Transcript N°12 Avril 2014 - Soletanche Bachy

Soletanche Bachy France - Lettre n°12 - Avril 2014
LA LETTRE
D’INFORMATION
EDITO
A la une de ce numéro 12, le chantier du Capitaine Gèze pour le métro de Marseille.
Les travaux ont débuté ont débuté en septembre 2013. Ils comprennent une paroi moulée
sous hauteur limitée, des barrettes et des pieux de fondation, du jet grouting, ainsi que le
génie civil et les terrassements associés.
Petit clin d’œil au passé : il s’agira de forer les barrettes et les pieux à travers le radier de la
trémie Zoccola, réalisée il y a 30 ans … par Solétanche !
A l’époque, cette trémie avait marqué les esprits au sein de l’entreprise, puisqu’il s’agissait
du premier ouvrage intégré de Solétanche.
Excellente lecture !
Daniel Viargues - Président Soletanche Bachy France
À LA UNE
Capitaine Gèze
- Extension de la ligne de métro de Marseille
L’opération consiste à étendre le réseau actuel du métro de Marseille en prolongeant la ligne
2 vers le Nord sur 900 mètres, en créant un pôle d’échange multimodal et un ouvrage de
retournement des rames.
Le maître d’ouvrage, la communauté urbaine Marseille Provence
Métropole, a confié la maîtrise d’œuvre à un groupement Artelia /
Systra. Sur le montant global de l’opération de 53 M€, Soletanche
Bachy France a décroché le lot « métro gros œuvre » constitué des
fondations spéciales et du génie civil lié aux futures voies pour
un montant de 10 M€. SBF est en groupement conjoint avec un
terrassier local, Intertravaux.
16 lots sont présents sur le chantier, de la construction de la station à l’équipement des voies.
Quelques dates
Notification du projet et OS de démarrage : 1er juillet 2013
Début des travaux : 1er septembre 2013
Fin des travaux de GC et de paroi moulée : Décembre 2014
Mise en service de la station : Avril 2015
Durée totale des travaux : moins de 2 ans.
Les travaux
Compte tenu des terrains rencontrés, l’ensemble de l’extension
est sur fondations profondes. SBF réalise les fondations profondes
(pieux, barrettes), ainsi que le tunnel de retournement.
Extension de 900 m vers le Nord
Réalisation d’une tranchée couverte au milieu d’un
carrefour permettant :
- dans un 1er temps, le retournement des rames,
- ensuite, une éventuelle extension vers le Nord.
Le carrefour est un axe important de Marseille avec des contraintes
de circulation imposant de travailler en 3 phases, dont 1 phase sous
l’autopont.
- Travaux spéciaux
Les travaux spéciaux représentent :
- 51 pieux en 2 phases
- 18 barrettes
- 4000 m² de parois moulées, 80 cm d’épaisseur, en 3 phases
avec butons et passage d’une conduite de gaz sous pression
non déviée. L’ancrage se fait dans le stampien marseillais,
réputé pour sa dureté !
Sans oublier des travaux annexes :
- 3 berlinoises
- une paroi au coulis
- 150 m de trenchmix en voie humide avec clous
- Des micropieux pour les ascenseurs
Dalle sur fondations profondes avec :
- 51 pieux réalisés par Soletanche Bachy Pieux, de 17 m de profondeur environ,
- 10 barrettes de 17 m de profondeur également.
Cette zone de travaux a été réalisée avec la contrainte des voies adjacentes en activité, pour ne pas perturber l’exploitation du métro.
Une paroi berlinoise a permis de décaisser et de travailler en « zone
étanche ».
- Travaux de génie civil
Le génie civil est réalisé en propre par Soletanche Bachy.
Il consiste à réaliser les dalles de support du ballast et
des voies (sur fondations profondes), la dalle supérieure
de la tranchée couverte, le radier, l’étanchéité, les scellements, l’ouvrage de sortie, sans oublier l’équipement et le
drainage. A cela s’ajoutent un ouvrage en U, une passerelle
piétonne pour rejoindre la future station, et 2 ascenseurs.
Les chiffres du génie civil :
- Environ 6000 m3 de béton
- 600 tonnes d’armatures
- 15 000 scellements
NOTRE
EXPERTISE
en place par passes successives, en descendant, au fur et à
mesure de l’excavation. Le blindage est souvent associé à
un dispositif de drainage.
En phase provisoire d’excavation de la fouille et de blindage
entre les éléments structurants verticaux, cette technique
suppose :
- que le terrain soit exempt d’alimentation en eau significative,
- que le terrain soit suffisamment résistant pour tenir verticalement avant que le blindage ne soit mis en place et qu’il
n’atteigne la résistance nécessaire.
