Transcript 100 cULT TrAcTors - Collier international

Emerson-Brantingham
olo.éditions 115 rue d’Aboukir 75002 paris - [email protected]
1916 – États-Unis
avery 5/10
c’
est aux États-Unis,
àPeoria,dansl’Illinois,
que les frères Avery
fondent leur société,
d’abord spécialisée
dans l’outillage agricole. Très vite,
ils connaissent le succès et se tournent
vers la machine à vapeur avec
d’imposants tracteurs originaux
(avec chaudière sous le châssis),
puis ils proposent, en 1909, un premier
tracteur avec moteur à combustion
interne.Lamarquediversifiesesactivités
en produisant aussi des camions.
La gamme des tracteurs s’élabore
ensuiteautourdepuissantesmachines,
mais aussi d’un tracteur plus léger
baptisé « Motor Cultivator », car il s’agit
100 CULT
tractors
L’Avery 5/10 faisait partie
de ces premières générations
d’engins agricoles légers
conçus au début du siècle.
davantage d’un porte-outils que
d’un véritable tracteur (l’outil aratoire
est fixé sous le châssis et n’est donc pas
traîné).Apparuen1916,ce5/10chevaux
se distingue par un châssis simplifié
en fer plat, un moteur au milieu,
un poste de conduite rejeté tout
à l’arrière et une transmission
par pignons venant s’égrener sur
unecouronnedentéesolidairedesroues
en fer, cette technique se retrouvant
sur bon nombre des tracteurs Avery.
L’essieu avant directeur possède
une roue unique, plus rarement deux.
Le moteur est un quatre-cylindres
à soupapes latérales conçu par
la maison mère et accolé à une boîte
à trois rapports avant complétés
parunemarchearrière.Le5/10remporte
unsuccèsmodéré,maisAverypersévère
dans cette voie avec un tracteur
de même configuration, cette fois
propulséparunsix-cylindres,lemodèleC.
La gamme haute est quant à elle
dominée par un énorme 40/80 tandis
qu’un chenillé fait son apparition
en 1923. Mais, après une faillite l’année
suivante, la marque est mise à mal,
et, bien que réorganisée, elle sombre
complètementaudébutdesannées1930.
La marque américaine Emerson-Brantingham
dévoile, au début du xxe siècle, une gamme
de tracteurs parfois étonnants, comme
le L 12/20, propulsés par une unique roue arrière.
Les yeux plus gros
que le ventre !
Moteur : qUATRe-CylIndReS en lIgne
ReFRoIdI pAR eAU
Puissance : 5,4 CH à lA bARRe,
10 CH à lA poUlIe
Avery
Poids : 1 200 kg
Les débuts
du tracteur léger
1916 - États-Unis
emerson-brantIngHam modèle l
L
asociétéEmerson-Brantingham
ImplementdeRockford,dans
l’Illinois,symboliseàelleseule
l’expansion du machinisme
agricole américain au début
du siècle et ses « ratés » financiers. Voici
en effet une firme qui puise ses racines
dansuneautresociétéspécialiséedans
l’outillageagricole,laJohnH.MannyCo.,
née au milieu du xixe siècle. Comme bon
nombredesesconcurrents,ceconstructeur
est racheté par un certain Emerson,
qui développe l’activité. En 1909,
la société est réorganisée sous
la houlette de Charles S. Brantingham
et devient Emerson-Brantingham.
Ellenecessedecroîtreetacquiertplusieurs
autres firmes qui se sont fait un nom
dans le moteur à combustion interne
ou à vapeur, dont la Gas Traction Co.,
qui produit les tracteurs Big Four, très
réputésauxÉtats-Unis.Maiscesgrosses
machines taillées pour les grandes
prairies américaines représentent
un marché limité, et, en 1916,
Emerson-Brantingham propose enfin
son propre tracteur, conçu pour
des exploitations de taille moyenne,
le modèle L 12/20, caractérisé par
uneuniquerouearrièremotricecarénée.
L’engin connaît une faible diffusion
enraisond’unproblèmedestabilité,mais
il donne tout de même naissance
aumodèleQ12/20,plusclassique,avec
ses quatre roues. Celui-ci reste au
catalogue jusqu’en 1920, puis il est
supplanté par le modèle AA, lui aussi
un tracteur de 12 chevaux à la barre
et de 20 chevaux à la poulie
(avec un moteur à quatre cylindres
fonctionnant au kérosène), mais qui
seveutplusfiable,avecunetransmission
finale aux roues arrière sous carter
étanche. Si le AA est sans doute le plus
réussi des tracteurs EmersonBrantingham,lesventesnesuiventpas,
et, à force d’avoir dépensé des millions
de dollars pour l’acquisition d’autres
sociétés pas toujours rentables,
Emerson-Brantigham se retrouve vite
en difficulté. C’est finalement Case qui
rachète l’entreprise en 1928 et qui tente
de diversifier sa production avec
untracteurporte-outilssanslendemain.
