Transcript Autofil 13 2014 elbil NY.pdf

UNPLUGG
Det er bokstavelig talt en strøm av elbiler ute på norske veier, og bare i år har det
kommet flere nye modeller. Autofil kårer den beste av de mest aktuelle på markedet.
TEKST: KNUT ARNE MARCUSSEN FOTO: ESPEN STENSRUD
> NISSAN LEAF
> KIA SOUL ELECTRIC
> BMW I3
lima, penger og tid. Det er helst i den prioriteringsrekkefølgen elbil-kjøpere skal komme
litt bedre ut av det enn dem som kjøper bil
med vanlig forbrenningsmotor. Riktignok
strides de lærde om kloden reddes av elbil.
Uansett er det nå godt over 34 000 av dem
på norske veier – mer enn dobbelt så mye
som for bare ett år siden – og mange lere
skal det bli i landet med verdens beste elbil-fordeler.
52
13 2014 AUTOFIL
GGED
> VW E-GOLF
13 2014 AUTOFIL
53
STORTEST: KIA SOUL ELECTRIC / NISSAN LEAF / VW E-GOLF / BMWI3
«Utstyrsnivået er dessuten
svært imponerende…»
KIA SOUL ELECTRIC
DEN STORE OVERRASKELSEN
Koreanske Kia klinker til med lengst rekkevidde,
best garanti og supergunstige priser. Finnes
det noen grunner til at dette ikke skal bli en
vinner i Norge?
I rekken av ensformige og intetsigende like
biler i kollektivfeltet skiller nye Kia Soul Electric
seg umiddelbart ut. Den litt småfrekke kasseformete kompaktbilen utstråler et urbant og friskt
image med sitt annerledes og kule design. At
dette er elbil-varianten ser du tydelig på grillen
som er i større heldekkende plast, noen små
Eco-skilt og litt annerledes felger. Ellers ser den
ut som vanlig Soul.
Utformingen gjør den praktisk med romslig
takhøyde for alle passasjerer. Bagasjerommet er
noe knepent med målene 281/891 liter. Batteriet
ligger på midten i bunn av bilen, noe som gjør
at gulvet blir ganske høyt innvendig (hevet 8
54
13 2014 AUTOFIL
cm). For voksne i baksetet blir det slitsomt med
beina oppunder haka.
Foran er det langt mer trivelig med et fresht
og spennende interiør. Praktisk er det også med
stort oppbevaringsrom mellom setene. Soul er
passe moderne med lettbetjent touchscreen og
intuitive betjeningsfunksjoner. Materialbruken
er ikke av ypperste sort hele veien, men det ser
veldig bra ut.
Full garanti på alt
Utstyrsnivået er dessuten svært imponerende.
Selv på innstegsmodellen Classic fra 193 900
kroner får du med navigasjon med DAB-radio,
varme i rattet, nøkkelfritt-system, ryggekamera,
mørke vinduer osv. Vår bil, som er det andre
alternativet – Exclusive, har i tillegg blant annet
varmepumpe, skinnkledd dashbord, p-sensorer,
skinnseter, varme i bakseter og ventilerte seter
foran. Men noen apper for å jernbetjene bilen
er ikke tilgjengelig ennå.
Pris? 223 900 kroner. Det er billig! Særlig med
tanke på at Kia byr på sju års garanti på hele
bilen. Soul Electric er enkel å manøvrere, den
kjører godt, og har et bedre understell enn hva
vi gjerne har vært vant med på mange koreanske biler. På motorsiden inner vi en 111-hesters
el-motor som bidrar til et dreiemoment på
285 Nm. Med batteripakke på 277 kilo klarer
den 1490 kilo tunge bilen 0–100 km/t på 11,2
sekunder og toppfart på 145 km/t.
Rekkevidden er på inntil 212 km, noe som
er best av alle kandidatene. Innebygd 6,6 kW
lader og batterivarmer er standard. I tillegg til
ordinær ladekabel til husveggen(Schuko) (ladetid
10–14 timer), kan du hurtiglade Soul Electric
med CHAdeMO-ladeport, som er tilsvarende
løsning de japanske elbilene har benyttet lenge.
