Transcript bilnytt - LPG Norge

LPG
Nytt om bilgass
www.lpgnorge.no
Magasinet er under utarbeidelse
t
t
y
n
l
i
b
Juni 2014
Konsept:
GASS
er fremtidens
drivstoff – som
propan er den
tilgjengelig
i dag
LPG/LNG – gass
for hele bilparken
kutter utslipp
Mindre Karbon inn – mindre Karbon ut
gass som erstatning
for bensin- og diesel
Nye VW Caddy EcoFuel - varebil på autogass
1
LPG stasjon
24t
flaske- og
autogass
Flaskeautomat og bilgass, 24 timer
LPG stasjonen
– er fylleanlegg for LPG/Propangass til biler
og flasker. Den er kjernen i dagens virksomhet –
og vårt grunnlag for fremtidig Naturgass
distribusjon.
LPG NORGE - 10 år.
Kjeden har i løpet av 10 år bygd opp en infrastruktur for alternativt drivstoff– et nettverk av fyllestasjoner for gass som allerede nå dekker store deler
av landet. Vi har igangsatt 80 stasjoner – fra Kristiansand i sør til Alta i nord.
Disse representerer en betydelig infrastruktur for
gass som drivstoff. Et allerede langt på vei etablert
nettverk av gass stasjoner og forhandlere, og kjedens
samlede erfaring og kompetanse på drift av dem, er
grunnlaget for fremtidige FlexiGass stasjoner. Med
både LPG og Naturgass (LNG) blir kjeden landets
første landsdekkende totalleverandør av alternativt
drivstoff til alle typer kjøretøy.
“ Nå som dieselbølgen har lagt seg,
er det stort potensial for mer autogass.
Flere stasjoner blir utbygd fortløpende
for å dekke behovet i markedet.”
LPG stasjonene selger nå 10 - 12.000 tonn flaskeog autogass i året – en samlet omsetning på ca 175
millioner. Dette – sammen med et godt utbygd nettverk av stasjoner og forhandlere, gjør LPG systemet
til det ledende i Norge på Propan detaljhandel.
Tilgjengelige fylleanlegg er en forutsetning for å få
flere biler over på gass. I tillegg til oss, er det ca 25
rene autogass anlegg. Med over 100 fyllestasjoner
over store deler av landet behøver ikke bilkundene
lenger kjøre langt for å få gass. Med en positiv
utvikling i markedet antar vi at det på sikt kan bli
3-400 stasjoner totalt. Minst 50 av diise bør også
kunne tilby Naturgass.
I Europa for øvrig er det rivende utvikling på autogass. I f.eks Tyskland og Polen er det nå 15.000
autogasstasjoner. Besøksadresse:
LPG Norge AS
Skjærvaveien 22
2010 STRØMMEN
LPG Norge
Postadresse:
LPG Norge AS
PB 175
2011 STRØMMEN
2
Avd. Skien:
LPG Norge AS
Klostergata 30
3732 SKIEN
Mer info om LPG Norge
finner dere på:
www.lpgnorge.no
Modellen er utviklet i samarbeid med våre lokale
ildsjeler: forhandlerne – og landets største propandistributør Flogas. Stasjonene eies og styres av
forhandlerne – de representerer en faghandel for
gass og jobber entusiastisk videre med å utvikle sine
lokale markeder. Vi skaper sammen lokale miljø for grønnere alternativ
energi.
Gass og miljø
En typisk LPG stasjon: Her kan du
fylle dine propanflasker og autogass
Med gass kan vi
kutte utslipp nå!
Flaske
og
BILgass
Naturgass er det eneste realistiske
alternativ som kan skape en helhetlig,
infrastruktur for ”nytt” og renere
drivstoff – og som raskt kan gi
reduksjon av utslipp.
“Med LPG/Propan stasjoner gjør vi
gass tilgjengelig for hele landet nå.
Vi skaper sammen med våre forhandlere
lokale miljø for grønnere energi.”
USA er nå selvforsynt med gass. Med å fase ut olje
og kull er amerikanerne allerede nå på god vei til
å nå sine utslippsmål og skape vekst i økonomien.
Fossil gassen er et verktøy for raske kutt i utslipp
samtidig som den legger grunnlaget for utvikling av
fornybar gass (Biogass). Energi er grunnlaget for en
hver økonomisk utvikling. At verdens største økonomi
nå endres fra olje til gass – og at dette skjer så raskt
– gir store ringvirkninger også her i Europa.
Medlemstatene (også Norge iht. EØS avtalen)
plikter å legge til rette for infrastruktur og bruk av
alternative drivstoff for all transport. Naturgass er
sentral, selv om den er fossil. Den blir definert som
viktig clean fuel i en overgang mot mer fornybart.
Energisikkerhet, bærekraft, miljø og økonomisk
utvikling – alt henger sammen.
Eu landene gjør enorme investeringer i fornybar
energi, men de ser at det blir dyrt og at det går sent
– utslippsreduksjonene spises opp av økt bruk av
billig fossilt kull (som amerikanerne ikke lenger vil
ha, og selger rimelig til Europa).
Vest-europa – med sine 20 millioner arbeidsløse og
svake økonomiske vekst – blir slik hengende etter
USA både i den økonomiske utviklingen og på
utslippsreduksjoner. Eu har imidlertid god infrastruktur og god tilgang på gass (spesielt fra Norge).
I nye føringer fra EU er det tydelig at Naturgassen
igjen har fått en viktig rolle også i Vest-europa.
