Transcript NETTVERK - Logistikknettverk.no

NR. 4 DESEMBER 2014
NETTVERK
LANDTRANSPORT
SJØ- OG FLYFRAKT
SAMFERDSEL
Vår mann i New York, Terry Donohoe,
med blikk for
sjøveien
Side 8
Kampen
mot Ebola
Side 19
Bryggerifrakt
Side 32
Jotun velger
sjø og fly med
DB Schenker
Side 18
Innhold
UTGIVER:
Schenker AS
Postboks 223 Økern, 0510 Oslo
www.dbschenker.com/no
Telefon: 07500
Årets transportog logistikkforsker
ANSVARLIG REDAKTØR:
Einar Spurkeland
Telefon: 22 72 74 44
Mobiltelefon: 971 39 905
E-post: einar.spurkeland@
dbschenker.com
Trykt på miljøvennlig papir
REDAKSJONSRÅD:
Nils-Petter Buer, Anne-Line Ellingsen,
Knut Eriksmoen, Tone Kjeldset,
Thomas Lien, Frigg Mosseros, Jon Roar
Rolstad, Erik Solum, Einar Spurkeland
og Endre Welo
ABONNEMENT OG ADRESSERING:
Laila Olsen
E-post: [email protected]
Opplag: 6000 eks.
ANNONSESALG:
Mia V. Berg og Mona Røkke,
telefon: + 47 62 95 50 60
Rustet for den
urbane jungelen
Distribusjon i byene er enklere og mer lønnsomt med nye Volvo FE. Dette er i stor
grad takket være I-Shift, som er gode nyheter for deg og dine sjåfører da den kutter
drivstoffkostnader, forbedrer transporteffektiviteten og øker kjøreegenskapene.
Sjåføren kan rolig holde hendene på rattet og stole på nye Volvo FE, og fremskynde
sine daglige oppgaver. Du kan stole på at lastebilen bremser ned driftskostnadene.
GRAFISK PRODUKSJON
Jørn W. Scholz. E-post: [email protected]
TRYKKING:
Flisa Trykkeri AS
UTGIVELSESPLAN 2015:
Nr Matr.frist UtgivelseTema
1
02.0320.03Distribusjon
2
01.0620.06Logistikk
3
01.0921.09Teknologi
4
17.1107.12Miljø
Inger Beate Hovi gratuleres
av Michael Holmstrøm side 16
En verden preget av usikkerhet krever dristig lederskap. . 4
Nye ideer for gods på bane?. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Vår mann i New York. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Grensesprengende bildeldistribusjon. . . . . . . . . . . . . . . 10
Styrker markedsarbeidet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Norden er ett Schenkermarked. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Årets transport- og logistikkforsker 2014. . . . . . . . . . . . 16
Jotunavtale om fly- og sjøfrakt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Charterfly for DSBs hjelpesendinger. . . . . . . . . . . . . . . . 19
Lyttet til bransjen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Nærings- og Fiskeridepartementet på Alnabru. . . . . . . . 22
Tiltaksplan obligatorisk bombrikke. . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Effektivisering av Toll og Skatt? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Fri konkurranse på jernbaneterminalene . . . . . . . . . . . . 28
Med DB Schenker Milano-Luleå-Bodø. . . . . . . . . . . . . . . 30
Fraktet bryggeri til Svolvær . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Nettbutikkflukt?. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Artikler uttrykker skribentenes mening.
Ettertrykk etter avtale med redaktøren.
Redaksjonen foretar språklig bearbeidning av innsendte tekster. Vi tar ikke
ansvar for ikke bestilt materiell. Manus
kan sendes pr e-post.
Bladet utgis elektronisk
på våre nettsider i
tillegg til distribusjon
i papirformat.
Redaksjonen arbeider
etter reglene for
god presseskikk
Fri konkurranse på jernbaneNorden … er ett
Schenkermarked. . . . side 14 terminalene . . . . . . . side 28
Sjekk ut TI VIKTIGE NYHETER på volvotrucks.no/fe
nye Volvo FE
Schenker AS har cirka 1200 ansatte og 30 kontorer/terminaler i Norge. DB Schenker har
95 000 ansatte og 2000 kontorer i 130 land. DB Schenker er en del av Deutsche Bahn.
Konsernet tilbyr blant annet land-, fly- og sjøfrakt.
Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2014
Ta bilde av QR-tagen
og les Logistikk Nettverk
på din mobiltelefon!
3
Innspill
RFID-løsninger for produksjon og logistikk
Spesialister på teknologien og har levert over 40 ulike RFID-løsninger i Norge
En verden preget
av usikkerhet
krever dristig
lederskap
Veksten i verdenshandelen har skuffet
så langt i 2014, og utviklingen ligger
langt bak tidligere forventninger samt
også for tredje år på rad under den
historiske gjennomsnittsveksten. Det
er også åpenbart potensiell risiko for at
noen mulige hendelser kan hindre en
vekst i verdenshandelen i 2015:
• Risiko for bankkrise i Kina
• Risiko for deflasjon i Europa
• Eskalering av Russland-Ukraina konflikten
• Midtøsten, Syria, etc.
Her hjemme opplever vi også en
svakere krone enn på lang tid. Det kan
være bra for eksportnæringene, som da
blir mer konkurransedyktige. Men, når
den internasjonale økonomien fortsatt
er preget av usikkerhet og svak vekst,
sier det seg selv at det også kan slå inn
i norsk økonomi. Synkende oljepris er
også et symptom på at verdensøkonomien sliter i motbakke. Mange land
har fortsatt høy arbeidsledighet og
mangler innovasjon og nyskaping.
Verdensøkonomien påvirkes også av
enkelthendelser som krig, klimaendringer og andre negative utfordringer.
Sist vinter ble USA rammet av kulde,
noe som førte til et fall i aktiviteten
innenfor bygg og anlegg. Konflikten
i Ukraina med påfølgende tiltak fra
vestlige land mot Russland virker også
veksthemmende. Arbeidsledigheten
i Euroområdet har ligget på 11-12
prosent de siste månedene. Det tynger
også økonomien i flere land. Det blir
færre mennesker som skaper verdier
og flere mennesker som må ha hjelp i
hverdagen. Norge har så langt kunne
støtte seg på gode inntekter fra oljen
og gassen, men med fallende priser på
disse råvarene, faller også inntektene
samtidig som produksjonsvolumene
flater ut og faller.
Jeg mener det i en usikker tid som vi
nå opplever er viktig at vi har nasjoner
som tør å satse på innovasjon og
nyskaping. Jeg ser faktisk flere
lyspunkter på dette området i Norge
for tiden. Vi har en regjering som
ihvertfall verbalt har sagt at de vil
modernisere landets infrastruktur
for å styrke næringslivets konkurranseevne. Jeg hilser derfor velkommen
satsingen på raskere utbygging av veier
og jernbane. For jernbanen sin del kan
godstransport bli en reddende «engel»
i en tid da jernbanen de siste 6-7 årene
har tapt betydelige markedsandeler i
stykkgodstrafikken med handelsvarer.
Dovrebanen henger i en tynn tråd for
fremføring av gods dersom det ikke i
løpet av de neste årene kommer
moderne terminaler i begge ender og
et banenett som er åpent for prioriterte godstog 24/7/365. Vi mener 24
timer i døgnet, men med hovedvekt
på godsprioritering mellom klokken
18:00-06:00.
DB Schenker arbeider ofte med store
internasjonale oppdrag for myndigheter og store begivenheter, som for
eksempel olympiske leker, hjelpesendinger og mye annet ved siden av
handelsvarer. Nylig fraktet vi hjelpesendinger for DSB til Vest-Afrika i
kampen mot Ebola. Et oppdrag vi er
meget stolt av å ha organisert.
•
•
•
•
Norskutviklede systemløsninger som kommuniserer med alle
ERP-systemer og kan integreres med alle andre løsninger
Følger produktet gjennom hele produksjons- og logistikkflyten
Containerløsning - også med GPS-sporing og temperaturlogging
RFID i byggevareprodukter
RFID kan benyttes i alle type bransjer og i mange sammenhenger.
Snakk med oss - vi har erfaringen, løsningene med tilhørende hardware.
Vi hjelper deg med LEAN i praksis
Næringslivet er også bevisst sitt valg
av global samarbeidspartner. Nylig
signerte Jotun avtale om fly- og sjøfrakt
fra 2015. En avtale vi venter oss mye av.
Det er også «skjær i sjøen». IMOs svoveldirektiv for bunkersolje i spesielle
havbassenger fra 1. januar 2015 vil
øke kostnader for en del grenseoverskridende trafikk hvor ferjer brukes.
Likeså den generelle skipstrafikken. Vi
gjør alt vi kan for å redusere ulempene
for kundene, men dette er avgifter som
vi ikke kan gjøre noe med. Vi kunne
ønske at myndighetene iverksatte
andre tiltak enn rene avgifter fordi
det bare vil gjøre sjøveien mindre
konkurransedyktig med landtransport og flyfrakt.
En verden preget av usikkerhet krever
dristig lederskap. DB Schenker har det
nettverket, grundigheten og dristigheten du som kunde vil sette pris
på. I disse dager koordinerer vi vår
markedsinnsats i Norden og tydeliggjør de store ressurser vi besitter i
Norge i koalisjon med våre kolleger i
nabolandene. Ingen skal være i tvil om
at DB Schenker har kommet for å bli
en viktig logistikk- og transportaktør,
også i Nord-Europa.
RFID i betong
Etikett med innebygget RFID
Ring 22903620 eller se mer på www.act-systems.com
GODT DEKKET MED WIIKHALL
WiikHall er en rimelig, fleksibel og trygg løsning for midlertidig oppbevaring
av materialer og maskinelt utstyr. Hallen kan om ønskelig utrustes med
utstyr tilpasset spesielle oppgaver og endringer i behov. I forhold til
et permanent bygg er bruksområdene flere og totaløkonomien bedre.
Vision leveres i størrelse fra 15 meter bredde. Lengden er ubegrenset.
Bulklager for gjødsel i Sirevåg.
Ring 64 83 55 00
for nærmere
informasjon.
Michael Holmstrøm
CEO/Adm. Direktør
www.obwiik.no
4
Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2014
Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2014
5
På nett med redaktøren
Nye ideer for
gods på bane?
t
www.hiab.com
www.hiab.no
www.hiab.no
www.hiab.no
00 75 00
75 06
06 67
tel: 67tel:
vei 5,
1481 Hagan,
1481 Hagan,
Norway AS, Carl Bergersens
Hiab Scandinavia, Cargotec
m
75 00 www.hiab.co
www.hiab.com
1481 Hagan, tel: 67 06
senk
og senk
på hevpåoghev
Unik dempefunksjon
• dempefunksjon
• Unik
utskyt
raskeste
• Markedets
på armsystemet
på armsystemet
• X-vinkel
• X-vinkel
på hev og senk
dempefunksjon
ving
• Unik
Ny støttebenoppsving
• Ny•støttebenopps
på armsystemet
rekkevidde
rekkevidde
• X-vinkel
hydraulisk
hydraulisk
17,5 meter
• meter
• 17,5
støttebenoppsving
JoyStick
• Ny Du
JoyStick
kan velge
Duvelge
•kan
• meter
rekkevidde
hydraulisk
• 17,5Lett
å bruke
bruke
• åLett
•
JoyStick
velge
• Du 3kan
års garanti
• 3garanti
• års
å bruke
dling
• Lett
Ny overflatebehandling
• Ny•overflatebehan
garanti
• 3•års
design
design
• Tidsriktig
Tidsriktig
• Ny overflatebehandling
hos føreren!
hos føreren!
design
det beste
det beste
tar frem
• Tidsriktig
tar frem
kraner
kraner
Våre Våre
www.hiab.no
www.hiab.no
på
på
sikt
vår forhandleroversikt
Seforhandlerover
Se vår
beste hos føreren!
vei 5,
Våre kraner tar frem det
AS, Carl
Carl Bergersens vei 5,
AS,Bergersens
www.hiab.no
påNorway
Norway
Cargotec
Cargotec
Hiab Scandinavia,
Scandinavia,
Se vår
Hiabforhandleroversikt
192! 192!
nye HIAB
den HIAB
sett nye
du den
Harsett
Har du
HIAB 192!
nye
sett den
utskytutskyt
Har• du
raskeste
raskeste
• Markedets
Markedets
12:51
t
Bilteknis
HELLANOR
AVDELINGER
HELLANOR
AVDELINGER
ET STORT
UTVALG
ET STORTAV LYS!
AV LYS!
UTVALG
ET STORT
AV LYS!
CHROMIUM
UTVALG
LUMINATOR
LUMINATOR CHROMIUM
LUMINATOR CHROMIUM
JUMBO 320 HALOGEN
JUMBO 320 HALOGEN
LUMINATOR LED
LUMINATOR LED
LUMINATOR LED
POWERBEAM 2000 LED
LED
POWERBEAM 2000
SIGNALIN
WL-LED VARSELLYKT
WL-LED VARSELLYKT
POWERBEAM 2000 LED
ROTA LED
ROTA LED
ROTA LED
FORLAGET LAST OG BUSS
AS
av bil og tilhenger til bil
BUSkvalitet:BUSkvalitet
25-09-07
12:51
Scan the QR code to read more
Side 1
BUSkvalitet
2-2014
HMS
2013
NBFs HMS-håndbok i
med BUS AS for å implementere
BUSkvalitet-HMS
”NBF har samarbeidet
programmet og vurderer
BUSkvalitet. NBF har gjennomgått
for det systematiske HMS-arbeidet.
som et brukervennlig verktøy og eksempler på rutiner for det daglige HMSmaler
Programmet inneholder
den enkelte bedrift. Innholdet
og kan enkelt tilpasses
og tilfredsstiller
arbeidet i virksomheten
innen HMS for bilbransjen til lover og forskrifter
dekker de viktigste områdene
inneholder i tillegg linker
kravene i lovverket. Programmet
på oppdatert informasjon.”
slik at man alltid har tilgang
Markedets mest komplette
til
leverandør av påbygg
gjennvinningstransport!
mest komplette
Markedets
leverandør av påbygg til
gjennvinningstransport!
Din langsiktige
partner!
Last og Buss
som kommer ut fire
og Buss oppslagsbokjuli og oktober.ut fire
Last
er en bilteknisk
kommer
Buss
Last og
oppslagstidsskrift
Biltekniskog
Buss
Last
oppslagstidsskrift
april, som
oppslagsbok
i året, i januar,
en bilteknisk
erganger
juli og oktober.
data på
i året, i januar, april,tekniske
gangerog
Last Buss inneholder
og
data på
busser, kraner
varebiler, tekniske
og Buss inneholder
Last
alle lastebiler,
tillegg
markedet.
kranerIog
busser,
det norske
varebiler,
lastebiler,på
alle
løftelemmer
grå
tillegg
markedet. I (det
leverandørguide
på det norske
løftelemmer
finner du utfyllende
utstyrslegrå
over de fleste(det
leverandørguide
med oversikt
du utfyllende
finner
avsnittet)
bransjen.
de fleste utstyrsleover
transport
oversikt
medtil
avsnittet)
verandørene
verandørene til transportbransjen.
Bilteknisk
partner!
