Transcript Elektrisk Ombord

ELEKTRISK OMBORD
Velg riktig elektrisk utstyr:
Et termografisk bilde avslører varme, at bryteren har nedsatt funksjon på grunn av slitasje og at den har en kraftig
lysbue ved betjening. Lysbue avgir høy
varme og kan lett lede til brann. En båt
som forvandles til et flammehav er noe
de færreste ønsker å oppleve. Men det
er mye du kan gjøre for å forebygge
brann. Vær føre var, se over det
elektriske anlegget!
Det elektriske anlegget om bord i båt
får alltid røff behandling:
Vibrasjoner, slag, korrosjon/ irring, saltholdig luft, lange
vintre med mye kondens med mer.
Det er derfor viktig for enhver båtfører å kjenne til det
elekt riske anlegget om bord: Hva går hvor, er kablene med
tilhørende sikring riktig dimensjonert, finnes det dårlige/
svake koblingspunkter og hvordan er t ilstanden til batteriet.
Lanterner som virker er meget viktig, og ikke minst at det
er min imal fare for kortslutning om bord som igjen kan føre
til brann og/ eller eksplosjon i kombinasjon med drivstoff/
gasslekkasje, irritasjon når installasjoner om bord ikke virker
og ikke m inst motorstopp.
Mange har sikkert opplevd et "kråkereir" av kabler om bord
i mange båter. Skal du reparere noe, mangler det alltid
noen centimer med kabel for at du skal kunne få enheten
ut av hullet dette er montert i osv. Vi skal her gi noen nyttige tips til hvordan du kan forbedre ditt elektriske anlegg
om bord og vi begynner med kartlegging.
man dersom kablene er for små i forhold t il antall ampere
som går igjennom kabelen, samtidig som kabelen ikke er
sikret med sikring, eller at sikringen er for stor i forhold til
kabelen. Alle kabler fra ulike leverandører har sine spesifikasjoner. Dersom du velger kabler fra Ancor, fort innede
kabler som er myke (flert rådet), kan disse klare en høyere
strøm i forhold t il antall kvadrat sammenlignet med mange
andre kabler. Som nevnt er denne type kabler myke, lette å
arbeide med og ikke minst at de tåler "skarpe" svinger. Hva
gjelder sistnevnte er det uansett viktig at kablene ligger
godt uten fare for slitasje mot skarpe kanter og at disse er
lagt i fine buer.
Når du skal velge kabel i antall kvadrat med t ilhørende
sikring er det særdeles viktig at disse står i forhold til hva
"som er i andre enden" og hvor mange ampere (hvor mye
strøm) denne installasjonen trekker.
Formelen er enkel og som følger:
p =VX l
Hvor P = effekt målt i antall watt, V = spenning målt i antall
volt og l =strømmen målt i ampere.
Dersom kjøleskapet er på f .eks. 30 watt og du har et anlegg
på 12 volt gir dette følgende regnestykke
30 = 12 x l -> l = 30 / 12 = 2,5 ampere
Kartlegging av det elektriske anlegget
Kabelen som benyttes bør som en "tommelfingerregel "
alltid klare mer ampere enn den skal belastes med, men
kursen burde sikres med en sikring. Sikring i riktig størrelse
forhindrer skade/varmgang i kabelen samt at kjøleskapet, i
dette t ilfellet, ikke skades/ødelegges ved en kortslutning.
Dersom du ikke er så heldig at tegning kan innhentes fra
gjeldende båtbygger står du ovenfor et t idskrevene arbeid.
Det er kun en ting å gjøre: Begynn med batteriet/ batteriene, følg ut de ulike kablene og noter ned alt på et stykke
papir. Det kan i tillegg til kvadrattykkelse på kablene også
være hensiktsmessig å skive ned lengden på hver kabel.
Lag så en oversiktlig tegning utfra hva du har notert samt
hvilke feil/mangler du finner underveis: Dårlige koblinger,
feil størrelse på sikring osv.
Tape hører ingen steds hjemme om bord i båt. Når tape
utsettes for varmt/ kaldt/fuktig vær over lengre
tid m ister limet funksjonen og resultat er en
klebrig klump. Kablene skal festes/ henges opp
med såkalte st rips. Stram ikke til for hardt.