The member states’ permanent representatives today endorsed
the compromise reached between the Council and the European Parliament concerning a directive on building up minimum
infrastructure for alternative fuels across the EU. Creating a sufficient network of recharging and refuelling
stations is considered crucial in order to drive consumer demand for vehicles powered by “clean fuel”, such as electricity,
hydrogen and natural gas, and to encourage manufacturers to
develop such vehicles and to sell them at competitive prices.
The new directive aims to reduce transport’s dependence on
oil and to cut back its greenhouse gas emissions. It also
intends to promote economic growth and job creation in the
EU, in particular in small and medium-sized enterprises.
Så det ser ut som det er EU som nå endelig
kan gi oss i norsk gassbransje sikre rammebetingelser og statelige incentiver for å bygge ut
infrastruktur og investere videre i distribusjon av gass
fra norsk sokkel! LPG/propan er innenfor definisjon på alternativ, clean fuel, men vi trenger også
Naturgass – spesielt for tungtransporten – for å ha
et komplett tilbud for all transport og alle kjøretøy:
personbiler, varebiler og latebiler.
Vi selger i dag Propan utskilt fra Naturgass.
Når det nå blir lagt til rette for et marked for ren
Naturgass (LNG), vil vi også lansere denne – og
slik ha et komplett tilbud om renere drivstoff –
i en helhetlig infrastruktur basert på et nettverk av
kombistasjoner,
Dagens LPG stasjoner kan slik bli nye EcoFuel
Stasjoner – kombinerte fylleanlegg for Propan og
Naturgass – og for BioPropan og BioNaturgass når
dette er tilgjengelig. Vår nærhet til Norsk gassproduksjon sikrer oss trygg forsyning til gunstig pris
– i uoverskuelig fremtid (og lenge etter at oljen er
brukt opp). Investering i infrastruktur for gass bør
være den sikreste investeringen en nå kan gjøre her
til lands.
3
Miljø
“Gass er landets største eksportvare
og inntektskilde. Norge selger
nå mer gass enn olje”.
Alternativ
)
drivstoff (iht EU
art som
– Fossilt og fornyb
reduserer utslipp
Naturgass fra Nordsjøen
Miljøvennlig, tilgjengelig – og en
brobygger til fornybar energi.
Naturgass fra norsk sokkel er den reneste og mest
miljøvennlig fossile energikilde – 50 %* mindre
totale utslipp enn bensin og diesel.
(20 % mindre CO2 globalt og opp til 90 % mindre
luftforurensning lokalt). Biogass har nær nullutslipp
både lokalt og globalt.
Naturgass distribueres direkte fra sokkelen i gassform i et nettverk av rør til de europeiske markedene
eller i flytende form på tankbåter til verdensmarkedet
(LNG/flytende Naturgass).
Til land som Norge – uten infrastruktur og
systemer for Naturgass i gassform, prosesseres
den til flytende form (600 ganger mindre volum
pr. energienhet). I prosesseringen skilles ut
blant annet LPG (liquid/flytende petroleum gas)
– hos oss kjent som PROPAN.
I motsetning til Naturgass i ren form – er Propangass enkel og rimelig å distribuere og bruke
i mindre volumer– på tanker og flasker, både som
drivstoff og til oppvarming. Dette gir en enkel, felles
logistikk, og handel i et marked som allerede er der.
Uten behov for store grunnlagsinvesteringer blir
handelen mindre kapitalintensiv. Lavere kapitalbarrierer åpner markedet for nye aktører, nye ideer og
modeller – det gir sunn konkurranse. Propan egner
seg til person- og varebiler. Som et fullverdig tilbud til
lastebiler er det LNG som er best egnet. Utbygging
av LNG er langt mer kapitalintensivt og markedet må
bygges opp fra bunn av.
For LNG virksomhet trengs en kombinasjon av
langsiktig privat- og statlig kapital.
4
- det reneste tilgjengelige
drivstoff for folk flest
LPG/Propan er der nå. Våre LPG stasjoner selger
mest propanen som flaskegass – det er et stort
ubenyttet potensial for Propan som bilgass (autogass). LPG til bil er verdens 3.dje mest solgte
drivstoff og det absolutt mest solgte alternative
drivstoff. I Europa finnes det ca 30.000 stasjonerI
Pga sine rene egenskaper er LPG i EU definert som
clean fuel (som medlemsstatene skal legge til rette
for utbredelse av) og en brobygger over til fornybart
(Biopropan). I Norge har autogass vært hindret av
en uheldig dieselpolitikk. Diesel har en avgiftsmessig
fordel i Norge både på kjøp av bil og på drivstoffet,
som ingen andre land i Europa. Nå som dieselskapt
forurensning har blitt et stort problem, åpnes igjen
muligheter for autogass, gitt at myndighetene endrer
rammebetingelsene ifht. diesel. Det er kun LPG som
avhjelpe dagens akutte luftforurensning uten å skifte
ut bilparken.
Fornybar energi er viktig – og Norge har med alle
sine naturressurser og den enorme fossil kapitalen,
alle forutsetninger for å utvikle en egen Bio industri.
Vi ser med fortvilelse på at mye av dette blir skusles
bort i drømmerier og symbolpolitikk, uten helhetlige
løsninger. Typisk nå er El.bil bølgen – det er utrolig
at det skal brukes milliarder i subsidier på noe som
betyr så lite i den større miljøsammenheng. Mer om
dette tar vi opp i vårt diskusjonsforum på nett, se for
øvrig noen innspill fra oss på siste sider i magasinet.
Miljø
“Forskjellige drivstoff inneholder ulik
mengde Karbon, og gir derfor ulik grad
av CO2, NOX og partikler”.
