44,5 millioner
kroner. 30 prosent av dette var rettet mot
Subsea-markedet. Det vil si utstyr, verktøy
og installasjoner til undervannsutbygging.
Denne biten er noe de svært gjerne vil øke.
- Vi har brukt mye tid og ressurser på
kompetanseheving i bedriften, for å møte
denne bransjen høye krav. Det ønsker vi
selvsagt å ha noe igjen for, sier fabrikksjef
Lennart Solli. Han mener omsetningen
totalt bør økes med rundt 50 prosent i
løpet av to år. I samme periode håper han
at 50-60 prosent av omsetningen er relatert
til subsea-markedet.
Vekst
Lennart Solli og Trond Bjerkeengen foran utstyr som skal til en subsea-kunde.
strenge krav til hvordan arbeidet skal
utføres. Det er egne Norsok-standarder å
gå etter når det gjelder sveising og overflatebehandling.
Flere muligheter
- Vi har gjort mye for å heve kompetansen
til sveisere og de som jobber med overflatebehandling hos oss. Nå kan vi tilby
sveising av flere materialkvaliteter og
utfører overflatebehandling etter flere systemer, sier Solli.
Så langt er bedriften kvalifisert for å sveise
- Subsea-markedet er i sterk vekst og vil
være det i mange år framover. Innlandet
har bare en prosent av dette markedet, men
vi sitter på god kompetanse og er interessert i å øke den prosenten, sier Solli.
Bedriften er med i en gruppe som heter
Subsea Estnet, som har som mål å jobbe
for at Østlandet kommer ut av oljeskyggen.
I spissen for dette arbeidet står EAB
Engineering AS på Gjøvik.
- Vi jobber tett sammen med et felles mål
om å få en større andel av markedet. Jeg
har tro på at det skal være mulig med den
kompetansen vi har, sier Solli.
Kompetansehevingen Intek har gjennomført er for å tilpasse seg bransjens
Fakta
Intek
I 1974 startet B.O. Bakke et
mekanisk verksted på nåværende
Berger Industriområde.
I 1980 ble ingeniørfirmaet Intek
Engineering AS etablert.
Året etter ble det mekaniske verkstedet Industrimontasje AS (tidligere B.O. Bakke) etablert.
Intek Engineering AS,
Industrimontasje AS og Alltek
fusjonerte i 1995. Navnet Intek
Enineering AS ble beholdt og
bedriften ble samlet i dagens
lokaler.
I 2001 ble det mekaniske verkstedet skilt ut i eget selskap, under
navnet Intek Enteprise AS.
På gulvet ligger det flere deler til et verktøy som skal leveres til en kunde. Lennart Solli (til venstre) og Trond Bjerkeengen studerer tegningene.
Aktuell
aluminium og rusfritt stål, i tillegg til
karbonstål. De er også i gang med å
kvalifisere seg til å sveise super duplex.
kan gå over til to-skift. Per i dag er de 42
ansatte i bedriften, men målet er å bli noen
flere.
- Vi har ansatt egen sveisekoordinator og
skal i løpet av 2013 sertifiseres for sveisestandarden ISO 3834-2, som er den mest
omfattende sertifiseringen, forteller Solli.
Egen Frosio level III, malingsinspektør, er
også kommet på plass.
- Det er mangel på sveisere og verktøymakere. Det er en utfordring for oss.
Allerede nå leier vi inn folk fra Sverige.
Dette er folk vi selv har håndplukket. Så
lenge vi ikke får tak i flere folk, får vi bare
jobbet ett skift, forteller han. Bedriften har
også inngått en avtale med tre bedrifter i
Ungarn. De er i stand til å produsere litt
større ting, men produksjonen skjer med
tett oppfølging fra Intek.
Vil bli flere
Salgsleder Trond Bjerkeengen forteller at
bedriften ikke tar på seg mer enn de er
sikre på å få unna innen fristen.
Forsinkelser er et ikke-tema i denne bransjen. Derfor har de vært på jakt etter flere
sveisere og verktøymakere, slik at de på sikt
Vi har så langt satt bort en jobb dit. Det er
et oppdrag på 33 tonn av en ordre på totalt
85 tonn, forteller Bjerkeengen.
Verktøymaker Vegar Åslund i sving med en av bedriftens mange moderne maskiner.
Det er høy kvalitet på Bård Ronny Bakke og de andre sveiserne på Intek.
Lennart Solli ved huset til en skipsventil.