St rips fåes i flere lengder og farger (se senere
i dette kapittel). Ancor strips for marint bruk
anbefales om bord i båt.
Her er det lagt klar en ekstra kveil
med kabel ved alle elektriske
installasjoner slik at man lett kan
få enheten ut av hullet for skifte/
reparasjon.
Kortslutningsstrøm
Du tror det ikke før du får se det, og det er
kun en rikt ig dimensjonert sikring som hindrer deg i å oppleve det.
Ohms lov:
Oppgradering
V= R X l
Dersom du finner dårlige koblingspunkt med t ilhørende
mulighet for dårlig kontakt skiftes disse.
Oftest f inner man dårlige pun kter/ det svakeste leddet hvor
sammen kobli nger er foretatt og da ofte
med bruk av såkalte kabelsko - Kabelsko
er en betegnelse på mange ulike koblingsmåter. Kabelskoene f inner du som
oftest i ulike farger etter diameteren/
antall kvadrat som "skoen" skal benyttes på. Vi anbefaler kabelsko fra Ancor.
Disse er spesiallaget for båt og har blant
annet en krympestrømpe med lim som
isolasjon. Etter at denne er klemt til/festet til kabelen varmer man isolasjonen
med en varmepistol. Varmen medfører
at isolasjonsstrømpen krymper, limet smelter og man får en
hermetisk tett kobling.
Hvor V = spenningen, R = motstanden
og l =strømmen.
Den største faren for overbelastning/varme/ brann får
Når en kortslutning oppstår er motstanden minimal - den interne motstanden i
kabelen samt i batteriet er t ilnærmet lik
null.
Vi setter R = 0,001 som gir følgende
regnestykke:
12 = 0,001 x l -> l = 12/ 0,001 = 12000 Am p.
Er du heldig brenner kabelen av før annen skade skjer eller
brann oppstår.
Jord-/ ledning
Alle metalldeler til drivstoffsystemet, f ra påfyllingsbeslag via
rør, slanger, t il tank m.m. skal være skikkelig jordet med en
separat, flertrådet jordkabel til motoren. Generelt skal du
ha felles jord på ALLE installasjoner om bord - dette gjelder
også start- og forbruksbatteri(er).
ELEKTRISK OMBORD
Hovedstrømsbryter
Hovedst rømsbryter som kopler ut alle elektrisk drevne
apparater, også startmotoren, skal monteres så tett etter
batteriet som mu lig på plusskablen. Før strømbryteren skal
sikkerhetssystemet koples inn, for
eksempel automat isk lensepumpe,
tyverialarm og gassvarsler. Disse må
da utstyres med separate sikringer.
Husk å velge en hovedstrømsbryter
som er dimensjonert for motorens
startstrøm og/eller samlet forbruk om
bord.
Ladestrøm - Ladespenning
Ladespenningen kan du måle med et multimeter fra Ancor.
Sett måleinstrumentet på likestrøm (12 og 24 volts anlegg)
og mål på f.eks. batteripolene når motoren går. Spenning
måles i antall volt og 14,4 volt er fin ladespenning, men
ladestrømmen er også vikt ig.
Dersom ladestrømmen f .eks.
er på kun 7 ampere er det ikke
mye du kan trekke før du tapper
batteriet mer enn det lades. En
ladestrøm på over 30 am p er
bra i de fleste t ilfeller - avhenger
av turtallet på motoren som
igjen driver dynamoen. Sistnevnte kan "sammenlignes" med
dynamoen på en sykkel - desto
fortere dynamoen løper, desto
høyere spenning som igjen
g ir mer strøm og sterkere lys.
Ladestrømmen kan måles ved at
du bryter/ åpner kabelen t il batteriet og måler strømmen som
går i gjennom.
, . Cl ...
Wi:U't
l
PS! De aller fleste multi meterne
på markedet kan kun måle maksimalt 1O ampere. Med et
Ancor instrument kan du måle feltstyrken rundt kabelen
uten å åpne kretsen.