Gass: mindre Karbon inn
- gir mindre Karbon ut
Karbon (C) er grunnstoff i alt biologisk materiale.
Mennesker, dyr, planter– alt levende inneholder
karbon.
Olje og gass = Hydrokarboner (HC)
”et lager av solenergi”– organisk (biologisk) materiale
av Karbon (forbindelser) som har bundet seg (reagert)
med andre grunnstoff gjennom naturens kjemiske
prosesser (fotosyntese). Olje og gass er bakterier, alger
og planter ”lagret” under jordoverflaten og havet.
De er gjennom millioner av år under høyt trykk
komprimert til olje og gass med varme fra
jordens indre og mangel på oksygen (uforbrent/ikke
råtnet).
Globalt/CO2 Ved forbrenning reagerer Karbon med
oksygenet i luften og slipper ut gassen Karbondioksid
(CO2) i atmosfæren. Fossil Karbon skaper er CO2
overskudd som kan bidra til global oppvarming og
de problemene det medfører.
Lokalt/NOx I en motor forbrennes ikke alt karbonet
i drivstoffet – det overskytende slippes uforbrent ut i
luften som avgass (eksos) og Partikler. Kullos (CO)
er giftig – Nitrogenoxid (NOx) og Partikler forurenser
”bakkenær” luft (sot, smog).
Diesel innholder mere Karbon og har mer ufullstendig
forbrenning og har derfor et høyt lokalt utslipp.
Verdenshelseorganisasjon anslår at millioner av
mennesker dør hvert år av lokal forurensning.
Fornybart, biologisk materiale (Bio) har de samme
lokale utslipp som fossilt, men kan fange CO2 i naturens eget kretsløp og bidrar slik ikke til CO2 overskudd
i et lenger perspektiv. (produsert på en bærekraftig
måte ekskl. de miljømessige konsekvensene av
produksjonen).
Gass inneholder mindre karbon – (i forhold
til brennverdien enn bensin og diesel) og skaper
mindre Karbondioksyd globalt ved forbrenning.
Gass brenner renere – gir ikke utslipp av
Kullos, Svovel, NOX og Partikler – og har lavere
utslipp av CO2 globalt.
Naturgass har ca 20% mindre CO2 utslipp enn
bensin og diesel, og nær fullstendig forbrenning–
98% av energien. Bensin har 95% og diesel kun
85%. Uforbrent drivstoff er den største årsaken til lokal
forurensning
LPG/Propan av Naturgass
Liquefied/flytende Petroleum Gas. Ennå mangles
infrastrukturen for distribusjon av ren Naturgass. Vi går
foreløpig veien om Propan utskilt av Naturgass– den
har de samme rene kvaliteter og enklere å distribuere.
I praksis har vi derfor det reneste brennstoff til biler,
flasker og tanker som er tilgjengelig for hele landet.
Biogass I fornybar/bioform har gass verken lokale
eller globale utslipp og er jordens mest miljøvennlige
ressurs – og den mest rettferdige. For biomasse – det
er tilgjengelig over hele verden; petroleumsressurser
er det kun få og veldig privilegerte land som har.
HØY
FORURENSNING
Lokal luft forurensning
Automotive
Stasjonær
forbrenning
Kull
Diesel
Bensin
Olje
Natur gass
Natur gass
Naturgass
LAV
FORURENSNING
Lokal luftforurensning – Naturgass
vs. oljeprodukter i Europa
5
Autogass
“Mange nye biler
produsert for Europa er
LPG klargjort fra fabrikk”
Den nye Kia Picanto
er klargjort fra fabrikk
for LPG drivstoff
Diesel- og
bensin alternativet
– med lave
lokale utslipp
Bilder: kia.com
Fabrikkmontert
Bi-Fuel på
europa markedet
Bilindustrien kommer ut av dieseltåka.
Bilprodusentene ser nå, over hele
verden, den økende interessen for
gass som drivstoff.
Nye Kia Picanto LPGi introduseres nå i Europa.
Forbruk, CO2 utslipp og drivstoffpris som de
gjerrigste dieselbilene, men med tilnærmet
0-utslipp av Kullos, NOX, partikler. En populær
modell i småbilklassen.
Forskjellige drivstoff har ulik energi innhold i
volum (dvs. liter). Sammenligninger gjøres i KwH
eller bensinekvivalent.
Gass varebilen
er på vei...
Desto større biler desto mer sparer en miljøet
med å bruke gass.
Volswagens populære varebil: Caddy kommer nå
som Bi-Fuel. -20 % lavere forbruk og CO2 utslipp
enn på bensin. 150 g/km. med LiquiMax
(se forklaring side 7).
6
Bi-Fuel gass/bensin
Så enkelt kan det være
å kutte utslipp og forbruk:
• Modifisert 3 sylindret turbo bensinmotor
• Gasstank i reservehjulsbrønn
• Duo drivstoff måler og bryter på dashbord
• Forbruk 4,3 ltr pr mil, CO2 95 g/km
• Pris ltr. Ca kr 10.
• På Gass/bensin har bilen en rekkevidde
på 1.300 km på 1 gangs tanking!
• En merker ikke forskjell på motoren om
bilen går på gass eller bensin
Bi-Fuel
Gass/Bensin
- for sikker tilgang
på fylling
Gass er ca 40% rimeligere enn bensin
og på nivå med diesel (effektivt), men
med langt lavere luftforurensning.
Ettermontering av Bi-Fuel
Med Bi-Fuel ettermontert trenger du
ikke bytte inn bilen din for å kunne spare
kostnader og miljøet.