Moteur : qUATRe-CylIndReS en lIgne
ReFRoIdI pAR eAU
Puissance : 12 CH à lA bARRe,
20 CH à lA poUlIe
Poids : 2 075 kg
12
From the Holt 45 crawler, a real steel dinosaur, to the hydrogen-
agricultural machine. 100 CULT TRACTORS provides a glimpse of the
models which have made the history of this vehicle.
100 tracteurs cultes
Deere
ult100
D30
olland
dt
rmick
Ferguson
13
John Deere
powered NH2™, the tractor has become the world’s premier multi-use
tracteurs
cultes
specifications 200 x 260 mm - 128 PP
hardcover
approx. 35,000 words
fall 2014
All rights available except for France
Bien appuyé par une intense campagne
publicitaire, le tracteur Fordson
va connaître un incroyable succès
à travers le monde entier.
Trente ans
de service !
Le Farmall est avant tout
destiné aux cultures
en lignes, d’où un châssis
surélevé pour permettre
d’y fixer toute une panoplie
d’outils. Il a aussi sauvé
International-Harvester,
mis à mal par la concurrence
forcenée du Fordson.
1923 - États-Unis
JoHn deere modèle d
a
près avoir racheté
la Waterloo Gasoline
Engine Co., la marque
JohnDeerecommercialise
sous son nom le tracteur
WaterlooBoy,unenginquisecaractérise
par un moteur à deux cylindres
parallèles horizontaux. Ce type
de motorisation va être celle de tous
les John Deere pendant des décennies.
Soucieusedemodernisersaproduction
et devant faire face à la concurrence
du Fordson, la marque John Deere
élabore,en1924,unenouvellemachine,
le modèle D. Celui-ci conserve certes
un moteur à deux cylindres parallèles
horizontaux de 7,62 l de cylindrée,
mais opte pour une conception tout
monobloc, sans châssis, le moteur,
la boîte et le pont formant un carter
unique.LemodèleDserad’ailleursleseul
John Deere bicylindre dépourvu de
châssis. Avec sa belle livrée verte
et ses roues en acier jaune, ce tracteur
bien équipé va être le fer de lance
de la marque, malgré un contexte
économique difficile à son lancement
(unecriseagricolefrappelesÉtats-Unis
audébutdesannées1920).Toutaulong
desatrèslonguecarrière(jusqu’en1953 !),
le modèle D va sans cesse recevoir
desaméliorations(moteurpluspuissant,
adoption d’une boîte à trois rapports
au lieu de deux en 1931, généralisation
des pneumatiques à la place des roues
enferdurantlesannées1930,carrosserie
redessinée pour les modèles du début
desannées1940,etc.).Fiable,ilrecevra
aussi de nombreuses options au fil
des ans : prise de force dès la fin
desannées1920,éclairageetdémarreur
électrique, freins arrière indépendants
pour virer plus court… Sa popularité
sera telle que, après trente ans de bons
et loyaux services, John Deere devra
relancer une petite production pour
satisfaireuneclientèlefidèleàcetracteur.
Moteur : bICylIndRe pARAllèle
HoRIzonTAl ReFRoIdI pAR eAU
Puissance : 23 CH à lA bARRe,
30 CH à lA poUlIe
Poids : 2 010 kg
Le modèle D marque l’entrée de John Deere dans l’ère du tracteur « moderne ».
Régulièrement amélioré, il a été produit pendant plus de trente années.
Un Fordson
à la suédoise
1935 - sUèDe
munktells modèle 25
L
a firme suédoise Munktells
(puis Munktell), avant
de s’associer au motoriste
Bolinder et de rejoindre
finalement le groupe
Volvo, commence à réaliser
uneimposantemachineagricoleen1913.
Ce 30/40 chevaux de près de 8 tonnes
a bien du mal à séduire les petites
et moyennes exploitations, Munktells
entreprend donc de mettre au point
un tracteur plus compact. Après
les 18/20 chevaux et 20/24 chevaux,
quipèsenttoutdemêmeplusde4tonnes,
la marque change complètement
son fusil d’épaule et lance le modèle 22,
inspiré du Fordson, avec son châssis
Inspiré du Fordson, mais équipé
d’un moteur plus performant,
le Munktells modèle 25 a connu
une belle diffusion en Suède.
monobloc. Mais le moteur est un deuxcylindres vertical semi-Diesel de 7,3 l.
Bien accueilli, le modèle 22 est produit
de1921à1934à1 579exemplairesavant
d’être remplacé par le modèle 25, plus
léger mais plus puissant. Le moteur
estunBolinderW5bicylindresemi-Diesel
de 5,3 l avec, comme sur le type 22,
un original système de démarrage
à air comprimé et un allumage rapide.
