Transcript Supermoto
1 1 ' o t mo »www.ktm.com r e p u S Unique : les TNT Race orange, les journées circuits KTM, sur les meilleurs circuits d’Europe. Les pilotes hommes ou femmes de tous les horizons différents sont invités à courir sur leurs motos autour du circuit jusqu’à ce que leur poignet s’engourdisse. FR Parce que rouler en moto c’est encore plus amusant lorsque vous êtes bien installé ! Inscrivez-vous maintenant : www.raceorange.com e c Ra t r o Sp CIT Y Nous déclinons toute responsabilité Exemple à ne pas suivre. Les motards présentés sont des pilotes professionnels. Les images ont été prises soit sur circuit, soit sur route fermée. KTM recommande à tous les motards de respecter le Code de la Route, de porter l’équipement de protection prescrit et de circuler de manière responsable et respectueuse des autres usagers. Photos: R. Schedl, redeye, H. Mitterbauer Lors de l’achat d’une moto, il est indispensable d’observer les consignes et les avertissements de danger du manuel d’utilisation. Les motos présentées en photo sont pour certaines équipées d’options spéciales en supplément de prix. Toutes les indications sur le volume de livraison, l’aspect, les performances, les dimensions et les poids des motos correspondent aux catalogues autrichiens de KTM à la date de leur édition et représentent une information sans engagement. Sous toutes réserves de modifications. Veuillez noter que les s pécifications des modèles peuvent varier d’un pays à l’autre. ART.Nr.: 3212327FR Les motos présentées dans cette brochure doivent être utilisées en conditions de circulation normales et en version homologuée. www.kiska.com are you “ready to race”? »www.ktm.com 0 SMC / 69 990 SM R © 2010, KTM-Sportmotorcycle AG KTM-Sportmotorcycle AG 5230 Mattighofen, Austria www.ktm.com D ROAs por t RACE city co n o i t i t mpe l trave LA PURETÉ PROVOCANTE MINIMALISME À TOUT PRIX compet Race i tion travel “La perfection ce n’est pas lorsque vous ne pouvez plus rien ajouter. La perfection c’est lorsque vous ne pouvez plus rien enlever.” Dans l’Art et l’Architecture, il existe un mouvement appelé “minimalisme”. Il consiste à réduire les choses à leurs fondamentaux et prône la simplicité. La Supermoto est le concept du minimalisme appliqué à la construction d’une moto. L’essentiel pour une moto ? Deux roues, un moteur, un bon châssis et des freins. La Supermoto prend forme lorsque les fondamentaux sont parfaits. 990 SM r 02 04 03 05 Race n titio e p m o c SI VOUS NE POUVEZ PAS TERMINER QUELQUE CHOSE ALORS POURQUOI COMMENCER ? La nouvelle Supermoto R 990. L’idée de Supermoto à son aboutissement. Arrière – Une ligne claire et un confort surprenant, même sur les longs parcours : la selle de la 990 SM R. Le confort ne tient pas seulement du rembourrage, il est au moins autant dû à la position de la selle. Les détails qui font la différence : des pare-chaleur en carbone sur des silencieux en acier inoxydable de série. WHITE MODEL 990 sm r Roues Marchesini – Tout simplement le meilleur : des roues en alliage léger façonnées par Marchesini avec des pneus Pirelli de série. Et ce n’est pas parce qu’elles sont sublimes, mais parce qu’en réduisant les masses en rotation et les masses non suspendues, le plaisir de la conduite se trouve décuplé ... et elles rendent tout simplement plus rapide. 