I BER
BERGENSOMRÅDET
GENSOMR ÅDE T
MED
M
E D BIL,
B
BIL
IL , BUSS/BANE
BUSS/B ANE OG T
TAXI
A XI
Visste du at
at det i rush
tiden bar
e er h
ver 7. bil som
Visste
rushtiden
bare
hver
fr
akter en passasjer? Ikke
Ikke rart
rart det blir kø!
frakter
Bli med i ttestprosjektet
estprosjektet i B
ergen du også! Finn
Finn en
Bergen
kollega eller vvenn
enn som har samme vveg
eg til jobb - og
start
start med samkjør
samkjøring
ing nå.
Ta bilde av koden med mobilen
og start samkjøring nå!
www.hentmegmobil.no
FJERN
FJERN BILK
BILKØEN
ØEN MED ""TO
TO T
TASTETRYKK"
ASTE TR Y KK "
19
20
Aktuell
ASVUG‘SFS1FUSPLKFNJTLF*OTQFLTKPOFSJOOFOCSVLBW*OGSBS‘E5FLOJLL
IR V
Vision
iision AS
FMMFS5FSNPHSBà7ÇSFJOTQFLTKPOFSIBSGÇUUTUPSUJMMJUJOOFOPOPGGGGTIPSFJOEVTUSJFOPHWÇSFLVOEFSFS Q BP
$POPDP1IJMMJQT Q &YYPO.PCJM
Q 0GGGGTIPSFPQFSBU‘SFSQÇ&OHFMTLTPLLF
FM
wGPSÇOFWOFOPFO
Q
Q
4IFMM
Q
4UBUPJMQ DnV
FMJHJHSVQQFS 7ÇSFJOTQFLTKPOFSEFMFTIPWFETBLF
(BTTMFLLBTKFT‘LJQSPTFTTBOMFHHFUWFECSVLBWFUTQFTJFMUJOGSBS‘EULB
BNFSBTPNTFSEJTTFMFLLB
BTKFOFJTBOO
UJE'VOOCMJSMPHHFUNÇMUGPSMFLLBTKFHSBEPHSBQQPS UFS UUJM
PNSÇEFPQFSBU‘SPHJOTUBMMBTKPOTMFEFMTFOTBNUBMMPLFS U
QFSTPOFMMQÇMBOE3BQQPS UCFTUÇSBWFUTLKFNBNFEEJHJUBMCJMEFPHFOWJEFPTPNWJTFSMFLLB
BTKFOTBNUBMMO‘EWFOEJHJOGPSNBTKPOPNMFLLB
LBTKPO
BTKFTUFEFUGPSMFUUJEFOUJàLB
WFEVUCFESJOHBWJOTUBMMBTKPOQFSTPOFMM
7JFS/PSHFTTU‘STUFPHNFTUBWBOTFS UFTFMTLB
BQJOOFO(BTT
-FLLBTKF*OTQFLTKPOFS
IR V
Vision
ision
i
AS
ASCSVLF
FSG‘MHFOEFHBTTLBNFSB01("-&ZF$(BTTPNPHTÇFS
BNFSBFUJOOFOEFUUFTFHNFOUFUTPNIBSEFO&94FS UJàTFS UPHFSEFUFOFTUFLB
OFTFS UJàTFSJOHFO0HTÇ*1
AS
IR V
Vision
ision
i
ASIBSPHTÇBHFOUVSFUGPSTBMHBWEFUUFVUTUZSFUJOOFO/PSHF7FOOMJHTULP
POUBLUPTTGPSNFSVUGZMMFOEFJOGPSNBTKPOFMMFSFOEFNP
%FOBOESFUZQF1FUSPLKFNJTLF*OTQFLTKPOFSTPNWJVUG‘SFSNFETUPSTVLTFTT
FS5FSNPHSBàTLF
F*OTQFLTKPOFSBWQSPTFTTBOOMFHHBWG‘MHFOEFNFOJLLFCFHSFOTFUUJM
"WMFJSJOHJ4FQBSBUPS
Q 4DBMFEFUFLTKPOJBMMF0MKFPH1SPEVTFS U7BOOMJOKFSPH
TZTUFNFS7JEJGSFOTJFSFSNFMMPNIBSEFTDBMFBWMFJSJOHFS
TPN#BSJVN4VMQIBUFPHNZLF
FSFTPN,BSCPOBUFS
FMTFS
,WBOUJàTFSFSUZLLF
Q %FUFLTKPOBWGBTUFBWMFJSJOHFSJ4FQBSBUPSFSPHUBOLF
FS
L WBOUJàTFSFSI‘
‘Z
ZEFOBWEJTTFBWMFJSJOHFOF&SUJMTUPSOZUU
BQUJMTFQBSBTKPOTFGGGGFLUUJWJUFU
WFES‘SFOEFO‘EWFOEJHLKFOOTLB
JTFQBSTUPSFS
Q *EFOUJàTFSJOHBWPNSÇEFSQÇJTPMFS UFMJOKFSIWPSEFSLBO
WŽSFGBSFGPSSVTUmUŽSJOHTBOHSFQ
Q -FLLBTKFSJTJLLF
LFSIFUTWFOUJMFS147
AS IBSEFUFLUUFS U.*$JMJOKFSNFOEFUUFFSFO
IR V
Vision
ision
i
NFHFULSFWFOEFJOTQFLTKPOPHCFUJOHFSTQFTJFMMFGPSIPME
Q *OTQFLTKPOFSPHEFUBMKFS UPNSÇEFSBQQPS UFSJOHBWWBS NF
PWFSáBUFSQÇFYIBVTULB
BOBMFSIWPSUFNQFSBUVSFSLB
BOMJHHF
I‘ZUPWFSOPSNBMUOJWÇ
4DBMFJ0MKFMJOKF
Q 4DBMFJQSPEVTFS UWBOO
MJOKF
IR V