Le tableau ci-dessous synthétise les différentes techniques
dérivées :
Monaco - Minerve
Les écrans de soutènement
Définitions
Un écran de soutènement est une structure élancée, permettant d’exécuter une excavation verticale.
Contrairement aux murs de soutènement, le poids d’un
écran joue un rôle mineur dans sa capacité à équilibrer les
poussées : un écran se comporte comme une juxtaposition
de poutres verticales, soumises à la poussée des terres, de
l’eau, des mitoyens, pouvant prendre appui sur des tirants
d’ancrage, des butons, ou des éléments de la structure qui
seront réalisés à l’abri de l’écran.
L’encastrement de l’écran sous le fond de fouille, communément appelé la fiche, permet :
- de mobiliser la butée des terres nécessaire à l’équilibre,
- de conférer à l’écran un éventuel rôle porteur,
- de maîtriser les risques hydrauliques dans le cas d’écrans
continus.
On distingue :
- les écrans continus : paroi moulée, paroi préfabriquée,
rideau de palplanches, paroi armée au coulis, pieux sécants,
etc.
- les écrans discontinus : paroi berlinoise, paroi parisienne,
paroi lutétienne, paroi moscovite, pieux tangents, etc.
Travaillant en flexion, les éléments verticaux sont exécutés
avant tous les travaux d’excavation de la fouille ; ils n’interfèrent donc pas avec les terrassements.
Les appuis provisoires (et certains appuis définitifs), ainsi
que le blindage des écrans discontinus sont exécutés au fur
et à mesure des terrassements, dont le phasage doit tenir
compte.
Les différents types d’écrans
de soutènement
ECRANS DISCONTINUS
Les écrans discontinus sont composés :
- d’éléments de fondations profondes (pieux, micropieux,
barrettes) régulièrement espacés constituant la structure
rigide verticale. Ces éléments sont réalisés avant tout terrassement,
- d’éléments de blindage soutenant les terres en s’appuyant
sur ces structures rigides verticales. Ces éléments sont mis
France - Sèvres
ECRANS CONTINUS
Parois moulées
(voir lettre n°11).
Rideaux de palplanches et techniques dérivées
Ces rideaux sont constitués de palplanches métalliques
solidarisées par leurs serrures longitudinales verticales.
Ils peuvent être mis en œuvre, en fonction du terrain et de
l’environnement, par :
- battage,
- vérinage,
- fonçage.
Les vibrations induites par le battage et le fonçage rendent
leur utilisation en site urbain très limitée, sauf recours à des
procédés spéciaux de fonçage statique.
On peut procéder à la décompression du terrain par
forage préalable pour faciliter la mise en œuvre des
palplanches.
Dans le cas de palplanches, le fonctionnement est celui
d’un écran continu classique. Ce type de soutènement est
provisoire.
Il est également possible, en cas de terrain dur, de disposer un écran en palplanches dans une tranchée de
coulis de bentonite ciment excavée à la benne.
Les écrans peuvent être constitués de palplanches
laminées à chaud (type PU par exemple) ou profilées
à froid.
Paroi en SOIL MIXING : TRENCHMIX et
GEOMIX
Ces techniques permettent de mélanger en place le sol avec
un liant. Ce mélange peut être armé avec des profilés
métalliques. (voir lettres n°1 et 3)
On peut mettre en œuvre des rideaux combinés,
constitués de profilés type H et de palplanches. On
peut également réaliser des ouvrages de type gabions
circulaires ou rectangulaires en palplanches.
Les jonctions entre palplanches sont en général perméables et peuvent nécessiter dans certains cas des
traitements particuliers des serrures.
Paroi armée au coulis
Cette technique est intermédiaire entre celle de la
berlinoise et celle de la paroi moulée : l’excavation
est menée par exemple à l’aide d’un outillage de type
benne utilisé pour les parois moulées, à l’abri d’un
coulis de bentonite ciment. Des profilés verticaux ou
des palplanches sont mis en œuvre dans le coulis frais.
Dans le cas de profilés verticaux, le coulis transmet,
par mobilisation d’effet voûte, la poussée des terres et
de l‘eau aux profilés qui l‘équilibrent par flexion d’axe
horizontal.
Geomix
Trenchmix
NOS
CHANTIERS
Acquisition majeure à Nice
Après 2 ans et demi d’études et de dialogue compétitif, la
métropole Nice Côte d’Azur vient de notifier au groupement Thaumasia le marché principal de génie civil de la
future ligne 2 du tramway.