Östergärde
Din langsiktige
Industriområde
Direktenr:
417 29 Göteborg
Selgere:
0046 31 70 50 604
600
Tlf 0046 31 70 50
Claes-Håkan Andreazon 0046 31 70 50 602
31 70 50 609
Fax 0046Industriområde
Bosse Axelsson
Östergärde
0046 31 70 50 607
Direktenr:
603
Göteborg [email protected]
0046
60450 417 29E-mail:
50 70
70 31
Ohlsson 0046 31
LennartAndreazon
600
083
Claes-Håkan
0046
60269 Tlf 0046 31 70 50
70 50478
0046 31
Jensen
Axelsson
BosseJens
Fax 0046 31 70 50 609
0046 31 70 50 607
Fredrik Ärlebo
0046 31 70 50 603
Lennart Ohlsson
0046 478 69 083
Jens Jensen
Fredrik Ärlebo
Selgere:
E-mail: [email protected]
Salg renovasjonsbiler
Direktenr.:
Selgere:
Michael Lindhagen
Sjöstrand
renovasjonsbiler
Salg Tom
Nå med kobling til sikkerhetsdatablader.
HMS i Norges Bilbransjeforbund
Ingrid Engesæt, Fagsjef
Selgere:
Michael Lindhagen
Tom Sjöstrand
0046 499 48 089
0046 499 48 081
Direktenr.:
0046 499 48 089
0046 499 48 081
Forlaget Last og Buss
AS
telefon 67 57 52 52
faks 67 57 52 55
www.bus.no
Forlaget Last og Buss
AS
Forlaget Last og Buss AS
BUSkvalitet:BUSkvalitet
25-09-07
12:51
Side
1
BUSkvalitet:BUSkvalitet
25-09-07
12:51
Temahefter:
Temahefter:
Størst utvalg – Størst lager
Norskprodusert
315/80-22,5 – pr. par
kr 2.226,TRYGG
KJETTING
EN STERK
FORBINDELSE
148x210.indd 1
www.hellanor.no
148x210.indd 1
Side
Last
Bilteknisk
Bilteknisk
Bilteknisk
e- idstid
Kjør arbe
4.
Service
support
og
105
72
820
og Buss
[email protected]
Forlaget
Last
Service
support
og
105
72
820
og Buss
[email protected]
Last
WVNULYHUH
U
28. april
2006
krav
til
HMS
med
bilbransjen for
kravene
inneholder gjennomgått
i virksomheten
HMS
i tillegg enkelte
det
slik
telefon deSandvika
informasjon.”
verktøy BUS
i Norges
daglige
er.
at
AS
i viktigste 6
linker og bedrift.
Nåfaks man lovverket.
maler for programmet
for
www.bus.no
tilfredsstiller
med 67 67
områdene
HMSå implementere
Bilbransjeforbund
alltid
og
Innholdet
til
det
Ingrid
lover
57 57 Programmet
kan og
kobling
systematiske
har52
eksempler
enkelt
og
A/S
Engesæt, 52 tilgang
52
innen
forskrifter
og og Buss
til 55
Lastvurderer
sikkerhetsdatabla
NBFs
HMStilpasses
på HMS-arbeidet.
Forlaget
på inneholder
Fagsjef
rutiner
oppdatert for
HMS-håndbok
den
BUSkvalitet-HMS
bilbransjen for
HMS
i tillegg enkelte
det
informasjon.”
i Norges der.
daglige
linker og bedrift.
i
Bilbransjeforbund
HMStil tilfredsstiller
Innholdet
lover
og
Buss A/S
forskrifter
Last og
Forskrift
om
Forskrift
Forskrift
om
Forskrift
i
periodisk
om
kontroll
kjøretøyv
periodisk
om
kontroll
kjøretøyv
av
erksteder
kjøretøy
av
erksteder
kjøretøy
telefon Sandvika
6
faks
www.bus.no
67 67 og Buss AS
Last
57 57
Forlaget
52 52
55 52
Forlaget
AS
‡$ONROnV
‡1DYLJDVMRQ
AS
‡5\JJHNDPHUD
UYnNQLQJ
URGXNWHU
‡0XOWLPHGLD
‡7HPSHUDWXURYH
‡3HWURWHNQLVNHS
Buss A/S
Forlaget Last og A/S0175 Oslo
98 B,
Last og Buss
Forlaget
Wdm. Thranesgt.
50 0175 Oslo
47 B,
Thranesgt.
23 23 98
Wdm.
Telefon:
50 12
47 38
23 38
23 22
Telefon:
Telefax:
2Telefax: 22 38 38 12
Forlaget
4. utgave
til maler
for
mani lovverket.
Nå
kravområdene
for programmet
å implementere
og
det
alltid
”NBF med
kan og eksempler
tilhengere
Ingrid - avtalens
systematiske
Programmet
BUSkvalitet.
har kobling
enkelt
biler oghar tilgang innen
som
påsamarbeidet
Engesæt,
og
BUS
til
Programmet
vurderer
tilpassespå
bremser
NBFs
sikkerhetsdatablad
2006etAS
HMS
2006
Skytterdalen
brukervennlig
HMS-arbeidet.
på inneholder
arbeidet
28. april NBF Fagsjef
HMS-håndbok
oppdatert for denrutiner
1337
28. april
4. utgave
dekker
har
BUSkvalitet-HMS
2006AS
Skytterdalen
28. april1337
Last
og Buss
AS
YDONROnV
2
MRQ
UYnNQLQJ
NULYHUH
2VOR
‡$ONROnV
URGXNWHU
W\UIRUGLJLWDOHIDU
‡1DYLJDVMRQ
UGLJLWDOIDUWVNULYH
nOHU²('0
‡5\JJHNDPHUD
‡0XOWLPHGLD
‡)DUWVNULYHU²9'
ÁnWHDGPLQLVWUDV
‡7HPSHUDWXURYH
‡7LOEHK¡UWLOIDUWV
HUVYHLHQ
‡3HWURWHNQLVNHS
‡1HGODVWLQJVXWV
VNULYHUH
)D[
‡3URJUDPYDUHIR
U
R
‡'LHVHOIRUEUXNVP
‡)OnWHVW\ULQJRJ
2
Q
NULYHUH
)DUWVNULYHU$63
\UIRUGLJLWDOHIDUW
2VOR
7OI
UGLJLWDOIDUWVNULYH
ZZZIDUWVNULYHUQ
nOHU²('0
‡)DUWVNULYHU²9'
ÁnWHDGPLQLVWUDVMR
‡7LOEHK¡UWLOIDUWV
HUVYHLHQ
‡1HGODVWLQJVXWVW
)D[
‡3URJUDPYDUHIR
R
‡'LHVHOIRUEUXNVP
‡)OnWHVW\ULQJRJ
2
skrift
utgave
BUS
Forlaget
DQV
dine- sikkerhet RVVIRU
tar
PHULQIR
7DNRQWDNWPHG
oppslagstid
%UXNHUWHVWHUP
U9HGEUXNLWU
du
at
LUV\QOLJEUXND
$ONROnVL6YHUL
¡NWWLOOLWkunder
alvor.
HGJRGHUHVXOWDWH
QV
deres på
SRUWEUDQVMHQJ
og
YDONROnV
HYLVHUVY UW
dine- sikkerhet GRVVIRU
%UXNHUWHVWHUP
U9HGEUXNLWUD
Vis tar du
at
LUV\QOLJEUXND
$ONROnVL6YHULJ
PHULQIR
¡NWWLOOLWkunder
7DNRQWDNWPH
alvor.
JRGHUHVXOWDWH
deres på
SRUWEUDQVMHQJ
og
Vis
4. utgave
oppslagstid
HG
JHYLVHUVY UW
-
HMS
1
”NBF - avtalens
og tilhengere
BUSkvalitet.
har biler
EØS
påsamarbeidet
som
til
Programmet
et
bremser
brukervennlig
NBF
arbeidet krav
dekker
har med
og Buss
skrift
inneholder gjennomgått
kravene
i
de virksomheten verktøy BUS
- avtalens
slik
oppslagstid
viktigste
AS
at
og tilhengere
biler
tid EØS på
EØS
til
bremser
hvile og Buss avtalens krav
tilhengere
og Buss
og Last
Last oppslagstide-skrifttididstid EØS på biler og
bremser
Bilteknisk
arbe
Kjørhvile
og Buss
og
skrift
Last
S?
OLÅvære
S la?
du
ALK
- tørvære
OLÅ
la
du
ALK
tør
)DUWVNULYHU$63
7OI
ZZZIDUWVNULYHUQ
Minst 2 tverrlenker flere
enn alle konkurrenter
2010
5. utgave 12. mai
5. utgave 12. mai 2010
å holde
stilles
de kravforsom
inneholder
Vegdirektoratet
i og
sikkerhetsmessig
både
motorkjøretøyer
å holde
forstand
Vegdirektoratet
forskriftsmessig
og
verksteder er pålagt
både sikkerhetsmessig
godkjente
stand
forskriftsmessig
funksjonelt. Alle
forskriften.
er pålagt
i Kjøretøy
verksteder
godkjente
oppdatert
funksjonelt.
å holde segAlle
forskriften.
Kjøretøy
nr. 1 i april og
i året,
oppdaterttoi ganger
å holde seg
Boken kommer ut
nr. 1 i april og
oktober.ut to ganger i året,
Boken
nr. 2 ikommer
nr. 2 i oktober.
Krav til kjøretøysamme funksjon som
med
til kjøretøy
Krav
er en publikasjon
kjøretøy
som
dekker
funksjon
samme
en publikasjon med, men
er Kjøretøyforskriften
dekker kjøretøy
men1995.
Kjøretøyforskriften,
registrert før 1. januar
registrert før 1. januar 1995.
Kjøretøyforskriften
Kjøretøyforskriften
BUS AS
Slependveien 48
1341 Slependen
bremser på biler
Kjøretøyforskriftenstilles fra
som
Kjøretøyforskriften
i
inneholder de krav
motorkjøretøyer
fra
Forlaget Last og Buss AS
ÅLESUND
www.hellanor.no
www.hellanor.no
til
avtalens krav til
EØS -- avtalens
krav
EØS
og tilhengere
bremser på biler og tilhengere
Buss A/S
Forlaget Last og
Forlaget Last og Buss A/S
6. UTGAVE
UTGAVE
6.6.UTGAVE
2013
6. UTGAVE
2013
2013
2-2009
Buss AS
Forlaget Last og
AS
Forlaget Last og Buss
Forlaget Last og Buss AS
JUMBO 320 HALOGEN
WL-LED VARSELLYKT
Forskrift om godkjenning
Kjøretøyforskriften
OG
LYS- OG
AV LYSMONTERING
TIL MONTERI
AV
NG AV
NS KRAV TIL
OG
EØS-AVTALE
MONTERING
LYS- OG
AV LYSLENSSKRAV
KRAV TIL
GTILHENGERE
RE
EØS-AVTA
BILER OG
EØS-AVTALEN
PÅMONTERIN
TIL
TILHENGE
KRAV
ETNINGER
OG TILHENGERE
LENS
SIGNALINNR
ER PÅ
BILER OG
EØS-AVTA
PÅ BILER
TNINGER
NRETNING
OG TILHENGERE
SIGNALINNRE
SIGNALIN
NRETNINGER PÅ BILER
SKYTTA
AS
FORLAGET LAST OG BUSS
ASAS
BUSS
BUSS
OGOG
LAST
LAST
FORLAGET
FORLAGET
BUSS AS
ALTA
BERGEN
FORLAGET LAST OG
SKYTTA
BERGEN
BJERKA
ALTA
BJERKA
BODØ
HMS-håndbok ii
AS for å implementere NBFs
BERGEN
HMS-håndbok
NBFs
BUSkvalitet-HMS
har samarbeidet med BUS programmet
BODØ
”NBF
og vurderer
ELVERUM
implementere
med BUS AS for å
NBF har gjennomgått
vurderer BUSkvalitet-HMS
BJERKA
BUSkvalitet.
har samarbeidet
systematiskeogHMS-arbeidet.
”NBF
for detprogrammet
ELVERUM
FREDRIKSTAD
gjennomgått
har verktøy
et brukervennlig
for det daglige HMSHMS-arbeidet.
som
på rutiner
BUSkvalitet.
systematiske
BODØNBF
eksempler
HMSog det
malerfor
daglige
Innholdet
verktøy
inneholder
for det
bedrift.
FREDRIKSTAD
Programmet
enkelte
rutiner
HAUGESUND
påden
tilpasses
som et brukervennlig og
eksempler
enkelt
kan og
Innholdet
ELVERUM
i virksomheten maler
tilfredsstiller
ogbedrift.
arbeidet
den enkelte
for bilbransjen
tilpasses
Programmet inneholder
HMS
HAUGESUND
innen
KONGSVINGER
enkelt
områdene
og kan
tilfredsstiller
og forskrifter
dei viktigste
til lover
linkerog
dekker
virksomheten
bilbransjen
FREDRIKSTAD
arbeidet
HMS fori tillegg
inneholder
innen
og forskrifter
Programmet
LARVIK
KONGSVINGER
i lovverket.
kravene
viktigste områdene
de
i tillegg linker til lover
informasjon.”
dekker
oppdatert
inneholder
på
tilgang
HAUGESUND
har
Programmet
alltid
man
at
LARVIK
slik
i lovverket.
LILLEHAMMER
kravene
på oppdatert informasjon.”
alltid har tilgang
KONGSVINGER
at man
slikmed
kobling til sikkerhetsdatablader.
LILLEHAMMER
MJØNDALEN
Nå
ader.
LARVIK
til sikkerhetsdatabl
koblingFagsjef
med
HMS i Norges Bilbransjeforbundd
MOLDE
MJØNDALEN
Nå
Engesæt,
Ingrid
LILLEHAMMER
HMS i Norges Bilbransjeforbun
MOLDE
MYSEN
Engesæt, Fagsjef
Ingrid
AS
MJØNDALEN
BUS
MYSEN
NAMSOS
48
Slependveien
AS
MOLDE
BUS
NAMSOS
NARVIK
48
Slependen
1341
Slependveien
MYSEN
NARVIK
NOTODDEN
1341 Slependen
NAMSOS
67 57 52 52
telefon
NOTODDEN
OSLO
52 52
57
57 55
NARVIK
67
67 52
faks
telefon
OSLO
SARPSBORG
www.bus.no
67 57 52 55
faks
NOTODDEN
SKIEN
SARPSBORG
www.bus.no
OSLO
SKIEN
STAVANGER
SARPSBORG
STAVANGER
TROMSØ
SKIEN
TROMSØ
TRONDHEIM
STAVANGER
TRONDHEIM
TØNSBERG
TROMSØ
TØNSBERG
VERDAL
TRONDHEIM
VERDAL
ÅLESUND
TØNSBERG
ÅLESUND
VERDAL
HELLANOR
SKYTTA
ALTA
AVDELINGER
Scan the QR code to read more
Side 1
2-2009
Størst firkantpigg – Lengst levetid
25-09-07
25-09-07
Kjøretøyforskriften
Kjøretøyforskriften
Jernbaneverket skal fra 1.1.2015
overta disposisjonsretten til terminal-
KJETTING FOR LASTEBIL
BUSkvalitet:BUSkvalitet
BUSkvalitet:BUSkvalite
4-2009
4-2009
Av Einar Spurkeland
SUPER TETT
Side 1
12:51
litet
Buss
kva
og Bu
BUS
Lasttk og
ss Sk
valite
BU
Las
tidsskrift
oppslagsBus
HMS
s HMS
Bilteknis oppsla
krift
isk oggstidss
Last
Biltekn
k oppslagstidsskrift
og Buss
Last
Last og Buss
Jernbanen står foran flere store
reformer på terminalsiden, som kan
bety suksess eller fiasko for gods på
bane. Siden 2008 har godsvolumene
av handelsvarer sunket drastisk og
jernbanesektoren er nødt til å komme
opp med nye ideer. En av de nye ideene
som har kommet opp i den senere
tiden er det å vitalisere terminalene
for å gi aktørene muligheter til å skape
nye produkter og tjenester samt
effektivisere sin virksomhet. Vi hilser
jo dette velkommen så sant terminaltjenestene konkurranseutsettes hvor
kvalifiserte terminalselskaper selv
kan velge terminaloperatør.