Vision
ision
iisi AS
Postboks 252, 40 98 Tananger
a
0WFS UFNQQÇFYIBVTU
kanal
5MGr'BLTrXXXJSWJTJPOOPrJSWJTJPO!POMJOFOP
Aktuell
21
Sammen om samkjøring
BERGEN: I løpet av neste år skal
350.000 personer i bergensområdet kunne samkjøre.
– Bomringen var epokegjørende,
men dette prosjektet er hundre
ganger viktigere!
Det sier Arild Eggen fra Statens
vegvesen som sammen med Trond
Hovland, leder i ITS Norge, brenner
for prosjektet «Spontan samkjøring».
Ved hjelp av sunn fornuft og ny teknikk er
målet å redusere bilkøene i Bergen ved å få
trafikkantene til å forflytte seg på en smartere
måte. Blant annet ved å utnytte kjøretøy som
likevel er på veien.
«Bomringens far»
Trønderen Eggen ble berømt og beryktet da
han introduserte den første bompengeringen i
den vestlige verden rundt Bergen midt på 1980tallet. Plansjefen i veivesenet ble offer for
spydigheter som «han é tunnel i hodet» og han
skulle dyppes i tjære og fjær og sendes tilbake til
Trøndelag. Noen gikk enda lenger og kom med
rene mordtrusler. Men bomringen ble en
realitet og er i dag kopiert over store deler av
verden.
Eggen, som nylig fylte 70 år, hadde planer om å
trekke seg tilbake på gården sin i Levanger da
han for noen år siden fikk ideen til samkjøringsprosjektet.
Godt sted å begynne
– Kø er en uting. Den skaper stress og frustrasjon, og det nettopp når bilene står i kø at de
forurenser mest. Trafikkork er et problem over
hele verden, og situasjonen er mange steder
langt verre enn i Bergen. Men vi tror at nettopp
bergensområdet er et godt sted å begynne, sier
Eggen.
Han begrunner dette med at byen har en sårbar
infrastruktur som er lett å blokkere, men den gir
også god motivasjon til å tenke nytt.
Oppsiktsvekkende tall
I prosjektet «Spontan samkjøring» utvikles en
offentlig plattform som vil koble sammen forskjellige samkjøringsapplikasjoner for bil med
tilsvarende muligheter for samkjøring med
buss, bane og taxi. Med unntak av buss/bane og
delvis taxi i rushet, er det vanvittig mye ledig
setekapasitet selv i de største byene.
–
Vi
må
ta
i
bruk
mer
av
denne
Fakta
Spontan Samkjøring
Et prosjekt startet av Statens
vegvesen der en delt engangsreise
avtales på kort varsel ved hjelp av
apper og andre tekniske hjelpemidler.
Tar i bruk ledige seter i privatbiler
eller samordner kjøring med drosje
og kollektiv transport.
I Bergen har det siden 2011 vært
introdusert spontan samkjøring for
privatbiler for ansatte i de største
bedriftene i området Kokstad,
Sandsli og Flesland.
Samkjøring blant ansatte i Bergen
kommune, Hordaland fylkeskommune og Statens vegvesen i Bergen
kommer i gang i disse dager.