De fleste bensinmotorer kan bygges om til også
å gå på gass. Bilen kjører da enten på gass eller
bensin. Dette reguleres med en bryter på dashbordet.
Tanken er montert i reservehjulsbrønn
og tar ikke ekstra plass
Gass som drivstoff er relativt lik bensin.
Med konvensjonelt VSi system går gassen i flytende
form fra tanken via påmontert fordamper og dyser
over i gassfase og inn i forgasseren.
Motoren oppfører seg likt om det er gass eller bensin
som tilføres. Det trengs ikke modifisering av selve
motoren – det medfølger eget sett for ventilsmøring.
GASS KONVERTERING
VSi system,
fordamper og dyser
Kun et tastetrykk for å velge drivstoff
Nye Direct LiquidMax
– direkteinnsprøytning
av flytende gass øker
effekt/reduserer forbruk
og utslipp ytterligere 10%.
Motoren er ikke lenger
avhengig av bensin for
å starte.
Gass, som bensin, flytende frem til motoren,
gjennom en fordamper og gassdyser
Drivstoff
DIESEL
BENSIN
LPG autogass
Oppvarming
OLJE-fyring
LPG bulk
Påfylling. Like enkelt å fylle som bensin
Pris
Ltr ink mv
13,50
14,50
7,25
Virknings
grad
1,20
1,00
1,00
KWH
pr kg
11,80
12,00
12,90
Liter/kg
faktor
1,18
1,33
1,96
10,00
5,60
0,90
1,00
12,00
12,90
1,18
1,96
Reell pris
kWh/faktor
Liter
0,70
10,10
1,00
14,50
0,68
9,90
10,00
7,80
1,00
0,78
Priser sammenligninget i effektiv
energiforbruk/KwHe
7
LNG fuel
Gass kutter utslipp
– dieselmotoren gir økt kraft
Dual-Fuel
Gass/Diesel
- for sikker tilgang
på fylling
Gass i dieselmotorer
– det beste fra
begge verdener
TEKST/BILDER: Vovo.com
Forbruket- og kraften blir som i en dieselmotor – og utslipp 30 - 70 % lavere
Volvo FM MetanDiesel er et stort miljøfremskritt
for tyngre lastebiler. Flytende Naturgass (LNG)
i dieselprosessen gir mulighet for lengre og tyngre
transporter – unikt for en lastebil med gassdrift.
Dessuten har denne lastebilen 30% høyere
energieffektivitet, noe som gir et drivstofforbruk på
linje med vanlige dieselmotorer med uten de høye
lokale utslippene. Om gass ikke er tilgjengelig fungerer
den utmerket på diesel.
Mindre drivstoff, mindre utslipp
I tillegg til lavere drivstoffkostnader betyr overgangen
fra diesel til metan også en klar reduksjon i CO2utslipp med opptil 70 %*, sammenlignet med
vanlige dieselmotorer (Biogass*, Naturgass 20-30 %).
Nærutslipp reduksjon i begge tilfeller ca 70 %.
Miljøprofil med økonomiske fordeler
Transportbedrifter verden over innser at en tydelig
miljøprofil vil bli stadig viktigere i
kampen om oppdragene. Med Metan lastebil
styrkes bedriftens miljøprofil – det gir økt
goodwill og konkurransekraft – i tillegg til den
økonomiske gevinsten ved kjøp og drift av denne
bilen. Investeringen kan betale seg i løpet av få år.
8
Volvo FM Metane har en 13-liters
motor på 460 hk. med en virkningsgrad
omtrent som diesel.
Gassinnsprøytning i sylinderen gjennom
flerpunktssystem i injektorplaten.
LPG = flytende Petroleumsgass
LNG = flytende Naturgass
CNG = komprimert Naturgass
Transportbransjen
må over på GASS
– da må vi også etablere
stasjoner for Naturgass/LNG
Når en vet at 60 - 70 % av skadelig dieselutslipp er fra vare- og tungtransporten,
så sier det seg selv at det haster med å få
lagt om til gass.
Våre stasjoner er utbygd for LPG/Propangass.
Propan egner seg som drivstoff for personbiler og
varebiler (og for som tilsetning: 30 % Dieselblend
til eksisterende diesel lastebiler). Det som virkelig
monner på sikt er nye lastebiler med nye motorer for
metan (70% DualFuel) Naturgass og Biogass. Da må
vi ha LNG fylling.
Med basis i de LPG stasjonene og den lokale kompetanse vi der allerede har, ser vi for oss:
Flexi-Fuel stasjon LPG/LNG– en totalløsing for gass
som drivstoff for alle type kjøretøy i Norge.
Med nye effektive motorer og ubegrenset tilgang
på rimelig og ren gass, bør dette prosjektet være en
miljøsak nr. 1.
LNG utbygging krever mye – og langsiktig kapital.
Et nettverk av LPG stasjoner klarte vi selv å bygge
ut. Tyngre lastebiler på gass må ha tilgang på ren
Naturgass (Metan) – i flytende form (LNG) eller
komprimert gassform (CNG)
Naturgass finnes i enorme mengder og blir noe
rimeligere enn LPG, men kjemien er mer krevende.
Så kostnadene for nødvendige investeringer i biler
og fyllestasjoner er høyere. Virksomheten vil ikke bli
lønnsom for alle parter uten statlig støtte og incentiver i en overgangsperiode. Iht. EØS avtalen og nytt
Eu direktiv er dette en statlig oppgave.
