Transcript Hva skal til? Forskningsleder Ronny Klæboe, TØI

Gods fra veg til jernbane
hva skal til ?
Sluttkonferanse 17.-18.6.2014, Forskningsparken, Oslo
Johanna Ludvigsen, Ronny Klæboe
Fokus på godstransport fra/til kontinentet
http://sedac.ciesin.columbia.edu/data/set/gpw-v3-population-density/maps?facets=region:europe
Green Handshake 17.6.2013
Side 2
Norsk jernbanenett (jbv)
Oppvarming per tonnkm
for ulike tidsperioder
Jan Fuglestvedt
Borken-Kleefeld, J., Berntsen, T. & Fuglestvedt, J. 2010. Specific Climate Impact of Passenger and Freight Transport. Environmental Science & Technology, 44 (15): 5700-5706
Green Handshake 17.6.2013
Side 3
«Miljøvennlig» holder ikke alene
 CO2-gevinster kan ikke forsvare nødvendige investeringer
 Godsløsningene må være konkurransedyktige
 Må kunne stole på jernbanen – pålitelige forbindelser
 Varene må komme fram til rett tid (reliabilitet)
 Konkurransedyktig framføringstid -- relativt til lastebil
 Lav pris
 Stort volum/høy verdi
 Lange tog/tunge tog
 Effektiv bruk av materiell
 Terminaltjenester – smidig overføring i endepunktene
 Transportdistansene må være lange nok (> 300 km) for
intermodale jernbaneforbindelser å ha noe for seg
Green Handshake 17.6.2013
Side 4
Foto: Ronny Klæboe
Europa: Strenge vintre 2010/11 gir milliardtap
Finland, Sverige, Norge: Brutte forbindelser og langvarige
forsinkelser
Strømavtakere knekker pga isregn, trær velter - linjebrudd
Lokomotiver kortslutter pga fuktighet og veksling rundt 0 C
Tung snø – overbelaster materiell => ikke nok reservehjul
Hovedterminalen Hallsberg i Sverige stengt – tap flere 100 mill
Ferskvarer råtner på innestengte tog mm
I Norge påfølgende flom: CargoNet flere 100 mill i tap +
kundeflukt
Samferdsel 2012/4
Katastrofale systemvirkninger –– fra jernbane til veg i stedet
for motsatt
Ludvigsen, J. & Klæboe, R. 2014. Extreme weather impacts on freight railways in Europe. Natural Hazards, 70 (1): 767-787A
Green Handshake 17.6.2013
Side 5
«Unormal» lav markedsandel mot Europa
Bergen – Oslo 50%
Svinesund – Gøteborg -- Malmø 10%
Liten politisk vilje å velge utradisjonelle løsninger
 Nasjonalt fokus -- Mer trøkk i 1905 enn i 2014 på
utenrikshandel og internasjonale forbindelser
 Persontransport gis mest oppmerksomhet
 Norske utslipp «slutter» ved riksgrensen
Lite samarbeid mellom korridorland
Dårlig og ujevn standard på infrastrukturen
Persontog prioriteres systematisk foran gods
Intet nasjonalt ansvar for at terminaltjenester på
utlandssiden er på plass
Transportbeslutninger tas i utlandet
Green Handshake 17.6.2013
Side 6
EUs jernbanekorridorer for gods
9 korridorer der gods skal
prioriteres før passasjerer
Uniform teknisk standard for
interoperabilitet langs hele
korridoren
Samme ETCS
standard
ERTMS
Full elektrifisering
Akseltrykk 22.5 t
Størst tillatte gradient
12.5mm/m
Toglengde 750 eller 1.500 m
Samadministrasjon av korridoren
Handbook on the Regulation concerning a European rail network
for competitive freight (Regulation EC 913/2010). DG-Move Staff
working document. Brussels: DG-Move.
Green Handshake 17.6.2013
Side 7
Fehmarn belt
Vedtak om bygging er ratifisert av danske og tyske
delstatsmyndigheter.
Plan for bygging overlevert senhøsten 2013
Planlagt ferdig 2021
Green Handshake 17.6.2013
Side 8
Green Handshake 17.6.2013
Side 9
Foto: Stefan Berg
Tunnelboring – Västkustbanan 2014
Green Handshake 17.6.2013
Side 10
Jernbaneportaler (Rail Ports)
«Samlokalisering» i havner
hinder for effektive og miljøvennlige løsninger
Godshåndtering vekk fra
havnene
Separere laste/losse og
terminaloperasjoner
Samme Dry Port/Rail Port
betjener flere havner
Illustrasjon EU-prosjekt: Tiger
Roso, V., Woxenius, J. & Lumsden, K. 2009. The dry port concept: connecting container seaports with the hinterland. Journal of Transport Geography, 17 (5): 338-345.
Ludvigsen, J. & Klæboe, R. (2010). Green Handshake. Sustainable rail freight connections with Europe. Report, 1118. Oslo: Institute of Transport Economics.
Green Handshake 17.6.2013
Side 11
Oslo – Gøteborg – Malmø - Lübeck
http://sedac.ciesin.columbia.edu/data/set/gpw-v3-population-density/maps?facets=region:europe
Green Handshake 17.6.2013
Side 12
Green Handshake 17.6.2013
Side 13
Gøteborg – Oslo viktig flaskehals
Problem for norske forsynings- og
leveransekjeder
• Enkeltspor -- sårbart
• Vanskelige stigningsforhold
• Konflikt: passasjertog
• Dårlig frekvens og regularitet
Foto: Are Wormnes
Høyhastighetsløsninger Oslo -- København
• Passasjerfokus – binde sammen befolkningen
(COINCO 8-millioners byen)
• Krever store investeringer + tar tid å gjennomføre
• Løser ikke automatisk godstransportens utfordringer
Green Handshake 17.6.2013
Side 14
«Gods først»-løsning
Enkeltspor Isebakke – Skee
Enklere stigningsforhold – kan
fylle togene bedre (50%)
To enkeltspor organiseres som
«dobbeltspor» ved å dele døgnet
i perioder der trafikken går i en
retning på det ene sporet og
motsatt retning på det andre
Da unngår man møtekonflikter
og forsinkelser, noe også
passasjertog trekker nytte av.
Bohusbanan oppgraderes til
Öxnered/Trollhättan dobbeltspor
videre til Europa
McDaniel, J., Pettersson, P., Nordli, E., Tann, J. & Sewring, G. (2013).
Infrastruktur och trafikering för Intercity-tåg och höghastighetståg.
Rapport. Stockholm: Ramböll
Green Handshake 17.6.2013
Side 15
Gevinster?
 Med 30% markedsandel 150 000 tonn CO2 spart per år (2020-)
 Forutsetter samarbeid langs linja, portal/terminalløsning og
fungerende pendelforbindelser
 CO2-besparelser + andre eksterne virkninger finansierer ikke
alene investeringene som skal til, men:
 Bedre regularitet, fyllingsgrad og «dobbeltspor» gir
CO2-tiltak med trolig negativ kostnad
Konk lusjoner:
 Finn tiltak som gir god mening + CO2-besparelser
 Mer robuste løsninger, og mindre fallhøyde
 Styrker jernbanens stilling konkurransemessig og strategisk
 Bidrar til europeisk transport- og klimapolitikk
Green Handshake 17.6.2013
Side 16