La boîte est à quatre rapports avec
un embrayage à main et des freins
pouvant être couplés. L’engin est fourni
avec une poulie (commandée depuis
l’embrayage à main) et un dispositif
d’attelage à ressort. En option,
l’utilisateurpeutacheterdespneumatiques
ou des roues bandagées, un éclairage
électrique, un système d’entraînement
pour moissonneuse-batteuse, etc.
En 1927, le modèle 25 est épaulé par
le modèle 30, plus puissant, avant
d’être remplacé dans la gamme par
le Bolinder-Munktell BM2 lorsque
le motoriste rachète le constructeur.
Il s’agit d’un modèle pratiquement
identique, qui sera régulièrement
amélioré jusqu’en 1946.
Économique
et réussi
1924 - États-Unis
IH Farmall regular
a
près la Première Guerre
mondiale, l’univers
des tracteurs est divisé
enplusieurssous-séries:
les cultivateurs légers
motorisés, les tracteurs plus puissants,
destinés à être attelés à des charrues
multisocs traînées ou portées,
et les engins lourds, essentiellement
pourvus d’une poulie de battage
pour l’entraînement des batteuses.
Il n’y a pas véritablement de tracteurs
polyvalents. Le petit Fordson, malgré
ses qualités et son prix plancher,
n’est pas assez puissant pour remplir
tous les rôles qui lui échoient.
International-Harvester décide
de proposer une alternative en 1924
avec le Farmall Regular, qui vient
remplacer les Titan et Mogul.
La marque a en effet noté que, pour
certaines cultures (comme le coton
ou le maïs), les tracteurs classiques,
comme le Fordson modèle F,
avaient une trop faible garde au sol :
les opérations de sarclage étaient
dès lors délicates. De plus, leur essieu
avant nécessitait un grand rayon
de virage une fois arrivé à l’extrémité
d’un champ. Or, les dimensions
de certaines parcelles exigeaient
destracteursavecunrayondebraquage
beaucoup plus court. De fait, certains
exploitants agricoles refusaient
le tracteur, préférant conserver
leurs chevaux, jugés plus « pratiques ».
Pour les ingénieurs d’InternationalHarvester,c’estdoncdécidé:lenouveau
tracteurauraunegardeausolsurélevée
grâce à une transmission avec
des réducteurs et une direction avec
deux roues à l’avant pratiquement
accolées comme sur un projet de motor
cultivator – un porte-outils resté
dans les cartons jusque-là. Le Farmall
de première génération (Farmall
signifie à peu près « tracteur à tout
faire ») est donc à la fois un porte-outils
et un tracteur. Avec 75 centimètres
de garde au sol, il enjambe aisément
les cultures sans les abîmer,
etsonchâssisestprépercépourrecevoir
les multiples outils que la marque
commercialise afin d’offrir un « kit »
complet à la clientèle. Grâce à un prix
de vente bien étudié, le Farmall permet
à International-Harvester de regagner
immédiatement des parts de marché
(135 650exemplairesproduits)etsauve
même la firme du dépôt de bilan. Peint
engrisavecdesrouesrouges,ilestdiffusé
sous le nom de « McCormick-Deering
Farmall»etconstruitjusqu’en1932,date
àlaquelleilestremplacédanslagamme
par un Farmall plus moderne, le F-20,
qui arbore la livrée rouge vif qui sera
celle de tous les tracteurs
International-Harvester.
Moteur : qUATRe-CylIndReS en lIgne
ReFRoIdI pAR eAU
Puissance : 13 CH à lA bARRe,
20 CH à lA poUlIe
Poids : 1 814 kg
Farmall
Le tracteur
à tout faire
modèle 25
Chalmers
23
1935 - ÉtAts-Unis
allis-Chalmers WC
D
ès sa formation, vers
1840, Allis-Chalmers
a la prétention de jouer
un rôle de premier plan
dans l’industrie. Il faut
dire que la société peut s’appuyer
sur des usines sidérurgiques réputées,
et elle se lance, sous l’impulsion
de son P-DG, un ancien général
à la retraite nommé Otto H. Falk, dans
la construction de tracteurs à moteurs
à combustion interne. Son plus gros
succès est le 10/18, en 1914. Mais,
parallèlement, la marque produit
dans diverses usines toute une famille
d’outils agricoles qui vont faire
sa richesse, car les tracteurs, eux,
se vendent assez mal dans
les années 1920. Néanmoins, en 1929,
Allis-Chalmerscommercialiselepremier
tracteur pourvu de pneumatiques
à basse pression de série. Un modèle
L’Allis-Chalmers WC a été très diffusé aux États-Unis. Fiable
et économique, il pouvait de plus s’adapter à de nombreux travaux.