FØRST I VERDEN: – Vi har teknikken på plass. Nå vil vi tilby Bergen og omland å være først i verden hvor samkjøring virkelig tar av, sier Trond Hovland
og Arild Eggen.
«innekapasiteten». «Utekapasiteten» der vi står
støtfanger til støtfanger, er som kjent alt opptatt. Bare i bergensområdet er befolkningen på
reisefot én million ganger om dagen. 560.000
(56 %) av reisene er som bilførere. Ved siden av
dem er mer enn 90 % av setekapasiteten ubenyttet! Er det rart at vi får køproblemer med
luftforurensing og venting, undres Eggen
Koster nesten ingenting
Likevel – ca.10 % av reisene foregår som passasjer i bilen, mens ca. 12 % reiser kollektivt.
Bilpassasjeren koster samfunnet nesten
ingenting, mens kollektivtrafikken koster rundt
en milliard i billettutgifter og offentlig tilskudd.
Eggen mener det er på tide at vi utnytter mer av
denne ledige kapasiteten i biler og taxier hele
døgnet og i kollektivtrafikken utenom rushet.
Dette vil koste nesten ingenting
– Det er utrolig lite som skal til før forholdene
i byene kan bli bedre. Hvis vi reduserer summen
av biler i rushtrafikken med ti prosent, er det
antagelig nok til å fjerne det meste av køene. I
2030 er det beregnet at antallet reiser i og rundt
Bergen vil øke med 40 % til 1,4 millioner. Tar
gang/sykkel og kollektivtrafikken sin del av
veksten, blir det plass til resten av de nye reisende om litt over halvparten av setene ved siden
av sjåførene i dagens bilpark tas i bruk. Det vil
gi nullvekst i trafikken!
med totalt 7000 ansatte deltar. Her er Triona
AS med som industripartner slik at det kan
utvikles en forretningsmodell med eierskap i
privat sektor.
– Vi begynte med å knytte til oss 13 ildsjeler
blant de ansatte som har fått opplæring, slik at
de behersker apper og annen teknikk. De
fungerer som «ambassadører» for et tiltak der
rundt 700 personer samkjører. Og deltagerantallet øker stadig, sier Hovland.
Det er på Kokstad/Sandsli samkjøring har vært
mest utprøvd, men Eggen nevner Sotra som et
minst like viktig område.
– Sotrabroen er trolig verdens mest trafikkerte
tofelts hengebro og uten fortau. Det vil gå ti år
før en ny bro er på plass, samtidig som trafikken
vil øke kraftig på grunn av vekst i befolkning og
industriaktivitet. Her må noe gjøres!
Lokkemidler
Ved «Spontan samkjøring» trenger man ikke å
følge en fast plan. Du skal selv kunne velge
hvem du vil kjøre med, og du trenger ikke reise
samme ruten hver dag til samme tidspunkt.
Plattformen skal også som nevnt kobles mot
taxi, bane og buss.
– Og da snakker vi ikke om bussens rutetabell,
men om hvor mange minutter bussen er unna
deg, sier Eggen.
Han og Trond Hovland nevner mange typer
lokkemidler som vil få folk til å samkjøre. Man
sparer penger ved å la bilen stå hjemme av og til,
og man sparer tid ved å kunne kjøre i sambruksfelt. Det kan også tenkes «gulrøtter» som
gunstig parkering eller billigere passering gjennom bomringen.
Kjør debatt!
Men økonomi er neppe alt. Arild Eggen trekker
også frem det psykologiske og pedagogiske:
– Vi må på en ny måte få frem budskapet og få
i gang debatten om dette. Da vil bergenserne
begynne å tenke seg om og kanskje spørre seg
selv: Er dette noe jeg bør tenke på oftere – ta
med andre i min bil eller også, når det passer,
selv slippe rattet og bli passasjer.
Trond Hovland og Arild Eggen konkluderer:
– Vi har teknikken på plass. Nå vil vi tilby
Bergen med omland å være først i verden hvor
samkjøring virkelig tar av. Tidlig på 1960-tallet
var det få eller ingen i Norge som bruke bilbelte.
I dag er det en selvfølge. Vår ambisjon er at det
om noen år blir helt naturlig å tenke spontan
samkjøring når man skal forflytte seg fra A til
Å, ikke minst på turen til og fra jobben. Da går
resten av seg selv.
Vekker oppsikt
ITS Norge jobber for tryggere, renere og
smartere trafikk ved hjelp av IKT (informasjons- og kommunikasjonsteknologi). For
Trond Hovland er derfor Eggens lyse idé midt
i blinken.