Utfordringen for Jernbaneverket blir
å etablere et system som ivaretar
behovene til terminalbrukere og deres
kunder. Hva slags avtaler skal man
ha? Hvordan skal disse reguleres,
håndheves og styres, etc? I januar
2015 vil Jernbaneverket trolig ha et
arbeidsseminar med berørte terminalbrukere og togselskaper for å klargjøre
ansvar, oppgaver og roller. Det blir
da spennende å se om de vil tegne et
bilde av den fremtidige terminal- og
jernbanedriften for godstrafikken
som ivaretar behovet for ganske
vidtrekkende reformer og
modernisering.
The Port of Narvik is the number one port in Norway regarding
handling of dry bulk materials. Our port is the only one in
Norway that connects the North Atlantic Ocean to the Pacific
via rail from quay side, through Sweden, Finland and Russia.
The Port of Narvik is the number one port in Norway regarding
handling of dry bulk materials. Our port is the only one in
Norway that connects the North Atlantic Ocean to the Pacific
via rail from quay side, through Sweden, Finland and Russia.
2-2013
r 2-2013
rifter
orskrifte
Kjøretøyf
Kjøretøyforsk
Vi vet at det kommer til å skje stopp
på linjenettet og terminalene i tiden
fremover. Ja, trolig i mange år fremover. Derfor har vi i Schenker et nettverk og en beredskap som følger containerne i sann tid døgnet rundt. Når
fiskecontainerne reiser fra Narvik mot
Oslo følger vi containerne med GPS.
Vi merker raskt om toget har stoppet
eller blir forsinket fordi det må vente
på et lokaltog. Vi er hele tiden noen
skritt foran. Det må vi også være for å
møte kundenes krav om informasjon,
punktlighet og fremføring i henhold
til avtalt plan.
arealene og kan da gi føringer for
hvordan terminaloppgavene bør
organiseres. Dagens regime trenger
nok noen føringer som sikrer effektiv
utnyttelse av ressursene og at punktligheten til terminalhåndtering og
fremføring av tog styrkes. Jernbaneverket må i denne prosessen identifisere sine kjerneoppgaver og hvordan
de skal kunne yte service til terminalbrukere samt påvirke rammebetingelser for gods på bane. For aktørene er
det mange faktorer som påvirker den
daglige driften. Dette kan være tilgang
til servicetjenester, for eksempel
verksted, lager/depot, løfting, skifting
og områdesikkerhet.
4-2014
1-2014
1-2014
Fallende godsvolum på jernbane lover
ikke godt for fremtiden. Det er derfor
viktig å øke drift og vedlikehold for å
sikre bedre driftsstabilitet samt bygge
ut Alnabru godsterminal som er navet
for godstransport på jernbane i Norge.
Jernbaneverket sine planer for utbygging av Intercitystrekningene på Østlandet gir ikke svar på hvordan godstransport blir ivaretatt i planleggingen.
Prislappen på Intercity er beregnet til
over 130 mrd. kroner. Det er viktig at
disse pengene også er bra for godstrafikken.
Buss
Last ogBuss
Last
LastogogBuss
Dette året har jeg deltatt i mange
krisemøter om stengte jernbanespor
og stengte veier. Uansett hvor vanskelig
situasjonen har vært, så finner jo våre
folk kreative løsninger. Godset skal
jo frem uansett! I forbindelse med at
Bergensbanen og E16 ble stengt samtidig for noen uker siden, fant vi ut at
det kommer jo et skip fra Danmark
via Langesund til Bergen. Dermed
ble noen containere sendt til Langesund og videre med skip til Bergen.
Det tok noen timer ekstra og kostet
noen kroner mer, men kundene fikk
frem godset. Tilsvarende eksempler
har blitt daglig kost for oss i takt med
stadig oftere stengte banestrekninger.
Da Drammen jernbaneterminal nylig
ble stengt i to uker måtte vi etablere
LASTEBIL FOR TOG mellom Drammen og Alnabru for gods til Bergensområdet. Noe gods ble også sendt
direkte med bil. Slike omlegginger
fører til at godset gradvis blir lagt om
til bil. Kostnadene for frakten blir nok
høyere, men manglende punktlighet
har også sin pris. Faren er da at omleggingen blir permanent og toget mister
markedsandeler.
Buss
2
A/S
Last og
Utgave
Buss
Forlaget
og
t Last
2
Buss A/S
A/S
Last og
Forlage
Buss
Forlaget
og
Utgave
Forlaget
Last
Forlaget
Utgave
Last
A/S
Forlaget
Utgave
Last
9
og
Buss
A/S
9
og
Buss
A/S
s.no
E-post: forlaget@lastogbus
www.lastogbuss.no
Web: [email protected]
E-post:
www.lastogbuss.no
Web:
A/S
Forlaget Last og Buss
Forlaget Last og Buss A/S
06.05.2013 14:39:39
06.05.2013 14:39:39
06.05.2013 14:39:39
148x210.indd 1
For
laget Las
Forlaget
Lastt og
og Bus
Buss
AS
Last
Buss
s AS
Forlag
et utgir
Forlaget
utgirLast
Lastog
ogBuss
Bussboken
boken
som
lder biltekn
iske data
sominneho
inneholder
biltekniske
data
for
øretøy.
fornyttekj
nyttekjøretøy.
ViViutgir
utgirogså
ogsåbøker
bøkerog
og hefter
heftermed
med
forskri
fter for
forskrifter
foralle
alletyper
typerkjøretø
kjøretøy.
y.
www.trygg.no
Forlaget
LastogogBuss
BussASAS
Forlage
t Last
Tlf.
Tlf.
2323
2323
4747
5050
www.lastogbuss.no
www.las
togbuss.no
6
Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2014
Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2014
7
Big Apple
Korte slottider er viktig for skipene,
og er noe havnene i New York og New
Jersey kan tilby.
Profesjonell håndtering, effektive ITløsninger inklusive elektronisk booking
og god service er en del av tilbudet.
DB Schenker sørger for effektiv
landtransport over hele USA.
Dypere havn og bedre landarealer gjør havnene i New York til attraktive landingssteder for eksport og import.
New
York
er en av verdens viktigste
Terry Donohoe leder DB Schenker
Ocean i USA. -Tenk stort når du
planlegger frakt til New York, sier
Donohoe.
havner for DB Schenker
New York havn gjennomgår nå en modernisering slik at havnen
kan håndtere større skip og flere containere. DB Schenker har
50 spesialister på sjøfrakt i New York havn.
Terry Donohoe, Head of Ocean freight
Schenker Inc., er ansvarlig for sjøfrakt
over hele USA. DB Schenkers magasin
LOGISTICS besøkte New York containerhavn en morgen i høst da MSC Federica
losset sjøcontainere for DB Schenker.
Skipet skulle dra videre samme ettermiddag via Panamakanalen og videre
ned til Chile.
Containerterminalen i New York havn
er en av seks havner innenfor New York
og New Jersey havn. Disse havnene
håndterte 5,5 millioner TEUs i 2013,
som er det tredje største volumet i USA
etter West Coast port of Los Angeles
og Long Beach. Globalt er NY nr. 25 i
sendingsvolumer. DB Schenker håndterte 64.000 TEUs (2013).
Kompetansesenter
-New York er en meget viktig havn for
oss, sier Terry Donohoe. Vi har derfor
8
til de fire havnene må passere under
Bayonne Bridge, som er en viktig vei
mellom New York City og New Jersey.
Broen ble bygget allerede i 1931 og har
derfor en profil som gjør at store skip
ikke kan passere under. Veibroen skal
nå løftes slik at større skip kan passere
i fremtiden. Arbeidet er godt i gang
og forventes å være ferdig i slutten av
2015.
bygget et eget kompetansesenter på
sjøfrakt (Ocean Competence Center
Newark, New Jersey), hvor dedikerte
spesialister håndterer alle spørsmål
i forbindelse med transportoperasjonene.
Terry Donohoe forteller at det er meget
positivt for markedet og kundene at
havnen i New York og New Jersey
moderniseres og får større kapasitet.
Veksten i godsvolumene har vært
større enn det havnen har greid å
håndtere. Det er økende volumer både
mellom Asia og USA og mellom Europa
og USA. En betydelig utfordring har
vært at fire av de seks havnene i området ikke har kunnet ta inn skip med
over 9.200 TEUs. De fleste skipene som
trafikkerer New York havnen er derfor
som MSC Federica ca. 4000 TEUs.
Årsaken til dette er at skipene som skal
-Modernisering av broen vil bety mye
for at vi kan vokse i New York, sier
Donohoe. Det vil gjøre det mulig å få
inn skip på 12.500 TEUs. Moderniseringen faller også sammen med
utvidelsen av Panamakanalen, som
betyr at større skip enn tidligere kan
benytte kanalen. Det betyr igjen store
muligheter for vekst sjøveien mellom
Asia og New York.
Havnen får også nye kraner og tre
nye superkraner er allerede på plass.
Kranene ble bygd i Shanghai og brukte
tre måneder på frakten over til New
York. Havnebassenget er også utvidet
og er gravd ut dypere for å kunne ta
Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2014
større skip. Gamle lagerbygg er pusset
opp og nye bygg har kommet til. 370
millioner Euro skal brukes til investeringer frem mot 2019.
DB Schenker har egne kompetansemiljøer for sjøfrakt både i New York,
Vancouver (Canada) og Miami. Totalt
utgjør dette ca. 280 spesialister. Et stort
bryggeri er en av de største kundene
til kontoret i New York, som håndterer
både import og eksport. Medisiner,
konfeksjon, verktøy, maskiner og
andre forbruksvarer utgjør også
store volumer.
Leveringskvalitet viktig
-Kundene er meget opptatt av leveringskvalitet og service, og er noe vi har
meget høyt fokus på. Dersom en kunde
for eksempel i Chicago mangler containere, så kan vi raskt skaffe dette fra
New York. Blant fordelene vi kan gi
våre kunder er eksempelvis sentralisert booking, sier Donohoe. Tjenestene
har også blitt mer avanserte i takt med
utviklingen i markedet. I dag er vi
forsyningsspesialister som
ordner med logistikk og transport på vegne av kundene.
Dette omfatter også fortollingstjenester og andre oppgaver
knyttet til import og eksport.
Kundene skal gjerne kunne ha
sporing på godset fra avsender
til mottaker. Da har vi systemer
for det. Transport er imidlertid
kjerneoppgavene og i New York
havn står sjøfrakten sterkt. Men,
det omfatter også levering av hele
containere eller delleveringer med
bil i New York og i hele USA. Den
siste milen må som regel skje med
bil enten godset kommer sjøveien
eller med bane. Transport med bil
utføres av transportselskaper over
hele USA. DB Schenker har også
lagertjenester i havnen for
kundene. Det betyr at kundene kan
få varene når de måtte ønske det.
Foto: Johannes Kroemer
Oversettelse: Einar Spurkeland
Kilde: Logistics 2-14
Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2014
9
InNight – levering om natten
Notert
Gods uten
dispensasjon
Viktige nøkkelfolk hos RSA for å sikre en god bildellogistikk. Fra venstre: Carl Fredrik Wahl, Morten
Throndsen og Jon Heggenhaugen hos RSA
Jan Borgersen og Jan-Erik Moe Ivar Hunnestad er fornøyd
med avtalen.
Ivar Hunnestad i Motor Part har
store forventninger til den nye
bildeldistribusjonen.
Det er fra 1.september 2014 tillatt å ta
med stykkgods sammen med udelbart
gods ved spesialtransport uten dispensasjon. Denne typen samlast har
tidligere ikke vært tillatt. Det er
også tillatt med lengre vogntog uten
dispensasjon på en del veistrekninger,
for eksempel 24 meter for tømmertransport samt 22 meter for transport av to
båter/husmoduler og for biltransport.
Grensesprengende bildeldis tribusjon
For noen kunder er tiden viktigere enn for andre. DB Schenker
InNight er løsningen for kunder som ønsker levering før arbeidsdagen begynner – gjerne levering innen kl. 07.00.
DB Schenker henter hos kunden før
stengetid og leverer i løpet av natten.
Transport om natten reduserer avsender
og mottakers behov for lager og gir
raskere vareflyt. Sjåførene leverer godset hos mottaker og ved hjelp av strekkoder på hvert kolli kan vi kontrollere
eksakt når og hvor godset er levert.
Flere leverandører av bildeler har etterlyst en smartere logistikkløsning. -Vi
tok utfordringen og har laget et opplegg
med kollektivtransport for bildeler, sier
KAM Jan Borgersen, DB Schenker.
-Vår løsning betyr at vi henter inn alt
godset pre-sortert hos kundene til vår
terminal på Alnabru. InNight deler vi
på en hensiktsmessig måte på postnummer over og under 4000. Vi har laget
unike løsninger for flere kunder, sier
Borgersen. For å kunne tilby dekning
til hele landet har vi laget fire løsningsvarianter:
DB Schenker Spesial, InNight over postnummer 4000, InNight under postnummer 4000 og direkte distribusjon neste
dag.
DB Schenker Spesial går via terminaler
med prioriterte sendinger for tidlig
distribusjon. Alt gods er pre-sortert hos
kunde med minst mulig håndtering hos
oss. Tilsvarende opplegg skjer for InNight både over og under postnummer
4000, som har utlevering før kl. 07.00
neste dag. I InNight leveres varene
10
direkte underveis uten videre terminalbehandling.
Hver enkelt rute har en nøye beskrivelse
med leveringstider. –Det kan gjerne
sammenlignes med ekspressbuss i
rute, sier Borgersen. Forskjellen er at
vi henter inn sendingene og leverer til
definerte mottakere til avtalte tider.
Kravet til kunder som går inn på denne
løsningen er at de må pre-sortere godset,
slik at vi enklere kan håndtere sendingene og at de holder avtalte frister. Det
er vi helt avhengig av for å kunne ha den
gode leveringskvaliteten alle ønsker.
Motor Part fornøyd
Daglig leder Ivar Hunnestad hos Motor
Part forteller at InNight/Spesial dekker
de behovene Motor Part har for distribusjon av bildeler over hele landet.
–Vi startet opp 1. oktober og er veldig
fornøyd med opplegget, sier Hunnestad.
Transport og logistikk er jo en hjertefunksjon i vår virksomhet. Fungerer
dette dårlig, så vil vi heller ikke kunne
betjene forhandlere og kunder på en
tilfredsstillende måte. Med den nye
løsningen har vi kuttet ut en stor andel
ekspressendinger med fly og benytter
heller InNight-løsningen/DB Schenker
Spesial. Forhandlerne må bare planlegge litt mer enn tidligere, så sparer vi
penger på flyfrakt.
Distribusjonssjef Jan-Erik Moe forteller
at tidligere hadde forhandlere eget dele-
lager. I dag er lageret på veien. Derfor
må varene leveres med høy presisjon
uten unødvendige mellomledd. –InNight er således perfekt for oss, sier
Moe. Bilrutene på InNight er lagt opp
slik at de leverer fortløpende til hver
forhandler på ruten, uten terminalbehandling. For oss har den første
måneden gått bra og alle våre 90
leveringssteder har fått sine varer.
Det er jo alltid nye rutiner som skal
innarbeides, men fra vårt ståsted så
er det bra. Været har jo vist seg å være
en utfordring på Vestlandet, men med
bilfremføring er vi mer fleksible og
har greid å få levert varene til våre
forhandlere.