Nå må det offentlige fokuseres på luftforurensning
– den er virkelig et folkehelseproblem. Og da hjelper
det ikke noe særlig med noen personbiler på batteri. LNG subsidier for utfasing av diesel i transportnæringen gir mange ganger større utbytte og den vil
komme hele landet til gode. (for det er vel ikke bare i
Osloborgere som plages med luftforurensning ?)
Gassen er tilgjengelig, teknologien er der allerede –
De fleste land i verden har nå et
velutviklet nettverk av fyllestasjoner
for Naturgass
får vi nå begynt å bygge ut Naturgass fyllestasjoner
er vi overbevist om at transportnæringen er positive
til å legge om fra diesel til gass.
Svenskene har allerede langt på vei gjort denne
jobben – de har sin Fordonsgas – et nettverk av
rør mellom de største byene som distribuerer en mix
Naturgass/Biogass, som selges videre på stasjoner
som CNG (compressed natural gas). God tilgang på
Naturgass er vel grunnen til at det nettopp er
svenske lastebilprodusenter som er ledende på
utvikling av nye gassmotorer.
Hvilket annet land i verden enn Norge er det
som har større muligheter til å få til noe
tilsvarende?
Vi kan gjøre noe med dieselutslipp nå!
Ettermontering LPG til diesel for lastebil
DieselBlend system - for tyngre kjøretøy.
Ettermontering av gassutstyr, for innblanding
20 - 30 % LPG/Propan.
Denne mixen øker forbrenningen og effekten i
dieselmotoren, minsker forbruk og CO2 og kutter
lokale utslipp med ca 30 %.
Dreiemomentet blir bedre og mesteparten av den
svarte dieseleksosen forsvinner. DieselBlend har
blitt stort over hele verden, vi jobber med å få
dette godkjent i Norge. Prosjektet har 1. prioritet
hos oss – får vi dette inn i eksisterende lastebilpark snakker vi om kutt i luftforurensning som
virkelig monner!
9
“
Store deler
av Østlande
Vestlandet
t, spesielt O
og Midt-No
slo,
rge har farli
nivåer av lo
g
høye
kal luftforu
rensning, a
EFTAs over
dvarer
våkingsorg
an, ESA.
Paris herjet av forurensning franskmenn får kjørenekt
TV2.no
London air pollution ‘primarily
a diesel problem’
www.euractiv.com
England rammet av smog
aftenposten.no
In the UK, air pollution is the biggest public
health risk after smoking, causing up to
50,000 premature deaths every year, says
Simon Birkett, founder of Clean Air London,
a campaign group.
Norge- og Europa plages
av luftforurensning
At Europa har dette problemet kan vi
skjønne – de bruker jo kull, -men at det er
så ille i Norge - som har de reneste energikildene i verden – at ESA kritiserer oss for
alt for høy luftforurensning sier vel det
meste om feilslått miljøpolitikk.
http://www.euractiv.com/specialreport-air-quality/activist-london-airpollution-pr-interview-508972
17.11.2014
http://www.tv2.no/a/5415680
16.03.2014
10
http://www.aftenposten.no/nyheter/uriks/England-rammet-av-smog-7524815.
html#.Uz6RBMe5_ah
03.apr. 2014
http://www.vg.no/nyheter/innenriks/miljoevern/
esa-farlig-hoey-forurensing-i
-mange-norske-byer/a/10138452/
VG -26.03.2014 16:03
http://www.autocar.co.uk/car-news/industry/diesel-dominance-threatened-eu-emissions-rules
13.10.2013
Byer over hele Verden
stimuleres nå for raske
løsninger mot luftforurensning
og det betyr LPG.
http://www.clickgreen.org.uk/research/data/124281-lpg-outshinesother-motor-fuels-in-european-emissions-study.html
11
USA er nå selvforskynt med gass og
legger nå over fra Diesel/bensin til
gassdrevet biler.
En entusiastisk president
Obama åpner nytt gassanlegg.
USA legger om til
gass og Europa
våkner.
http://www.truckinginfo.com/channel/fuel-smarts/news/story/2014/03/ups-investing-70-million-in-propane-delivery-trucks.
aspx
05.03.2014
Today Volvo is delivering factory-built VNM 200 &
VNL 300 natural gas spark ignition powered trucks
for local and regional haul applications, featuring
Cummins ISL G and ISX12 G compressed natural
gas (CNG) and liquefied natural gas (LNG) powered
engines.
http://gas2.org/2013/08/26/opel-adam-lpg-can-go-up-to-745-cleanerburning-miles/
12
http://www.volvotrucks.com/trucks/na/en-ca/
products/alternativefuels/cng/Pages/alternativefuels.aspx
LPG stasjon
Stadig nye LPG-stasjoner
åpnes over hele Norge
LPG Bardufoss med nytt flott fylleanlegg
for Autogass og propanflasker.
Propan flasker fylles
Faghandel med rimelig gass til folket og ikke minst
kompetanse på Autogass, utstyr, montering og
service.
Bardufoss Rørservice AS startet opp i oktober 2013
og de øker stadig sitt salg av flasker- og autogass.
Og nå har de også startet Nord-Norges første flaskeautomat. Med sitt hypermoderne gass-anlegg og en
butikk full av gode tilbud på gassforbrukende utstyr,
er bedriften en komplett LPG leverandør og et
utstillingsvindu for kjedens konsept.
Autogass automat, 24 timer
Gassutstyr hos
din faghandle
Flaskegass er godt
utbredt i Norge og
den gassen blir brukt
til bla. oppvarming,
matlaging og campingliv
13
LPG Norge
Tiden jobber for gass
Takk for at du leste vårt bilmagasin.