Eller du kan benytte såkalt veggboks for å
redusere ladetiden.
TESTPANELET MENER:
KNUT ARNE MARCUSSEN
Bare ordet elbil virker negativt for
en autofil sjel, men man må innse
noen realiteter. Heldigvis er bilene
blitt bedre og lettere å leve med enn
hva tilfelle var før Leaf. Den kommer
likevel sist i min bok. BMW ryker også
på grunn av plass og pris. Det står
mellom VW og Kia. Garanti, pris, utstyr
og utseende gjør at jeg velger Soul.
En bil som imponerer så til de grader!
13 2014 AUTOFIL
55
STORTEST: KIA SOUL ELECTRIC / NISSAN LEAF / VW E-GOLF / BMWI3
NISSAN LEAF
VERDENSREKORD I NORGE
lyktene og designelementene er ikke helt tilfeldig.
Luftmotstanden skal nemlig være så lav som mulig.
På innsiden imponerer Leaf fortsatt med et bagasjerom på 355/370 liter – avhengig av utstyrsgrad
– og 680 liter med nedlagt baksete. Det er lite å si
på plassforholdene ellers, bortsett fra at høyreiste
kan få stusset issen i taket i baksetet. Foran er det
enkelt og greit, dog litt kjedelig. Alderen setter sitt
preg ved at rattet bare kan justeres opp og ned,
info/navi-skjermen er litt liten og materialbruken
preges av mer hardplast enn hos konkurrentene.
Sittestilling og ergonomi er heller ikke på nivå
med de beste.
Denne elbilen ble landets tredje mest solgte bil i
jor. I år er salget økt med ytterligere 30 prosent.
Men hvor bra er egentlig Nissan Leaf?
Høsten 2010 lanserte japanerne sin berømte
elbil uten den furoren de kanskje hadde sett for
seg. Verden gikk ikke av hengslene i sin iver etter å
skafe seg en Leaf. Bortsett fra i Norge, da. For etter
å ha måttet ta til takke med overlødige lyplassbiler
av typen elektrisk Peugeot 106 og særheter som
Think og ikke minst Buddy og Reva (huf!), så skulle
norske elbil-entusiaster endelig få seg ordentlig bil.
Nissan hadde nemlig gjort en grundig jobb.
Bak det særegne utseende skjulte det seg
en lettkjørt, svært velfungerende, praktisk og
smart bil på batteridrift. Allerede i jor ikk den
en facelift med 100 oppdateringer og produksjonen ble lyttet til Europa. Viktigst var det at
rekkevidden ble økt opptil 199 km. De spesielle
Rekkevidde-angst
Kjøreegenskaper og prestasjoner er det ikke så
mye å si på. Leaf har et bra avstemt understell
og ligger temmelig bra på veien. Bilen har 109
hestekrefter som byr på 254 Nm dreiemoment.
0–100 går på 11,5 sekunder og toppfarten er 144
km/t. 3,3 kW-batterilader er inkludert, men du
kan oppgradere til 6,6 kW som gir raskere lading.
Batteriene er plassert under baksetet og veier 275
kilo. I tillegg til standard lademuligheter kan Leaf
hurtiglades med japanernes løsning, kalt CHAdeMO.
Ulempen med Leaf er at den spiser kilometerne
på rekkeviddemåleren som smådrops. Tyske Auto
Motor und Sport, som først og fremst er utrolig
dyktige til å måle ting, fant ut at Leaf er den elbilen
med størst avvik i faktisk rekkevidde kontra oppgitt
rekkevidde i sin tidligere test. Det stemmer godt
TESTPANELET MENER:
LORD ARNSTEIN LANDSEM
Drammen til Rånåsfoss. Stort lengre kommer man
ikke man med disse elbilene. Det viser bare at selve
konseptet ikke er bra nok. Vi er i 2014. 10 mils rekkevidde
er som å ha 10 minutter med taletid på mobilen. Hvem synes
det er bra nok? Så beklager, jeg ville absolutt ikke hatt noen av
bilene. Men Golf og Soul er minst ille av de fire for å si det sånn...