Ivar Hunnestad forteller at Motor Part,
inntil for tre år siden, hadde et langvarig
samarbeid med DB Schenker, men
valgte å prøve en konkurrent. Nå er vi
tilbake hos DB Schenker og er glad for
det. –Det er viktig for oss å ha en solid
og pålitelig samarbeidspartner. For oss
er leveringskvalitet helt avgjørende, så
får vi heller leve med at DB Schenker
ikke har de laveste prisene. Det kan
jo bli dyrt å ta sjanser med leveringskvaliteten.
Motor Part er en del av Motor Gruppen,
som er importør av Mitsubishi og
Renault person og varebiler. Motor Part
sørger for deler og utstyr, og har ansvar
for ettermarkedet for disse bilmerkene.
RSA utvidet samarbeidet
Lagersjef Jon Heggenhaugen forteller at
RSA er helt avhengig av høy leveringskvalitet og er spent på om DB Schenker
kan holde det de lover. Vi møter Jon
Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2014
Heggenhaugen rett før startsignalet
gikk den 3. november. –Vi har forberedt oss grundig, sier Jon Heggenhaugen. Vi vet hva vi må tilrettelegge
og regner med at dette skal gå greit.
DB Schenker er jo også et miljø vi
kjenner godt til gjennom mye samarbeid tidligere, så for oss vil ikke
dette bli noen bombe. Vi har tidligere
benyttet en konkurrent til DB Schenker
på deler av volumene, men har altså
funnet ut etter nøye overveielser at
InNight er svaret på våre utfordringer
for delelogistikken.
-Vi opplever at InNight gir oss bedre
kontroll på varene, fra DB Schenker
henter til de er levert hos de ulike
forhandlere og verksteder. Vi vil nok
spare en del penger på mindre ekspressendinger og bedre regularitet. RSA
er importør av blant annet Suzuki,
Jeep og Fiat og de har flere busskunder
som må ivaretas. Denne kundegruppen er jo veldig viktig for oss, da en
buss som står fast koster mye både for
kunden og oss. Vi har kjørt InNight
under postnummer 4000 i lengre tid
og vil fra 3.11.14 kjøre alt volum inn i
Schenker-systemet.
Sikre og raske transporter over natten
basert på en henting på ettermiddagen
og levering tidlig neste morgen er
InNight!
Av Einar Spurkeland
Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2014
LEASING/MÅNED
FRA
3.990 kr
Årets varebil i Europa 2015 - Introduksjonskampanje
En helt ny kassebil • Kjørekomfor t i toppklasse • Sterkeste motor (205 hk)
MODELL: 35S13V
STØRRELSE: 10,8M³
HK: 126 HK
MÅL: 3141/1900/1800 AKSELAVSTAND: 3520
W W W. I V E C O . N O
TA KONTAKT MED DIN LOKALE IVECO FORHANDLER FOR TILBUD OG PRØVEKJØRING: IVECO NORGE 81 55 99 59,
Holmaveien 50, BERGEN Bilsalg Kokstad 55 52 60 70, Kokstadflaten 32, BÆRUM Iveco Bærum 41 53 19 90, Holmaveien 50, FØRDE
Autoservice, 57 83 38 80, Kusslid, KARMSUND Nord Motor, 52 81 40 80, Salhusvn. 400, KRISTIANSAND Maskin & Auto Service
Sør, 38 18 36 00, Mjåvannsvegen 8, MO I RANA Jern & Maskin, 75 13 50 30, Fabrikkveien 2, OSLO Iveco salgsavdeling v/Holtan
Last, 41 53 19 95, Stansevn. 12, PORSGRUNN E18 Truckcenter 35 50 58 00, Kjørholtveien 23, SARPSBORG Iveco Sarpsborg,
41 53 19 70, Iseveien 9, SKIEN Telemark Lastebil, 35 58 85 30, Ulefossvn. 48, SANDNES Maskin & Auto Service, 51 63 73 83,
Torneroseveien 9, TRONDHEIM Lastebilsenteret Trøndelag, 72 59 74 00, Heggstadmoen 1.
Alle priser eksklusive moms. Leasingprisen er basert på: 60 måneder, 30000 km årlig kjøring. Forskuddsleie kr 50000,-., restverdi: kr
71500,-. Rente: 4,45% p.t. hos DNB Finans. Etableringsgebyr kr 3950,- og månedsgebyrer kr 95 kommer i tillegg. Kan ikke kombineres
med andre rabatter og avtaler. Bilene på illustrasjonene kan ha ekstrautstyr. Lokale avvik kan forekomme på våre tilbud. Iveco tar
forbehold om eventuelle prisøkninger. Forbehold om kredittgodkjennelse. Tilbudet gjelder til og med 31. desember 2014.
11
Markedsledelse 2015
TR A NS P O RT FA G S K O L E N
Opplæring
på alt innen
tyngre kjøretøy
og Etterutdanning
Yrkessjåfør.
Ta kontakt med oss:
Tlf.: 63 94 35 80
www.rbt.as
Ullensaker Næringspark på Kløfta
Styrker markedsarbeidet
DB Schenker vil i løpet av 2015 få en enhetlig markedsorganisasjon
med felles verktøyer over hele verden. Vi i Norge har faktisk tjuvstartet
og har på plass en ny markedsorganisasjon basert på de nye prinsippene.
Fra 1. januar går vi Live, men flere
kunder og prospekts har allerede fått
merke at vi nå går mer rett på «mål»
og spiller mer direkte, for å sammenligne med fotball. Det betyr at vi også
har spisset kompetansen på viktige
plasser samtidig som vi også passer på
å sikre å bruke folk med erfaring, og at
fornyelse skaper engasjement for alle
som skal bære DB Schenker videre inn
i dette århundre.
Alle innganger
under ett tak
Jeg er sikker på at stadig flere kunder
- både nye og gamle - vil merke at
DB Schenker har bestemt seg for å ta
en større andel av det nordiske markedet. Fra før av er vi jo nesten totalt
dominerende i Europa og blant de
største leverandørene globalt. Vi
introduserer flere nye løsninger, og
øker vår fokus innenfor olje- og
gassegmentet. Vi vil forsterke
arbeidet med å tilby sømløse tjenester
og produkter innenfor fly-, sjø- og
landtransport.
ASSA ABLOY Entrance Systems er verdens
ledende leverandør av automatiske
adkomstløsninger. Vi har en bred
portefølje av veletablerte varemerker som
Crawford, Albany og Besam. Det gjør det
mulig å gi et komplett tilbud for framsiden,
baksiden og inne i bygningen.
Samtidig vet vi jo at markedet er
tøft, men vi går ikke på akkord
med kvalitet. Det lønner seg aldri
i lengden. Vi ønsker å utvikle oss
sammen med kundene samtidig som
vi videreutvikler kundens behov for
tjenester. Vi tilbyr noe mer enn bare
frakten. Vi er en global logistikkaktør
som løser næringslivets behov for
frakt og logistikk over alt i verden.
Derfor styrker vi også vårt faglige
tilbud med spesialister og dybdefokus
innen alle produktområder.
Alt du assosierer med våre varemerker er her
– fra produkter og kunnskap til service og
vedlikehold. Fra å bygge og utstyre nye
anlegg til å optimalisere den pågående
driften – vi har løsningene og kunnskapen til
å holde ting gående. Med én leverandør
forenkles prosessene og koordineringen.
Den eneste inngangsporten du trenger er www.assaabloyentrance .no
12
Distribution&Logistics_Half_page_ad_NO.indd 1
Logistikk Nettverk nr. 4 desember
2014AM
2/5/2014 8:54:27
Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2014
Konsernet gjennomfører med jevne
mellomrom kundeundersøkelser
for å måle kundenes tilfredshet og
næringslivets kjennskap til oss. I
Norge kommer vi veldig bra ut av slike
undersøkelser, selv om det også er
ting kundene hele tiden ønsker at vi
forbedrer. Jeg er glad for at vårt navn
og profil kommer høyt, også fordi vi
har aktive medarbeidere som benyttes
som foredragsholdere og deltar i samfunnsdebatten. Viktigst er selvfølgelig
at vi skal arbeide for høyest mulig
kundetilfredshet.
prioritert i Nasjonal Transportplan.
Banenettet er ofte stengt og fører til
ekstra kostnader. Flere veistrekninger
mellom landsdelene er også utsatt
for store klimaendringer, som fører
til stengte veier. I forbindelse med
stenging av veier og jernbane mellom
Oslo og Bergen for noen uker siden,
benyttet vi flere alternative løsninger
for å få frem kundenes varer. Gang på
gang viser våre trafikkfolk at de løser
umulige oppgaver med kreative
løsninger. Det er vi stolt av på
kundenes vegne.
Av Bjørn Tore Elstad,
I Norge kan dette være en utfordring
Head of Sales & Customer solutions
når det gjelder infrastrukturen vi er
avhengig
av.AS,
Godstransport
er for lavt
Schenker
Norge - Customer
Solution and Sales
Management team KAM-/Sales team Country
Head of KAM/Sales
and and Sales
Schenker AS, Norge - Customer
Solution
Customer Solutions
Country Country
Management team KAM-/Sales team
Head of Communication
and Marketing
Bjørn Tore Elstad
Head of KAM/Sales and
Customer Solutions
Country
Einar Spurkeland
Specialists
Bjørn Tore Elstad
Head of Communication
and Marketing
Einar Spurkeland
Head of Biz Process
Head of KAM/
Mgt./Central Sales
Opportunity /Tender
Support /CRM
Mgt.
Head of Field Sales
Air & Ocean
Head of Field Sales
Land
Lars Arne Brøttem
Lars Arne Brøttem
Christian Flatum
Nils-Petter Buer
Head of KAM/
Opportunity /Tender
Mgt.
Head of Biz Process
Mgt./Central Sales
Support /CRM
Head of Field Sales
Air & Ocean
Head of Field Sales
Land
Lars Arne Brøttem
Lars Arne Brøttem
Christian Flatum
Nils-Petter Buer
Specialists
Termo
Termo
System/Direct
System/Direct
Air & Ocean
Air & Ocean
13
Norden
Norden er
ett Schenkermarked!
Vi ser den samme trenden
innen handel og industri.
Næringslivet ser på de
nordiske landene som ett
marked. Det gjør vi også.
Næringslivet har også
utviklet løsninger for å
betjene hele det nordiske
markedet.
DB SCHENKER I NORDEN:
• 42 millioner sendinger (2012)
• 7500 ansatte
• 180 kontorer/terminaler
Landtransport:
• 1000 transportører
• Nettverk med daglige avganger
fra 86 terminaler
• 2500 utleveringspunkter til
privatpersoner
Fly- og sjøfrakt:
• Sendinger til og fra 550 globale
destinasjoner (2013)
Kontraktslogistikk/3PL:
• 480.000 kvadratmeter lager/
håndteringspunkter på 27 steder
• Lagring, plukking, pakking,
merking, kvalitetskontroll og
montering
14
De nordiske landene har nære forbindelser
til hverandre. Handelen mellom landene
er betydelig og Sverige har samlet alle
sine nordiske naboer innen «top 5» som
handelspartnere. Nordisk handel har
de senere årene vært stabil og bedre enn
i mange andre deler av verden. Siden
finanskrisen har vareflyten mellom de
nordiske landene hatt en bedre utvikling
enn eksempelvis Tyskland, Spania og
USA. Nærhet er viktigere enn størrelse.
Sverige eksporterer i 2014 drøyt 50
prosent mer til Norge enn til USA målt
i vareverdi.
Nordisk industri
trenger support
Det er lett å se at de nordiske landenes
handel og industri trenger support gjennom enkle løsninger for gods- og vareflyt,
både innen landene og ved effektive
Gateways inn og ut av Norden til andre
markeder. Uansett hvordan vi snur og
vender på verdenskartet, er Norden i utkanten av Europa geografisk og i forhold
til de store befolkningskonsentrasjonene.
Det drøyt 1 200 000 km2 store nordiske
landområdet er et område som er like
stort som Storbritannia, Nederland,
Belgia, Frankrike og Tyskland tilsammen. Bruttonasjonalproduktet (BNP)
per innbygger er også høyere, selv om vi
tar bort Norge, men vi er utvilsomt mer
spredt bebygd. Nordens ca. 21 innbyggere per km2 er lite i forhold til de andre
landene med 189 innbyggere per km2.
Nordisk fellesområde
I et globalt logistikkperspektiv kan
vi derfor se på Norden som et felles
område, som med fordel kan håndteres
effektivt med felles løsninger. Mange
nordiske vareforsyningskjeder har
import gjennom samme punkt, for
eksempel sjøfart med lossing i Hamburg eller Rotterdam, noe som gir gode
forutsetninger for samordnet nordisk
lagringsopplegg og spredningsløsninger.
Flere store selskaper innen byggevarer,
mote og hjemmeelektronikk har valgt å
sentralisere sin nordiske logistikk.
En stor andel av godsflyten kommer
til de nordiske landene med bil via
Tyskland og Danmark og videre over
Øresundforbindelsen til Sverige og
Norge. Noe kommer også med jernbane.
Denne strekningen har stor oppmerksomhet fra EU som en del av den
europeiske infrastrukturen (TEN-T).
Øresundsbroen er en del av dette nettverket. I år går det ca. 1100 lastebiler
og vogntog over broen daglig, som er
8 prosent flere enn i 2013. Like mange
tunge biler passerer Trelleborg havn,
som har ferjeforbindelse til Polen og
Tyskland.
Mellom Danmark og den svenske
vestkysten er både Varberg-Grenå
som Gøteborg-Fredrikshavn viktige
forbindelser. I den siste relasjonen har
i år genomsnittlig 430 lastbiler passert
Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2014
per dag. Over Svinesund kommer det
2400 lastebiler i døgnet.
Gøteborgs havn har direkte anløp av
LoLo/RoRo-fartøyer, dels feederfartøy til og fra Hamburg og Rotterdam.
Her håndteres også store mengder
bulklaster (olje- og energiprodukter).
Nesten 30 prosent av den svenske utlandshandelen passerer dette logistikknavet, som i 2013 betjente nesten 3 400
TEUs per dag, hvorav 30 prosent var
via bane. I tillegg kommer ytterligere
1 500 Ro/Ro-enheter per dag.
Gøteborg havn er derfor et strategisk
punkt for logistikkaktører som ønsker
å skape effektive kundeløsninger med
høy grad av integrasjon. DB Schenker
har under året etablert et høyeffektivt
logistikkanlegg her med 24 000 m2
lager- og håndteringsarealer.
I denne sammenheng er det viktig å
nevne at forutsetningene for å lage
en nordisk jernbaneløsning med
multimodal trafikk er god. Det trengs
innsats for å fjerne flaskehalser i infrastrukturen og sikre at jernbanen blir
pålitelig og punktlig.
108 terminaler/
kontorer
DB Schenker har nordisk nærvær med
108 terminaler og kontorer fra danske
Odense i syd til Alta i Nord-Norge.
Nå blir vi en enda sterkere partner
for selskap som ser Norden som ett
marked. Den nordiske virksomheten
håndterte 42 millioner sendinger i
2013. Dette omfattet både landtransport samt sjø- og flyfrakt. Det gjør at
vi er den største nordiske logistikkaktøren samtidig som vi bygger på
solide tradisjoner med utgangspunkt i
lokale enheter med lang historie innen
nordisk logistikk (svenske Bilspedition,
norske Linjegods og finske Kiitolinja).
