Transcript B18E I B20E I B25E I B30E

série-E
B18E I B20E I B25E I B30E
E signifie
“evolution”
Notre activité est la même que la
vôtre. Les tombereaux articulés Bell
possèdent une capacité accrue, une
longévité supérieure avec le prix à la
tonne le plus bas du marché afin
d’augmenter votre marge
opérationnelle.
Leader mondial dans le secteur des tombereaux articulés, Bell
Equipment propose la série-E, une gamme de pointe. La série-E
évolutive intègre des fonctions de niveau international qui offrent
une charge utile favorisant la production et offrant des coûts
d’exploitation quotidiens bas, un confort optimal et un respect
scrupuleux des normes de sécurité. Grâce aux tombereaux
articulés Bell de la série-E, votre entreprise possèdera l’avantage
concurrentiel dont vous avez besoin.
Spécifications
B18E
B20E
B25E
B30E
160 kW (214 Cv)
160 kW (214 Cv)
205 kW (275 Cv)
240 kW (322 Cv)
À vide
15 289 kg (33 706 lb)
15 127 kg (33 349 lb)
18 763 kg (41 365 lb)
19 216 kg (42 365 lb)
En Charge
33 288 kg (73 387 lb)
33 449 kg (73 742 lb)
42 763 kg (94 276 lb)
47 216 kg (104 093 lb)
La charge utile nominale
18 000 kg (39 683 lb)
18 000 kg (39 683 lb)
24 000 kg (52 911 lb)
28 000 kg (61 729 lb)
La capacité en dôme 2:1
11 m3 (14,5 yd3)
11 m3 (14,5 yd3)
15 m3 (19,5 yd3)
17,5 m3 (22,9 yd3)
La puissance brute Le poids opérationnel
2
L’emploi généralisé de matériaux
allégés haute résistance leur assure le
meilleur rapport poids/charge utile et
les meilleurs rendements de transport
dans chaque catégorie.
Avec leur châssis oscillant et leurs
pneus extra larges, les machines Bell
ne restent jamais bloquées sur les
terrains boueux, dans les ornières ou
sur les pentes abruptes.
La cabine insonorisée redessinée est
dotée de commandes ergonomiques,
d’un moniteur de diagnostic de pointe
et d’un panneau des commutateurs
étanche pour une commande facile du
bout des doigts de la majorité des
fonctions.
Les moteurs à haut rendement
homologués Phase IIIB développent
une puissance propre, sans
compromis, dans toutes les conditions
d’utilisation. La technologie
antipollution à la pointe du progrès
assure une haute réactivité du moteur
et d’excellentes performances au
démarrage à froid.
Les modèles de la série-E redéfinissent la fonctionnalité des
tombereaux articulés en axant les améliorations sur le client et en
appliquant le plus haut niveau de protection automatisée d’engin.
Les investissements importants réalisés dans le secteur de la recherche et du développement et le
recours à une technologie de pointe ont permis d’améliorer des domaines de performance clés et la
consommation de carburant en permettant de déplacer une plus grande quantité de matériaux tout en
réduisant les coûts d’exploitation et l’impact sur l’environnement.
3
Une conception basée s
technologie de référenc
S’appuyant sur les avancées technologiques de la série-D,
l’approche évolutive de Bell Equipment en matière de
conception offre un rapport puissance/poids optimisé et
une efficacité légendaire en termes de carburant.
Les commandes de la boîte de vitesses à
trains planétaires optimisent les points de
passage des rapports pour s’adapter aux
conditions et au poids du véhicule tout en la
protégeant des erreurs ou des abus
d’utilisation de l’opérateur.
Le différentiel inter-pont de la boîte de
transfert assure une répartition équilibrée
du couple sur chaque pont lorsque la
traction est favorable. Si les conditions
se dégradent, le blocage du différentiel
se déclenche automatiquement pour
transmettre le couple aux pneus qui offrent
la meilleure adhérence.
