Transcript Stjerneløpet 2012 - Mercedes

Stjerneløpet 2012.
- sett med avtroppende og påtroppende presidents øyne.
Tekst Sven Olav Szallies og Kjetil Tveitan.
Foto: Kjetil Tveitan, Thor Denstad, Jon Wullf Larsen
og S-klasse klubben.
Familen minus fotografen på vei til
Stjerneløp med nyreparert 220 Sb.
FREDAG 22. JUNI
(KJETIL)
Årets Stjerneløp var for en
gangs skyld behagelig nærme
hjemme, bare et par timers kjøring bort fra
Oslo. Derfor hadde jeg opprinnelig tenkt å
delta med den eldste bilen i garasjen. Slik
ble det ikke. Arbeidet med å få vår 220 Sb
på veien igjen, den som gikk på en skikkelig
stjernesmell på vei hjem fra stjerneløpet i
fjor, tok så mye tid at det ikke ble tid til
etterse den gamle. De siste arbeidene på
220 Sb ble gjort bare få dager før avreise
Vi slapper av på dekk.
Oslo avdelingens klubbuss og banner på plass utenfor Scandic hotell Hamar.
Underholdningen fra jazz orkesteret løftet stemningen.
og da kunne vi jo like
godt bruke den for å
teste den ut. Vi
endte dermed opp
med startnummer 4
og snek oss ufortjent
inn blant rammebilene på parkeringsplassen.
4
Bulletinen nr. 3, september 2012, nr. 136
På veien til Hamar unnet vi oss en rast på
Espa langs Mjøsa. Der kom det en kar bort
og syntes det var en fin gammel bil. Den
måtte minst være fra 70-tallet! Fyren ble
lang i maska da vi fortalte at det faktisk var
en 1960 modell som stod der. Slikt viser at
vi faktisk driver kulturopplysning når vi er
ute og kjører med våre klassikere.
På Scandic Hotel på Hamar var det allerede
Mjøsas hvite svane tar om bord MBKN
medlemmer som skal på tur.
Rekebuffé i enverdige
salonger.
komitéen og tok i mot ved avdelingsformann Thor Denstad, Vetle Wetlesen og
Åse Koren som så vanlig hadde holdt styr
på Oslo avdelingens påmeldinger. Andre
som fra avdelingen var med i planleggingen var Erik Ilsås og Alf
Corneliussen.
Kveldens store attraksjon var den
annonserte båtturen med selveste
Skibladner. Allerede klokken halv seks var
det oppstilling utenfor hotellet for avgang
mot båten. Det var litt delte meninger om
hvordan man best kom seg til brygga, men
ankommet en anselig mengde biler. Innpå
130 biler var påmeldt av alle slag fra de
eldste til de yngste. Vi hadde i år en stor
gruppe deltagere fra Tyskland som allerede
hadde vært på en ukes rundreise i Norge
under ledelse av Jørn F. Nordvik. (Les mer
om denne turen et annet sted i bladet.) Også
svenske og danske venner hadde tatt turen
til Norge. Det var mange flotte biler, men
spesielt satte jeg pris på å se igjen min
gamle bruksbil, en 220 S ponton som ble
solgt for noen år siden til vårt medlem
Helge Roseth. Den har gjenoppstått som en
perle og det var bare på grunn av de
spesielle tåkelysene
av type Hella (mot
normalt Bosch) og et
særegent håndtak
på dashbordet at jeg
kunne kjenne igjen
min gamle venn.
Veldig bra jobbet
Helge!
Inne i resepsjonen
stod arrangementsDet mekkes på Dag
Myhrers 220 Cab.
Bulletinen nr. 3, september 2012, nr. 136
5
Anders Hove i 300d sendes i vei
av Thor Denstad og Åse Koren.
vi la nå i vei langs forskjellige
ruter og meg bekjent var det
ingen som stod igjen på land
da den gikk.