Le groupement Thaumasia réunit les entités Bouygues TP,
Bouygues TP RF, Colas/Snaf, et les entités Soletanche Bachy
France, Soletanche Bachy Tunnel et CSM Bessac.
Gage d’une plus grande mobilité et d’un cadre de vie amélioré, ainsi que facteur de développement économique,
la ligne 2 reliera la ville de Nice d’Ouest (aéroport) en Est
jusqu’au port Lympia, sur 11,3 kilomètres ponctués de 20
stations.
Le marché de Thaumasia concerne plus spécifiquement la
partie souterraine qui traversera la ville du XIXème siècle
et qui comprendra la réalisation d’un tunnel de 3,2 km
(tunnelier à pression de boue), de 4 stations enterrées et de
2 puits (entrée et sortie).
Les études démarrent en avril 2014. Les travaux devraient
commencer au second semestre 2014.
Du Trenchmix au milieu des
vignes !
Codolet est un charmant petit village provençal de 700
habitants situé au nord du Gard. Il est presque totalement
entouré de vignes, mais est bordé par le Rhône et son affluent la Cèze.
Or tous deux ont pris la fâcheuse habitude de déborder de
leur lit naturel et de noyer Codolet sous 1,5 m d’eau.
Une Digue de Protection Rapprochée doit donc être
construite tout autour du village. Cette digue, de 2,5 km de
long pour 3 m de hauteur, sera ancrée hydrauliquement par
une paroi en Trenchmix de 4,5 m de profondeur.
C’est grâce à ce procédé économique et écologique que Soletanche Bachy a pu remporter l’affaire face à des solutions
plus traditionnelles de paroi au coulis.
Les travaux démarreront vers la mi-avril 2014 pour 2 mois
de parcours à travers les vignes.
Saint-Jean-de-Luz – Ilot les
Erables
Dans le cadre de l’aménagement de l’îlot les Erables en
plein centre de Saint-Jean-du-Luz, Vinci Immobilier a chargé Soletanche Bachy de réaliser un parking souterrain de
64 places sur 4 niveaux, relié à un parking existant.
Ce programme combine habitats, commerces et stationnement.
L’enjeu pour Soletanche Bachy, agence Ouest, consiste à
travailler à proximité d’un parking et d’un cinéma déjà en
service.
Ce projet comprend 2900 m2 de parois moulées, d’épaisseur 820 et 520 mm, ainsi que la mise en place de 4 niveaux
de butons provisoires.
Démarrage en mai 2014, pour une fin impérative en juillet
2014.
Réaménagement du quai n°3
du RER B à Denfert-Rochereau
(Paris XIVème)
En plein cœur de Paris, sur la très fréquentée ligne B du
RER, la RATP construit une future voie qui servira à évacuer
les voyageurs en cas d’incident sur la ligne.
Soletanche-Bachy intervient comme sous-traitant d’Eiffage
TP pour réaliser les fondations du heurtoir situé en bout de
voie.
Ces travaux comprennent deux phases qui s’étalent sur 5
semaines.
La première partie des travaux consiste à combler les cavités et à traiter les remblais de carrières, ainsi que les terrains de couverture sollicités par les fondations du futur
heurtoir. Cette opération se fait par le biais de 24 forages,
dont 7 sont équipés avec des tubes à manchettes.
La seconde phase consiste à réaliser huit micropieux dimensionnés pour reprendre l’effort induit par un choc ferroviaire, soit environ 4 MN.
Le contexte est assez sensible, car les forages sont situés
au droit d’un quai fréquenté par le public. De plus, une
conduite multitubulaire alimentant tout le PC de sécurité
de la ligne B traverse le chantier. Lors de l’implantation des
forages, des précautions particulières ont dû être prises
pour éviter à tout prix de l’intercepter.
Les travaux se sont achevés le 4 avril 2014.
Valentine - Montredon
Marseille Provence Métropole a confié à Soletanche Bachy,
en co-traitance avec Bronzo TP, le projet de dérivation Valentine / Montredon.
Il s’agit de la mise en buse, dans une canalisation enterrée de diamètre 900 mm, d’une partie de canal (830 m)
qui constitue le principal organe de sécurité de la Branche
Mère Aval du canal de Marseille.
Compte tenu de la forte pente et du débit important, cet
ouvrage présente des risques concernant la sécurité des
personnes sur ce tronçon à ciel ouvert, en milieu urbain.
Cit’Easy Tropezien
Soletanche Bachy s’installe à nouveau à Saint-Tropez pour
participer à la réalisation d’un luxueux projet immobilier.