L’utilisation de rouleaux coniques en acier
haute résistance et largement espacés
accroît la durabilité à long-terme de
l’articulation.
La porte arrière, disponible en option, réduit
la perte de matériaux pendant le transport.
La porte s’ouvre lors du basculement de
la benne. Les sangles ressort en acier
fournissent une étanchéité parfaite pendant le
transport et minimisent la perte de matériaux.
Les différentiels à glissement limité et le
blocage du différentiel de la boîte de
transfert automatique fournissent un
contrôle automatique réel de la traction.
Le rapport charge utile sur poids, le
meilleur de sa catégorie, signife qu’une
plus grande proportion de vos coûts de
carburant est consacrée au transport de
vos matériaux, et non pas au déplacement
de la masse de la machine, réduisant ainsi
votre coût a la tonne.
4
Une boite de vitesses planétaire
automatique, provenant d’un des leaders
de l’industrie, possédant six rapports et
un verrouillage de convertisseur de
couple optimise la consommation de
carburant.
Le ralentisseur automatique réduit la
vitesse de la machine lorsque l’opérateur
relâche la pédale d’accélérateur – ce qui
accroît sa sérénité au volant dans les
descentes accentuées et augmente la
longévité des freins.
Le système d’injection électronique
procure des pressions d’injection élevées,
même à bas régime moteur, permettant
une meilleure performance de démarrage
à froid, une reprise améliorée à bas
régime, ainsi qu’une baisse de niveau des
émissions polluantes.
Le porte-à-faux avant court offre le
meilleur angle d’attaque qui permet au
tombereau articulé d’aborder sans peine
les pentes les plus abruptes.
La suspension à fort débattement permet de
conserver en permanence tous les pneus au
contact du sol pour optimiser la traction.
sur une
ce
L’amélioration de la charge utile,
l’accélération des cycles de transport
et les économies de carburant
permettent de transporter des
volumes de matériaux supérieurs à
un coût par tonne plus bas par
rapport à vos concurrents.
Le meilleur rapport poids/charge utile
permet d’utiliser le carburant davantage
pour transporter les matériaux que pour
déplacer la machine afin d’améliorer
votre productivité et votre rentabilité.
Avec leur châssis oscillant, leur direction
articulée et leurs pneus extra larges, ces
travailleurs de force ne se laisseront pas
impressionner par le mauvais temps ou
les pente abruptes.
Notre innovant système « Comfort Ride » est disponible en option
pour rehausser encore le confort de conduite en réduisant au minimum
l’exposition aux vibrations.
Ce système, simple mais très innovant offre, entre autres avantages, une augmentation de la productivité
grâce à des temps de cycle plus courts et une réduction de la maintenance des routes empruntées
par les engins. Et il justifie toute sa raison d’être dans les cycles de transport longs, sur routes très
accidentées et difficiles et, plus particulièrement, lorsque la machine est à vide.
5
Une durabilité
sans compromis
Une conception intelligente pour mieux
travailler. Les tombereaux articulés
Bell bénéficient d’un poids optimisé
afin que vous consacriez votre temps et
votre argent à déplacer des matériaux
plutôt qu’à déplacer votre engin.
Avec des années d’expérience dans le domaine des tombereaux
articulés, le nouveau tombereaux articulé Bell de la série-E a été conçu
et fabriqué à partir de composants Bell dédiés et fiables, parfaitement
adaptés aux conditions les plus rigoureuses. L’articulation centrale
oscillante, la suspension à fort débattement sur tous les ponts et la
répartition de poids équilibrée garantissent à toutes les machines de la
gamme une agilité optimale et la capacité de se déplacer sur les
terrains les plus accidentés.
Le châssis en acier haute résistance procure robustesse et rigidité sans poids excessif.
6
La suspension avant réduit les vibrations alors que le siège de
l’opérateur réduit le roulis souvent ressenti en tout terrain pour
une meilleure productivité et un meilleur confort.