row crop à voie étroite en est extrapolé,
le UC, puis en 1933 apparaît le modèle
WC. De petite taille, léger, bien équipé
et vendu à un tarif attractif en pleine crise
économique, il convient à la majorité
des exploitants agricoles et devient vite
populaire. Sa conception est simple :
sesélémentsmécaniquesreposentsur
un châssis composé de deux longerons
droits, une solution moins « noble »
que celle qui a été adoptée par les
tracteurs monoblocs, mais cette
dispositionpermetdesepasserdelourds
cartersenfonte.Cetracteurentièrement
orange est animé d’abord par un moteur
Waukesha (marque qui assemble
denombreusesmécaniquesdepuis1906)
avant de recevoir un quatre-cylindres
essence réalisé par Allis-Chalmers.
Comme sur bon nombre de réalisations
nord-américaines, le moteur
est polycarburant (essence, alcool,
H
SCS est l’acronyme
de Hofherr-SchrantzClayton-Shuttleworth,
une société née
du rapprochement
d’une firme hongroise spécialisée
dans l’outillage agricole, la HofherrSchrantz, et de la marque britannique
Clayton & Shuttleworth, qui a produit
de nombreuses machines à vapeur
auxixesiècle.L’associationentrelesdeux
sociétésdatede1912 ;dèscetteépoque
sont commercialisées en Hongrie
deslocomobilesàvapeur.C’esten1923
que HSCS propose un premier tracteur
avec moteur à pétrole, le MER-14.
Lamarqueseconvertitensuiteaumoteur
à boule chaude. Contrairement à ce qui
estsouventdit,HSCSn’apascopiéLanz,
par un quatre-cylindres Coventry
Climax, le reste par une mécanique
dont la conception est due à David
Brown.Maisletracteurestcher,etDavid
Brownn’apasl’outilindustrielpermettant
de réduire les coûts ou d’assurer une
productionengrandesérie,tantetsibien
quelesstocksd’invenduss’accumulent.
En 1938, Harry Ferguson se rend de
nouveauauxÉtats-Unispourrencontrer
Henry Ford, qui souhaite récupérer
la licence du relevage hydraulique
Ferguson moyennant des royalties
sur chaque tracteur Ford vendu.
C’est le début d’une nouvelle aventure
pour Ferguson, une aventure qui
setermineraparunprocèsretentissant.
Moteur : quatre-cylindres en ligne
refroidi par eau
Puissance : 20 ch
Poids : 1 350 kg
La révolution
est en marche
Le Ferguson-Brown est la première tentative
de commercialisation du système de relevage
hydraulique Ferguson sur un tracteur Brown.
L’aventure tourna vite court, mais le système
Ferguson démontra ses qualités.
Brown modèle
Puissance : 12 ch à la barre,
21 ch à la poulie
Poids : 1 500 kg
35
Massey
Avec le MF 35, la marque Massey-Ferguson devient
désormais un groupe d’envergure international.
Le tracteur est en effet particulièrement polyvalent.
qui ne détient nullement la licence
du moteur avec allumage par tête
incandescente. En effet, le moteur
semi-Diesel a eu diverses applications
dès le début du siècle, comme moteur
stationnaire et même maritime.
La société HSCS n’a fait que poursuivre
etappliquerceprincipesursestracteurs.
Unegammeimportanteestdéveloppée
durant les années 1920 et 1930, dont
le K28 (apparu en 1928), mais aussi
lespluspuissantsK-40etK-50,présentés
dès 1929. Par rapport aux Lanz,
ces matériels ont bien souvent
un radiateur frontal, avec un ventilateur
entraînélatéralement.Faitremarquable,
la cylindrée du monocylindre atteint
14,8 l, ce qui en fait sûrement
le plus gros moteur à boule chaude
Un tracteur
anglo-hongrois
detracteur.Pourl’exportation,certaines
de ces machines sont baptisées
« le Robuste » ; c’est le cas des HSCS
importés en France. Quand l’usine
est nationalisée par le gouvernement
communiste en 1948, la marque,
après avoir changé de nom, finit
par disparaître. Un dernier tracteur
à boule chaude est produit dans
les années 1950 par la société
Mavag, puis HSCS est absorbée
par la Böhler-Werke AG.
Le « Fergie »
rouge
Moteur : monocylindre horizontal
refroidi par eau
Puissance : 28 ch
Poids : 2 800 kg
Ce tracteur HSCS est une rareté,
mais un grand nombre de ces robustes
machines hongroises ont été exportées
avant la Seconde Guerre mondiale
en Europe.
HSCS K28
1958 - FranCE
massey-Ferguson 35
F
erguson acquiert
Massey-Harris en 1954,
mais,dansunpremiertemps,
les tracteurs conservent
ladénomination«Ferguson».