56
13 2014 AUTOFIL
med vår erfaring under denne testen.
For å holde liv i Leaf så lenge som mulig, har
Nissan valgt å videreføre kampanjepriser inntil
videre. Det betyr at du får bilen fra 191 000 kroner,
og vår toppmodell koster fra 231 000 kroner. Den
er godt utstyrt med varmepumpe, skinnseter,
navigasjon med Carwings (lar deg jernbetjene
bilen via mobiltelefon), ryggekamera og såkalt
Arround-view (360-graders kamera), varme i
bakseter, varme i ratt osv.
Dessverre oppleves Leaf noe frakjørt av
sine ferske konkurrenter, noe som blant annet
understrekes ved at bilen ikke kan leveres med
DAB-radio. Om det jobbes med en helt ny
Leaf-modell, kan ikke Nissan si noe om ennå.
STORTEST: KIA SOUL ELECTRIC / NISSAN LEAF / VW E-GOLF / BMWI3
VW E-GOLF
MED STJERNER I SIKTE
Tyskernes e-Golf ankommer det norske elbilmarkedet i grevens tid og ligger an til å bli en real
bestselger. Oppskriften er enkel og genial.
Mens elbiler lenge var ment for trendsetterne
og de som våget å velge annerledes, satser
Volkswagen på å trefe majoriteten som
ikke ønsker å skille seg ut i det hele tatt.
For sett en e-Golf ved siden av en vanlig
Golf og du må granske dem for å se forskjell. Små ”e-Golf”-emblemer, spesielle
front-LED-lys, og en blåfarge som går igjen
i detaljene er det du må se etter.
Bagasjerommet er romslig med 341/1231
liter (39 liter mindre enn vanlig Golf ).
Baksetet har testens beste plass for voksne.
Som på utsiden er det lite som skiller interiøret fra vanlig Golf. Setene er gode og
de aller leste inner seg kjapt til rette.
Instrumentpanelet er annerledes ved
at turtelleren er erstattet med en såkalt
powermeter som viser strømforbruket.
For optimal rekkevidde kan du veksle
mellom modusene Normal, Eco og Eco+.
Via rekuperasjon i tre ulike trinn kan du
også motorbremse bilen slik du selv ønsker for
å regenerere energi tilbake til batteriet. Ellers er
Car-Net en app-tjeneste som lar deg overvåke og
jernbetjene bilen via mobilen.
ladeuttak (Schuko) tar det 13 timer å fullade bilen.
En veggboks reduserer ladetiden til åtte timer,
eller du kan bruke hurtiglader. Forsikre deg om at
hurtigladeren er av typen CCS, som er løsningen
tyskerne bruker.
Det beste med
e-Golf kontra
vanlig Golf er
likevel at listen
over standard-utstyr er lengre. Her får du med
oppvarmet frontrute, anti-kollisjonssystemer, adaptiv cruise control, midtarmlene med skiluke, City
Nødbrems-funksjon, stor kjørecomputer og mye mer.
Startprisen er 244 200 kroner. Vår bil har i tillegg ryggekamera, p-sensorer, nøkkelfri-pakke og
annet som trekker prisen opp til 265 000 kroner.
Slett ingen ublu pris for det vi tipper blir
Norges mest solgte elbil.