Det er 2 typer instrumenter du kan installere for å ha full
kontroll på ladespenningen / ladestrømmen:
1 . Ett amperemeter, som måler ladest rømmen og
2. Ett voltmeter som måler ladespenningen.
..'.l.' .~
~
12
14
~, , , , , ,
1~
D
16
~OLTS
Kampen om elektrodene
Noen metaller ruster (Fe) og noen irrer (Cu), metallet
reagerer med salt i lufta og i kombinasjon med fuktighet og
resultatet er irring eller rust - Begge deler "spiser" på metallet og svekker koblingen/ metallet.
Hvordan forhindre irring:
Som nevnt hindrer man irring dersom man bruker anbefalte kabelsko, f.eks. fra Ancor, med t ilhørende krympestrømpe og lim. Koblingen blir hermetisk tett slik at luft og/ eller
fuktighet ikke slipper t il. På åpne koblingspunkt anbefales
f .eks. Ancor's "Dielectric Silicone Compound".
Galvanisk tæring - Galvaniske strømmer
Galvan isk tæring spiser metaller og skyldes lekkasjestrøm fra
batteri eller det elektriske anlegget forøvrig. Denne tæringen er mange ganger sterkere enn den naturlige galvaniske
tæringen. Derfor er riktig isolasjon av det elektriske anlegget meget viktig.
Galvan iske strømmer spiser opp metaller om bord i båten.
Metaller reagerer med elektrolytter og saltvann /sjøvann
er en elektrolytt. De galvaniske strøm mene angriper alltid
det svakeste metallet først og det er derfor anoder (zink
eller aluminium) monteres på ror, drev, propellaksel og
lignende. Anoden skal offres fremfor annet metall og har
derfor fått tilnavnet "offeranode".
Galvan isk tæring kan variere meget f ra båt t il båt avhengig
av ulik mengde metaller i kontakt med sjøvann av forskjellig
kvalitet, men som nevnt gjelder alltid regelen "det svakeste
metallet spises først". Pass derfor på at anodene skiftes
ved jevne mellomrom. Vi anbefaler anoder fra Martyr eller
Performance Metals.
Batteriet
Du kan velge batterier som
krever vedlikehold og gel batterier som er vedlikeholdsfrie.
Batterier som er vedlikeholdsfrie t renger ikke ettersyn hva
gjelder van nivå og syrevekt. Syrevekt måles med et spesielt
"måleinstrumen t" hvor du suger opp noe av vannet og hvor
en "dupp" viser gjeldende syrevekt. Spar ikke på pengene
når det gjelder batterier - en ferie med startkabler og et
lenger opphold enn plan lagt på en øde øy kan raskt spolere
store deler av ferien. Det anbefales at man i større båter
installerer egne "forbruksbatteri( er)". Sistnevnte batteri( er)
brukes t il alt annet enn t il start av motoren.
Batteri( ene) skal være fastmontert, helst i en syrebestandig
boks, på et sted som er godt ventilert. Ved lading avgir
batterier en eksplosiv damp - hydrogen. Derfor er det lite
klokt å plassere dem i motor-rommet. Hvis det er flere batterier (mer enn 415 Ah ved 12 volt, 208 Ah ved 24 volt)
skal disse være plassert på separate
steder med ventilasjon til åpen
lufting uten at luftsirkulasjonen
hindres.
Landstrøm, 220 volt
l takt med at vi skaffer oss f lere og
større elektrisk drevne apparater, er
landstrøm blitt stadig mer vanlig
om bord. Det er behagelig å kople
seg inn på nærmeste strømsent ral
når man har lagt t il havn. På denne måten unngår man å
"ligge og lade" med egen motor/ generator. Landstrøm skal
alltid installeres av fagmann. For å forhindre den galvan iske
strøm men å spise opp drev, aksler
ror, motorer, bordbeslag osv.,
må det installeres et galvanisk
skillerele.
Dette fordi båtens utstyr ikke skal
ha kontakt med nettstrøm fra
land. De fleste moderne elektroniske batteriladere har i dag
innebygget skilletransformator.
Dersom du installerer landst røm
i båten, må anlegget også være
utstyrt med en jordfeilbryter.
Brannslukningsapparat:
Husk brannslukningsapparat- selv den beste kan gjøre feil!