990 SM r 04 04 05 LA VÉRITÉ Un châssis qui est l’association idéale entre la dureté sportive et le SE CACHE DANS LES DÉTAILS confort, une finition de qualité supérieure, une ergonomie parfaite, Guidon – Si un seul détail compte, alors tous les détails comptent : un guidon en aluminium conique et grenaillé de série. une gamme étendue, des composants raffinés et LE moteur ultime. Moteur – Le cœur de la SM R est le bicylindre LC8 à 75 °, considéré comme la référence de la gamme des bicylindres. Le concept intelligent avec un arbre d’équilibrage multifonctionnel fait de ce bicylindre le plus léger et le plus compact de sa catégorie. Le concept sophistiqué du moteur impressionne les pilotes de par sa puissance et une réponse d’accélération très douce et régulière. La valeur optimale se trouve exactement au milieu de trop et trop peu. Les motards expérimentés le savent : 155 ch (version libre) peuvent être alléchants, mais lorsqu’il s’agit d’avoir du plaisir, il est plus important d’appliquer suffisamment de puissance utile là où vous en avez besoin lorsque vous prenez vos virages. Notamment si les chevaux, comme ici, tractent un poids de véhicule faible de 189 kg et peuvent être maîtrisés comme tels en toute sécurité et en toutes circonstances. Pas convaincu ? Essayez-la sur route et vous n’aurez plus besoin d’aucune explication supplémentaire. Ce n’est pas par hasard que le LC8 est le moteur Numéro 1 dans de nombreux comparatifs internationaux. Et ce même face à des motos de 40 ch de plus qu’elle ! échappement – Un système de doubleéchappement en acier inoxydable avec deux pots catalytiques régulés. Fourche – Sur le modèle standard : fourche inversée WP de 48 mm totalement réglable dotée d’une plage de réglage particulièrement étendue, du sport au tourisme. Les tubes intérieurs sont totalement revêtus de nitrure d’aluminium et de titane, ce qui fonctionne “en gros” comme suit : tout d’abord, la fourche est rectifiée, puis enduite au chrome dur et enfin, le revêtement TiAIN est appliqué. Le résultat est environ 2,5 fois plus dur que le chrome dur si lisse et régulier que la fourche est extrêmement sensible. Amortisseur – L’amortisseur WP est raccordé directement au bras oscillant et complète parfaitement la fourche. Il offre un amortissement de retour et un amortissement en compression basse et élevée totalement réglables. La tige de piston, comme la fourche, subit un polissage intégral et un revêtement au TiAIN. Frein avant – Un outil de précision : un étrier monobloc à 4 pistons Brembo monté radialement, maître cylindre de frein radial et deux disques modèle 305. Brutale si nécessaire, d’utilisation très simple et facile à manier. Frein arrière – Étrier flottant à deux pistons Brembo avec monodisque de 240 mm. Le premier plein de tous les moteurs KTM. 99 Cadre / poids – Avec ses 9 kg environ, le cadre revêtu par pulvérisation en acier inoxydable au chrome-molybdène de faible épaisseur pèse autant qu’un VTT. La construction légère et régulière contribue au poids exceptionnellement léger de l’ensemble. Une légèreté ressentie à chaque mètre parcouru. RACE sporttrave ion etit comp l 06 05 07 04 TOUT SIMPLEMENT SPORTIVE KTM est une marque issue du sport mécanique, et plus précisément du sport mécanique monocylindre. C’est notre métier DEPUIS PLUS DE 50 ANS depuis plus de 50 ans. Sur la route et hors des sentiers battus et dans un sport qui associe la route et le hors-piste au cours d’une même course : LE SUPERMOTARD. Bien entendu, nous avons été le premier constructeur à produire en série des machines de SUPERMOTARD. Ces avancées, fruit de notre expérience sur le terrain, nous permettent de lancer des modèles SUPERMOTARD concentrant tout notre savoir-faire. Son moteur monocylindre peut se vanter d'avoir également bénéficié de notre