Mye av det redaksjonelle er om miljøog avgiftspolitikk. Velkommen med dine
innspill i den viktige energidebatten på
vårt diskusjonsforum på lpgnorge.no
Endelig begynner vårt budskap om gass som drivstoff å nå frem også her til lands. Synd at det måtte
ta så lang tid – synd for mennesker som sliter med
luftveissykdommer – synd for bilister som gikk i
”dieselfellen” og nå er bekymret for sitt ”bidrag” til
forurensning av luften i sitt nærmiljø. Etter Eu (Esa)
sin knusende rapport om for høy luftforurensning
– i hovedsak fra diesel – i norske byer, må det nå
settes inn konkrete tiltak – det vil avgiftsmessig bli
mindre attraktivt med diesel og det vil også bli
restriksjoner på kjøring i byene.
I en større sammenheng er det ikke strøm,
men gass som er viktigst for Norge.
Gass er vår største eksportvare og vil være det i
mange ti-år fremover. Eksport av gass er også vårt
mest effektive bidrag til raske utslippskutt i Europa
ellers (ref. FN sitt klimapanel om fordel Naturgass). I
uoverskuelig fremtid er det kun gass som enkelt kan
erstatte bensin og diesel – og kutte utslipp for hele
bilparken og over hele landet. Strøm som ”drivstoff” vil bli et personbil- og byfenomen og ikke noe
reelt alternativ for oss andre ut over hele landet som
trenger biler med god rekkevidde. Og ikke minst –
strøm vil være urealistisk til den delen av bilparken
som forurenser mest – tungtransporten.
Symbolpolitikk – klima vs. tilgang på energi.
Uansett verdens fokus på klimautslipp så bunner
hele problematikken som regel ut i økonomi og
sikker tilgang på rimelig energi. De enkeltes lands
”miljøpolitikk” har en tendens til å samsvare med
hvilke infrastruktur og naturressurser de selv har til
rådighet. Tyskland og store deler av Europa ellers har
selv ikke egen olje og gass – og har et utstillingsvindu
med ”klimavennlige” vindmøller og solceller – mens
de i virkeligheten bruker mer forurensende kull enn
noensinne.
Her i Norge dreier det seg stort sett om
”klimavennlig” strøm
(som om vår norske vannkraft skulle bety noe i en
større internasjonal klimasammenheng) – hadde 2
tonns El. bil monstre vært så ”miljøvennlige” her til
lands hvis de ikke hadde vært privilegert med ren og
rimelig vannkraft og en allerede utbygd infrastruktur?
El. biler kan ikke løse utfordringene i transportsektoren. Mener Norge alvor med sitt klimafokus bør
14
nå noen av oljemilliardene brukes til å investere i
en infrastruktur for gass generelt – og ikke minst i
utvikling og produksjon av biogass.
I Norge er det rett og slett miljøhykleri.
Vi eksporterer fossilenergi og klimautslipp til høye
priser men forteller ”kundene” – dvs land som ikke
har rimelig og enkel tilgang på disse ressursene
– at de må få ned utslipp! Vi snakker om klimatiltak
hos oss nasjonalt, som om CO2 har landegrenser.
Vi bruker vår fossilrikdom til meningsløse, dyre
nasjonale ”klimaløsninger” (El. bil subsidier,
elektrifisering av norsk sokkel etc.), samtidig som
vi utnytter et allerede utarmet Europa. Med 20
millioner arbeidsløse har de har snart ikke råd til
å kjøpe vår rene gass. De importerer heller rimelig,
forurensende kull fra USA (som nå legger om fra
kull og olje til gass og slik raskt når sine ambisiøse
klimamål samtidig som luftforurensningen i byene
drastisk reduseres).
Norge har et karbon forbruk uten sidestykke
i verden.
Oljerikdommen har gjort oss til storimportør av
varer. Hvis CO2 effekten av produksjon og transport
av disse importerte varene + CO2 på bruk av den
fossilenergi vi eksporterer ble tatt inn i vårt karbonregnskap, så hadde hver av oss sannsynligvis hatt
et karbon fotavtrykk som 5 tyskere, 20 polakker og
1000 kinesere – så vi nordmenn er nok ikke i første
rekke til å redde verden fra global oppvarming
(batteribiler eller ei).
Nå må vi – i tillegg til CO2 kutt – også fokusere på å
redde oss selv fra farlig luftforurensning, skapt av en
veldig feil – rettere sagt tragikomisk ”miljøpolitikk”.
Da må vi begynne med avgiftspolitikken.
De særnorske avgiftene på kjøp av kjøretøy må
fjernes. De virker hemmende på utvikling av en ny
bilpark og ny teknologi og gjør at politikerne enkelt
kan dreie etterspørselen (feilaktig) den ene eller
andre veien – i mange år til fordel diesel og nå over
mot El. – uten at det resulterer i gode helhetlige
løsninger – i mange tilfeller virker de rett og slett
motsatt (diesel).
Bilavgiftene må dreies fra kjøp til bruk.
Det er jo ikke å eie, men å bruke bilen som har
miljømessige konsekvenser. Hvis bilavgiftene i
hovedsak blir lagt på drivstoffet (bruken) og ikke
på kjøpet, er det i prinsippet ”forurenseren som
betaler”. Begrepet: forurensning, må innbefatte –
og sidestille – både globale og lokale utslipp. En ny
høyere drivstoffavgift kan langt på vei kompensere
for bortfallet av engangsavgift. Dagens bilavgifter –
både for kjøp og drift – er i hovedsak basert på CO2
/ klimautslipp; andelen for lokal luft forurensning/
NOX er forsvinnende liten. Dette er i realiteten en
ren dieselstimulering særlig i byene. Dieselbilen og
drivstoffet er rett og slett for billig, dette skaper store
barrierer for nye mer miljøvennlige biler (bla. gass)
og er hovedgrunn til dagens høye luftforurensning.