Gjennom de muskler vi får fra vårt
tyske eierskap og våre globale ressurser
kan vi med god samvittighet si at vi
nå disponerer det sterkeste godsnettverket i Norden.
Vi samordner vår transportflyt effektivt og når alle deler av Norden med
høyfrekvente avganger. Eksempelvis
trafikkeres både finske Rovaniemi samt
Alta og Kirkenes i Nord-Norge med
daglig trafikk. Nettverket betyr at vi
fra Midt- og Syd-Sverige når 80 prosent
av Nordens befolkning innen to dager.
Dette skjer med høy fyllingsgrad i våre
enheter, hvilket er en forutsetning for
bærekraftig logistikk.
Våre kunder har høye krav til globale
logistikktjenester, og fokus på enkelhet
innen Norden ettersom området ofte
ses som et felles marked. Vår kundedialog ligger til grunn for de tiltak vi
nå gjør for å spisse oss ytterligere på
det nordiske markedet.
Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2014
Enklere å bli kunde
Vi har gjort det enklere å bli kunde
hos oss i Norden ved at det er mulig å
håndtere nordisk business gjennom
en avtalekontakt. For kunder med stor
nordisk virksomhet innebærer dette
enklere kontakt og bedre oversikt
over den totale logistikken. Videre
ser vi over våre kundetilbud for å
harmonisere produkter og vilkår. Det
kommer flere nye tilvalg for eksport av
stykkgods innen Norden. Vi har også
samlet de nordiske landene i samme
organisasjon, og har knyttet til oss
viktig kunnskap og løsninger for
viktige markeder som Polen, Russland
og Baltikum. Vi har konstatert at dette
gir merverdi for kunder som er avhengig av effektive forbindelser mellom
Norden og resten av Europa. Konkret
betyr dette at vi steg for steg utvikler
oss for å bli en bedre partner for våre
nordiske kunder – og ikke minst
enklere å ha med å gjøre.
Av Andreas Thieme
15
DB SCHENKER Forskningpris 2014
Årets transport- og logistikkforsker 2014
Stimulerer kunnskap
Inger Beate Hovi er samfunnsøkonom
og forskningsleder innen programmet
Næringsliv og godstransport ved
Transportøkonomisk institutt.
Juryen fremhevet at hun de senere år
har jobbet med statistikk og analyser
av utvikling i godstransportmarkedet,
konkurranseflater mellom transportmidlene, varestrømmer og prognose
arbeid spesielt, og har vært leder for
utarbeidelsen av godstransportprognoser til NTP 2014-2023, NTP
2010-2019 og NTP 2006-2015.
Produktiv forsker
Hovi har det siste året jobbet mye med
å fremskaffe grunnlagsmateriale til
Forskningsleder ved TØI Inger Beate Hovi er tildelt
DB SCHENKER Forskningpris og kåret til årets transportog logistikkforsker 2014.
Prisen på 50.000 kroner og diplom ble
tildelt under åpningen av konferansen
Transport & Logistikk på Gardermoen
den 20. oktober 2014. Forsamlingen
på over 800 bransjefolk, politikere og
samferdselsbyråkrater var enig med
adm. direktør/CEO Michael Holmstrøm, som sto for tildelingen, at Inger
Beate Hovi fikk en veldig fortjent pris.
Prisen skal fremme kunnskap om
logistikk og godstransport, med fokus
på innovasjon, utvikling og miljø samt
bidra til å styrke bransjens omdømme
og samfunnsansvar. Årets utdeling
var den andre i rekken. Til tross for at
prisen er ny, har den allerede blitt en
viktig annerkjennelse innen fagmiljøet.
- Måten prisen er blitt mottatt på både
i forskningsmiljøene og ellers i bransjen tyder på at den er regnet som en
stor annerkjennelse for en forsker, sier
Michael Holmstrøm.
16
adgang. På alle disse områdene er det
store forskjeller mellom transportmidlene, som skaper ulike konkurransevilkår. Eksempler på dette er
innføring av 25,25 meter vogntog,
svovelavgiften i sjøfrakt fra 2015, etc.
Spennende
prisforedrag
I sitt prisforedrag «Er det transportpolitikk eller markedskreftene som
avgjør transportvalget?» slo hun fast
at elbilen er vinneren og jernbanen taperen målt i transportarbeid (tonnkm)
de senere årene. Men, jernbanen
brukes der den er tilgjengelig.
- Kundene vil gjerne bruke tog, men
det hjelper jo ikke stort når togene ikke
går, sa Hovi. Veitransport øker også der
jernbanen er tilgjengelig, for eksempel
mellom Oslo og Bergen. Dette skyldes
at kapasiteten på jernbanen er for
liten og uregelmessighetene store.
Myndighetene har stor innflytelse på
transportmiddelfordelingen gjennom
økonomiske virkemidler som avgifter
og subsidier, fysiske reguleringer av
vekter og dimensjoner, tilrettelegging
av infrastruktur og krav til markeds-
Hovi understreket også at godstransportsektoren har generelt svak lønnsomhet.
I perioden 2011-13 hadde både jernbane
og lastebil negativ lønnsomhet. Økende
antall utenlandske aktører i det norske
transportmarkedet påvirker også
økonomi og rammebetingelser. Transportører fra et 20-talls land utfører
kabotasjekjøring i Norge. Det viser
også at bransjen gjennomgår en kraftig
internasjonalisering.
Hovi mente årsakene til denne utviklingen er dels at varelagre og produsenter har flyttet utenlands, noe som
fører til lengre transportveier og økt
behov for transportkapasitet mellom
utlandet og Norge. I Norge skjer det
også en endring i lagerstrukturen med
større spredning av lagre over hele Østlandet, som igjen fører til mer biltransport og mindre bruk av jernbane.
Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2014
Transportetatenes arbeid med en bred
samfunnsanalyse av godstransport.
Hun har også publisering i internasjonale vitenskapelige tidsskrift, og
presentasjoner på forskerkonferanser
og vitenskapelig publiseringer hører
med til hverdagen. Bare i 2014 har hun
fått akseptert tre artikler i anerkjente
tidsskrift og ytterligere tre er i pipeline. Årets prisvinner driver også
utstrakt formidling til allmennheten
via massemediene, foredrag for fagfolk
i næringsliv, forvaltning og forskning
og popularisering av fagstoffet i form av
fagbladartikler.
samarbeide med andre og deler gjerne
sin kunnskap med samarbeidspartnere,
kolleger, fagfolk i forvaltning, næringsliv og kunnskapsbedrifter i Norge så vel
som internasjonalt.
Deler sine kunnskaper
Av Einar Spurkeland
Foto: Per Dagfinn Wolden
Hun har i tillegg utpregede evner til å
Solid jury
Juryen har bestått av 1. amanuensis
Nigel Halpern, Høgskolen i Molde,
Professor Gøran Persson, BI,
Professor Jan Ola Strandhagen, NTNU,
Adm. direktør Michael Holmstrøm,
Schenker AS og assisterende direktør
Kjell Werner Johansen, Transportøkonomisk institutt.
!
T
E
H
Y
N
Hvorfor Hako Funksjonsleie?
-
Fast kostnad
Ink lusi v se r vice
Ink lusi v re se r ve de le r
Ing e n ove r ras ke lse r
Vil du hø re me r om f unksjonsle ie,
r ing: 22 90 77 6 0 e lle r e post:
john@ha ko.no
Spesialt
ilbu d!
Ha ko mati c B 310 R WB 96 0 sy l i nd e r b ø r ste
me d fe i e f u n ks j o n.
Fu nksjonsle ie k r. 6.90 0 pr. Mnd
e k s mva .
Tillbudet varer ut 2014.
Hako markedsføres og selges av Hako Ground & Garden AS, Verkseier Furulundsvei 13, 0668 Oslo, Pb. 73, Alnabru, 0614 Oslo. Tel 22907760. www.hako.no
Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2014
17
Kundefokus fly og sjø
Ebola
Det vil forenkle våre rutiner og gi oss
mer effektiv logistikk totalt sett, sier
Marheim. Gi oss tilbakemelding dersom
vi gjør ting dere mener vi kan forbedre.
Vi ønsker å utvikle oss og bli bedre hele
tiden, sier Marheim.
Linn Rygh, KAM sjøfrakt, forteller at
våre befraktere har tett kontakt med
rederier og flyselskaper, foruten at vi
har Europas største landnettverk. Dette
gjør at vi kan løpende gi Jotun tilbakemelding på oppdrag og raskt ordne
løsninger.
Globalt selskap
Et dedikert team fra DB Schenker sørger for løsningene til Jotun. Fra venstre: Rune Jahr, Christian Flatum,
Erik Marheim (Jotun), Linn Rygh, Jarle Aakredalen og Andreas Usler.
Jotungruppen omfatter 69 selskaper i
90 land. Eventyret om Jotun startet i
1920 da grunnleggeren Odd Gleditsch
sr. åpnet skipshandel i Sandefjord. I 1926
åpnet den første kjemiske fabrikken i
Sandefjord: Jotun Kemiske Fabrik A/S.
Gleditsch kjøpte i 1931 rettighetene til
Arcanol, som var det mest moderne
innen skipsmaling. I 1948 lanserte
selskapet Drygolin, som fortsatt har
en solid posisjon som husmaling. Ny
fabrikk ble åpnet i Sandefjord i 1951.
I 1968 åpnet selskapet den første
fabrikken i Østen (Thailand). Dubai
fulgte etter i 1975.
Jotunavtale om fly- og s jøfrakt
Jotun AS har inngått en ny fraktavtale med Schenker AS på fly
og sjø. Fra før av har partene også avtale om landtransport.
Logistikk Nettverk fikk være «flue på veggen» da avtalen skulle
signeres og detaljeres.
Forhandlingene var avsluttet og kun
praktiske operasjonsplaner skulle
gjennomgås. Jotun har orden i papirene.
I arkivet fikk vi se hvordan de kan
dokumentere alle sendinger uansett
transportmåte over hele verden. Ulike
land har forskjellig håndteringsopplegg, så det kreves nøyaktighet og
presisjon over hele linjen for at ikke
noe skal gå galt. På møtet stilte
Schenker med spesialister på både
fly- og sjøtransport. Skal man dømme
etter gjennomgangen, så er partene
godt samkjørt før oppstart. Her var
ingenting overlatt til tilfeldigheter.
Hvert fraktområde har sin egen logikk
og dokumentasjon. Lastelister ble gjennomgått og bookingopplegg ble avtalt.
Schenker Air & Ocean vil fra 1.1.2015
ta seg av all eksport for Jotun AS,
både på fly og sjø fra deres fabrikker i
Sandefjord. Avtalen gir Schenker Air &
Ocean ansvaret for eksport av Jotun AS
på sjø- og flyfrakt. Jotun AS vil bli en
av Schenker Air & Ocean sine største
kunder på eksport fra Norge. Jotun AS
har hatt et langt forhold til Schenker
AS i mange år, og det er gjennom dette
vi nå har fått muligheten til å overta
deres sjø- og flyvolum.
Omfattende prosess
Erik Marheim og Linn Rygh
gratulerer hverandre med ny avtale.
18
Direktør Jarle Aakredalen, DB Schenker
Sjø, forteller at det har vært en omfattende prosess for å utvikle en samarbeids-
avtale med utviklingsperspektiver.
Jotun er en av de mest kjente norske
eksportbedriftene, noe som gjør at
næringslivet vil merke seg at Jotun har
lagt om sin logistikkstrategi fra 2015.
Selskapets produkter krever høy
kompetanse i logistikkleddet, da
mange av produktene også er klassifisert som farlig gods.
-Denne avtalen viser at vi i DB Schenker
kan spille på hele vårt globale nettverk.
Vi kan ta på oss store volumer for profesjonelle bedrifter. Jotun sitt valg av
nasjonal og global partner er jo slik sett
et bevis på dette, sier Aakredalen.
-Jeg forventer at DB Schenker er en
aktiv samarbeidspartner for oss, sier
distribusjonssjef Erik Marheim, Jotun AS.
Vi har valgt DB Schenker fordi vi er
avhengig av å ha samarbeidspartnere
som kan tilføre oss kunnskaper som
kan utvikle våre logistikkprosesser.
Vi kommer nå til å benytte DB Schenker
både på fly- og sjøtransport, og har lagt
konkrete operative planer for dette
som nå skal forberedes og iverksettes
fra 1. januar 2015.
Jotun er til stede over alt
Dagens Jotun har mange virksomheter over hele verden. Jotun Coatings
leverer maling for skip, industri og
offshore, samt dekorative malinger for
lokalmarkeder. Jotun Paints omfatter
virksomheten til selskaper i Midt-Østen
og Sørøst-Asia, der hovedaktiviteten er
dekorative malinger, samt ansvar for
marine og rusthindrende malinger til
skip og industri i lokalmarkeder. Jotun
Dekorativ er maling, beis og lakkprodukter til håndverk og gjør-det-selv
markedet i Skandinavia. Divisjonen
omfatter den dekorative delen av
Jotun A/S, Jotun Danmark A/S, Jotun
Sverige AB og Scanox AS. Jotun Powder
Coatings utvikler, produserer og selger
pulverlakker for industriell overflatebehandling. Dekorative pulverlakker
leveres til blant annet ventilasjon,
hvitevarer, aluminiumsprofiler til
byggfasader, møbler til kontorer, arkiv
og hage samt innredning som lysarmatur og reoler til butikk og lager
samt til overflatebehandling av oljeog gassrør samt armeringsstål.
Av Einar Spurkeland
Ebolasmitten, som har rammet
befolkningen i Afrika, har
utløst et stort behov for å
organisere hjelpesendinger.
Direktoratet for Samfunnssikkerhet og beredskap (DSB) har
nylig engasjert DB Schenker
for å få frem hjelpesendinger
til Sierra Leone.
-Vår Prosjektavdeling ved Avdelingssjef Roar Hansen på Gardermoen har
fått frem fraktmaskinene på kort tid
takket være vårt gode internasjonale
nettverk, sier Direktør Air & Ocean
Knut Eriksmoen.
Oppdraget omfatter blant annet organisering av chartermaskiner fra Oslo til
Sierra Leone i Vest-Afrika i forbindelse
med transport av nødhjelp i kampen
mot Ebola-epidemien. Flyene gikk fra
Oslo i november i samarbeid med vårt
datterselskap i Frankfurt, Karpeles
Flight Services, som skaffet til veie to
stk. Boeing 747 Jumbojet fraktmaskiner for gjennomføringen. Utstyret er
bestemt for en hjelpeleir i Moyamba.
-Vi er jo glad for at vi har den kompetanse DSB trenger i global flyfrakt
kombinert med både sjø- og landtransport, sier Roar Hansen. DB Schenker
-Vi har globale skipninger til destinasjoner over hele verden, noe som
krever at vi har en global partner.
Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2014
Charterfly for
hjelpesendinger
Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2014
bisto også DSB i den globale kampanjen for å hjelpe ofrene for tyfonen på
Filippinene med en chartermaskin
(2013).
Lasten
Lasten omfattet blant annet to stk. 20fots sanitærcontainere og én container
lastet med vann og medisinsk utstyr,
samt en hjullaster, et terrengkjøretøy,
generatorer, reservedeler, vaskemaskiner og mer utstyr. Lasten med medisiner og hjelpeutstyr ble hentet hos
DSB sitt sentrallager i Oppland med
biler fra DB Schenker og kjørt direkte
til Gardermoen for videre håndtering
og lasting ombord i fly.