Om bord på Skibladner var det duket for et
reke-cruise med underholdning på dekk fra
et gladjazzorkester. Både musikken og
maten var av første klasse og de som var
med hygget seg stort de tre timene vi var
til sjøs. Det hører med at vi denne dagen
hadde en av sommerens få solrike kvelder,
noe som var med å gjøre dette til en
førsteklasses opplevelse. De som hadde
valgt å ankomme dagen etter, eller ha
middagen på hotellet kan bare angre seg. Vi
fylte for øvrig båten til siste plass slik jeg
oppfattet det og hadde to bordsetninger
for at alle skulle komme til i rekefatet.
Tunet på Hoel gård var fylt av biler.
6
Bulletinen nr. 3, september 2012, nr. 136
Helge Werstad i 220
Cab legger ut på tur.
Skibladner er
Norges eldste skip i
drift og eneste gjenværende hjuldamper.
Den ble bygd i
Motala i Sverige
i 1856, transportert i deler
til Eidsvoll og
satt i fart på
Mjøsa hvor den
har gått siden.
Den ble
ombygd, forlenget og fikk
montert ny
maskin 1888.
De opprinnelige dampkjelene var kullfyrt,
men den ble ombygget for bruk av olje i
1920, og fikk nye kjeler i 1983. Derfor
kunne vi sitte oppe på dekk og hygge oss
På posten her skulle en trekke opp
denne platen uten å velte den.
I kø foran post 2 ved Veldre kirke.
uten å drukne i røyk og sot fra maskinen.
De teknisk interesserte av oss klarte også å
overtale besetningen til å få en liten omvisning i maskinrommet så vi kunne
observere de store veivlagrene som driver
skovlene i aksjon.
Da vi kom til kai igjen valgte vi å legge veien
mot rommet, men vi kunne observere
aktiviteter på parkeringsplassen til langt på
natt…
LØPET LØRDAG 23. JUNI (SVEN)
På lørdagen var selve stjerneløpsdagen og
siden vi nå har vært med på dette mange
ganger før, valgte vi å starte tidlig.
Arrangøren hadde lagt opp til starttidspunkt etter eget ønske og derfor var dette
mulig. Det var forresten første gang jeg
På post tre fikk vi en rekke
raffinerte spørsmål om
Mjøsa og omland.
kjørte et stjerneløp
arrangert av
Osloavdelingen, alle
de andre gangene har
jeg vært opptatt på
arrangørsiden.
Før vi kom oss av
gårde måtte vi gjette
på hva en liten lapp et
med noe som liknet
en papiraktig tapet
egentlig. Vi identifiserte det ganske fort som papyrus, hvilket
også var riktig svar på oppgaven. Turen
gikk fra hotellet ned til Mjøsa og derfra
videre gjennom Hamar. Etter hvert havnet
vi hos den lokale Mercedes-Benz forhandleren (Bertel O. Steen Hedmark og
Oppland) og her ventet neste oppgave på
oss.
”Dekksparking” på parkeringsplassen.
Bulletinen nr. 3, september 2012, nr. 136
7
Klassiker med stor motor.
Potethogging. Å lage ”høgne pottiter”
er vanskeligere enn det ser ut.
Helgøya, jeg har ikke vært på de trakter
siden midt på 80 tallet og det var et
hyggelig gjensyn med det fine området som
finnes her.
Erik Andre Sørums flotte 320 Cab.
Utenfor en kirke skulle det gjettes på nye
oppgaver. Blant annet skulle vi gjette på
Møsas høydeforskjell mellom breddene og
midt på. (Noe som kommer av jordkrumningen.) Som opplysning fikk vi vite avstanden
fra Lillehammer til Minnesund og dersom
man i tillegg vet litt om jordas omkrets og
snitt avstanden fra jordas indre til overflaten er dette mulig å regne ut. Vi hadde
ikke tid til å sette oss ned å regne, men vi
viste at avstanden var ganske stor og
dermed traff vi riktig svar. Videre ville
arrangøren vite alderen på en gammel
Ganske enkelt var det festet et
tau i en reklameplakat. Den
simple beskjeden vi fikk var at
tauet var en meter langt og vi
skulle kjøre maks en meter frem, klarte vi
det ble det full pott, kjørte vi lenger velten
den og det ble ingen poeng. Vi kjørte frem
og plakaten bak oss veltet med et brak!