expertise dans ce domaine : le LC4 est le moteur Single le plus puissant et le plus moderne au monde. De ces qualités est née la KTM 690 SMC, à la fois adaptée aux circuits et pour une utilisation au quotidien. De ces qualités est née la KTM 690 SMC, à la fois adaptée aux circuits et pour une utilisation au quotidien. sport RACE comp etitio n 08 05 09 04 travelRace compet i tion WHITE MODEL 690 smc COMPÉ TITION DE SUPERMOTO. KTM 690 SMC Arrière – unité arrière du réservoir intégral en plastique. Les repose-pieds passager sont de série. Plus que pratique : le réservoir à serrure avec pompe à carburant intégrée contient 12 litres. Lorsqu’il est question de Supermoto, nous battons tout le monde à plates coutures. La 690 SMC en est le meilleur exemple : 100 % de technologie de la Supermoto avec une gamme d’utilisation extrêmement vaste. Inégalée pour une utilisation quotidienne et sur circuits. échappement – Adapté à un usage quotidien : conformité avec les normes d’émissions Euro 3 grâce à des amortisseurs en acier inoxydables avec pot catalytique régulé, fourni de série. Selle – le savoir-faire du sport mécanique. Une longue selle pour une mobilité maximale. Un accès simple à la boîte à air et au circuit électrique grâce à une selle à ouverture rapide. jantes – Une innovation mondiale : KTM est le seul constructeur à offrir des jantes tubeless à rayons. Le résultat : un changement rapide des pneus, une masse non suspendue réduite, une inertie de la roue en rotation minimisée et donc, une plus grande sensibilité des suspensions, une accélération plus spontanée et une maniabilité améliorée. Et donc, des temps au tour plus courts. 10 11 LA TECHNOLOGIE PURE AVEC UNE GRANDE SIMPLICITE Le principe du sport mécanique est simple : le plus rapide gagne et rien d’autre ne compte. Un objectif simple, difficile à atteindre. Accélérer et se balader avec une seule et même moto. La 690 SMC est la Supermoto offrant la gamme d’utilisations la plus tendue. Moteur – L’objectif du concept était simple : un moteur mono-cylindre comme jamais créé auparavant. Mais les objectifs simples sont difficiles à atteindre : 654 ch, un arbre à cames en tête, un fonctionnement élégant du bras de culbuteur des 4 soupapes à tige creuse ultra-légères (remplies de sodium du côté de la sortie), un bras de culbuteur optimisé en termes de poids et de rigidité, une lubrification par circulation sous pression, une ventilation active du carter moteur, un arbre d’équilibrage central, une culasse chanfreinée nécessitant peu de maintenance, une gestion du moteur Keihin avec commande électronique de la soupape d’accélération (système EPT breveté), des revêtements carbone aspect diamant ... Le résultat : plus puissant, plus léger, plus compact, plus économe en carburant, plus sophistiqué, nécessitant moins de maintenance et si fiable que ce moteur haute performance a réussi haut la main le test d’endurance de 50.000 km du plus important magazine de moto d’Europe. De plus, nous avons augmenté les intervalles de maintenance de 50 %. Pour être plus schématique : une nouvelle dimension dans l’univers des monocylindre. Freins – Le summum en termes de technologie de compétition par Brembo : à l’avant, un disque flottant de 320 mm associé à un étrier à quatre pistons fixé radialement et à quatre plaquettes individuelles garantissant un contrôle exceptionnel et des réserves importantes. La roue arrière est doté d’un système de freinage sûr composé d’un étrier flottant à simple piston et d’un disque de frein de 240 mm. Suspension – La fourche inversée