De mauvais terrains réclament de solides suspensions. Des
composants à haute résistance absorbent les chocs encore et
encore. Vous bénéficiez en outre de la meilleure garde au sol.
Les freins à disques à bain d’huile à
commande hydraulique assurent un
freinage puissant et homogène,
même par temps froid. Leur
conception simplifiée facilite leur
entretien.
Les freins à bain d’huile, à circuit
double, parfaitement étanches
fournissent des performances de
freinage supérieures et une durée de
vie étendue indispensable dans les
environnements humides et boueux.
Les freins à disques à bain d’huile
sont pratiquement sans entretien.
Des ventilateurs à entraînement
direct et embrayage visqueux
assurent le refroidissement du
moteur pour une efficacité optimale.
Le frein moteur de pointe associé au
ralentisseur de la boîte de vitesses
automatique offre une qualité de
freinage supérieure et réduit l’usure
du frein de service.
Les autres fonctions qui favorisent les heures de bon fonctionnement
incluent les diagnostics embarqués avancés avec une fonctionnalité
de télétransmission, les commutateurs électroniques étanches et un
système de gestion de flotte par satellite.
Le châssis mécano-soudé en acier haute résistance et les articulations renforcées offrent une puissance et
une longévité supérieures avec un poids optimisé pour obtenir un rapport puissance/poids performant. Le
poids réduit de la machine limite les contraintes structurelles et celles exercées sur le groupe propulseur.
7
Simplicité
d’utilisation
En s’appuyant sur les dernières
technologies du secteur de
l’automobile et sur des équipements
de pointe, la série-E procure à
l’opérateur de nouvelles sensations.
Installez-vous dans la cabine d’un tombereau articulé Bell et vous
vous sentirez aussi à l’aise que chez vous. Sa cabine spacieuse,
silencieuse et climatisée ainsi que l’aménagement ergonomique
de l’espace dédié à l’opérateur favorisent la productivité. Elle offre
ainsi un environnement confortable et pratique qui réduit la fatigue
de l’opérateur et optimise son plaisir d’utilisation. Les lignes fluides
contemporaines épousent le style des voitures de tourisme actuelles
pour offrir une visibilité exceptionnelle.
Dotés d’un écran couleur de 10 pouces de pointe et d’une interface
automobile avec pointeur, d’une unité d’affichage centrale étanche,
du siège à suspension, du volant inclinable/télescopique, d’un
lecteur CD disponible en option avec des haut-parleurs de forte
puissance, les tombereaux de la série-E offrent à l’opérateur tout ce
dont il a besoin pour donner le meilleur de lui-même.
Les instruments simples à comprendre et
les commandes intuitives disposés dans le
champ de vision de l’opérateur, sont plus
faciles à surveiller et à actionner.
8
Un moniteur couleur de 10 pouces affiche
les informations d’utilisation vitales, les
avertissements de sécurité, les données de
diagnostic détaillées et les paramètres de
fonction de la benne basculante.
Une commande de type automobile permet
de naviguer dans les menus des différentes
fonctions.
L’ensemble des mesures d’insonorisation
d’origine réduit très nettement les niveaux
de bruit et la fatigue de l’opérateur.
La commande de boîte de vitesses
adaptative ajuste l’engagement de
l’embrayage pour permettre des
passages de rapports réguliers pendant
toute la durée de vie du véhicule.
Le tableau des commutateurs étanche et
pratique permet de commander du bout
des doigts de nombreuses fonctions qui
rehaussent la productivité: démarrage sans clé,
dispositif anti-basculement de la benne, limite
supérieure de la benne basculante, sélection
des arrêts en douceur/brusques, niveau de
ralentissement et contrôle de la vitesse.
Le siège à suspension totalement réglable
avec réglage automatique de la hauteur
et à amortissement variable, s’adapte au
poids de l’opérateur, possède un soutien
lombaire pneumatique et des ceintures
multipoints pour offrir un confort et une
sécurité haut de gamme.