Nåvel, vi kan ikke være best i alt.
Turen gikk videre i rolige omgivelser og vi
kunne beskue de store gårdene på
Hedmarken. På neste stopp skulle vi gjette
på noen oppgaver som ble forevist oss. Her
var det forskjellige bilmerker, posten burde
egentlig være fort unna gjort, men noen alt
for snille postmannskaper sørget for at det
snart dannet seg en lang rad med
Mercedes-Benz biler i kø for å løse denne
oppgaven. Heldigvis befant vi oss på en
meget rolig vei slik at vi forhåpentlig vis
ikke hindret den vanlige trafikken for mye.
Veien tok oss videre i retning Nes og
8
Bulletinen nr. 3, september 2012, nr. 136
Mange ville se hva som var under
panseret til Bjørn Foslunds 260 D.
Dette motorrommet
var veldig ryddig!
Denne SL’en hadde litt problemer
og straks kom folk for å gi råd.
steinkirke like ved. Dersom man vet at det
bygdes steinkirker i Norge på 1100 tallet
og dette var et av svaralternativene, ja da
var dette også en overkommelig oppgave.
Dybden på Mjøsa og hvor høyt den ligger
over havet var vi imidlertid ikke fullt så
gode på. Spiret på Ringsaker kirke derimot
ting enn bryllupsfesten og bruden. Før vi
inntok lunsjen skulle det løses en siste oppgave. Her skulle vi hjelpe kokken med å
dele potene før middag og uredd delte
arrangøren ut
samekniv til de
trukket det antallet poeng som samsvarte
med tallet på ballen, vi var heldige og trakk
en ball der det stod 0.
En virkelig raritet - en 190 E
ombyget til cabriolet av AHK Caro
i Tyskland. En av kun 12 bygget.
Denne var til salgs under treffet.
Finn H. Kristensen i 220 1952.
var høyt og denne prikket vi inn.
Da var det bare å kjøre videre til Hoel gård
der lunsjen skulle finne sted. Samtidig med
vårt stjerneløp ble det også arrangert et
bryllup på gården og noen av bryllupsgjestene fikk med seg bilder av helt andre
fremmøtte som vi
skulle dele poteter
med. Potetene kom
gjennom et rør og
ned på en huggestabbe. Før potetene forlot huggestabben
igjen måtte man slå til. Generelt som bilklubb delte vi ikke spesielt mange poteter
så kokken måtte nok gjøre mesteparten av
jobben selv. Til slutt måtte vi trekke en ball
med et nummer på ut av en sekk, man ble
Etter at lunsjen var inntatt hadde vi resten
av ettermiddagen fri, etter en runde der vi
hadde tittet litt på bilene kjørte vi tilbake til
hotellet vårt. Her ble det handlet en
”dekksparkeøl” og da kunne vi jo tilbringe
ettermiddagen med dekkspark og ljuging
om motorrelaterte saker.
På kvelden var det tradisjonell
Stjerneløpsmiddag med premieutdeling …
Raden av de eldste bilene, fra venstre: 220 Cab A 1952, 230 Cab B 1941, 220 Sb 1960, 170 V Cab B,
230 Cab B, Bjørn G. Johannesen, 260 D Pullman Limousine 1936. tilhørende Bjørn Fosslund.
Bulletinen nr. 3, september 2012, nr. 136
9
2 stk 280 SE coupé.
Morgenen derpå var det frokost og
avreise, vi som ikke skulle så langt
kunne ta det ganske med ro med
avreisen og unne oss en langsom
frokost. Nok et Stjerneløp var over
for denne gang, som helhet ganske
vellykket selv om vi dro hjem uten
premie i bagasjen.
Så ses vi igjen i 2014 i Trondheim!
Denne rekken med ponton hekker
markerer slutten på Stjerneløpet.