de 48 mm totalement réglable WP garantit une stabilité de trajectoire incomparable et des réserves importantes. L’amortisseur WP de qualité supérieure avec réservoir de compensation intégré est relié par une transmission Pro Lever. Il est réglable en vitesse basse et élevée en compression, en détente et en pré-charge du ressort. embrayage – L’embrayage anti-dribble APTCTM breveté dans le monde entier. Le mécanisme complexe, comprenant un moyeu de disque segmenté et une plaque de pression spéciale, améliore tout : une adhérence maximale à l’accélération, aucun dribble de la roue arrière au freinage et tout cela avec un besoin moindre en pression qu’auparavant. sport WHITE MODEL 690 smC Le premier plein de tous les moteurs KTM. travel compet i 12 13 SPOR T RACE e comp n ti tio LES FONDAMENTAUX T l SPOR trave RACE » Radical X gloves Les spécifications techniques d'un seul coup d'œil. 4 STROKE MODEL 690 SMC MODEL 990 SM R Motorisation Type de moteur Cylindrée Alésage / Course Puissance Couple Compression Démarrage / Batterie Boîte Carburateur Commande Lubrification Huile moteur Rapport primaire Transmission finale Refroidissement Embrayage Carburation / Allumage Keihin EMS Bicylindre, 4 temps, V 75° 999 cc 101 / 62,4 mm 85 kW (116 ch.) @ 9.000 rpm 97 Nm @ 7.000 rpm 11,5 : 1 Démarreur électrique / 12 V 11,2 Ah 6 vitesses Keihin EFI, injection Ø 48 mm 4 V / DOHC Lubrification par circulation sous pression avec 2 pompes à huile Motorex, SAE 10W-50 35 : 67 17 : 41 Refroidissement liquide Embrayage multidisques en bain d’huile, à commande hydraulique Keihin EMS Partie cycle Cadre Boucle de cadre arrière Guidon Suspension avant Suspension arrière Débattement avant / arrière Frein avant Frein arrière Jantes avant / arrière Pneumatiques avant / arrière Chaîne Silencieux Angle de chasse Chasse Empattement Garde au sol Hauteur de selle Capacité du réservoir Poids (en ordre de marche) Cadre treillis en chrome-molybdène, peinture Epoxy Coque autoporteuse avec réservoir intégré Aluminium conique Ø 28 / 22 mm WP USD Ø 48 mm WP-Monoshock avec biellettes Pro-Lever 275 / 265 mm Brembo à étrier radial fixe 4 pistons, disque de frein Ø 320 mm Brembo à étrier flottant à 1 piston, disque de frein Ø 240 mm Roues rayons, jantes alu 3,50 x 17"; 5,00 x 17" 120/70 ZR 17; 160/60 ZR 17 X-Ring 5/8 x 1/4" Silencieux en acier inox avec catalyseur à régulation 63° 112 mm 1.480 ± 15 mm 290 mm 900 mm environ 12 litres / réserve 2,5 litres environ 139,5 kg (sans essence) Cadre treillis en chrome-molybdène, peinture Epoxy Aluminium Aluminium conique Ø 28 / 22 mm WP USD Ø 48 mm WP Monoshock 160 / 180 mm 2 x Brembo Monoblock étrier fixe radial 4 pistons, disque de frein Ø 305 mm, flottant Brembo à étrier flottant deux pistons, disque de frein Ø 240 mm Roues forgées 3,50 x 17"; 5,50 x 17" 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 X-Ring 5/8 x 5/16" Double silencieux en acier inox avec catalyseur à régulation 65,6° 109 mm 1.505 ± 15 mm 195 mm 875 mm environ 15 litres / réserve 3,7 litres environ 189 kg (sans essence) Monocylindre, 4 temps 654 cc 102 / 80 mm 46,3 kW (63 ch.) @ 7.500 rpm 64 Nm @ 6.000 rpm 11,8 : 1 Démarreur électrique / 12 V 8,6 Ah 6 vitesses Keihin EFI avec EPT (Electr. Power Throttle) 4 V / OHC avec culbuteur double à galets Lubrification par circulation sous pression avec 2 pompes à huile Motorex, SAE 10W-60 36 : 79 16 : 42 Refroidissement liquide Embrayage APTCTM anti-dribble à commande hydraulique SUPERMOTO LEATHERSUIT Couronne orange R2R Helmet White R 990 sm9 6 0 SMC Jeu de silencieux Akrapovic 14 15