Le programme Exclusive Resort est une opération de prestige à proximité de la place des Lices, du Vieux Port et des
plages. Côté géologie, au sein d’une nappe permanente, si
on constate en surface la présence de matériaux hétérogènes à dominante sableuse, le substratum correspond,
quant à lui, à des formations gneissiques plus ou moins
fracturées, avec présence de filons de granite. C’est dans
ce cadre que s’inscrit l’intervention de Soletanche Bachy,
visant à construire les parois périphériques des 3 sous-sols
du projet. Comme il s’agit de réaliser en site urbain une
paroi moulée de 5000 m², c’est tout naturellement sur le
procédé Cit’Easy que nous avons porté notre choix : la paroi
de 600 mm d’épaisseur sera réalisée grâce à l’Hydrofraise
XS2 en 3600 mm, et donc avec des panneaux de 9 m. L’ouvrage sera stabilisé par un lit de butons prenant appui sur la
poutre de couronnement et sur des barrettes afin de réduire
les longueurs les plus imposantes.
En complément de la paroi, les équipes de Soletanche Bachy Sud-Est assureront, grâce à la méthode Hi’Drill, l’exécution de 200 ancrages de sous-pression du radier et interviendront sur un bâtiment ancien réhabilité pour lequel
nous réaliserons des fondations profondes par micropieux.
Les investigations géotechniques ont montré de nombreuses anomalies géologiques : le substratum triasique
présente de nombreuses zones de dissolutions de gypses.
Ces dernières créent des fontis qui remontent progressivement à la surface.
Par conséquent, des micropieux allant jusqu’à 25 m de profondeur devront soutenir la canalisation sur plus d’un tiers
de son tracé.
La méthode de forage Hi’Drill a été choisie pour traverser
les couches géologiques hétérogènes en maintenant les
parois du forage à grande profondeur.
Un châssis métallique fabriqué sur mesure permettra
également au personnel de travailler en toute sécurité à
l’aplomb du fossé existant.
Les travaux devraient commencer début juin 2014.
Saint-Germain de Charonne
L’ancienne église du village de Charonne est située au Sud
du XXème arrondissement de Paris. Elle se dresse sur le flanc
Sud d’un coteau très escarpé.
La Ville de Paris a retenu le groupement Degaine / Soletanche
Bachy France pour réaliser les travaux de confortation de
l’église et de ses abords.
L’agence Paris Centre Est connaît bien les lieux, puisque des
travaux d’urgence, initiés dans le cadre du bail de l’Inspection
Générale des Carrières, ont été réalisés au printemps 2012.
L’origine des divers désordres se trouve dans des tassements
différentiels dus en partie à l’hétérogénéité des fondations,
mais surtout à leurs sols d’assise, des remblais marneux
ou sableux peu compacts et sensibles aux variations
hygrométriques, reposant sur des colluvions de faibles
caractéristiques mécaniques.
Sous la direction de Jean-François Lagneau, maître d’œuvre
et architecte en chef des Monuments Historiques, le projet
de « confortation pérenne » de l’église consiste à refonder
la totalité des murs et des piliers, par l’intermédiaire de
colonnes de jet grouting, dans les Masses et Marnes du
gypse situées à 10 m de profondeur.
Il est donc prévu de réaliser 1164 m de jet répartis sur 187
colonnes de 0,8 et 1 m de diamètre.
Les travaux devraient commencer à l’été 2014, avec une
possible interruption pour l’achèvement des fouilles
archéologiques dans la zone actuellement étayée.
Dernières parois moulées du
projet de la gare Rosa Parks
La gare Rosa Parks est la première nouvelle gare depuis
celle de la Bibliothèque François Mitterrand inaugurée en
2000.
Cette gare a pour objectif de desservir le quartier de la porte
d’Aubervilliers dans le XIXème arrondissement de Paris et
de créer une connexion entre le RER E et le tram T3b.
Le groupement Soletanche Bachy – Eiffage TP travaille sur
les différents lots de la gare depuis 2012.
Tout l’enjeu du projet consiste à réaliser cette gare en maintenant la circulation ferroviaire : neuf voies ferrées issues
des faisceaux de la gare de l’Est, de la ligne Eole (RER E) et
du fret.
Cherbourg, quai des Flamands
Depuis décembre 2012, un groupement composé de Soletanche Bachy France et d’Atlantique Dragage (groupe Boskalis) est en charge des travaux de l’allongement du quai
des Flamands dans le port de Cherbourg.
De janvier à août 2013, les opérations ont démarré : déroctage (minage sous-marin), dragage à l’explosif, et érection
d’une digue.