LesuccèsduTE-20,lefameux«petitgris»,
nesedémentpas,maisen1956estdévoilé
le FF-30. Celui-ci se distingue de son
prédécesseur par son habillage
de carrosserie rouge, le reste (partie
mécanique et roues) étant peint en gris.
AuxÉtats-Unis,unmodèlepluspuissant
est déjà proposé depuis 1955, le T35,
qui, outre une puissance portée
à 35 chevaux, opte pour une boîte
à six rapports et un double embrayage
pour commander la prise de force.
Ce modèle de 35 chevaux donne
naissance,en1958,enFrance,auMF835
(le « 8 » désignant les tracteurs produits
Moteur : bicylindre en ligne
refroidi par eau
Puissance : 32 ch à la poulie
Poids : 2 100 kg
en France). Cette fois, le tracteur arbore
le nouveau logo Massey-Ferguson et
est présenté sur le tout nouveau site
deBeauvais,oùseraparlasuiteassurée
l’intégralité de la production MasseyFerguson en France. D’abord équipé
d’un moteur Diesel standard,
le MF 835 (désigné simplement
«Massey-Ferguson35»)reçoittardivement
(en1964)unPerkinsàtroiscylindresplus
fiable sur la version MF 35X ,également
équipée d’un blocage de différentiel
l’année précédente. Il s’agit là d’une
spécificité française, car les moteurs
Perkins à trois et à quatre cylindres
équipent, au Royaume-Uni, la gamme
MF 735 et le gros MF 765 depuis 1959
(le « 7 » désigne les Massey-Ferguson
britanniques),lemotoristePerkinsétant
entre-temps passé sous le contrôle
de Massey-Ferguson. Par la suite,
le MF 35 va bénéficier en option
d’un amplificateur de couple nommé
« Multi-Power », ce système permettant
d’accroître le nombre de rapports
sans toucher à la boîte de vitesses
ni à l’embrayage. Avec l’adoption
d’un moteur Perkins un peu plus
puissant, le MF 35 devient, en 1964,
leMF37/8,pourseulementquelquesmois
puisque, à partir de l’année suivante,
la gamme est remplacée par la nouvelle
série 100.
Moteur : quatre-cylindres en ligne
diesel refroidi par eau
Puissance MaxiMale : 35 ch
Poids : 1 480 kg
37
1985 - canaDa
Versatile 936
Génération
DX
73
ette marque bien connue
en Amérique du Nord
fut la première à produire
en série de gros tracteurs
articulés à quatre roues
motrices de même diamètre pour
répondre à la demande des exploitants
céréaliersdesgrandesplaines.Dansles
années1960,lesconstructeurstraditionnels
proposent certes des machines
àtoutesrouesmotrices,mais,lesventes
restant réduites, certains préfèrent
ne pas poursuivre dans cette direction.
Ce manque de présence sur un marché
pourtant en pleine expansion conduit
quelques constructeurs locaux à tenter
leur chance. C’est le cas de Steiger
dès 1966. De leur côté, Peter Pakosh
et Roy Robinson, de la Versatile
ManufacturingLtd.,sociétéspécialisée
Le pionnier
de l’articulé agricole
dans l’outillage agricole, tentent aussi
leur chance, en 1966, avec les D100
et G100. Ces engins sont simples, mais
parfaitementadaptés,card’unerobustesse
àtouteépreuve,et,surtout,vendusdeux,
voiretroisfoismoinscherquelestracteurs
conventionnelsdechezCase,JohnDeere
ouInternational-Harvester.Lagammeva
ensuitecontinuerdecroîtreenpuissance
et de se diversifier, mais toujours avec
le même esprit : faire simple et efficace.
En 1977, la marque réalise le premier
véritabletracteurarticuléavecquatreroues
directrices, le Versatile 150, un petit
tracteuravecmoteurarrièreparticulièrement
polyvalent. Pendant les années 1980,
le 1150, propulsé par un moteur
Cummins de 18,6 l de cylindrée,
offre 470 chevaux. À partir de 1985,
une nouvelle série 6 permet de couvrir
Particulièrement impressionnants, les engins Versatile ont été
conçus pour les très grandes surfaces agricoles nord-américaines.
1985 - aLLemagne
Deutz-Fahr DX 7.10
104
sans effort quand on évolue sur route
ou lorsque, arrivé en bout de champ,
le tracteur doit faire demi-tour pour
reprendrelelabourage.Enfin,etsurtout,
lesystèmeFergusonpermetdediminuer
l’effort lorsqu’un obstacle est abordé
et augmente l’adhérence par transfert
de charge sur les roues motrices.
