Transcript Volks wagen Evo Polo Med Mit su-motor - Auto

Xxx
o
v
E
n
e
g
a
w
r
o
t
o
m
u
s
t
i
M
d
e
M
o
l
o
P
s
k
l
o
V
n
V W Poloe
e
n
v
e
r
d
s
l
ju
elige bakh Men i motsetning
m
m
e
t
u
,
gge en.
den ville
y
t
b
e
g
å
s
ig
g
d
!
o
n
, og ville
a Berge
an brukes
r
n
f
k
e
n
k
m
e
is
g
t
m
a
k
a
a
s
H
f
d
n
Far og søn ahlbäck hadde smid lanen bygget en som
D
-k
som Hans
har Hagenww.camillast.com
,
k
ø
s
r
o
f
s
k
erå - w
istad Toft
til Dahlbäc
amilla Sm
jA
Tekst: Ka
42
C
lver Foto:
Gatebil magazine
Gatebil magazine
43
Husk
»
Gatebil
VW POLO!
2
på nye Rudskogen
9-11 sept
www.gatebil.no
3
4
agen
1
H
g Lasse
Geir o
.
23
44 og
or å gjøre det helt
klart med en gang. Dette
er ingen vanlig VW Polo.
Såpass skjønner dere bare
av bildene, og det faktum at den
er på trykk i GATEBIL Magazine.
Samtlige biler som havner i denne
blekka, er nemlig gjort noe med.
Men omtrent samtlige av bilene vi skriver om,
har en gang vært en dønn original, kjedelig,
masseprodusert originalbil som har rullet
av et langt gjesp av et samlebånd på en eller
annen fabrikk. Men ikke denne…
Forhjulstrekk?? Vi prøver ikke å prate
nedsettende om mannen som trimma sin første bil i en alder av syv, og har verdens råeste
Golf under beltet. Dahlbäck er ingen hvemsom-helst når det kommer til dette med bil.
Dere husker kanskje hans fete VW Polo
tidligere. En kort, liten loppe med alt fra 400til 8-900 hester. Hans hadde bestemt seg for
å gjøre noe som satt alle de andre mekaniske
komponenter fullstendig ut. En haug med
44
Gatebil magazine
hestekrefter og understellsbiter ble stående
å se på hverandre i panikk: Hva i svarte gjør
vi nå? Dahlbäck hadde valgt å gjøre bilen
bakhjulsdrevet.
De fysiske lovene gjaldt fremdeles, og den
lille Poloen ”was all over the place”. Den gikk
ikke å temme.
- Vi har ett tett samarbeid med Dahlbäck,
og vi har fulgt med på Poloen hans siden 2008.
Det ble fort klart at hvis vi skulle gjøre dette
prosjektet, måtte vi gå for firehjulstrekk.
Utfordringen var altså at bilen var kort. Den
var for kort til å ha ordentlig potent motor
med bakhjulstrekk- og den var egentlig for
kort til å bygge om til firehjulstrekker. Og
forhjulsdrift… Haha, hva er det?
Ekte motorsport. - Vi digget konseptet til
Dahlbäck, med å bygge grom motor i en liten
VW Polo.
Det skulle vise seg at svensken med tre­
skoene kunne skaffe til veie et prosjekt som
passet far og sønn Hagen utmerket. Dette var
en VW Polo som VW selv hadde bygget for å
delta i racing med. Det betød at karosseriet
Hagen-klanen kunne få kjøpe, var ferdig med
breddere, racebur og veide det samme som
en original Polo vil gjøre i verdensrommet der
det ikke finnes tyngdekraft. Det ble i ettertid
av 2004 bygget flere spesielle Poloer fra VWkonsernet, men da til bruk i Rally. Typen som
skulle brukes i asfaltracing, altså denne som
vi snakker om her, er det bygget hele… SEKS
stykker av! Og Hagen-gutta har sikret seg bil
nummer 1.
- Akkurat denne bilen hadde gått noen løp
i Sverige, i S2000-klassen tidligere, da med
forhjulsdrift. Vi kjøpte den uten motor og
drivverk, siden vi hadde planer for den som
var langt skumlere.
De skumle planene var allerede lagt, men
å få de utført var en helt annen sak. De var
sikker på at det måtte driv til på alle fire, ellers
kom spyposene som bør ligge under stolene
i enhver racebil som har et passasjersete til
å bli brukt til oppkast fremkalt av ufrivillige
snurringer, og ikke av G-kreftene som man blir
utsatt for når fire hjul klorer seg fast isfalten.
5
Alder:
er.
gen.
lmekanik
Fra: Ber
der og bi
uto
Daglig le
A
:
s
er
tu
iv
dr
ta
S
og
rnevnte,
Yrke: Ove
.