FESTMIDDAG FREDAG
OG HJEMREISE (KJETIL)
Inne i lokalet var det pyntet til
fest med bord og biler. Ja da, det
var kjørt biler inn i salen, et knippe SL’er
for å markere SL’enes 60 års lag i år. Fra
300 SL og oppover til dagens R 231.
Avdelingsformann Thor ledet oss gjennom
kvelden. Kjøkkenets hastighet (les mangel
på samme) gjorde at kvelden ble ganske
lang, men vi hadde det jo slett ikke så ille
likevel. Premiene til dem som hadde gjort
det skarpest i konkurransene ble delt ut og
de tre gjeveste premiene gikk i år til: 1
plass Finn H Kristensen, 2. plass Terje
Thorud Larsen og 3. plass Bjarne Koren.
Til sist ble det delt ut to æresmedlemskap.
10
Bulletinen nr. 3, september 2012, nr. 136
Arne Hatlem fra
Osloavdelingen ble
tildelt æresmedlemskap for
sin over 20 år
lange innsats for
avdelingen med å
forvalte klubbens
rekvisita. Vår
avtroppende
president (men nye
web-redaktør) ble
utnevnt til ærespresident for sin
10 år lange og
solide innsats i
presidentvervet.
Festmiddag med SL’er til stede.
RESULTATLISTE
Nr:
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Navn:
Finn H Kristensen
Terje Thorud Larsen
Bjarne Koren
Jarl Honore
Harald Tønnesen
Sverre Haugene
Birger Bakken
Kjetil Haug
Lars Lunde
Anders Hove
Merianne Wulff Larsen
Jan Sverre Martinsen
Thor Denstad deler ut utmerkelse
til de minste deltakerne.
Finn H. Kristensen mottar
vandrepokalen som vinner av
Stjerneløpet 2012!
Thor Denstad og den ene artikkelforfatteren
gratulerer den andre artikkelforfatteren som
Ærespresident.
Ole Myhre prøvesitter ny SL mens Jan Lind og Herman Görke
ser litt misunnelig på.
DELTAGERLISTE PÅ STJERNELØPET 2012
Poeng:
14
15
18
19
20
22
22
22
23
23
23
23
Nr:
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
103
102
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114
115
116
117
118
119
120
121
122
123
124
126
125
127
128
129
Navn:
Bjørn Fosslund
Bjørn G Joannessen
Hans Kolden
Kjetil Tveitan
Lars Lunde
Helge Wærstad
Bjørn Finden
Anders Bronken
Jon P Bråtane
Endre Vårviken
Svein Ekornrød
Bo Rydeving
Finn H Kristensen
Helge Roseth
Andreas Brygmann
Per Otterstad
Per E Jensen
Tore Bristol
Hermenn Görke
Ragnar Myklebust
Kjell Jacobsen
Frank E Nygård
Reidar Skåland
Thor Englund
Bjørn Tornes
Dag Sverre Myhrer
Erling Storhaug
Vetle Wetlesen
Anders Hove / Arne Malm
Kjell Ivar Fjeld
Jan Fürst
Tom Kr.Vikør
Bjarne Koren
Per Helge Blæstad
Rune Thorud Larsen
Jacob Meland
Terje Årdal
Olav Klyve
Gunnar Hermansen
Finn Arnt Hegle
Odd-Østen Hurlen
Torstein Løitegård
Stig Werner Hansen
Ulf Arneson
Engebret Turhus
Bertram Engelsen
Håvard Stulen
Harald Hilsen
Kjetil Haug
Ola Rangsæter
Sven Olav Szallies
Birger Romsdalen
Per Ivarsen
Olof Ekbom
Jan Rune Christiansen
Ole Myhre
Jan Sverre Martinsen
Terje Egil Torvik
Harald Tønnesen
Per Vidar Evensen
Thor Denstad
Kjell Haugom
Arvid Ove Vikør
Arne Sommervold
Atle Nåvik
Johs Nåvik
Marianne Wulff Larsen
Ole Erik Løken
Wilhelm Olssøn
Arve Jonassen
Harald Bru
Tore Wahlstrøm
Jarl Honore
Ole Solvik
Erik Ilsaas
Hans Peder Ulvin
Lars Arne Meldal
Jonny Olstad
Kåre Aasen
Ragnar Jøranli
Birger Bakken
Trond Bjønnes
Hans Petter Waage
Roar Steen
Yngvar Honerud
Trond Berberg
Alfred Wold
Frank Inge Hegle
Thomas Helland
Stein Kleven
Biltype:
260 D Pullmann
230
170V Cab B
220 Sb
230 cab B
220 cab A
300
220cp
220
300c
220 Cab
300c
220
220 S
190
190SL
190SL
190SL
300SL
220 S cab
220 S
220 S
190
220S
?