La production des 13 000 m2 de parois moulées dans cette
digue s’est étalée d’octobre 2013 à février 2014 à l’aide
d’un atelier KS et d’un atelier benne M8. Selon les quais et
les rideaux avant ou arrière, l’épaisseur varie de 1,20 m à
0,80 m, et la profondeur de 17 m à 22 m.
Il a été choisi de réaliser un ancrage dans le substratum
rocheux à l’aide de pieux racines. Ainsi, la paroi moulée
descend jusqu’au toit du rocher, et des tubes de réservation sont installés dans les cages de la paroi. A Cherbourg,
un pieu tous les mètres était nécessaire, soit 350 pieux
racines sur l’ensemble du projet. Ces pieux varient d’un
diamètre 127 mm à 177,8 mm, pour une longueur usuelle
de 5 mètres. Le tube métallique est scellé à moitié dans le
rocher, et à moitié dans la paroi moulée.
Jusqu’à cet été vont maintenant se succéder : recépage,
génie civil, pompage, terrassements, pose de butons, pose
de palplanches, pose de tirants, remblaiement.
En fin de projet, les différents apparaux de quais seront installés : défenses d’accostages, bollards, échelles. Le quai
sera prêt à embarquer les éoliennes sur les barges qui les
installeront loin de nos côtes !
Travaux spéciaux réalisés par Soletanche Bachy :
2012 : Paroi moulée au KS, micropieux en méthode Hi’Drill,
paroi clouée, pieux
2013 : Paroi moulée Hydrofraise (phase 1 HC03 / Phase 2
Latine), tirants en méthode Hi’Drill.
2014 : Comblement dissolution de gypse, tirants en méthode Hi’Drill.
La dernière phase de paroi moulée a permis de réaliser les
futurs murs de la gare : parois moulées et barrettes réalisées avec une Hydrofraise compacte en épaisseur 800 mm
et 1000 mm.
Cette phase a nécessité une organisation particulière au
sein d’une fouille enclavée au milieu des sillons ferroviaires
circulés : accessibilité avec engins seulement possible le
week-end et de nuit sous interception des voies et coupure
des caténaires.
Voici quels étaient les enjeux majeurs : il s’agissait de prévoir le phasage de la production en fonction de l’approvisionnement des cages d’armatures (depuis la plate-forme
en contrebas des voies), d’optimiser les travaux hors interruptions et de prévoir les bétonnages en fonction des dérogations obtenues pour les week-ends.
Cette dernière phase de parois moulées était sur le chemin
critique du planning global de l’opération : travaux indispensables à l’accostage d’un ouvrage cadre de 4160 tonnes
foncé sous les voies SNCF depuis le boulevard Macdonald
grâce à la méthode d’auto-fonçage Freyssinet (réalisé en
160 heures en conservant la circulation des trains).
NOS
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Rueil Nantes Lille St Médard Toulouse 01 47 76 56 40 02 40 92 26 36 03 20 50 92 92 05 56 05 25 25 05 61 35 84 55
01 40 90 02 88
02 40 92 26 30
03 20 50 93 83
05 56 05 77 13
05 62 79 13 20
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Aix-en-Pce
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04 42 21 25 64
04 72 02 79 91
04 93 00 12 43
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Rueil 01 47 76 55 33 01 40 90 02 97
Wissous
Wissous
01 56 70 42 00
01 56 70 42 00
01 56 34 03 88
01 56 34 03 88
Wissous Metz Lille Nantes Aix-en-Pce
Lyon Toulouse
01 56 70 42 00 03 87 20 19 25 03 20 50 92 92 02 40 92 26 36 04 42 99 03 50 04 72 76 82 82 05 61 35 84 55 01 56 34 03 88
03 87 20 19 26
03 20 50 93 83
02 40 92 26 30
04 42 21 54 93
04 78 61 10 88
05 62 79 13 20
SB TUNNELS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .: Patrick ROLANDETTI
MCCF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . : Emmanuel OLLIER
Philippe DALPRA
La Garde
Wissous Wissous
04 94 21 70 42 01 56 70 27 60 01 56 70 27 60
04 94 21 71 55
01 56 70 27 61
01 56 70 27 61
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BACHY FONDACO . . . . . . . . . . . . . . . . : Tony CHIGNARD
(Antilles - Guyane)
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BALINEAU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .: Hervé DUPLAINE
Toulouse Fort de France 05 61 37 63 63 05 96 71 44 01 05 61 09 26 29
05 96 72 42 41
Rueil
Pessac
01 47 76 54 65 05 57 89 16 78 01 47 73 92 76
05 56 07 34 78
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