Et automatisk brannslukningsapparat vil i de f leste t ilfeller
slukke brannen for deg. Men dersom brannen er omfattende må man være klar t il å ho e i s·øen. Må man
ELEKTRISKE KABLER
hoppe, bør det skje på vindsiden.
Flytevester er en selvfølge. Dersom det
finnes Redningsbøye/ livbøye om bord,
kast den ut før du hopper. Hold deg i
nærheten av båten, da blir du lettere
oppdaget.
slik at de ikke utsettes for mekan isk slitasje eller strålingsvarme fra motor, avgassystem, varmeanlegg osv.
Elektriske tilkoplinger t il motoren skal kontrolleres regelmessig slik at det ikke oppstår dårlig kontakt med gnistdannelse
som følge. Montering i lavtliggende partier bør unngås.
Lekkasje av vann eller brensel kan forårsake kortslutning.
A~
iiilr
Husk:
Bryt ere, sikringer eller koplingsbokser osv må ikke installeres
i motor- eller tan krom. Elektriske ledninger skal være mangetrådet og tåle vann, olje og bensin samt monteres/ legges
Elektrisk nød- og sikkerhetsutstyr bør monteres slik at forsyningen ikke påvirkes om båten skulle ta inn vann.
Elektriske kabler i båt:
Kan jeg bruke en "vanlig elektrisk kabel" i min
båt?
Svaret på dette vanlige spørsmålet er et betinget " tja"
hvis kabelen er en SAE J378, jl127 eller Jl128. Disse
kabelene er laget for maskiner og kjøretøyer på land,
IKKE for de helt spesielle krav som stilles for maritimt
bruk. Men de tilf redsstiller min imumskravene for båter
i visse begrensede situasjoner. Selv om kabelen er av
fortinnet kobber skal de ikke brukes i drensrom eller
andre områder som utsettes for tukt, vannsprut eller
drypp. De skal heller ikke brukes i motorrom hvis de ikke
er merket med " oljebestandig" og " 75°( ". De skal heller
ikke brukes i områder hvor de utsettes for vibrasjoner
eller strekk og må aldri brukes sammen med 11 O volt
utstyr. For din egen sikkerhet, bruk bare kabler som er
merket med størrelse og type.
Aller viktigst er at SAE kabler er opp t il 12% tynnere
enn AWG båt kabel, noe som betyr at mange brukere
må benytte større strøm kabler for å holde seg innenfor
spenn ingstapet anbefalt av eksperter. Kabeldiagrammene
som følger senere i dette kapittel refererer alle t il AWG
kabeler som f.eks. Ancor, ikke til SAE type kabeler.
Å bruke feil kabler om bord i din båt kan bli svært kostbart
i lengden. Du gjør klokt i å installere Ancor's "Marine
Grade™" båt kabel. De er UL godkjent for maritimt
miljø og de korrosjons påkjenninger dette innebærer.
Marine Grade™ båt kabel er spesielt produsert for å
tåle test-standardene for bøyelighet i kulde, fuktighet,
oljemotstand, varme og flamme. Dette gir deg den
sikreste, mest lettinstallerte, mest holdbare og t il syvende
og sist den minst kostbare elektriske installasjonen du kan
kjøpe. Bare Ancor tilbyr et komplett sortiment av Marine
Grade™ båt kabler som tilf redsst iller alle behov.
Beregningstabell for størrelse på kabel (AWG*), 12V
• Nedenfor kan du beregne størrelse på den elekt riske kab el du behøver til din båt.
F.eks. hvis forbrukeren trekker 30 amp og du har en kabellengde på 30 fot behøver
du en elektrisk kabel med AWG verdi l O(rød markert i tabellen nedenfor).
Fra tabellen til høyre ser du at AWG = 1Otilsvarer en kabelstørrelse på 5 mm2
PS! Kabellengde beregnes sowm lengde f ra strøm kilden t il forbrukeren og tilbake t il
strøm kilden.