?
Sentrum
t denne
akkura
sjelden!
Hvorfor iell bil, og veldig
es
- Veldig sp
sulterte i
d?
Byggeti
et, som re
er i utland terkant.
et
- 7 måned
i
s
er hos os
4 måned
ing?
l.
utfordr
Største på en altfor kort bi
4
4x
?
- Bygge
d
e
m
rnøyd
Mest fo
tet.
- Resulta r den å kjøre?
ne
Hvorda
t.
er perfek
?
- Funger
planer
ig
d
ti
m
e
Fr
ster.
nå 800 he
å
ve
rø
P
?
sjekter
Nye pro
ro.
ort Quatt
- Audi Sp
0
iler?
Andre b 530 • 2000 BMW 32
W
- 2011 BM GSX-R 1000.
ki
• 09 Suzu
Hobby?
- Bil.
Gatebil magazine
45
VW POLO!
6
9
7
8
10
11
19
VW POLO RACE EDT.
Motor: 2-liter Mitsubishi EVO 8.
Effekt: 420 HK • 510 Nm.
Motorspec:
Vipec 44 motorstyring • NT T4 turbo • Norris
Racing GT 4049 motorkit • 3” eksos
Drivverk: Standard Mitsubishi EVO 8 custo­
misert til å passe Polo.
Understell: D2 coiovers baut.
Bremser: Originale EVO 8 bremser: Brembo
4-stempla kalippere foran • Brembo 2-stempla
kalippere bak • 330 millimeter skiver baut.
Felger: OZ Superlegera 9,5x18”.
Dekk: Bridgestone Potenza 265/35-18”.
Interiør: Sparco Pro Advance stoler • Sparco
6-punkt seler • AIM datalogger • Greddy boostcontroller • Wilwood hydraulisk håndbrems •
Originalt VW-racingbur • Avtagbart OM Pratt •
Launchcontrol • Peltormålere.
Utvendige endringer:
Originalt motorsport karosseri fra VW,
bil nummer 1 av 6.
Takk til:
Hans Dahlbäck • Victor Ihls • Alf Holm ved
Kokstad Bilpleieservice • Alle andre som har
hjulpet til.
16
46
Gatebil magazine
12
14
17
13
15
18
- Først tenkte vi at det optimale ville være å
sette nedi en rekkefemmer fra Audi, og trans­
plantere Quattrosystemet. Men der kom Poloen
til kort.
Alt går, men Hagen har rett. En rekkefemmer
fra Audi står som oftest montert på langs, og
man trenger da en noe lenger snute enn den
lille nesetippen som Polo stiller med. Å få plass
til en rekkefemmer på langs, og drivverket fra
en ganske så mye lengre bil, ville bydd på mer
endringer i karosseriet, enn nødvendig. Og tatt
i betraktning at dette karosseriet er såpass
spesielt som det faktisk er, ville de ikke tulle
med det… Selv om de tydeligvis har som motto
at alt går.
20
21
22
4x4 og tverrstilt. Det finnes et hav av
alternative løsninger til å få donordeler til
Poloen, om kriteriet er at den skal være firehjulsdrevet. Hagen & co tenkte også på den
kortere Audi S3, som har tverrstilt motor, men
gutta har bygget en haug biler før, og har av
erfaring innsett at motorene i S3 har visse
begrensninger når det kommer til effektuttak.
Det skal ikke sies at far og sønn satt seg
ned og tenkte i samme bane som vi resonnerer med nå, men vi velger å tro at vi ikke driver
med fullstendig skivebom. Altså: En av de
sprekeste VW Polo av samme årgang som ruller ut av fabrikken veier nesten 1500 kilo, og selv
med motoreffekt som lyser drivstoffsøkonomi
og miljø, vil den fortsatt gjøre sprinten fra null til
hundre kilometer i timen på ni sekunder. Vi vet at
du er for godt vant med å lese våre reportasjer,
Gatebil magazine
47
VW POLO!
24
30
31
23
der disse tallene ofte er under halvparten av
det, men dette er fremdeles bare drøye to
sekunder seinere enn det en BMW E30 M3 gjør
samme sprinten på. Videre kan vi nevne at en
Mistusbishi EVO VIII (8) opererer med helt andre
tall. Null til hundre kilometer i timen jafser den
i seg på 5,7 sekunder, takket være et overlegent
firehjulssystem og en tverrstilt turbomotor i
front. Hvorfor vi sammenligner disse to? For
etter at gutta hadde lagt hodene i bløt, tegnet
opp drivverkets løsninger og tenkt ut hvilke
løsninger som kom til å fungere, endte de opp
med å kjøpe en komplett Mitsubishi EVO 8 for å
bruke som delebil.