– Vi anser dette som et signalprosjekt som har
fått bred politisk støtte i Hordaland fylke og
byrådet i Bergen. Det er allerede lagt merke til i
utlandet og var nominert til den prestisjetunge
prisen «iMobility Award» under fjorårets ITS
World Congress, sier Hovland og legger til at
Bærum og Stavanger snuser på tilsvarende prosjekter.
Offentlig og privat
ITS Norge skaper møteplasser der forskning,
myndigheter og innovative selskaper kobles,
som i prøveprosjektet Spontan samkjøring på
Kokstad og Sandsli i Bergen, der ni bedrifter
KØEN FORSVINNER: Grafen viser hvordan køene kan reduseres i rushtiden ved hjelp av såkalt kontraktstyrt trafikk. Det innebærer at reisende til og fra jobb innimellom velger andre løsninger enn som
enslig bilfører. For eksempel samkjøring, fleksitid, kollektivt, hjemmekontor, sykkel eller gange.
22
Aktuell
Aktuell
23
Propell-eventyr på Stord
Vi befinner oss i et lite kontor i Sæ
ved Leirvik sentrum på Stord.
Bjørnar Helgesen prater som en
propell i telefonen. Han gjør forretningsavtaler i øst og vest. Den
69-årige gründeren er stolt over
sin ide. En verdensnyhet.
Fremdriftssystemet Twin Fin
Propulsion.
Av: Trygve Tollaksen
Fremdriftssystemet er spesialdesignet for arktiske forhold. Det
er skarpe kniver på finnene og
dysene, noe som øker sikker fremdrift. Et
eventyr forteller en entusiastisk daglig
leder i selskapet SMG, som ble stiftet i
1997.
Twin Fin er egentlig de som egner seg best
til å operere i arktiske forhold. Jeg har selv
erfart og hatt problemer i tykk is, og sett
skadene det kan medføre. Jeg vil si de er
unike i disse tøffe farvann.
Bjørnar Helgesen i SMG (Scandinavian
Marine Group AS) har jobbet på og med
båt/skip stort sett hele livet. Han har lært
bransjen å kjenne etter alle årene som
maskinsjef og inspektør. Tre år på ubåt i
marinen, maskinsjef i HSD før han
begynte som maskinsjef/teknisk inspektør
hos Presthus Shipping. Etter 12 år hos
Presthus gikk ferden over Atlanteren til
Florida, USA hvor han var teknisk sjef i et
hurtigbåt rederi. Der ble han i 14 år.
Vekslingen mellom norske og engelske
faguttrykk bekrefter det. Han er entusiastisk, vel vitende at han står bak en verdensnyhet. FREMDRIFTSSYSTEMET ER
DET SØKT INTERNASJONALT
PATENT PÅ.
Skandinavisk samarbeid
Jeg hadde ikke kunnet gjort dette alene,
forteller han. Dette hadde ikke blitt
realisert uten mine skandinaviske samarbeidspartnere.
Men ideen er din? Bjørnar Helgesen
dysser ned sin rolle i utviklingen av fremdriftssystemet. Kledelig beskjeden.
Joda, etter 50 år i det maritime-element
sitter jeg på mye erfaring. Men Twin Fin
dukket opp på tankekartet i fjor høst. Da
kontaktet jeg Grontmij ved Bjørn Moving
Bjørnar Helgesen har fått det travelt etter nyheten om verdenspatentet kom ut.
og min gode venn Bjørn Svensson i selskapet Berg Propulsion, Gøteborg. Et
firma som i dag har 33% av verdensmarkedet innen CP propellerproduksjon.
Årsaken var at etter å ha studert det nye
konseptet FlexArctic 90 kom Helgesen
frem til at fremdriftssystemet var alt for
sårbart til å operere i arktiske farvann.
Derfor kom han opp med ideen som nå er
blitt realisert med et meget godt samarbeid
mellom Grontmij Marine ved Bjørn
Moving, og Berg Propulsion ved Mattias
Hansson. Grontmij er en stor aktør som
står bak Flex Supply skipene. Alle disse
skipene skal nå utstyres med Twin Fin.
Bjørn Moving og Mattias Hansson har
utformet og optimalisert utformingen og
maskineriet inne i finnene. Helgesen
skryter hemningsløst av sine skandinaviske
naboer.