Kabel
lengde
10'
15'
20'
25'
30'
40'
50'
60'
70'
80'
90'
100'
110'
120'
130'
140'
150'
160'
170'
-
10% spenningstap @ 12V
Ladestrøm {amp)
5 10 15 20 25 3040 50 60 70 80 90 100
18
18
18
18
18
16
16
14
14
14
12
12
12
12
12
10
10
10
10
18
18
16
16
14
14
12
12
10
10
10
10
8
8
8
8
8
8
6
18
16
14
14
12
12
10
10
8
8
8
8
8
6
6
6
6
6
6
16
14
14
12
12
lO
lO
8
8
8
6
6
6
6
6
6
16
14
12
12
lO
lO
8
8
6
6
6
6
6
4
4
4
4
4
4
4
4
2
14 14
12 12
12 lO
lO lO
10 8
8 8
8 6
6 6
6 6
6 4
6 4
4 4
4 2
4 2
4 2
2 2
2 2
2 2
2 2
12
lO
lO
8
8
6
6
4
4
4
2
2
2
2
2
1
1
1
l
12
lO
8
8
6
6
4
4
2
2
2
2
2
l
l
1
1/0
1/0
l /0
lO
8
8
6
6
6
4
2
2
2
2
1
1
1
1/0
1/0
1/0
2/0
10
8
8
6
6
4
4
2
2
2
1
1
vo
vo
1/0
2/0
2/0
2/0
2!0 2/0
10
8
6
6
6
4
2
2
2
1
1
1/0
1/0
1/0
2/0
2/0
2/0
3/0
3/0
10
8
6
6
4
4
2
2
l
l
1/0
1/0
1/0
2/0
2/0
2/0
3/0
3/0
3/0
* AWG (American Wire Gauge) er et standardisert målesystem for elekt riske
Systemet brukes hovedsakelig i U.S.A. og Canada.
Konverterin~stabell
AWG*til mm
AWG
18
16
14
mm2
0.8
12
3
10
5
8
6
4
2
8
l
42
53
68
85
107
1/0
2/0
3/0
4/0
l
2
13
21
34
kablers størrelse og kapasitet.
ELEKTRISKE KABLER
Elektriske kabler for marint bruk
• Ancor Marin GradeTM båt kabel er produsert av fortinnet kobber for
maksimal beskyttelse mot korrosjons og elektrolyse.
Ultra fleksibel (Type 3) innerkjerne motvirker "tretthet" på kabelen ved
konstant vibrasjon og påkjenning.
• Ancor's proprietære premium vinyl isolasjon forblir fleksibel selv under
ekstrem kulde (-40°() og motstår salt vann, batteri syre, olje, bensin og
UV lys. Isolasjonen er godkjent til 600 volt, 105° C tørr og 75° C våt, og er
bestandig mot varme og slitasje.
• Møter alle UL 0581426, US Coast Guard Charter båt (CFR Title 46) og
ABYC standarder.
Farge koder på Ancor's "Marine Grade™" båt kabler:
Farge
Beskrivelse
Bruk
Rød
DC Positiv
Positiv Hoved kurs (+)
Sort eller Gul
DC Negativ
Negativ, minus(-)
Grønn
eller Grønn ml Gul Stripe
DC l ording
lordings system
lordings kabel (hvis isolert)
Lys Blå
Olje t rykk
Olje t rykk giver til instrument
Mørk Blå
Kabin og instrument belysning
Sikring eller bryter t il lysene
Brun
Generator
Generator
Dynamo, lading
Generator
Terminal/Dynamo
Ekstra terminal, lys, regulator
Grå
Orange
Pumper
Sikring eller bryter t il pumpen
Navigasjons lys
Sikring eller bryter t il lys
Turteller
Turtalls signal til instrument
Ekstra kurs
Dynamo
Sikringer eller brytere
Felles strøm
Bryter panel eller Batteribryter
Rosa
Bensin instrument
Bensin instrument giver t il instrument
Lilla
Tenning
Tennings bryter t il coil & elektriske instrumenter
Instrument strøm
Bryter panel t il instrument
Brun m/ Gul Stripe
Motor roms vifter
Sikring eller bryter til vifte
Gul m/ Rød Stripe
Starter krets
Starter krets til solenoid
Lyse brun
Vann temperatur
Vann temperatur giver til instrument
Grønn/Stripe (G) (eller G/Y)
Tilt ned og/eller Trim opp
Tilt og/eller Trim krets
Blå/Stripe (BI/x)
Tilt Opp og/eller Trim ned
Tilt og/eller Trim krets