318 kilo batterier
e-Golf oppfører seg nøyaktig som en Golf på veien,
til tross for 318 kilos batteripakke i gulvet mellom
akslingene og egenvekt på hele 1510 kilo. Motoren
byr på 115 hester, 270 Nm dreiemoment, toppfart
på 140 km/t og 0–100 på 10,4 sekunder. Med vanlig
«Mens elbiler lenge var ment for
trendsetterne og de som våget å velge
annerledes, satser Volkswagen på å
treffe majoriteten som ikke ønsker å
skille seg ut i det hele tatt.…»
58
13 2014 AUTOFIL
TESTPANELET MENER:
RUNE NESHEIM
Før Tesla var elbiler diskvalisert av de
fleste på trynefaktor alene. Nå er utseende blitt mainstream og flere ønsker
å ha en. Og jeg skjønner hvorfor. Riktig
pris, kvikke i trafikken, stillegående,
sømløs drivlinje, plass til hverdagsoppdrag og ikke minst de økonomiske
fordelene. Hittil er det VW som har
klart oppgaven klart best med e-Golf.
13 2014 AUTOFIL
59
STORTEST: KIA SOUL ELECTRIC / NISSAN LEAF / VW E-GOLF / BMWI3
BMW I3
TYSK KRAFTVERK
Fra en trang start med begrenset levering, har i3
endt opp med å bli merkets mest solgte modell i
Norge. Det er både forståelig og uforståelig.
Hodene på den avsidesliggende bensinstasjonen
vendes raskt mot følget av elbiler, og det er spesielt
BMW i3 de glaner på. Prestisjeprosjektet vekker
oppmerksomhet med sitt spesielle utseende, som
det innes delte meninger om med sint front, butt
ende og høye, tynne hjul.
Den ser ut som en todørs bil, men
bakdørene er feilvendt. i3 mangler
B-stolper, noe som gir enkel og sjenerøs atkomst til baksetet. Chassiset
er i karbonforsterket plast, et svindyrt materiale til nå forbeholdt supersportsbiler,
for å holde vekten nede på 1195 kilo. Hele bilen skal
være resirkulerbar og fabrikken er bygget etter de
siste miljøprinsipper med energi fra vindmøllekraft.
Som BMW-er lest er den likevel ikke raus på
plassen. Bagasjerommet er minst av alle ire biler
med bare 260/1100 liter. Den innvendige plassen
er nokså trang, så to voksne sitter tett i ireseteren. Også her er gulvet ganske høyt på grunn av
batteripakken på 230 kilo i gulvet, noe som blir
slitsomt for passasjerer på lange turer.
Kan skreddersys
Forsetene er tynnere enn hva vi er vant med fra
BMW. Støtten er grei, men du blir sliten i lengden.
Interiøret for øvrig understreker hvilken innovativ
og nyskapende bil i3 er. Her er det materialvalg,
design og funksjonsløsninger du ikke har sett i
andre biler. Kult og eksklusivt!
iDrive-kommandosystem betjener de leste
funksjoner, ellers er det også en app-tjeneste du
kan jernbetjene og overvåke bilen med. Girspaken
krever noe tilvenning for å få bilen i riktig gir. Blant
60
13 2014 AUTOFIL
alle de resirkulerbare materialene, reagerte vi ellers
på at dashbordet relekter mye sollys opp på frontruta.
Med 50–50 vektfordeling og bakhjulstrekk vil
i3 formidle kjøreglede, men den krenger for mye.
Styringen er presis, likevel gir den en skjelvende
følelse på grunn av de høye og smale hjulene.
Halvparten av kundene er neppe så opptatt av det
ettersom de ikke har kjørt BMW tidligere. Den kraftige retardasjonen for å regenerere energi når du
går av gasspedalen, krever ellers sin tilvenning for
de leste. Tyskeren er testens klart sprekeste med
170 hester, 250 Nm dreiemoment, toppfart sperret på 150 km/t og 0–100 på hissige 7,2 sekunder.
Rekkevidden er inntil 190 km. Ladetiden med
vanlig stikkontakt er rundt åtte timer. Oppgraderer
du til 7,4 kW-lader, reduserer du ladetiden til tre
timer. Eller du kan benytte CCS-hurtiglader.
Prismessig begynner i3 gunstig fra 249 900
kroner med blant annet varmepumpe, varmeseter og annet du tar for gitt inkludert. Men legg til
hurtiglader-oppsett, navigasjon, treverk i dashbordet, kollisjonsvarsling osv., så koster den
349 600 kroner.