Hjelpeleir
Hjelpeleiren til DSB i Moyamba, 120
kilometer øst for hovedstaden Freetown, har 60 hjelpearbeidere. Her er
det innkvartering, sanitæranlegg, kontorer, kjøkken, en sykestue for de som
bor i leiren og fasiliteter som internett
med mer. Oppdraget har en varighet på
seks måneder og totalt fem team skal i
løpet av denne perioden drive campen.
Etter det overtas den av britiske
myndigheter eller FN.
Av Einar Spurkeland
19
Kampanje!
Transportpolitikk
VI GARANTERER
KVALITET!
3 års *
GARANTI
Lyttet til bransjen
Regjeringspartienes medlemmer i Stortingets transportkomité
inviterte bransjen til dialog om satsingen på jernbane etter at
statsbudsjettet 2015 var sendt over til Stortinget.
DB Schenker, Posten Norge, CargoNet og Cargolink fikk presentere
utfordringer for å få mer gods fra vei
til bane.
med jernbane, men store driftsproblemer på jernbanen gjør at det stadig
blir vanskeligere å tilføre jernbanen
mer gods.
Jon Austrheim, Head of Intermodal i
DB Schenker i Norge, presenterte utfordringen i et globalt perspektiv, der
jernbane inngår i verdikjeden og ofte
blir det svakeste leddet. Resultatet
er at godset alltid finner den enkleste
veien fra avsender til mottaker. I
økende grad blir den siste deletappen
bil og ikke bane. Mange års forsømmelser når det gjelder modernisering
av infrastrukturen har også ført til at
det har blitt vanskeligere å benytte
jernbane. Alnabruterminalen er
prioritert i Nasjonal Transportplan
fra 2020-23, mens den tekniske
levealder går ut i 2017-19.
-Vi har godset, sa Austrheim, men det
må da være en bane som er åpen. Våre
kundekrav er slik at jernbanen må
være åpen 24 timer og 365 dager i året.
I tillegg må vi gjøre noe med jernbanekulturen. Hvem i politikken eller
byråkratiet kjemper for å øke gods på
bane? I en container har vi kanskje
1000 godskunder, som ikke har noen
stemme i den politiske debatten.
Hvem er opptatt av jernbanen i et
internasjonalt perspektiv? Tenk på at
DB Schenker har ukentlig tog mellom
Kina og Hamburg, som halverer reisetiden mellom Kina og Europa i forhold
til sjøfrakt. Ingen bane fra Norge er
tilpasset denne trafikken. Jernbanen i
Norge må bli integrert med Norden og
Europa.
Godskunnskap
nødvendig
3-HJULS ELEKTRISK MOTVEKTSTRUCK
INNTIL 2 TONN
Vi har markedets beste trucker, og gir deg derfor det ingen andre kan gi deg:
- En 3 års garanti* ved kjøp av Linde 386 3-hjuls elektrisk motvektstruck.
- Elektrisk dreven motvektstruck med smørefri mast og tiltsylindere over tak for bedret kontroll!
- Lavt innsteg, god sikt - samt avfjæring av førerplass gir bedret komfort for truckfører.
*Garantien gjelder ved signering av servicavtale og varer i 3 år eller 2000 timer
Tilbudet gjelder kun frem til 31.12.2014
Kontakt din selger allerede i dag!
Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2014
20
HESSELBERG TRUCK AS - Ulvenveien 84, Postboks 368. - Økern N-0513 Oslo - Tlf: 22 88 72 00 - www.hesselberg.no/truck
-Godstrafikken må få høyere prioritet
i Jernbaneverket, uttalte Jon Austrheim.
Jernbanenettet må gå fra enkeltspor
til dobbeltspor og samlastere må
kunne tildeles sportilgang, slik at
vi kan lyse ut rutebehov i markedet
etter behov. Terminalene må åpnes
for konkurranse og ikke organiseres
slik som Ganddalterminalen, som har
blitt landets dyreste godsterminal.
Vinnere i godstransport er de som har
de smarteste driftsløsningene. For DB
Schenker er jernbaneterminalene og
togoperatørene viktige medspillere.
Det er sammen med disse vi kan
utvikle nye rasjonelle opplegg med
presise avganger, mindre ståtid og
bedre prioritering av hastegods, etc.
For oss er dette nøkkelen til suksessen
for Schenkertoget Oslo-Narvik.
DB Schenker benytter jernbane for 70
prosent av godset som går til steder
Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2014
Må gjenopprette
tilliten
Konsernsjef Dag Mejdell, Posten
Norge, sa at å øke godsvolumene med
jernbanen er vanskelig, men fokus bør
kanskje være å beholde det man har
i dag. Det krever i så fall at man gjenoppretter tilliten til jernbanen, øker
produktiviteten og øker kapasiteten.
Andelen gods på bane synker, mens
godsvolumene i markedet øker. Jernbanen må redusere signalfeil og feil
på kjøreledninger samt tåle det været
vi har til enhver tid. Terminalene må
effektiviseres og kostnadene til skifting og løfting må ned. Terminalene må
bli mer konkurransedyktige i forhold
til bil. Fremføringstiden med bane er
en kritisk faktor for å øke jernbanens
attraktivitet. Frekvensen må økes og
godstog må prioriteres. Utfordringene for jernbanen er at den er for
upålitelig og ustabil og har for dårlig
kapasitet. Bilfremføring slår tog på tid
og på pris. Da gjenstår egentlig bare
kapasitet som jernbanens konkurransefortrinn. Et krafttak for jernbanenettet er nødvendig for å lykkes
med å få gods fra vei til bane.
Adm. dir. Arne Fosen, CargoNet, sa
at veitransport har økt sin konkurransekraft på bekostning av jernbane.
Godstrafikken på jernbanen må få økt
forutsigbarhet, bli enklere å bruke og
mer effektiv. Togene må komme og gå
på rutetiden og terminalene må være
effektive knutepunkt hvor man kan
bygge gode togløsninger. Man oppnår
ikke dette ved å snakke om det. I
stedet kreves handling og konkrete
penger til å forbedre infrastrukturen.
Lønnsomheten på sporene må bli
bedre. I fremtiden vil det kreves
lengre godstog, flere avganger og mer
effektive terminaler.
Fra ord til handling
Adm. dir. Carl Ivar Nilsen, Cargolink,
viste til at ukentlige stopp og driftsavbrudd på jernbanene gjør det meget
krevende å drive togtrafikk i Norge.
–Infrastrukturen faller fra hverandre,
sa Nilsen. Det er ingen forutsigbarhet
for godstog, noe som fører til store
økonomiske tap for brukerne. Jernbaneterminalene må utvikles med
konkurranse mellom kvalifiserte aktører og ikke monopol. Konkurransen
må utvikles i markedet og ikke som
en kamp om man skal få lov å drive
eller ikke. Har man kompetanse og
er kvalifisert, så bør man også kunne
tilby sine tjenester. Myndighetenes
oppgave må være å sikre at vi får en
infrastruktur vi kan stole på. Fordi
forfallet har skjedd over mange år
er det nødvendig med omgående
handlingsplaner og tiltak. -Vi trenger
ikke flere planer, sa Nilsen. Det vi
trenger er en pålitelig og forutsigbar
godsbane.
Av Einar Spurkeland
21
Næringspolitikk
Nærings- og Fiskeridepartementet på Alnabru
Besøkte DB Schenker for å få innsikt i logistikk og transport.
Nærings- og Fiskeridepartementet (NFD)
besøkte DB Schenker på Alnabru 23.
oktober for å gjøre seg kjent med vår
bransje. Hensikten med møtet var å få
belyst utfordringer og muligheter for
næringslivet. På møtet deltok sentrale
fagpersoner hos oss med faglige innlegg. Knut Eriksmoen, Air & Ocean,
Kirsten Steenberg, Direct Freight,
Erlend Pekeberg, Thermo og Jon Austrheim, Intermodal, trakk utfordringer
på hver sine fagområder som berører
arbeidet til NFD. Etter gjennomgangen
ble det konkludert med følgende oppfølgingspunkter som departementet vil
ta med seg i sitt videre arbeid:
• Mattilsynet og åpningstider
• Strekkoder på fiskekasser
• Konkurranse på godsterminalene
DB Schenker presenterte flere utfordringer for vår bransje. Departementet
var opptatt av å få fart på bruken av den
nye strekkodestandarden for fiskekasser og så klart betydningen for
Norge sin markedsmessige posisjon
samt viktigheten av elektronisk
sporing av fisk fra brygge til bord.
NFD fikk ved selvsyn på fisketermi-
22
nalen konstatert at det fortsatt brukes
mange forskjellige strekkodesystemer
hos produsentene. Her vil de ta et
initiativ for å få økt standardisering i
fiskerinæringen.
Andre utfordringer var blant annet
retningsubalansen på import og eksport, som krever transportløsninger
som reduserer tomkjøring. Infrastrukturen i Norge er god sammenlignet med
de fleste land i verden, men i forhold til
de land vi konkurrerer med er den ikke
bra nok. Stengte banestrekninger og
veier i kombinasjon med lange avstander gir betydelige ulemper for
norsk næringsliv. Noen eksempler som
ble trukket frem:
• Stengt jernbane: Betyr høyere
transportkostnader for næringslivet.
• Modulvogntog: Er nødvendig over
hele landet pga sprengt transport kapasitet og upålitelig bane.
• Kabotasje: Er nødvendig for å løse
utfordringene med retningsubalanse
og for liten transportkapasitet.
Liberalisering av transportmarkedet
er nødvendig.
• Grensepassering: Sammenslåing av
Toll og Skatt kan gi tyngre
arbeidsprosesser.
• Arbeidsgiveravgiften: Bortfall av
differensiert arbeidsgiveravgift øker
kostnadene i distriktene.
• Intermodal transport krever eget
investeringsbudsjett i infrastruktur.
Flyfrakt
DB Schenker er verdens nest største
aktør innen global flyfrakt, og har
betydelig virksomhet innen flyfrakt
i Norge, især knyttet til eksport av
norsk sjømat. Totalmarkedet i Norge
for flyfrakt eksport er ca. 150.000 tonn
pr. år. Dette gjør det norske markedet
til det største i Norden. 92 prosent av
flyfraktmarkedet er knyttet til eksport
av norsk sjømat. Dette markedet har
stor vekst, strenge krav til uavbrutt
kjølekjede og rask fremføringstid til
markedene. Asia er det største markedet for flyfrakt med cirka 90 prosent
av totalvolumet. USA er nummer to. Vi
ser vekst til de fleste land i Asia, også
Kina. Økt flykapasitet fra Oslo med flyselskaper som Qatar Airways, Asiana
Cargo og Korean Aircargo, Norwegian,
etc. bidrar til økt konkurransekraft for
norsk sjømat. Flyfrakt er et kappløp
med tiden. Rask leveringstid er en viktig del av konkurransekraften til norsk
sjømat. Norske sjømateksportører og
speditører arbeider 7 dager i uken for
å levere gode løsninger til markedene.
60 prosent av eksporten går med fly
direkte fra OSL, øvrige varer sendes ut
fra Amsterdam, Heathrow, Frankfurt
etc. Mattilsynet er en viktig del av verdikjeden, men er ikke tilpasset næringens behov for fleksibilitet. Utstedelse
av helseattester må gjøres hos Mattilsynet på dagtid. Mattilsynet begrenser
fleksibiliteten til norske eksportører og
speditører med bakgrunn i at de ikke
Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2014
Gruppen fikk en grundig omvisning på fisketerminalen på Alnabru. Fra venstre fremste rekke: Jon Austrheim, ekspedisjonssjef
i Næringspolitisk avdeling Magnor Nerheim, ass. departementsråd Arne Røksund, Erlend Pekeberg, avd. direktør Sjømatseksjonen Elisabeth Wilmann, seniorrådgiver Sjømatseksjonen Anita Utheim Iversen og førstekonsulent Reiseliv Lone Jessen. Bakerst f.v. rådgiver Konkurransepolitisk avdeling Anders Myklebust og senior rådgiver Næringspolitisk avdeling Lars Olaf Selnes.
er takt med hvordan sjømateksporten
opererer. Vi trenger økt fleksibilitet,
og utvidelse av åpningstider hos
Mattilsynet.
Jernbanen
Når det gjelder jernbanen ønsker
DB Schenker fri konkurranse på sporet
og terminalene. Dagens baneandel på
70 prosent av godsvolumene mellom
landsdelene i Norge kan økes, mens
importvolumene ser ut til å gå med bil.
Det skyldes for lang reisetid til og fra
Norge for tog i forhold til bil. Godstog
må få høyere prioritet på sporet i
kombinasjon med effektive og moderne
terminaler for å lykkes i konkurransen
med bilfremføring. Gøteborg er vår nasjonale havn. Rask godstogforbindelse
mellom Gøteborg havn og Alnabru er
derfor nødvendig. Antagelig vil den
beste løsningen være å få et tettere
samarbeid mellom norsk og svensk
jernbane. Felles grenseoverskridende
ruteplan, felles infrastruktur og felles
terminaler samt driftsopplegg på begge
sider av grensen er nødvendig.
NFD gir rammer for
næringslivet
Nærings- og Fiskeridepartementet
består av tidligere Næringsdeparte-
mentet og Fiskeridepartementet. Det
nye departementet har 25 tilknyttede
virksomheter med over 4000 ansatte.
Dette gjelder eksempelvis Standard
Norge, Brønnøysundregistrene, Patentstyret, Mattilsynet, Innovasjon Norge,
Fiskeridirektoratet, Sjømatrådet, m.fl.
Departementet er også engasjert i
virksomheter og bedrifter med statlig
eierskap helt eller delvis, blant annet
DNB, Statoil, SAS, Baneservice,
Flytoget, Mesta, Hydro, Entra,
Kongsberg, m.fl.
Departementet er sekretariat for
politisk ledelse og skal gi faglige råd
om politikken innenfor NFDs ansvarsområder. De overordnede målene er
å bidra til størst mulig verdiskaping
i norsk økonomi. Dette betyr å
effektivisere samfunnets bruk av
ressurser, stimulere til innovasjon og
omstilling samt støtte bedrifter som
lykkes i internasjonale markeder.
Virkemidlene departementet rår over
omfatter forvaltning, rammebetingelser, forskningsmidler, innovasjon,
markedsadgang og eksport samt statlig
eierskap. Virkemidlene til departementet er viktige i en verden med store
endringer. Nye økonomier vokser og
tyngdepunktet i internasjonal økonomi
og handel flyttes. Kunnskap, teknologi
Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2014
og markeder utvikles i stadig raskere
tempo. Dette fører til økt konkurranse
for norsk næringsliv og behov for
omstilling.
I 2015 skal NDF blant annet:
• Legge frem Stortingsmelding om
havbruksnæringen
• Utvikle kvotesystemer og fiskerireguleringer samt bekjempe
fiskerikriminalitet
• Legge frem lovforslag om sjømatnæringens rammevilkår
• Iverksette tiltak for jevnere råvaretilgang, styrke forskning om fiskehelse
og annen kunnskap om næringen
• Arbeide for bedre markedsadgang for
norske sjømatprodukter i EU og følge
opp evalueringen av Sjømatrådet
Videre skal departementet styrke
håndhevelsen av konkurranseloven,
etablere et uavhengig organ for konkurransesaker og forenkle regelverk for
offentlige anskaffelser. Det er ellers
flere saksområder som direkte og
indirekte vil påvirke vår bransje, blant
annet statlig eierskap, tiltak overfor
maritim næring, konkurransepolitikken samt forsknings- og
innovasjonsprioriteringer.
Av Einar Spurkeland
23
Veipolitikk
Tiltaksplan innføring av
obligatorisk bombrikke
Statens vegvesen har laget en tiltaksplan for innføring av
obligatorisk bombrikke fra 1. januar 2015 for tunge kjøretøyer,
som skal sikre at det nye regelverket om obligatorisk brikke for
tunge kjøretøy i næring over 3,5 tonn blir gjort kjent for alle
involverte.