Nylig var de tre samarbeidspartnerne på en
Offhore messe i London. Der fikk de gode
tilbakemeldinger. System utformingen i
finnene kan sammenlignes med akterskipet i en ubåt.
Eller se for deg en sel eller hvalhai og
hvordan de skaffer seg fremdrift under
vann. Der har du Twin Fin-konseptet,
smiler Helgesen, drømmende i blikket.
MILJØGEVINST
Bjørnar Helgesen viser båter han har vært på i sin lange yrkeskarriere.
Propellsystemet er innkapslet. Mer robust.
Vannsmurt. Enklest mulig. Slik unngår en
oljesøl i det sårbare arktiske området.
Miljøgevinsten betyr enormt for de tre selskapene som står bak dette. Dessuten
sparer fartøyene en god del drivstoff ved å
utstyre skipene med tvillingfinnene.
Skipene vil få økt retningsstabilitet og
slepekraft. Driftsmessig vil dette være mye
tryggere, mener Helgesen.
Det meste av vedlikehold kan gjøres fra
innsiden. Dette medfører enklere service
og kortere dokkopphold samt også frigjøre
mer plass til last da plass og DWT øker.
Dette vil vise igjen i offshore-flåten og ikke
minst i arktiske farvann, sier den travle forretningsmannen fra Stord.
Slik ser Twin Fin propellene ut. Spesialdesignet for arktiske forhold.
24
Aktuell
Vokst seg store på plast
Kjell Erik Gangstø etablerte enkeltmannsforetaket Gangstø Transport i 1989. I dag har bedriften 16 ansatte og sikter mot en omsetning på 40 millioner kroner.
I Vikebygd i Vindafjord ligger
hovedkontoret til transport- og
gjenvinningsbedriften Gangstø
Transport AS. Familiebedriften
har vokst seg stor siden den spede
starten for snart 25 år siden.
Tekst: Anci C. Tinde
Foto: Anci C. Tinde / Gangstø Transport
- Jeg startet Gangstø Transport
som et enkeltmannsforetak i 1989.
Da drev jeg kun med tømmerkjøring. I dag sysselsetter vi 16 personer og
har utvidet virksomheten til kjøring av
blant annet avfall, dyrefôr og bygningsartikler og plastgjenvinning i tillegg til
tømmerkjøring, forteller Kjell Erik
Gangstø, eier og daglig leder i Gangstø
Transport, som har både kone og barn ved
sin side i det daglige arbeidet.
I fjor omsatte bedriften for oppunder 30
millioner kroner, men i følge Gangstø er
målet ti millioner mer i år.
- Vi var kun ti ansatte fram til i høst, men
har måttet ansette seks til på grunn av økt
arbeidsmengde. Håpet er jo at omsetningen stiger tilsvarende.
Hovedtyngden på plast
Med tretten biler i tjeneste har nok mange
sett de karakteristiske blå vogntogene langs
veiene.
- Noen biler går i langtransport mellom
Norge og Sverige. Vi kjører mye avfall østover og plast til gjenvinning, dyrefôr og
byggeartikler tilbake, sier Gangstø som kan
fortelle at de fortsatt driver tømmerkjøring.
- Hele tre biler og fire mann er beskjeftiget
med tømmertransport. Vi kjører tømmer
for Vestskog og Nortømmer i Rogaland og
Hordaland.
I tillegg er det kjøring for gjenvinning og
renovasjon.
- Hovedtyngden av hva vi holder på med
er innsamling og kjøring av brukt plast fra
landbruk, fiskeri og havbruk. Denne gjenvinning utgjør rundt halvparten av driften
og på industriplast er vi tredje størst i
Norge, kan Gangstø fortelle.
Startet med tømmer
Men det hele startet altså for ett par tiår
siden.
- Da jeg startet for meg selv i 1989 drev jeg
med tømmer, men tiden ble dårlig innen
bransjen på 90-tallet. Derfor begynte jeg å
samle inn plast i samarbeid med et renovasjonsselskap. Plasten leverte vi i Sverige,
utdyper Gangstø som etter hvert tok over
hele plastinnsamlingen selv.
- Den gang var det ganske enkelt fordi det
var mye plast og alle var glad for å bli kvitt
den. Da det kom i mer ordna former ble
det stor konkurranse. De store private
renovasjonsselskapene som Ragn-Sells og
Veidekke tok de store kontraktene og da
var det bare småplasser igjen for meg.
Dette førte til at det var dårlig økonomi i
plastinnsamlingen en stund, men det har
tatt seg opp igjen nå.