220 S cab
190b
190SL
300d
220seb
220SEb cab
300SE cab
300SE cab
230SL
230SL
230SL
230SL
230SL
230SL
220 S
190c
250SE coupe
230SL
300SE coupe
190
230SL
250SL
250SL
250SL
250s
280SE
250SE
230
300SEL 6,3
280SE coupe
280 SE coupe
280SE cab
280SE coupe
280SL
280SL
L 408
/8
280 S
280 S
300SEL 6,3
280SE 3,5 cp
450SE
220 D
Årgang:
1936
1938
1938
1960
1941
1952
1952
1953
1953
1955
1956
1956
1952
1956
1956
1956
1957
1957
1958
1957
1957
1957
1958
1958
1959
1960
1960
1961
1962
1962
1962
1962
1962
1964
1964
1964
1965
1965
1965
1965
1965
1965
1965
1966
1965
1966
1967
1967
1967
1967
1968
1968
1969
1969
1969?
1969
1969
1969
1970
1970
1971
1971
1971
1971
1971
1971
1972
1972
230
280 E
200
350SL
450SEL
450SL
240 30 D
240 D
300SL
280SE
280SLC
280SL
200
W123
450SE
450SL
280SL
500SEL
450SEL
230 E
500SL
1973
1973
1973
1973
1974
1974
1975
1975
1975
1975
1976
1976
1976
1977
1977
1978
1979
1980
1980
1981
1982
Svein Stubban
Rune Hauso
Gunnar Dahlstedt
Alf Corneliussen
Bjørn Spenningsby
Per Kartnes
Lars Kristian Dahl
Svein Haugen
Jan Lind
Sverre Haugene
Jørn Nordvik
Stefan Arnesson
Torill Grønberg
Michael Schuhbeck
Klaus Witzel
Heinrich Kornek
Uwe Schul
Thomas Barth
Walter Sussiec
Claus Dieter Boche
Andreas Voss
Detlef Munzke
Gerd Hagemeier
Patrick Welter
Armin Voss
klaus Dieter Nuernberg
Trond Antonsen
Anne Hjertholm
Erik Andre Sørum
Tormod Vold
Steinar Thon
Hans Bjelkberg
Pål Honore
Lasse Solbakken
Thomas Hoff
Arve Fossum
Marcus Schori
John Strand
280SL
380SE
230 E
280SL
500SEC
230SL
500SL
560SEC
560SEC
420SEC
560SEL
300 SE coupe
190 E
R 170 SLK
1983
1984
1984
1984
1985
1986
1986
1987
1987
1987
1988
1989
1989
420 SEC
560SEL
W 126
500SEC
S 320
R129 SL
W221
560SEC
230 E
560SEC
W 140
500SEL
230 TE
320 cab
220 cp
320SL
SL 55
270 CLK
280 S
1992
1991
1994
1994
1995
2004
2005
1969
170S
1951
Nasjonalitet:
Sverige
Tyskland
Sverige
Sverige
Sverige
Danmark
Sverige
Tyskland
Tyskland
Tyskland
Tyskland
Tyskland
Tyskland
Tyskland
Tyskland
Tyskland
Tyskland
Tyskland
Tyskland
Tyskland
Sverige
Bulletinen nr. 3, september 2012, nr. 136
11