FRYKT! - Poloen hadde ikke drivverk og
motor fra sin periode i racingserien, men stod
som et ribba karosseri tiltenkt VW’s racingsatsing.
Hagenkompaniet driver Auto-Sentrum, et
verksted som spesialiserer seg på Audi, VW,
Porsche og BMW i Bergen. I tillegg holdes
det på med et nytt bygg til forretningen, og en
Audi Sport Quattro er under oppbygging. Så
de har nok å henge fingrene i om dagen. De
valgte derfor å kjøpe seg en pust i bakken, ved
å sende både EVO’en og Poloen til utlandet for
å få smelta de to bilene sammen. Alt skulle
flyttes over til lettvektskarosseriet.
- Vi hadde en fin avtale om å sende bilene
ned, så skulle de gjøre all jobb med det. Vi
fikk forhåndsavtalt en pris, og
skulle betale halvparten da
de var ferdige med bilen, og resten når den
ankom Norge igjen. Vi må innse at vi er litt
godtroende, og betalte etter ønske hele jobben på forskudd. Det var ikke smart.
For firmaet, som Hagen ikke vil at vi skal
nevne med navn, snudde på flisa. Etter å ha
brukt opp alle pengene som var avtalt for
jobben, gikk de sikkert tom for brennevin
og tips-penger til lettkledde servitriser, og
forlangte mer. Mye mer. Det resulterte i fire
turer til Tyskland for nordmennene, uten særlig
gehør. Til slutt måtte de omtrent true til seg sin
egen bil, for å få den med seg hjem. Det gjorde
de til slutt.
- Arbeidet som var utført, var så elendig
at vi brukte selv fire måneder på å gjøre opp
igjen jobben de skulle ha gjort. Alt annet enn
sveisingen var håpløst. Så vi måtte selv ta oss
av ny lakkering, bytte av alle foringer, utbedre
customløsningene som var gjort for å få EVOdrivverket til å passe, trimming av motor og
alt det elektriske.
Man skulle tro at bilen ble lakkert bare med
tanke på blitzlamper og kamerautstyr, for
Redbull-blått er bildevennlig så det holder.
Bilen ble omsider ferdig, og satt opp slik
Hagen-gutta ønsket den. Med driv på alle fire
hjul, kunne også den originale EVO-motoren
tunes enda litt, for på denne Poloen jobbet
drivverk og alle andre komponenter på lag.
Deler er levert av Norris
Racing i england, og
den yter i dag 420
25
29
32
26
33
27
34
28
48
Gatebil magazine
35
36
Gatebil magazine
49
VW POLO!
37
39
38
40
50
Gatebil magazine
hester, og leverer 510 Nm. Med racingslicks og firehjulstrekk, er det som om asfalten gir mer etter enn
dekkene. Akserellasjonen er som om man setter et
videoopptak på pause når bilen allerede er i fart, og
trykker ”play”. Den bare er plutselig i fart.
- Vi har fått testet bilen lite, men noen turer har
det blitt. Vi tok turen til GATEBIL for å få kjøre litt, vi
ble til og med invitert nedover. Men da vi kom, målte
de bilen til 94 Decibel. Det sår litt tvil om utstyr
egentlig, for bilen var da nettopp målt til 90 Decibel
da den ble FIA godkjent. Litt mer artig historie, er
så langt da vi var ute å kjørte den første gang, og
opplevde å få hjulløft på alle hjul i fabrikkgaten. Vi
så ikke at det var en aldri så liten hump i veien da vi
skulle briske oss ut fra et lyskryss. Kanskje det er
på tide med briller? Uansett er det hele stivt nok, og
egentlig nok krefter til å dra det lette karosseriet av
gårde så fort man egentlig ønsker…
I motsetning til hvordan det hadde vært med
bakhjulsdrift. Prøvd- og feilet.
Vi henger oss opp i ordet ”egentlig” når Hagen
prater. For selv om bilen som den står i dag er en
hel-potent racer, gjennomført med customløsninger til et kompromissløst racingkarosseri byggetog utviklet av VW selv, har gutta planer om å gjøre
den enda lettere, og enda kraftigere. Allerede
er det blitt laget panser, støtfangere, bakluke og
skjermer i karbonfiber. Delene er produsert av den
nye eieren av Dahlbäck Racing, og alle karbondelene som blir laget til denne type Polo, er støpt av
Hagens ultrasjeldne karosseri. Det vil tvinge bilen
ned på anorektiske 800-pluss kilo. Og når planene
videre strekker seg til å gi seg når de tangerer 800
hester under topplokket av EVO-motoren, lukter
det frykt lang vei. Så får vi bare håpe at Hagengutta tar med seg bilen på treff i fremtiden, og at
måleutstyret for lyd er medgjørlig og finjustert! ▪