Après quelques problèmes de mise
au point (la maîtrise de l’hydraulique
est encore difficile), Ferguson présente
en 1933 son système sur un de
sestracteurs,leFergusonBlackTractor,
dontunepartiedesélémentsmécaniques
a été réalisée par le Britannique David
Brown. En 1935, il s’associe donc avec
Brown pour que celui-ci se charge de
laconstructiondesestracteurs,biensûr
commercialisés avec son système de
relevage et toute une palette d’outils
adaptés. Au total, 1 354 tracteurs
Ferguson-Brown modèle A sont
assemblés,les550premiersétantanimés
origine irlandaise,
Harry Ferguson met
au point un système
révolutionnaire
derelevagedecharrue
Duplex, destiné à équiper le Fordson F.
Pourcommercialisercesystème,ilfonde
auxÉtats-UnislaFerguson-ShermanInc.
Ce système de relevage est encore
mécanique, mais Ferguson tente
del’améliorerenincorporantunsystème
hydraulique.Rappelonsquelescharrues
étaient à l’époque simplement portées
ou traînées. Cela signifiait que,
si le tracteur rencontrait un obstacle
enterré (gros caillou, par exemple),
il pouvait se mettre à patiner voire
àsecabrer,occasionnantdesaccidents
parfois mortels. De plus, la profondeur
du labour restait aléatoire. Le système
de relevage hydraulique à trois points
proposé par Ferguson est une véritable
révolution, car il permet de relever l’outil
34
Deutz- Versatile
c
Fahr
Ares
B
D’
Moteur : quatre-cylindres en ligne
refroidi par eau
1936 - HonGrie
hsCs k28
36
ienimplantéedansletracteur
agricole depuis sa fusion
avec Fahr. AG en 1970,
la marque Deutz-Fahr
se concentre, à la fin
de la décennie 1970, sur une nouvelle
gamme de tracteurs DX, présentée
en 1978. Les premières machines sont
parfoisencoreaffubléesdel’uniquenom
«Deutz»,etilfautattendre1981pourque
lescalandressoitornéesdéfinitivement
dulogoDeutz-Fahr.Commeilestd’usage
chez ce constructeur allemand,
les motorisations maison sont toutes
refroidiesparairviauneturbinesoufflante
axiale. Malgré quelques soucis
detransmission,cettepremièresérieDX
(de DX 80 à DX 250) remporte un certain
kérosène),et,pourréaliserdeséconomies
de carburant, le quatre-cylindres
est généralement démarré à l’aide
d’un petit réservoir d’essence avant
de fonctionner à chaud avec
un carburant moins coûteux (comme
le kérosène, le pétrole bon marché).
Redessiné en 1938, le WC reçoit avant
1940 un équipement électrique
et un démarreur, une première
sur un tracteur de grande diffusion.
Il faut aussi noter qu’il est fourni d’origine
avec une poulie d’entraînement. Le WC
est fabriqué jusqu’en 1948, avec une
production de 178 000 exemplaires.
1935 - royAUme-Uni
Ferguson-BroWn modèle a
succèsjusqu’en1983,lorsqu’elleestpeu
àpeuremplacéeparlanouvellesérieDX,
dontlanumérotationchange.LeDX160
devient ainsi le DX 7.10, mais les deux
engins restent très proches : le moteur
demeure un six-cylindres BF6L 913
de6,13lturbocompressé,maislapuissance
passe de 150 à 160 chevaux par
augmentation du régime moteur.
La transmission, conçue par Steyr,
estunePowershiftavecquatregammes
de huit rapports, une transmission
optionnelle Powermatic doublant
lenombrederapports.Deconception4x4,
le DX 7.10 dispose aussi d’un blocage
automatique Optronic du différentiel,
et le relevage a été amélioré, puisque
sa capacité de levage atteint désormais
Les tracteurs de la série DX vont se révéler,
dans les années 1980, être des machines
particulièrement confortables.
7800kilos(contre6500kilosprécédemment).
La cabine de type MasterCab n’attire,
elle,quedeséloges:elleestparfaitement
étanche au bruit, à l’humidité et
à la poussière, et se révèle à l’époque
l’une des meilleures du monde.
La gamme est produite jusqu’en 1989,
avec quelques innovations mineures,
dont l’introduction du système
électronique de gestion de la conduite
et du rendement baptisé « Agrotronic ».
Moteur : six-cylindres en ligne diesel
turbocompressé refroidi par air
Puissance : 160 ch
Poids : 5 980 kg
tous les besoins avec des puissances
allant de 190 chevaux sur le 756
jusqu’à 470 chevaux sur le 1156,
enpassantpar310chevauxpourle936.
Si les cabines pourvues de l’air
conditionné font désormais partie
des équipements de série, ces engins
conservent leur philosophie originelle,
et bon nombre sont toujours en service.