STORTEST: KIA SOUL ELECTRIC / NISSAN LEAF / VW E-GOLF / BMWI3
DETTE ER ELBIL-GODENE:
Mange stusser over elbilenes mange goder,
men ikke alle kjenner til opphavet. Utgangspunktet var å sikre best mulige betingelser
for det som man trodde kunne bli et norsk
elbil-eventyr – Think. Dessverre har det eventyret som kjent forblitt urealisert. Mange
spør hvor lenge fordelene vil vare. Det eneste
vi da kan peke på er at Stortinget inngikk et
klimaforlik i 2012 som sikrer avgiftsfritak
ut 2017 eller til det er 50 000 elbiler i Norge.
Med salgstakten vi nå opplever vil vi nå det
tallet i 2016, hvis ikke ennå tidligere.
• Gratis parkering på kommunale p-plasser.
• Gratis passering i alle landets bomstasjoner
og fritak for rushtidsavgift.
• Fri adgang til å kjøre i kollektivfeltet.
• Årsavgiften er bare 420 kr (i 2014).
• Gratis lading på de fleste offentlige ladestasjoner.
• Fritatt for engangsavgift og merverdiavgift.
• 50% rabatt på firmabilbeskatningen.
• Gratis transport av elbilen på riksveiferjer
(gjelder ikke fører).
• Statens regulativ gir deg ekstra tillegg (15
til 80 øre i 2013) i kilometergodtgjørelsen
med elbil.
LADING
På Elbilforeningens nettsider skriver de at
det er lett å finne lademuligheter til elbiler,
men det er nok skrevet i en tid hvor de ennå
var alene om å kjøre summende biler. For i
dag er situasjonen en helt annen. Vi opplevde
stor trafikk og spisse albuer i kampen om å
komme først til hurtiglader ved Lillestrøm.
Den andre hurtigladeren i byen vi oppsøkte
viste seg ikke å virke. Og vi er ikke alene.
Plutselig er jeg ikke alene om å kjøre elbil på
E18 på vei mot Oslo. Det er faktisk kø i deler
av kollektivfeltet ved Sandvika, Blommenholm og Høvik, som igjen gjør at trafikken
hoper seg opp inn mot hovedstaden. Mange
spør seg derfor hvor lenge elbilene har tilgang til kollektivfeltet.
62
13 2014 AUTOFIL
KONKLUSJON:
Elbil-markedet er i kraftig vekst. Men mange spør
seg hvor lenge det vil fortsette. Hvor lenge vil de
forbli avgiftsfrie og ha alle godene? Fordelene jernes
neppe av staten med det første om Norge skal innfri
de vedtatte utslippsmål i Klimavedtaket fra 2012.
Allerede neste år når vi sannsynligvis grensen på
50 000 biler, og da lever bilen farlig i kollektivfeltet.
Det er også sannsynlig at staten innfører en lavere
momssats fra 2016.
I dag får stadig lere øynene opp for en elektrisk
tilværelse, noe som understrekes av at Nissan Leaf
har 30 prosent salgsvekst i år, ire år etter at den
ble lansert. Utfordringene kommer nå i kø. For i
byer ser vi kapasitetsutfordringer for dem som vil
lade bilen om de ikke har tilgang til det hos seg selv.
For eksempel om de bor i en blokk uten tilgang på
strøm ved parkeringsplassen. Etter hvert må kanskje
lere forvente å stå i kø ved hurtigladere og de må
regne med å betale en del kroner for tjenesten som
tidligere var gratis.
For månedens testbiler taler alderen mot Leaf.
Ikke har den de moderne løsningene du inner i
de andre bilene, interiøret er noe enklere og selv
småting som ladeuttak i bagasjerommet savner vi.
Når importøren velger å fortsette kampanjepris,
tipper vi det gjør at den vil holde tritt med konkurrentene en stund til. Men svakere reell rekkevidde
er bare ett av de vesentlige punktene den taper på
mot konkurrenter som kommer på rekke og rad.