Le système de chauffage/climatisation
doté d’ouïes de ventilation façon automobile, assure un parfait désembuage et
accroît le confort de la cabine.
Le style moderne du véhicule et les
nouveaux aménagements de la cabine,
notamment la porte d’accès entièrement
vitrée et les grands rétroviseurs, assurent
une visibilité panoramique exceptionnelle.
Les camions Bell ne comportent pas de
pédale ou de levier de ralentisseur. Le
niveau de ralentissement peut être
simplement réglé à l’aide du tableau des
commutateurs. Toutes les fonctions sont
automatisées.
9
La sécurité, c’est
aussi notre
affaire
Nous avons développé ce camion offrant une
sécurité d’utilisation et doté de nombreuses
innovations révolutionnaires après avoir
écouté les utilisateurs et cherché à répondre
à leurs attentes dans un environnement en
perpétuelle évolution.
Les fonctions indépendantes comme le démarrage sans clé, l’aide
au démarrage en côte, le dispositif anti-basculement de la benne, le
frein de parcage automatique (APA), la protection Turbo Spin
standard et la pesée embarquée (OBW) sont systématiquement
installées de manière standard sur les véhicules de la série-E. Pour
améliorer la sécurité et la productivité, les engins de la série-E
possèdent un blocage automatique du différentiel inter-pont (IDL) qui
fournit au véhicule un contrôle automatique de la traction.
Nos cabines silencieuses sont certifiées
ROPS/FOPS et disposent d’un siège de
l’opérateur à suspension pneumatique. Le
siège de l’opérateur et le strapontin
disposent de ceintures de sécurité ventrales
avec enrouleurs à verrouillage automatique.
10
L’installation en option d’une caméra de
recul et de grands rétroviseurs garantit une
excellente visibilité panoramique.
Le systéme de démarrage sans clé avec
identification de l’opérateur et les codes
d’accès évitent toute utilisation non
autorisée de la machine.
t
Des garde-corps complets (conformes à
la norme ISO 2876) peuvent être installés
pour offrir une sécurité totale lors des
contrôles du moteur.
Le frein de stationnement se serre
automatiquement lorsque la position
neutre est sélectionnée et il n’est pas
possible d’engager cette position
lorsque la machine se déplace. Le
desserrage du frein de stationnement
asservi au couple (assistance au
démarrage en montée) évite tout recul
de la machine arrêtée dans une pente.
Le meilleur ralentisseur de sa catégorie et
le frein moteur entrent automatiquement
en action lorsque l’opérateur lève son
pied de l’accélérateur. Le niveau de
ralentissement se règle simplement à
partir du tableau des commutateurs,
assurant une parfaite maîtrise en
descente dans toutes les conditions de
conduite.
Toutes les machines peuvent être
paramétrées pour déclencher
automatiquement l’avertisseur sonore
à leur mise en marche ou lors de la
sélection de la marche arrière.
Plusieurs fonctions de géorepérage
dans des environnements extrêmes
garantissent une utilisation sûre de la
machine, comme le contrôle de la vitesse
dans les descentes, la limitation de la
vitesse et la mise en place de systèmes
de sécurité au niveau de la benne.
La fonction de pesée embarquée fournit à
l’opérateur des informations en temps réel
sur la charge utile pendant le chargement
de la machine.
L’installation d’un capteur de détection
du tangage et du roulis sur le véhicule
empêche toute utilisation de la benne
si le camion est situé dans une position
dangereuse.
La commande de vitesse maximum, activée
par l’opérateur ou en service, assure
une limitation automatique du véhicule
et l’enclenchement de la commande du
ralentisseur pour éviter les dépassements
de vitesse sur le chantier. Des limitations
de vitesse liées à une surcharge peuvent
également être définies.
11
Augmentez votre
temps de travail
La série-E est dotée de fonctionnalités
qui facilitent son entretien et son
utilisation. Économisez du temps et de
l’argent en étant prêt à travailler et
en augmentant votre productivité.