Reprise en 2007 par un constructeur
d’outilsagricolesetdemoissonneusesbatteuses, la marque existe toujours
et a développé une gamme de tracteurs
conventionnels tout en conservant
lecœurdesonactivité,letracteurarticulé.
Moteur : six-cylindres en ligne diesel
turbocompressé refroidi par eau
Puissance : 310 ch
Poids : 12 230 kg
1998 - FRance
renault ares série 800
c’
est dans
les années 1990
que Renault décide
de renouveler
complètement ses
gammes. La concurrence est en effet
rude, et il faut sans cesse aller de l’avant
et innover pour séduire une clientèle
devenue exigeante. L’année 1993
est marquée par le lancement
du nouveau Ceres de 54 à 83 chevaux.
Ce tracteur inaugure une ligne
avec des formes arrondies et un capot
plongeant.Lacabineestcomplètement
repensée, avec des baies vitrées plus
grandesetunaccèsplusfacile.Troisans
plus tard sont présentés les premiers
Ares, dont le premier est le 630RZ.
Depuis que l’allemand MWM a cessé
de fabriquer des moteurs, Renault
s’est tourné vers des mécaniques
112
2001 - aLLemagne
John Deere 6920
F
Le dieu
de la
Guerre
DPS (Deere Power System), dont
bénéficie l’Ares. Ce modèle se décline
en sous-séries 600, 700 et 800, puis
sera complété par la série 500. Au fil
desannées,lespuissancesserontrevues
à la hausse, la gamme allant, en 2000,
de89à194chevaux.C’estaussien2000
qu’est présenté l’Atles, qui culmine
à 260 chevaux. En 2002, nouvelle
évolution avec les Ares et les Atles
phase II. Les Ares de la série 800
se distinguent par une appellation
se terminant par un « 6 » : l’Ares 816
(156chevaux),l’Ares826(179chevaux)
etl’Ares836(205chevaux),touséquipés
d’un six-cylindres de 6,8 l suralimenté,
le 826 et le 836 bénéficiant de surcroît
d’un intercooler. Pas moins de
trois transmissions sont disponibles
(QuadrishiftII,Quadractiv,FullPowershift),
avec jusqu’à trente-deux rapports.
abriqué dans l’usine
allemande de John Deere,
le 6910, présenté en 1997,
est alors le plus gros tracteur
de la nouvelle série 6010.
Ce tracteur standard de 135 chevaux
se veut novateur par son design,
son confort, son ergonomie et parce
qu’il inaugure un pont suspendu Tls
(Triple link suspension) optionnel que
l’on retrouve alors aussi sur les 6010
et 7010. Il s’agit d’un système
électronique qui adapte le pont
et sa transmission selon les conditions
de travail ou de roulage afin d’offrir
davantage de confort, mais aussi
de performances et d’économie.
L’année 1998 est marquée, chez
Renault, par le lancement d’une
gamme homogène de nouveaux
tracteurs, mais quelques années
plus tard, le constructeur
abandonne définitivement
le tracteur, après presque
quatre-vingt-cinq ans
de production.
La cabine est celle de type RZ, montée
sur une suspension hydrostable,
et le tracteur dispose de la suspension
Proactiv indépendante mise au point
danslasecondemoitiédesannées1990.
LerenouvellementdelagammeRenault
est bien accueilli, mais Renault juge que
que le marché du tracteur est trop peu
rentable. En 2003, la marque française
signe un accord avec Claas et lui cède
51 % de ses parts. Les tracteurs Renault
sont donc rebadgés Claas et, depuis
2008, Claas détient 100 % de Renault.
En 2001, le 6010 cède sa place au 6920,
qui conserve le moteur à six cylindres
turbo-intercooler de 6,8 l mais qui offre
15chevauxdeplusgrâceàunedistribution
parvingt-quatresoupapesetuneinjection
Common Rail. Sur ce modèle, la cabine
a aussi été revue, avec une nouvelle
ergonomie des commandes, et
la capacité de levage a été augmentée.
Il faut aussi noter l’apparition de
latechnologiebusCANoumultiplexage,
qui consiste à faire transiter dans un
même câble électrique plusieurs
informations. La transmission est
une PowerQuad Plus (boîte à rapports
sous charge) ou une AutoQuad Plus
(boîte à changement de rapport
automatique),toutesdeuxàvingtrapports
avant et à vingt rapports arrière.
Le tracteur existe en version Premium
ou en version 6020S, légèrement plus
puissante. En 2003, ces deux modèles
gagnentencoreunepoignéedechevaux
et sont proposés avec une boîte
à transmission variable continue,
l’AutoPower IVT.
Moteur : six-cylindres en ligne diesel
turbocompressé et interrefroidi,
refroidissement par eau
Puissance : 150 ch
John
Poids : 5 900 kg
Pour quelques
chevaux de plus
Le 6920 a été bien accueilli lors de sa sortie, surtout avec sa boîte PowerQuad.