(i mange andre land har de for lengst gått motsatt
vei – diesel ”straffes” og gass stimuleres for å få
ned lokal forurensning).
I tillegg bør det også legges en større andel årlig
vegavgift basert på bilens vekt – desto større og
tyngre bil desto større karbonforbruk i bilens
livssyklus – samt mer vegslitasje, mer svevestøv etc.
Hvilket drivstoff en bil kan bruke skal ikke påvirke
avgift på ny bil.
Bensin-, gass-, og dieselbiler er i prinsippet ikke
avhengig av fossilt brennstoff – de kan jo bruke
biodrivstoff og ha et godt CO2/klimaregnskap. Gass
– både fossil- og bio – vil uansett bli en avgiftsvinner
både på CO2 og NOX, da den slipper ut mindre CO2
og har nær 0 utslipp av NOX. Det betyr at en LPG/
gassbil som går på Biopropan er like miljøvennlig
som El. bil i Norge og mer miljøvennlig enn El. bilen
i de fleste andre land (kraften kommer globalt i hovedsak fra ikke-fornybart).
Dagens avgiftssystem belønner kun rene
El. biler – ikke hybride løsninger.
Med en ennå begrenset infrastruktur på stasjoner
for alternative drivstoff og behov for videreutvikling av
ny teknologi, vil det nå i en mellomperiode være
behov for hybride løsninger – bensin/diesel som
backup for gass – og som supplement for batteridrift.
Disse blir nå avgiftsbelagt som rene (fossil) bensinbiler. Dette er en meningsløs politikk.
Biogass biler. Våre LPG stasjoner vil i nær fremtid
kunne tilby Biopropan (om så en periode i
begrensede mengder).
En LPG gassbil kan bruke denne Biogassen direkte.
Dvs. denne bilen kan defineres ny som en Biogass
bil – markedets mest miljøvennlige bil uten rekkevid-
de begrensninger. Evnt. knapphet på Biogass er jo
”ikke bilens skyld” men mangel på tilrettelegging av
bioproduksjon av myndigheter og leverandører.
Det at denne bilen derfor også må kunne kjøre på
fossil gass- og bensin skal jo den ikke straffes for
avgiftsmessig som ny! Det jo heller ingen produsenter som setter i gang med produksjon av Biopropan
uten et marked. Med allerede mange fyllestasjoner
og tusenvis av biler som er forberedt for denne gassen har vi skapt dette markedet nå – dagens teknologi og fossile gass har bygd broen over til fornybart,
og det må gassbilene belønnes for avgiftsmessig.
Så uansett så må vi nå tenke i samme praktiske
baner som i Eu direktiv om alternative drivstoff.
Basis her er at olje på sikt skal erstattes av alternativer som gass, strøm, hydrogen etc. og at dette
må tilrettelegges og stimuleres av det offentlige
mht. avgifter, støtte for utbygging av infrastruktur etc.
Og ikke minst det hele må baseres på realistiske
overgangsordninger – derfor er også fossil gass
definert som et clean fuel. Med Eu og FN`s
klimapanel i ryggen er vi nå så optimistiske at vi
tror til og med norske ”klimakrigere”, media og p
olitikere forstår dette etter hvert som kortvarige
miljøhyper roer seg ned.
Med gasshilsen oss i LPG Norge
LPG (liquefied petroleum gas/flytende gass) er den internasjonale betegnelsen på en gass
som PROPAN. Den raffineres av råolje eller skilles ut av Naturgass.
Gasskvalitet måles best på grad av innblanding av olje, vann og kjemikalier. Propan fra
naturgass har minimal innbanding av dette og derfor regnet som beste kvalitet tilgjengelig.
Vår PROPAN er fra Naturgass og er derfor den reneste gassen som finnes i markedet.
De fleste av våre konkurrenter har gass utskilt av råolje, den er noe rimeligere i innkjøp men
er av varierende kvalitet og har i snitt høyere innhold av olje. For mye olje i gassen gir ubehaglig
lukt og danneret problematisk olje-belegg på det gass-forbrukende utstyret og omgivelsene.
Propan fra råolje kan være av god nok kvalitet, men propan fra Naturgass vil alltid være din
beste garanti for ren gass.
Ren gass er spesielt viktig for innendørs bruk og for autogass. Når du kjøper gass fra en LPG Norge
stasjon er du sikker på at du får markedets beste gasskvalitet.
Flogas og Tanko er våre leverandører av Naturgass/Propan.