Teknologien for eksempel BMW viser med i3 er helt
rå. En avansert lettvektskjøremaskin med det siste av
utstyr og teknologi. Men vi stusser over hvorfor BMW
har valgt å lage et så sært nisjekonsept i stedet for å
gjøre som Kia og VW og heller lage en bil for massen
som ikke skiller seg for mye ut. Årsaken er nok at
prosjektet ble påbegynt for lenge siden, og Norge
ble neppe ansett å være markedet de skal leve av.
Prisen på i3 blir dessverre håpløs når høyst nødvendig
ekstrautstyr legges til. At den er testens minst praktiske
med ire seter og lite bagasjerom taler heller ikke for.
Testens største overraskelse er Kia Soul Electric.
En prisgunstig, moderne, kul og leken bil med ungdommelig appell. Med gode garantivilkår, suveren
rekkevidde og heftig utstyrsliste, er den en særs
vanskelig bil å velge bort om du vurderer elbil.
At VW e-Golf sanker lest poeng jevnt over, ble
tidlig klart. Den har størst bagasjeplass, best bakseteplass og har den beste ergonomien for førerne.
Med en god pakke av standardutstyr er det vanskelig
å velge denne bort. Den koster noe mer enn Kia
Soul Electric, men som kollega Nesheim helt korrekt oppsummerer: – De penga får du igjen
når du en gang skal selge bilen! 
> KIA SOUL
For å maksimere kjørelengden kan
du koble inn Eco-modus i Soul. For
ytterligere sparing kan ventilasjonsanlegget også stilles inn på ”driver
only”, som bare konsentrerer luftstrøm mot fører.
I høyttalerne ved dørene får du
såkalt ”mood-lys” som frisker opp
tilværelsen.
Blinkeren tar ekstra sats og blinker
hele fem ganger ved den minste
berøring. Det er i overkant og noe
frustrerende om du har kommet
borti den ved en feil.
> NISSAN LEAF
Interiøret er ganske futuristisk om
du ser på den spesielle, men kule
girspaken og det todelte instrumentpanelet.
Navi/info-skjermen er litt for liten
etter dagens standard.
Sitteputen er i korteste laget for de
høyreiste.
Dashbordet og midtkonsollen
består av mer hardplast enn konkurrentene.
> VW E-GOLF
Også på innsiden likner el-varianten
mye på vanlig Golf. I instrumentpanelet er turtelleren byttet ut med
strøm-måler, ellers er det nær identisk med bensin/diesel-utgavene.
Setene gir god støtte og er testens
beste å sitte i.
Vipper du girspaken til venstre
kan du variere mellom tre ulike
re-kuperasjonstrinn. I tillegg til
B-modus sikrer det god regenerering av strøm.
> BMW I3
Innsiden er like annerledes som
utsiden. Alle materialer skal være
gjenvinnbare. Dashbordet består av
resirkulert plast, som dessverre gir
en del gjenskinn mot frontruta.
Trematerialene ser naturlige ut og
har en spesiell og grov tekstur. Du
kan skreddersy interiøret slik du vil.
BMW-kjennere vil sette pris på
iDrive-systemet som du betjener
mye av bilens funksjoner med.
Info/navi-skjermen er blant markedets beste med høy oppløsning og
god grafikk.
13 2014 AUTOFIL
63
STORTEST: KIA SOUL ELECTRIC / NISSAN LEAF / VW E-GOLF / BMWI3
POENG:
INTERIØR:
BMW:
Kia:
Nissan:
VW:
4
5
3
6
TESTVINNER
EKSTERIØR:
BMW:
Kia:
Nissan:
VW:
5
5
3
5
KJØREEGENSKAPER:
BMW:
Kia:
Nissan:
VW:
5
6
4
6
MOTOR:
BMW:
Kia:
Nissan:
VW:
6
4
4
5
ØKONOMI:
BMW:
Kia:
Nissan:
VW:
2
6
4
5
AUTOFILFAKTOR:
BMW:
Kia:
Nissan:
VW:
5
4
2
5
1. VW E-GOLF
3. BMW I3
4. NISSAN LEAF
2. KIA SOUL ELECTRIC
VW fosser videre – nå også på
elbil-markedet. Bilen skiller
seg ikke mye fra de andre, men
som på vanlig Golf, så er den
litt bedre på en rekke detaljer.