Les jauges faciles à atteindre, les réservoirs translucides, les hublots
et les points de service regroupés facilitent les contrôles d’entretien
journaliers. Les filtres à remplacement rapide et les périodicités
prolongées d’entretien de l’huile moteur et de l’huile hydraulique
diminuent les frais d’entretien et permettent d’accroître les heures
d’utilisation. Le moniteur couleur évolué de 10 pouces fournit des
diagnostics embarqués de la machine ainsi que des fonctionnalités
d’entretien quotidien automatisées. En association avec les points
de raccordement de l’outil de diagnostic, l’opérateur peut rechercher
plus facilement les incidents et être informé des interventions de
maintenance sur site.
En cas d’incident, le moniteur de diagnostic
affiche des codes de service et des
informations qui permettent de cerner
rapidement le problème.
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La cabine peut être basculée sans outils
spéciaux en quelques minutes pour
accéder facilement au groupe propulseur.
Des contrôles d’entretien quotidiens
automatisés peuvent être effectués en
toute simplicité et de manière confortable
à partir du poste de conduite à l’aide de
l’écran couleur LCD de 10 pouces et du
contrôleur d’affichage étanche.
Le système hydraulique à détection
de charge a été conçu pour conjuguer
simplicité et efficience. Les barrettes
de graissage centralisées procurent un
accès facile aux graisseurs placés dans
des endroits difficiles à atteindre.
Les périodicités prolongées de
remplacement de l’huile moteur et de
l’huile hydraulique permettent d’accroître
les heures d’utilisation et de réduire les
coûts opérationnels.
Les dispositifs de vidange respectueux
de l’environnement permettent des
changements de fluide rapides et sans
‘pollution’.
Votre Centre de Service Bell dispose des
hommes et des pièces nécessaires à
la préservation de votre productivité et
peut vous proposer une large gamme
de programmes d’entretien préventifs et
d’assistance pour une maîtrise totale de
vos coûts.
Un boîtier centralisé dans la cabine facilite
le remplacement des fusibles. En outre,
le faible nombre de relais, connecteurs et
faisceaux renforce nettement la fiabilité.
re
Les réservoirs translucides et les hublots
permettent de vérifier le niveau des fluides
d’un seul regard.
À partir des points de raccordement
facilement accessibles, les techniciens
procèdent plus rapidement à la recherche
des incidents.
La centralisation du graissage regroupe
à portée de main les graisseurs difficiles
à atteindre. Le tableau de lubrification
extrêmement pratique permet de s’assurer
qu’aucun point de graissage n’a été oublié.
13
Ou que vous
soyez...
Planification et contrôle
Solutions de formation complètes
Finance
Etude de projets et proposition de solutions
Contrats de
réparations et maintenance
Reconditionneme nt de
machines ou de composants
Services et aides techniques complets
Fourniture de toutes pièces détachées
Grâce à notre réseau, ainsi qu’à nos distributeurs agréés et à nos alliances stratégiques, nous sommes présents sur tous les continents.
BellAssure, notre structure d’assistance sur mesure, vous permet d’établir des relations étroites et
durables avec Bell Equipment. Bell Assure vous propose tous les outils après-vente dont vous pourriez
avoir besoin pour bénéficier du meilleur retour sur investissement, d’une plus grande tranquillité d’esprit
et d’une expérience après-vente exclusive.
...nous vous
maintenons assurés
14
Une gestion de flotte
plus intelligente
Une technologie à la pointe du progrès destinée à vous aider à optimiser la
gestion de votre flotte. Elle fournit des données d’exploitation, de
production et de diagnostic précises et actualisées.
Les données d’exploitation de la machine sont traitées et compilées en statistiques de production et de
performance utiles et accessibles via le site Web Bell Fleetm@tic. Ces rapports sont également générés
automatiquement et directement envoyés à votre adresse e-mail. Une flotte productive et rentable exige de mettre
en place une surveillance et une gestion efficaces de vos machines et de vos opérateurs.