15
Vi forsyner Norge med PROPAN – det grønneste av fossile brennstoff
LPG stasjonene gir hele
landet tilgang på rimelig
flaske- og autogass
LPG AURSKOG
Finstadhagan
92 44 96 96
LPG Alnabru AS
Brobekkveien 107
97 73 66 60
BUSKERUD
LPG DRAMMEN
Nedre Eikervei 26
32 83 15 31
LPG MJØNDALEN
Orkidehøgda11
90 53 68 90
LPG GOL
Sentrumsveien 24a
95 80 20 00
LPG KONGSBERG
Fløterveien 2
92 46 92 71
HØNEFOSS
Ringeriksgass
Follummoveien 24
45 66 00 93
ØVRE EIKER
Scandicgas
Ringeriksveien 768
99 36 36 15
VESTFOLD
LPG SANDEFJORD
Hegnasletta 6a
92 25 05 55
LPG TØNSBERG
Kilengt 27
91 15 81 04
LPG HORTEN
Moloveien 1a
Lystlunden/REMA 1000
90 20 28 54/91 53 45 45
Larvik
Norgesgass
Nansetgata 144
45 60 54 26
16
LPG HEISTAD
Heistaddalen 37
35 56 98 90
LPG Bamble/Kragerø
Europaveien 1387
91 60 27 03
Fyresdal
Moland Auto AS
35 04 13 00
Seljord
Seljord varmeservice
Stenrudvegen
95 72 13 69
AGDER
LPG ARENDAL
Myreneveien 27
17 61 50 78
LPG KRISTIANSAND
Stemmane 9
Sørlandsparken
99 87 57 71
Kongsvinger
Bil og Hus gass
Oslovegen 5
41 52 28 73
Brummundal
Green Fuels AS
Ringsakerveien 631
98 29 44 34
Gjøvik
Dekk og Felg AS
Kallerudsvingen 6
92 43 27 38
RENDALEN
Åkrestrømmen
Servicesenter as
95 11 34 26
KOPPANG
Midt-Østerdal
Landbrukscenter
62 46 02 33
OPPLAND
LPG Valdres
Leira, Kalplassen
92 09 69 10
LPG VINSTRA
Støperiveien 144
61 21 60 60
ØSTFOLD
LPG MOSS
Årvollskogen 103
69 26 90 05
LPG VÅGÅ
Yx- stasjon
Vågåvegen 80
61 23 85 28
LPG ØRJE
Åssiden, Svenskeveien 24
69 98 00 18
OTTA
Otta turistsenter
Ulvoldsveien 1
90 63 60 57
LPG FREDRIKSTAD
Dikeveien 2
90 12 96 18
Råde
Gasspesialisten AS
Mosseveien 63
90 84 09 84
HEDMARK
LPG TRYSIL
Gammelveien 25, Jordet
97 18 12 86
LPG Avdal
Steinmosletta
72 41 12 14
Ringebu
Ringebu Miljøservice
95 96 77 27
DOMBÅS
Dombås treimpregnering
Jora Industriområde
61 24 12 02
HORDALAND
LPG VOSS
Brynalii 103
91 69 34 10
Sotra
VestGass AS
Grønamyrvegen 14
91 63 48 73
www.lpgnorge.no
NORLAND
MOSJØEN
Rørlegger’n Stenvall
Tordenskjoldsgate 26
91 57 46 86
LPG SYKKYLVEN
YX- stasjon
Kyrkjevegen 200
99 47 33 38
LPG SVOLVÆR
Industriveien 21
76 07 04 00
LPG KRISTIANSUND
Rørgata 11c
94 88 11 94
TRØNDELAG
LPG RØROS
Sollihagan 15
93 04 90 98
LPG STEINKJER
Sjøfartsgata 10b
98 01 10 77
LPG VERDAL
Valborgveien 1
90 98 18 49
LPG NAMSOS
Navarveien 11, Spillum
74 28 09 04
STJØRDAL
Leif Hastaklev AS
Hotellgata 4
74 83 97 10
STJØRDAL
Auto E-14 AS
Moksnes
40 03 78 40
OPPDAL
AK Røstad
Landbruksverksted
Kåsenveien 10
72 42 30 97
Trondheim
Propan senteret AS
Bratsbergveien 25
92 03 98 15
RØRVIK
Einar Løhre AS
Fossaavegen 15
91 56 65 58
ORKANGER
Orkla Gass AS
Åsveien 28
94 81 23 45
LPG Mo i Rana
BilXtra, Langneset
Verkstedveien 2
75126530
Mo I RANA
Olje Partner Nor
Søderlundmyra 31-33
91 15 51 01
SORTLAND
Hålogaland Varmeservice
Markveien 25
41 51 11 14
TROMS
LPG HARSTAD
Stangnesterminalen 2F
77 00 22 40
LPG BRØDSTADBOTN
Espenesveien 75
77 18 82 28
LPG NORDREISA
Storslett, Mælen 1
93 01 72 57
LPG BARDUFOSS
Industriveien 1
77 83 06 66
LPG TROMØ
Skattørvegen 40
95 88 21 81
NARVIK
Holmlund Oljeservice
Fagernesveien 38
76 94 38 55
FINNMARK
LPG ALTA
Myggveien 14
91 10 79 09
LPG Norge tar forbehold om trykkfeil i magasinet
LPG JESSHEIM
Brannmannsveien 4
48 18 48 77
LPG PORSGRUNN
Kjølnesring 2, Vallemyrene
99 33 61 61
LPG FLISA
Kaptein Dreyers veg 9
97 95 66 02
MØRE OG ROMSDAL
LPG FOSNAVÅG
YX- stasjon
Eggesbønes
70 08 44 90
LPG Norge 2014
LPG EIDSVOLL
Vognveien 6
48 18 48 77
TELEMARK
LPG SKIEN
Bøleveien 79
46 41 53 50
LPG Tynset
Glåmveien 2
72 41 12 14
Design Marie Helene Fjeld
LPG STRØMMEN
Skjervaveien 38
92 40 55 15
Holmestrand
Brekke Sanitær
Hvittingfossveien 212
92 61 54 57
Forsidebilde Kia.com og Volswagen.com
OSLO & AKERSHUS
LPG SOGN
Sognsveien 90
90 72 06 19