Påbudet gjelder all trafikk med norske
og utenlandske næringskjøretøy
med tillatt totalvekt over 3,5 tonn på
hele det norske offentlige veinettet.
Det gjelder tunge kjøretøy som er
registrert på foretak, stat, fylkeskommune eller kommune eller som på
annen måte hovedsakelig blir brukt i
næringsvirksomhet. Disse kjøretøyene må ha en gyldig brikke for tung
bil knyttet til registreringsnummeret. Brikken må være plassert i
frontruten. Hvis ikke får de gebyr
på 8 000,- kroner ved kontroll. Det
er Statens vegvesen, tollvesenet og
politiet som har fått myndighet til
å kontrollere. Har du ikke brikke,
skaff deg brikke i god tid. Bestill
AutoPASS-brikke på fjellinjen.no,
eller fra et bompengeselskap der
du passerer ofte: tegn avtale hos
bompengeselskap. Har du brikke,
sjekk at brikken er knyttet til bilens
registreringsnummer.
24
Før regelverket trer i kraft skal store
transportselskaper og andre som
berøres av den nye ordningen i Norge
og utlandet ha fått informasjon om
den nye ordningen, slik at de er i stand
til å tegne avtale og utstyre kjøretøy i
næring over 3,5 tonn med brikke.
Informasjon om obligatorisk brikke
skal være lett tilgjengelig og forståelig for berørte trafikanter ved
grensepasseringer inn til Norge.
Det skal være enkelt for trafikanter
som ikke har inngått avtale å finne
ut hvor og hvordan de kan skaffe seg
brikke og installere den i kjøretøyet.
Enheter som yter publikumsservice
i bompengesektoren i Norge skal
kjenne til informasjonen om den nye
ordningen på autopass.no.
Målgrupper:
• Norske transportselskaper, trans-
portorganisasjoner, eiere, førere
og leasing-takere med kjøretøy i
næring over 3,5 tonn.
• Utenlandske transportselskaper,
transportorganisasjoner og eiere,
førere og leasing-takere som har
kjøretøy i næring over 3,5 tonn
• Ansatte i Statens vegvesen som
skal ha direkte kontakt med berørte
trafikanter (Publikumstjenesten
og Vegtrafikksentralen) og andre
ansatte i Statens vegvesen
• Myndigheter som skal utføre
kontroll; politi, Statens vegvesen og
Tollvesenet
• Kundebehandlere i bompenge- og
driftsselskaper, ansatte på servicestasjoner
Tiltak:
Statens vegvesen planlegger en rekke
tiltak for å få spredd informasjon om
ordningen, blant annet brev til eiere
av tunge kjøretøyer, pressemeldinger,
informasjonsark, plakater, kart over
bomstasjoner med informasjon,
veiskilt, internett, møter, etc.
Av Einar Spurkeland
Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2014
Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2014
25
Toll og skatt
Effektivisering
av Toll og Skatt?
Toll- og avgiftsetaten skal også utrede
tiltak for å styrke grensekontrollen.
Flere arbeidsgrupper er satt ned for
å finne løsninger på praktiske utfordringer, men tiltaket blir kritisert
av Norsk Tollerforbund. Dette støttes
også av NHO LT. Til tross for flere
forespørsler kan man ikke vise til
gevinst- eller kostnadsanalyser eller
dokumentere konsekvensene av den
nye ordningen. Det er heller ikke
fremvist utredninger som belyser
ordningen.
Finansdepartementet bestemt
at visse oppgaver skal flyttes
fra Toll- og avgiftsetaten til
Skatteetaten med start fra
1. januar 2015, som ledd i en
effektivisering av offentlig
sektor. Flyttingen skal gjennomføres så snart som mulig, og
senest innen 1. januar 2016.
Begge etater jobber nå intenst med å
utrede hvordan dette skal gjennomføres i praksis. Hovedmål i arbeidet
med en bedre skatte- og avgiftsforvaltning er:
• Redusert ressursbruk
• Forenkling for innbyggere og
næringsliv
• Styrket bekjempelse av svart
økonomi
• Bedre grensekontroll
I dag forvaltes særavgifter og merverdiavgift på importerte varer i sin helhet
av Tolletaten. Endringen medfører
at Skatt får ansvar for innkreving og
kontroll, mens Tollvesenet får styrket
grensekontrollen og skal ha ansvar for
deklareringen.
Enkelt forklart skal oppgavene
for øvrig overføres til Skatt som er
regelansvarlig for merverdiavgift
og særavgifter. Tollvesenet skal ha
ansvar for innkreving av særavgifter
for uregistrerte importører. Med
det menes de som skal innbetale
særavgifter og som ikke har en avtale
om utsatt betaling (UTB).Varer og
avgifter er knyttet tett sammen, og
utfordringen er å finne et hensiktsmessig grensesnitt.
Mye tyder også på at næringsdrivende
med tollkreditt får utsatt merverdiavgift. Det betyr at de slipper å betale
inngående merverdiavgift til Tollvesenet. Hvor grensen skal trekkes
Annonsere
i Logistikk Nettverk?
26
mellom det å behandle tolldeklarasjoner og det å bli regelansvarlig, er
høyst uklart og kan føre til dobbeltfunksjoner.
Full
Full
control
control
with
with
Full control with
Peritus
Peritus
Warehouse
Warehouse
Peritus Warehouse
Streamliner
Streamliner
Streamliner
Siden importdeklarasjonen (fortollingen) er grunnlaget for innkreving av importmoms og denne fortsatt
skal godkjennes av Tollvesenet,
mener Norsk Tollerforbund at regjeringens forslag legger opp til overlappende kompetanse og mer byråkrati.
Det at man går inn for utsatt betaling
av merverdiavgift kan også føre til
såkalt karusellsvindel som veldig
enkelt går ut på rapportering av vare
som eksportert og gjerne mellom flere
bedrifter mens den i virkeligheten er
solgt «svart» innenlands.
See See
howhow
the the
system
system
works
works
See how the
system works
Det er vanskelig å si noe om hvilke
konsekvenser dette får for norske
bedrifter. Endringen har blitt presentert på flere forskjellige arenaer
men det er fremdeles ingen som kan
komme med en klar melding om
hvordan dette vil foregå i praksis.
Arbeidsgruppene jobber for fullt og
tiden frem til siste frist for gjennomføring i januar 2016 går fort.
Peritus
Peritus
Warehouse
Warehouse
Streamliner
Streamliner
is aiscomprehensive
a comprehensive
inventory
inventory
andand
finance
finance
management
management
system
system
which
which
Peritus Warehouse Streamliner is a comprehensive
consolidates
consolidates
all all
warehouse
warehouse
related
related
functions,functions,inventory and finance management system which
improving
improving
thethe
employee’s
employee’s
overview
overview
andand
effieffi
ciency.
ciency.
consolidates all warehouse related functions,improving
the
overview
andAX
effi
ciency.
The
The
system
system
is
based
is employee’s
based
on on
Microsoft
Microsoft
Dynamics
Dynamics
AX
and
and
cancan
be be
adapted
adapted
to any
to any
type
type
of warehouse
of warehouse
operations.
operations.
Various
Various
The
system
isbuilt
based
onthe
Microsoft
Dynamics
AX
and can
features
features
areare
built
intointo
the
software
software
such
such
as automatic
as
automatic
be
adapted
to
any
type
of
warehouse
operations.
Various
purchasing
purchasing
suggestions.
suggestions.
ThisThis
helps
helps
thethe
purchaser
purchaser
to
make
to make
features
are
built
into
the
software
such
as
automatic
correct
correct
purchasing
purchasing
orders
orders
andand
optimize
optimize
thethe
stock
stock
level
level
purchasing
suggestions.
throughout
throughout
thethe
year.
year.This helps the purchaser to make
correct purchasing orders and optimize the stock level
throughout
the year. Streamliner
Peritus
Peritus
Warehouse
Warehouse
Streamliner
cancan
be be
delivered
delivered
with
with
hand
hand
heldheld
terminals
terminals
to further
to further
improve
improve
thethe
effieffi
ciency.
ciency.
All All
type
type
Peritus
Warehouse
Streamliner
can
be
delivered
with
of registrations
of registrations
(in,(in,
out,out,
placement
placement
and
and
counting)
counting)
cancan
be
be
done
done
hand
held
terminals
tothere
further
improve
thefor
effire-registration
ciency. All type
with
with
terminals,
terminals,
hence
hence
there
is no
is
no
need
need
for
re-registration
of
registrations
(in,
out,
placement
and
counting)
can to
be the
done
andand
duplicate
duplicate
systems.
systems.
Besides,
Besides,
anyone
anyone
having
having
access
access
to
the
with
terminals,
hence
there
is
no
need
for
re-registration
system
system
willwill
have
have
full full
overview
overview
of the
of the
inventory
inventory
- in- real
in real
time!
time!
and duplicate systems. Besides, anyone having access to the
system
will
have
full overviewplease
ofplease
the contact
inventory
- in
ForFor
further
further
information,
information,
contact
us.
us.real time!
DB Schenker følger med og deltar i
alle grupper hvor det er mulig for å
kunne informere når beslutninger er
tatt. Hvordan dette vil slå ut for oss
og våre kunder er det ikke mulig å
informere om før de nevnte etatene
kommer til enighet.
Av Iren Hofseth
For further information, please contact us.
Kontakt Mona Røkke
Direkte: 99 51 51 08
Mobil: 99 51 51 08
E-post: [email protected]
Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2014
Peritus
Peritus
ASAS
Postboks
Postboks
2297
2297
Peritus AS
3003
3003
Drammen
Drammen
Postboks 2297
3003 Drammen
Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2014
Phone:
Phone:
932932
64 64
310310
E-mail:
E-mail:
[email protected]
[email protected]
Phone: 932 64 310
www.peritus.no
www.peritus.no
E-mail: [email protected]
www.peritus.no
27
Terminaler
Fri konkurranse på jernbaneterminalene
Når driftsansvaret for jernbanegodsterminaler overføres
til Jernbaneverket må vi
sikre at markedet fungerer
og konkurransen virker.
DB Schenker ønsker å bidra til fremtidig vekst for gods med jernbanen.
Vi mener dette best kan skje med en
nøytral og fri konkurranse på sporet og
terminalene. Jernbaneverket bør stå for
likebehandling av tilgang til infrastrukturkapasiteten. Driften bør utføres av
kvalifiserte togoperatører, terminalselskaper og samlastere.
Vi registrerer at fokus er den intermodale trafikken. Er alle aktiviteter
på terminalene vurdert på samme
måte? Det har skjedd store endringer
i markedet de senere årene. I Narvik
utfører Green Cargo terminaltjenester
for malmtransport, egne vognlasttog
og for «Schenkertoget». Det er allerede
konkurranse i markedet, noe vi ser
positivt på. Det er derfor viktig at
omorganiseringen som planlegges,
ikke reduserer den konkurransen som
faktisk foreligger i dagens marked.
Logistikk og Intermodal transport er
transportsystemer fra avsender til mottaker. Dette gir en fleksibilitet som støtter opp under det markedet etterspør
– nemlig en mer effektiv, pålitelig og
punktlig jernbanedrift. Jernbanetransporten er bare en del av logistikkjeden
og må være integrert med resten av
transportsystemet. I jernbanetransport
er det videre en viktig sammenheng
mellom trekking og terminaltjenester.
28
Den fleksible driftsmodell vi benytter
i dag, hvor jernbanen og terminaltjenester kun utgjør en del, har så langt
gitt oss reduksjon i våre terminalkostnader, i tillegg til mer fleksibilitet, økt
kapasitet, større effektivitet og bedre
beredskap. Samspillet og konkurransen
mellom tjenesteytere i transportkjeden
er avgjørende for å utvikle smarte og
konkurransedyktige løsninger hvor
jernbanetransport inngår. I motsatt fall
vil biltransport ofte bli foretrukket.
Som en del av dette samspillet er det
viktig å kunne stå fritt i valg av leverandør av terminal- og togtjenester.
Det nye opplegget må være at vi får et
enda bedre og mer velfungerende godsmarked på godsterminalene og
på sporet.
Konkurranse
I 2007 ble det åpnet for konkurranse
på sporet og på terminalene. Det bør
nå vurderes hva vi skal konkurrere
om, hvilke forutsetninger og krav
som settes for konkurransen, samt
hvem som skal gis en reell mulighet
for å konkurrere om å tilby tjenester. I
forbindelse med godstransport på jernbanen er det transportkunder som skal
kjøpe terminaltjenester. Anbud etter
offentlige anskaffelsesregler vil neppe
passe da det ikke er Jernbaneverket
som legger terminalaktørenes tjenester
ut på anbud og selv bestemmer hvilket
tilbud som er best for kundene. Anbud
må være et forhold mellom kundene og
tjenesteleverandørene, og ikke mellom
tjenesteleverandører og den som disponerer infrastrukturen. Det må ikke bli
slik at det offentlige skal legge ut på
anbud terminaltjenester som i dag utføres av egne selskaper. Aktivitetene på
terminalene, eksempelvis skifting og
løfting av containere, bør ikke tildeles
av Jernbaneverket. Under forutsetning
av at myndighetskrav oppfylles og at
oppgavene aktørene utfører koordineres, må det etter vår mening være
togoperatør, samlaster eller andre med
ansvar for godset som må bestemme
hvordan disse tjenestene skal utføres
og hvem som skal utføre dem. Generelt
bør flest mulig aktiviteter på terminalene overlates til markedet og tilbys
kundene i reell fri konkurranse:
• Løft; lasting og lossing
• Trekking/shunting (materiellflytting
og sortering av vogner til tog stammer) og vognvisitasjon
• Depot-tjenester
• Verksted og øvrige tjenester som
bidrar til at kundene får et helhetlig
tilbud
• Beredskap ved forsinkelser og
driftsavbrudd
• Utvikling av jernbanetilbud og
kapasitet
og ikke bestemmes av infrastruktureier.
Det bør bare gis driftstillatelser til kvalifiserte selskaper som ønsker å tilby
sine tjenester med nødvendige sikkerhetssertifikater, samt at de oppfyller
faglige krav fra myndighetene. Det kan
f.eks. settes krav til eget utstyr,
kompetanse, sikkerhet, bemanning
og volum- og håndteringskapasitet
på gods hos slike selskaper. Jernbaneverket har foreslått ulike modeller for
terminalanbudene.
Anbefaling
Jernbaneverket bør ikke selv drifte
terminalene, da operativ terminal-
drift ikke bør være en del av kjernevirksomheten til en offentlig myndighet. Terminaldrift er en del av
togtjenesten i tillegg til samarbeidet
mellom togselskapene og deres
kunder (samlastere, o.a.) og ikke en
myndighetsoppgave. Kommersielle
aktører ønsker å effektivisere driften og
skaffe nye kunder. Jernbaneverket som
infrastruktureier bør ha ansvar for å tilrettelegge effektiv drift på terminalene
og oppmuntre godstogaktørene til å
videreutvikle forretningsvirksomheten
på konkurransenøytral grunn.
nering av driftsansvaret med dedikerte
ressurser, for eksempel et terminalselskap helt og holdent uavhengig av
togselskaper og uten sammenblanding
av eierinteresser og personell. Gode
driftskriterier for terminaldriften,
krav til driftsavtaler og operatører, vil
bidra til konkurranse mellom nøytrale
aktører. Vi ønsker også internasjonalisering av jernbanedriften for å styrke
konkurransen og mangfoldet på tilbudssiden, herunder å ta i bruk engelsk
som arbeidsspråk likestilt med norsk.