Faktisk rekkevidde er tett opp
til det som er oppgitt, den både
ser og kjører som en vanlig Golf,
og det er lagt til mye bra utstyr
som standard. Dette blir Norges mest solgte elbil!
BMW i3 har delte oppfatninger
om utseende, men vi liker den.
Dessverre tror vi BMW ville ha
solgt enda flere biler om de
hadde valgt å la bilen se ut som
en helt vanlig bil. Sannsynligvis
er den blitt slik for og nå frem
til de som vil vise at de kjører
noe helt spesielt. Kun fire seter,
begrenset plass og høye priser
hindrer den i å gå til topps her.
Norge har vært som et eventyr for Leaf. Den har sugd til
seg fornøyde kunder, men nå
begynner tiden å renne ifra
bestselgeren. Konkurrentene
er omsider kommet på banen
og de er bedre på de aller fleste
områder. Ettersom Leaf ikke
har vært noen suksess på verdensbasis, spørs det om vi vil få
se en oppfølger med det første.
Nærmest som ut fra intet kommer Kia og knaller til med en
skikkelig bra elbil. Soul er tøff
å se til, god å kjøre, har et lass
av utstyr inkludert, god garanti
og hyggelig pris. Når Kia sier
de skal selge 1000 av denne
neste år synes vi de er for lite
ambisiøse.
20/36
30/36
32/36
27/36
FAKTA
BMW I3
KIA SOUL ELECTRIC
NISSAN LEAF
VW E-GOLF
KOSTNAD
Pris
Pris testbil
Garanti
Serviceintervall
Pris hovedservice*
249 900 kr
349 600 kr
5år/rust 12 år
Avhenger av kjørestil
Kundene oppfordres til å kjøpe BSI*
193 900 kr
223 900 kr
7år/rust 12 år
15 000 km
ca. 3175 kr
191 000 kr
231 000 kr
5år/rust 12 år
30 000 km
ca. 3100 kr
244 200 kr
265 000 kr
5 år/rust 12 år
30 000 km
ca. 4788 kr
YTELSE
Motor
Volum/hk
Dreiemoment/omdr.
Toppfart km/t
0–100 km/t
El-motor
0/170
250 Nm
150 km/t (sperret)
7,2 sek
El-motor
0/111
285 Nm
145 km/t
11,2 sek
El-motor
0/109
254 Nm
144 km/t
11,5 sek
El-motor
0/115
270 Nm
140 km/t
10,4 sek
ØKONOMI
Forbruk by/land/blandet
CO2-utslipp gram/km
0
0
0
0
0
0
0
0
TEKNISK INFO
Girkasse
Drivhjul
Lengde/bredde/høyde
Akselavstand
Bagasjevolum
Tankvolum
Vekt
Dekk
Kollisjonsputer
Trinnløs automat
Bakhjulstrekk
399/177/157 cm
257 cm
260/1100 liter
0 liter
1195 kg
Foran 155/70 R19 Bak 175/60 R19
6
Trinnløs automat
Forhjulstrekk
414/180/159 cm
257 cm
281/891 liter
0 liter
1490 kg
205/60 R16
6
Trinnløs automat
Forhjulstrekk
444/177/155 cm
270 cm
370/680 liter
0 liter
1474 kg
215/50 R17
6
Trinnløs automat
Forhjulstrekk
427/179/145 cm
263 cm
341/1231
0 liter
1510 kg
205/55-16
7
*BMW Service Included, en serviceprogram-pakke. 5 år/100 000 km koster 5200,- eks. slitedeler.
64
13 2014 AUTOFIL