- Ikke søppel
Den innsamlede plasten blir sortert og
klargjort for eksport i Vikebygd. Noe av
plasten blir pakket i baller, mens resten blir
malt opp og sendt i sekker.
- Plasten selger vi og bedriften har en egen
selger for dette markedet. Det er nye priser
hver dag etter tilbud og etterspørsel.
Plasten blir eksportert til hele verden, men
det meste går til Asia, Tyskland og ØstEuropa.
- I fjor eksporterte vi rundt 4.000 tonn
plast. Rekorden er 5.500 tonn i 2010 og
2011. Grunnen til nedgangen er at
merdene fra fiskeoppdrett ble omgjort til
farlig avfall i fjor. De inneholder kobber og
går derfor ikke til plastgjenvinning lenger.
Merdene leveres nå heller til spesielle
mottak for farlig avfall, forklarer Gangstø.
Noe av plasten blir brukt til å lage store
sekker som blant annet brukes til gjødsel
og sand. Dessuten lages det alt fra fleecejakker til tau av gjenvunnet plast.
- 97 prosent av den plasten vi tar i mot blir
resirkulert til materiale for plastproduksjon. De siste tre prosentene har så dårlig
kvalitet at det blir søppel, sier Gangstø og
legger til:
Noen sier at vi holder på med søppel, men
det er ikke søppel. Plast er en råvare som
ellers hadde måttet bli hentet ut av
naturen.
Kineserne bestemmer
Gangstø har ansatt en egen plastselger og
det er det behov for. Plastprisene svinger
nemlig fra dag til dag.
- Prisene svinger og det er Kina som er
motoren. I år feirer kineserne nyttår 10.
februar og det påvirker prisene ved at de de
er lave to måneder før feiringen og en
måned etter. Deretter stiger prisene igjen.
Fakta
Gangstø Transport
Familiebedrift etablert i 1989.
Hovedkontor i Vikebygd, Vindafjord
kommune.
Totalt 16 ansatte.
Omsetning 2012 var cirka 30
millioner.
Kåret til ”Årets innsamler av plastemballasje” i 2002 og 2003.
Kåret til ”Årets bedrift” i Vindafjord
i 2010.
Aktuell
Prisforskjellene kan utgjøre fem-seks
hundre kroner per tonn, opplyser Gangstø
som leverer plasten på en stasjon i
Tyskland.
Gangstø Transport har fått eneretten i
Norge for dette produktet.
- Plasten blir kontrollert på denne stasjonen. Kjøperne kommer dit for å se på
plasten som de har kjøpt usett på forhånd.
Da kan det bli trekk i prisen hvis de mener
at kvaliteten eller mengden ikke stemmer
med den opprinnelige avtalen.
- Vi har etablert et selskap i Norge hvor
Cassandra Oil og vi eier halvparten hver.
Vi ønsker å bygge oss opp her til lands. Det
er noen store interessenter vil gjerne kjøpe
seg inn. Et anlegg koster 35 millioner. Du
produserer to-tre tonn olje i timen og
anlegget vil dermed tjene seg inn i løpet av
to år.
Deretter sendes plasten videre til Kina eller
andre asiatiske land.
- Vi håper og tror at dette skal bli en
suksess.
Olje fra søppel
Gangstø Transport har også et spennende
prosjekt på gang innen oljeproduksjon. Vi
skal starte produksjon av olje fra avfall. På
oppholdsrommet hos bedriften i Vikebygd
står det noen syltetøyglass med utvunnet
olje.
- Vi har et prosjekt gående i lag med et
svensk børsnotert selskap som heter
Cassandra Oil. Oljen, som vi har på
syltetøyglassene, er faktisk produsert av
avfall.
Transport- og gjenvinningsbedriften i Vikebygd har 13 biler som kjører i inn- og utland.
I fjor samlet og solgte bedriften rundt 4.000 tonn
plast.
Oljen skal visstnok ha samme kvalitet som
fyringsolje. Gangstø har stor tro på prosjektet.
- I Norden blir ikke noe særlig kastet og alt
blir gjenbrukt til noe. Men i for eksempel
Tyskland lager de kunstige fjell av avfall og
legger perforerte rør inn i massen. Når
avfallet begynner å råtne kommer det
metangass ut. Med vår metode kan du lage
olje og gass direkte av avfallet, forklarer
han entusiastisk.
- Cassandra Oil har nå to store anlegg
under bygging på en fabrikk i Sverige.
Begge skal leveres i Midtøsten, legger han
til.