Jernbaneverket bør etablere en egen
organisasjon for håndtering og koordi-
Av Kirsten Steenberg,
Head of Direct Freight
Kundenes etterspørsel etter transporttjenestene må være det som avgjør
hvor mye aktivitet den enkelte aktør
har på terminalen. Krav for utførelse
av terminaltjenester bør være slik at
de tiltrekker seg seriøse godsaktører
som ønsker å drive forretningsdrift og
få opp godsandelen i Norge. Samtidig
må vi holde useriøse aktører ute. Ved
en anbudskonkurranse er det vanligvis
relativt klare pris- og kvalitetskrav som
legges til grunn. Kostnaden for terminaltjenester bør baseres på grunnlag av
tilbud og etterspørsel fra godskundene,
Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2014
Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2014
29
Kundefokus
og uttransport av ferdige båtpakker
til kundene i Norge. Schenker kunne
tilby en transportløsning fra Italia
som var ukjent for oss, men som hadde
flere spennende elementer sammenlignet med tradisjonell transport med
semitrailer på vei. Blant annet så vi
at Schenkers løsning ville redusere
antall km transport på vei med rundt
50 prosent og gi betydelig redusert
forurensing ved at transport på bane
utgjør en vesentlig del av transportarbeidet. Det har vist seg at Schenker
også er konkurransedyktig på deres
Direct produkt innland (partigods), og
har allerede hatt 4 leveranser av 2 båter
pr. levering ferdig utrustet til Østlandsområdet.
Miljøprofilen ble viktig
I Luleå lastes båtskrogene på bil til Bodø.
Med DB Schenker
Milano-Luleå-Bodø
Bodø Industri AS importerer
båter til blant annet oljevernberedskap og trålet markedet
for en miljøløsning mellom
Milano og Bodø.
Svein Grovassbakk hos DB Schenker
i Bodø forteller at Rune Rørstad hos
Bodø Industri AS ønsket et alternativ
til veifrakt av båtene og utfordret oss på
dette. Løsningen ble tog Milano-Luleå
og bil videre til Bodø. Det er snakk om
semitrailere som i løpet av 8 dager går
hele veien til Luleå med tog og deretter
trekkes med bil til Bodø. Tett samarbeid
med våre kollegaer i Luleå har hele tiden
vært av stor betydning for kvaliteten på
denne løsningen.
-DB Schenker ble valgt som leverandør
til tross for at vår eksklusive løsning
ikke var rimeligst med hensyn til pris,
men hadde en god miljøprofil, høy
servicegrad og lokal forankring, sier
Grovassbakk.
Nordic Sea Hunter
Bodø Industri AS leverer båtkonseptet
Nordic Sea Hunter, som Kystverket har
bestilt. Selskapet importerer halvfabrikatskrog fra produsent i Italia, og ut-
30
ruster disse til ferdige båter for levering
til markedet. Det finske selskapet LAMOR OY, som er en av verdens største
aktører innenfor oljevernberedskap, har
inngått avtale med Bodø Industrier AS om
salg og markedsføring på verdensbasis.
Typiske brukere av slike produkter er
eksempelvis Kystverket i Norge, oljebransjen og LAMOR Oy internasjonalt.
Nordic Sea Hunter er verdens største
form for rotasjonsstøpte båter.
-Det er 5-6 år siden sist vi produserte
og transporterte skrog til Norge, sier
Rune Rørstad hos Bodø Industri AS.
Den gangen ble det produsert 24 skrog,
som ble transportert med 4 semitrailere
med 6 skrog tett stablet. Hvert skrog
veier bare 370 kg, og på tross av lengde
6 meter, bredde 2,1 meter og høyde på
0,9 meter, så det er mye luft i volumet
som skal transporteres.
-Løsningen fra Schenker var ikke det
billigste transporttilbudet, men vi
ønsket å ta denne ekstrakostnaden og
knytte den til HMS-profilen i bedriften
vår - og som vi forsøker å etterleve også
i praksis, sier Rørstad. Det var også
avgjørende for oss å velge en transportør med lokal tilknytning siden vi
er relativt ferske på dette med import
og transport - og det føles godt å ha kort
vei til konsulentene hos DB Schenker
i Bodø.
Nordic Sea Hunter er en suksess.
Arbeidsmarkedsbedrift
Bodø Industri AS er en arbeidsmarkedsbedrift og har som hovedoppgave å
hjelpe personer inn i eller tilbake til
arbeidslivet. Derfor er det også veldig
viktig for oss å bruke lokale næringslivsaktører som leverandører, også med
tanke på å kunne etablere kontakter og
mulige arbeidstreningsplasser.
Bestillinger
også fra Kina
-Gjennom de siste månedene har vi
også fått nye bestillinger fra utlandet,
sier Rørstad. Den mest eksotiske er
kanskje ordren på 6 båtpakker til Kina.
Det er via vår finske partner LAMOR
som har fått bestillingen fra CNPC
(China National Petroleum Corporation). Båtpakkene sendes fra Bodø til
Finland (Helsinki). Der monteres litt
ekstrautstyr før de sendes videre til
Kina. Schenker ble forespurt om en
transportløsning for dette oppdraget,
og kom raskt opp med både priser og
gode forslag til transportløsninger.
Våre båter er designet for oljevernoperasjoner i strandsone, og vi tror vi vil
se en økning i internasjonal etterspørsel og salg av vårt produkt – og det vil
kreve mye av oss og vår transportør.
Av Einar Spurkeland
Det enestående førstevalg
Du setter fleksibilitet høyt.
Det gjør vi også.
Stor ordre
-En stor ordre til Kystverket i Norge
og andre bestillinger i år har gjort
at vi denne gangen måtte planlegge
logistikken for produksjon og transport til Norge av 60 enheter og skrog,
som krever minst 10 semitrailere, sier
Rørstad. Vi hentet inn transporttilbud
både for inntransport av skrog fra Italia
Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2014
Du vil gjerne vite når varene dine kan være hos dine kunder i hele verden. Vi hjelper deg
å oppnå dette med våre garanterte flyfrakt-produkter. De gir deg mulighet til å koordinere dine
fraktoppdrag mer effektivt og samtidig mer fleksibelt. Som en av de ledende flyfraktaktørene
tilbyr vi garantert kapasitet og spesialtilpassede servicepakker du kan sette sammen ut fra ditt
behov. Her kan du se hvordan dine forretninger virkelig kan ta av: www.dbschenker.com/no.
Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2014
31
Kundefokus
Notert
I Frankrike er det ikke tillatt å
ta 45 timers ukentlig hvil i kjøretøyet.
Transportører kan få en bot på 30.000
Euro for å bryte denne bestemmelsen.
Bestiller kan også bli gjort ansvarlig.
EU skal vurdere om bestemmelsen er
tillatt i henhold til EU-lovgivningen.
Frankrike vil innføre en transittavgift
for tunge kjøretøyer på motorveier og
nasjonale veier.
I Belgia vil sjåfører som tar 45
timers hvil i bilen kunne bli ilagt en
bot på 1.800 Euro, som må betales
omgående. Alternativt blir kjøretøyet
stående til boten er betalt.
Fraktet bryggeri til Svolvær
DB Schenker har flyttet et helt bryggeri fra Bamberg utenfor
Hamburg til Svolvær på rekordtid, og imponerte mottakeren.
-Gratulerer med nytt bryggeri levert
i Svolvær, og takk for tilliten som
leverandør, sier Svein Grovassbakk
hos DB Schenker i Bodø til Thorvardur
Gunnlaugsson i Lofotpils AS. Og legger
til at vi fikk oppdraget etter en hard
anbudsrunde.
-Vi lastet opp torsdag i Bamberg og
mandag var første del av bryggeriet levert i Svolvær. Alt ble levert i henhold
til avtale, sier Grovassbakk. Med godt
teamarbeid med vår utlandsavdeling i
Bodø og bilmegler i Oslo, kunne vi tilby
Lofotpils AS en totalløsning på
logistikken. Lofotpils AS valgte DB
Schenker med utgangspunkt i lokal
forankring, der oppfølging av oppdraget ble vektlagt.
Gode pakkelister
Etter mottak av pakkelister på utstyrsmengder som skulle transporteres
kunne DB Schenker planlegge hvordan
oppdraget skulle splittes mellom vanlige traller og et 25,25 meter vogntog.
Ekstra stropping av lasten var nødvendig da lastens bredde og høyde krevde
åpen henger.
Hvorfor valgte dere Schenker til dette
oppdraget Thorvardur Gunnlaugsson?
-Vi ønsket en befrakter som både kjente
Europa og forholdene i Norge med
tanke på ekstra store laster. Vi er veldig
fornøyd med leveransen og oppfølgingen underveis, som ga oss trygghet for
å bli behandlet profesjonelt. Vi brukte
DB Schenker også sist vinter til transport av vann fra Lofoten til Tyskland
av vårt testbrygg og retur til Norge.
Første stopp i Norge var messen Smak
2014 i Lillestrøm. Deretter gikk turen
videre til Lofoten.
Hvilke muligheter ser dere i markedet?
-Det er stor interesse for Lofotpils på
grunn av navnet. Det er derfor bare opp
til oss å lage et best mulig produkt. Med
utgangspunkt i det fantastiske vannet
fra Lofotfjellene og muligheter for
malt fra bygg dyrket i Lofoten, vil vi
kunne tilby et kvalitetsprodukt og en
ekte vare. Vi har investert i kvalitetsutstyr for brygging og har ansatt en
ekte tysk bryggerimester.
Lofoten
Lofoten er et av verdens vakreste
områder og betegnes som en av de
største naturperlene i Norge som
turistmagnet. Nærhet til ren natur,
fjell, hav, spennende vær, midnattssol
om sommer og nordlys i vinterhalvåret, gjør at Lofoten er et eventyr.
Besøkende til Lofoten ønsker seg
tilbake igjen og igjen for å oppleve noe
man ikke kan bli mett av. Det er også et
historisk sus over Lofoten, hvor naturressursene kan by på store opplevelser
og en kulturell profil. Det norske og
internasjonale kjøkken er begeistret
av de naturlige råvarene hvor hver
årstid gir oss både smak og opplevelse.
Hva er naturlig å drikke sammen med
tradisjonsretter som har sitt opphav
i Lofoten? Hvorfor ikke øl og snaps
fra rent Lofotvann, tilsatt krydder fra
Lofotflora og produsert av Lofotpils?
I Nederland er bøter for fusk
med kjøre- og hviletid økt fra 550 til
1.500 Euro fra 1. juni 2014. Transportøren kan få en bot på 4.400 Euro.
I Sverige har reglene for ulovlig
kabotasje blitt skjerpet. Bøter kan bli
gitt på 4.400 Euro og kjøretøy kan bli
inndratt.
Latvia har innført en veibruksavgift
på de viktigste motorveiene for kommersielle kjøretøyer over 3,5 tonn.
Tyskland vil redusere veibruksavgiftene for tunge kjøretøy fra 2015
avhengig av utslippene til kjøretøyene
basert på Euroklasser.
Av Einar Spurkeland
Årets varebil
2015
Iveco Daily er kåret til årets varebil i
Europa 2015. Prisen tildeles av en jury
med fagpressejournalister fra Europeiske land. Iveco Daily kan skilte
med ny girkasse som blant annet skal
gi bedre kjørekomfort. Den italienske
varebilen kan leveres med 8-trinns automatgirkasse - HI-MATIC. Iveco Daily
har 8 000 ulike modellvarianter fra
3,5 til 7,0 tonn totalvekt.
32
Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2014
Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2014
33
Nettbutikkflukt?
Flere norske nettbutikker
varsler at de vurderer å flytte
virksomheten ut av landet
dersom tollfrigrensen økes fra
1. januar 2015 fra 200 kroner
til 350 kroner, slik det er
flertall for i Stortinget.
Årsaken er at alle butikker som selger
varer innlands i Norge må beregne
norsk merverdiavgift (mva) på alle
varer. Når det gjelder butikker som
selger varer fra utlandet til Norge er
det den som importerer varen som
skal betale mva og eventuelt toll.
Dette betyr at spedisjonsfirmaet
betaler mva og krever denne tilbake
av kunden i Norge.
I tillegg må kunden betale et gebyr
for jobben. Ved en sending med en
verdi under 200 kroner er fortollingen
unødvendig.
Det er eksempler på selskaper som
har flyttet sin virksomhet ut av Norge
for å kunne selge varer for under 200
kroner uten mva. Skattekontoret har
krevd at dette salget også innberettes.
I en dom i Oslo tingrett av 21. mars
2014 vant Skattekontoret frem.
Selskapet solgte varer over internett,
der mange av produktene hadde en
verdi på under 200 kroner. Varene
ble distribuert fra Sverige til Norge.
Selskapet var mva-registrert i Norge
og varer med verdi over 200 kroner
ble sendt samlet til Norge, fortollet og
mva-beregnet, mens varer for under
200 kroner ble solgt på eksportvilkår.
For varene under 200 kroner ble det
derfor ikke beregnet norsk mva da
den enkelte kunde sto som importør
av forsendelsen. Oslo tingrett hevdet
at hele selskapets omsetning måtte
anses som innenlandsk norsk omsetning. Selskapet måtte dermed selv
betale mva på alle forsendelser på
mindre enn 200 kroner som var solgt
til Norge. Regningen ble på over 16
millioner kroner. Domstolen mente at
selskapet hadde innenlandsk omsetning
i Norge med følgende begrunnelse:
• Selskapet var mva-registrert i Norge
for salg over 200 kroner
• Selskapet markedsførte seg mot
norske kunder og hjemmesiden var
på norsk
• Alle priser var oppgitt i norske kroner
• Varene ble levert direkte til kjøper i
Norge
• Varene kunne betales ved overføring av penger til norsk bankkontonummer
• Selskapet delte opp forsendelser til
norske kjøpere for å komme under
grensen på 200 kroner
• Selskapet reklamerte for produktene i norske reklamekanaler som
kelkoo.no, etc.
• Det ble henvist til norsk angrefristlov i kjøpsvilkårene
• Det ble oppgitt norsk telefon nummer for support
Det er usikkert om skattekontoret
vil godta flytting av virksomheten for å
tilpasse seg mva-regelverket. Dommen fra Oslo tingrett er anket og vil bli
behandlet av Lagmannsretten i 2015.
Kilde: Netthandel.no
Jungheinrich WMS
Lagerstyringssystem
Vårt lagerstyringssystem sørger for en effektiv
papirløs vareflyt på lageret ditt.
Vårt kundetilpassede system omfatter alt fra
lagerhåndtering, ressursstyring, mellomlagring
og plukking, til FIFO (First-In-First-Out), Pickby-Light, Pick-by-Voice og RFID (identifisering
via radiofrekvens), strekkoder og kontrollnummer. Løsningen har i tillegg funksjonalitet
for bulk- og batchhåndtering.
Lagerstyringssystemet har også On-timeinformasjonsflyt via sertifisert SAP-grensesnitt, samt standardgrensesnitt mot alle andre
ERP-systemer. Med vårt lagerstyringssystem
er lageret ditt i trygge hender – alt fra én
leverandør!
Ring oss på telefon 909 60 114 for mer informasjon!
www.jungheinrich.no
Egil Verne AS
Prof. Birkelandsvei 26B
Postboks 233 Leirdal, 1011 Oslo
34
Telefon 22 30 68 00
e-post: [email protected]
Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2014
Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2014
35
Avsender:
Schenker AS
Postboks 223 Økern
0510 Oslo
Norway