De plus, son confort remarquable est devenu une référence.
Moteur : six-cylindres en ligne diesel
turbocompressé et interrefroidi,
refroidissement par eau
Puissance : 205 ch
Poids : 8 320 kg
113
PIONEERS
CLASSIC MODELS
VENDEUVRE SUPER BM, FRANCE
ALWAYS MORE!
HOLT MODELE 45, USA
CASE MODELE C, USA
CONTINENTAL CD-6, FRANCE
JOHN DEERE 7020, USA
AVANT-TRAIN AGRO,, FRANCE
SFV PROTOTYPE 1, FRANCE
FIAT 60C, ITALY
MASSEY-FERGUSON 1200, UK
AVERY 5/10, USA
FORDSON MODELE N, UK
NORMAG-ZORGE KORNETT 2, GERMANY
HÜRLIMANN D-310, Switzerland
EMERSON-BRANTINGHAM MODELE, USA
JOHN DEERE MODELE A, USA
RENAULT D30, FRANCE
ALLIS-CHALMERS 7080, USA
FORD FORDSON MODELE F, USA
SUPER LANDINI, ITALY
STEYR 84 AUTRICHE
CASE 1570, USA
CASE 15/27, USA
LANZ HR7 ET HR8, GERMANY
HÜRLIMANN SERIE D, Switzerland
MASSEY-FERGUSON MF 285, USA
CITROËN 12 HP, FRANCE
ALLIS-CHALMERS WC, USA
PORSCHE P111, GERMANY
FORD 6700, USA
IH TITAN, USA
FERGUSON-BROWN MODELE A, UK
SOMECA 40, FRANCE
FIAT-SOMECA 1300 SUPER, ITALY
AUSTIN 15/25, UK
MUNKTELLS MODELE 25, Sweden
FORDSON DEXTA, UK
RENAULT 851S, FRANCE
MCCORMICK-DEERING 10/20, USA
HSCS K28, Hungaria
MASSEY-FERGUSON 35, FRANCE
JOHN DEERE 2040, GERMANY
JOHN DEERE MODELE D, USA
CATERPILLAR D4, USA
MCCORMICK FU-265, FRANCE
FIAT 180-90DT, ITALY
IH FARMALL REGULAR, USA
RENAULT AFV, FRANCE
SAME 360C, ITALY
DEUTZ-FAHR DX 7.10, GERMANY
RENAULT PE, FRANCE
FORD 9N, USA
CASE 403D, FRANCE
VERSATILE 936, CANADA
LANZ BULLDOG HR5, GERMANY
INTERNATIONAL-HARVESTER FARMALL, USA
CASE 930, USA
MASSEY-FERGUSON 3065, FRANCE
MCCORMICK-DEERING W4, USA
JOHN DEERE 4020, USA
FORD 8830, USA
INTERNATIONAL-HARVESTER TD-9, USA
MASSEY-FERGUSON MF 135, USA
DEUTZ-FAHR 4.95S AGROTRON, GERMANY
RENAULT AFVH GAZOGENE IMBERT, FRANCE
DAVID BROWN 990 SELECTAMATIC, UK
FENDT XYLON, GERMANY
FIELD MARSHALL SERIES DE I A IIIA, UK
FORD 5000, USA
RENAULT ARES SERIE 800, FRANCE
FORD DOE 130, UK
JOHN DEERE 6920, GERMANY
TRACTORS FOR ALL
RENAULT SUPER 5D, FRANCE
FENDT 936 VARIO, GERMANY
INTERNATIONAL FARMALL CUB, USA
SOMECA 612, FRANCE
CLAAS XERION SADDLE TRAC , GERMANY
MASSEY-HARRIS PONY, CANADA
BM-VOLVO T 800, SUEDE
NEW HOLLAND T7040, UK
FERGUSON TE-20, UK
ZETOR 2511, TCHECOSLOVAquia
VALTRA T202 FINLANDE
OLIVER 77, USA
FENDT FAVORIT 4S, GERMANY
NEW HOLLAND T9, USA
ALLGAIER R22, GERMANY
CASE-IH MAGNUM 340, USA
LANDINI L35, ITALY
CASE-IH FARMALL 105U, USA
RENAULT R 7012/7013, FRANCE
STEIGER 600, USA
ALLIS-CHALMERS MODELE G, USA
MCCORMICK X70.80, ITALY
SFV 551, FRANCE
NEW HOLLAND NH2™, USA
DEUTZ F3L 514, GERMANY
FIAT 25RV, ITALY
LABOURIER LD 15, FRANCE
INTERNATIONAL-HARVESTER SUPER FC-D,
FRANCE
D.I.N.F.I.A. PAMPA TQ2, ARGENTIna