I følge Kjell Erik Gangstø sies det ofte at
Bedriften hans jobber med søppel, men han
poengterer at plast er en verdifull råvare som kan
brukes til å lage nye produkter. Her er plastkanner
ferdig pakket for salg.
Gangstø Transport samler inn plast fra landbruk, fiskeri og havbruk. En del blir hentet på kaier på
blant annet Karmøy og Fitjar før det blir transportert til Vikebygd for sortering og pakking.
Intek Enterprise AS er en bedrift som på kundeoppdrag fremstiller verktøy og utstyr for industri- og
subseamarkedet. Vi har som mål å være et ledende kunnskapssenter innen mekaniske tjenester.
Intek Enterprise AS sysselsetter i dag 42 personer, og er ISO9001 og ISO14001 sertifisert.
Vi er stolte over å ha en flott park av 20 CNC maskiner som kombinerer den siste teknologien med høy fleksibilitet. Våre nyeste investeringer er en 5-akse Deckel Maho fresemaskin for økt fleksibilitet og
kapasitet.
Innen CNC-maskinering er Intek Enterprise AS en stor aktør, og
Intek Enterprise AS har sertifiserte sveisere og prosedyrer for
karbonstål, rustfritt og aluminium. Med hovedfokus på å oppfylle
kundens ønsker og behov gjennom spesifikasjoner og tegninger,
eller befaring og rådgivning, har vi levert mange gode prosjekter.
Vi utfører alt fra små oppdrag, så som tilvirkning av enkeltdeler til store
kompliserte ordre med totalansvar for ferdig produkt. I vårt mekaniske
verksted utfører vi blant annet, dreiing, fresing og 3D maskinering, kapping,
skjæring, platearbeid, sveising, sandblåsing, maling og montering.
Tlf.: + 47 61 19 71 00 Besøksaddresse: Sagvollveien 422, N-2830 RAUFOSS, NORWAY
Fax. + 47 61 19 71 49 Web: www.intek.no E-post: [email protected]
25
26
Aktuell
Idrettsveien 8, 5353 Straume
[email protected]
www.turbussvest.no
VNR
V
NR
Bedrift
Bedr
rift
ft
2011
!
e
v
e
l
å
r
e
e
s
Å rei
Busser, Handikapp - minibusser & Cadillac Limousine
Alt i turer til inn- og utland • Tlf. 56 31 22 00
VAKT TELEFON
95 19 30 30
Aktuell
Twin Fin Propulsion
Nytt fremdriftssystem
for offshore skip.
(PATENT PENDING)
Total lengde på 92,4 m og 5300
DWT med 930m2 dekk pluss
separat kontainerdekk.
Skroget og fremdriftssystem er
spesial designet for å operere i
Arktiske farvann.
Skipet er utstyrt med dieselmotorer som kan forbrenne
diesel og LNG. (Dual Fuel)
Videre har skipet FFII og
standby med opptil 120
survivors.
Kan bli klassifisert med meget
høy isklasse.
•
•
•
•
•
•
•
•
Økt pålitelighet og fleksibilitet
Grønt konsept for fremdrift
Redusert vedlikehold og service
Økt fremdrift og propelleffektivitet
Redusert drivstofforbruk
Større lastekapasitet
Bedre kurs-stabilitet.
Meget godt egnet for operasjoner i
Arktiske farvann.
Flex90 Arctic
Offshore Service Vessel
27
LLENTAB Group designer, produserer og markedsfører stålbygg
med mange funksjoner for et bredt spekter av industrier og formål.
Samarbeid med oss hos LLENTAB gir deg en rekke fordeler. I tillegg
til våre resurser og vår kapasitet når det gjelder planlegging,
produksjon og montering, kan vi skreddersy våre bygninger.
Alle deler av konstruksjonen blir prefabrikkerte i våre moderne
og effektive produksjonsanlegg i Europa.
Moderselskapet, LLENTAB AB har sitt hovedkvarter i Kungshamn,
Sverige. I løpet av de siste årene har selskapet gjennomgått en rask
utvikling med både økonomisk og geografisk vekst. Gruppen har nå
datterselskaper rundt i Europa og Skandinavia, og en ny organisasjon
som er fokusert på internasjonal handel.
LLENTAB LEVERER:
Komplette bygg
Sandwichpaneler
Takstoler
Be om et tilbud!
Hovedkontor Oslo
tlf. 977 07 300
www.llentab.no
Avd. Bergen
tlf. 553 92 600
Avd. Trondheim
tlf. 977 07 300