Fleetm@tic:
Obtenir une productivité maximale
Génère des rapports sur l’utilisation de
la machine
Identifie les besoins de l’utilisateur en formation complémentaire
Planifie les opérations de maintenance
Reçoit les informations sur l’état de la machine
Permet de mettre en place des
consignes de sécurité
Protège l’investissement
Permet la géolocalisation
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Specifications Techniques - B18E
MOTEUR
Mercedes Benz OM 924 LA
Puissance Brute
160 kW (214 CV) @ 2 200 tr/min
Puissance nette
152 kW (204 CV) @ 2 200 tr/min
Couple
810 Nm (597 lbft) @ 1 200 -1 600 tr/
min
Cylindrée
4,80 litres (293 cu.in)
Contenance du réservoir de
carburant
200 l (53 US gal)
Frein auxiliaire
Frein d’échappement
Frein moteur à décompression (EVB)
Certification
OM 924 LA conforme à la norme
antipollution EU Phase IIIA/EPA Tier 3
BOÎTE DE VITESSES
Sans Ralentisseur Standard: Allison
3000P ORS
Ralentisseur optionnel: Allison 3000PR
ORS
Configuration
Accouplée au moteur
Configuration des pignons
Trains planétaires à prise constante
Rapports
Automatique: 6 marches avant, 1
marche arrière
Type d’embrayage
Multidisques à commande
hydraulique.
Type de commande
Électronique
Convertisseur de couple
Hydrodynamique avec dispositif de
verrouillage sur tous les rapports.
BOÎTE DE TRANSFERT
Bell GR 8000
Différentiel de sortie
Différentiel proportionnel inter-pont
à répartition, 67/33 Verrouillage
automatique.
LA SUSPENSION ARRIÈRE
Balanciers flottants pivotants
avec des blocs de suspension en
caoutchouc laminé.
PONTS
Bell 15T
Acier mecanosoudé a haute
resistance, avec pignons spiroconiques sur le dîfferentie a
glissement. Limité pignons renforcés
sur reducteurs de sorte de pont.
LE SYSTÈME HYDRAULIQUE
Cylindrée variable avec système de
détection de charge
SYSTÈME DE FREINAGE
Frein de service
Double circuit, commande
hydraulique complète Freins à disque
sec avec 8 étriers (4AV, 2M, 2AR).
Filtre
5 microns
Force de freinage maximum
244 kN (54 720 lbf) avec pneus
standard.
Frein de stationnement et de
secours
À ressort appliqué, disque monté sur
la ligne de transmission.
Force de freinage maximum
181,5 kN (40 802 lbf)
SYSTÈME ÉLECTRIQUE
Tension
24 V
Débit
155 l/min (41,5 gal/min)
Type de batterie
Deux batteries de type AGM
(Absorption Glass Mat)
Capacité de la batterie
2 X 75 Ah
Capacité nominale de
l’alternateur
28 V 80 A
Pression
27 MPa (3 915 psi)
DIRECTION
Commande par 2 verins double
effet, avec pompe d'assistance de
direction entrainée depuis le sol.
Nombre de tours de volant de
butée en butée
4.32
VITESSES DE DÉPLACEMENT
1ère
11 km/h
7 mph
2ème
20 km/h
12 mph
3ème
27 km/h
17 mph
4ème
38 km/h
24 mph
5ème
50 km/h
31 mph
6ème
50 km/h
31 mph
M.AR.
7 km/h
4 mph
LA CABINE
Certifiée ROPS/FOPS
Niveau sonore intérieur à 76 dBA
mesuré selon la norme ISO 6396.
Angle de braquage
45º
Frein auxiliaire
Frein d’échappement et frein moteur
automatiques.
Frein à décompression (EVB).
Ralentisseur hydraulique réglable
variable au niveau de la boîte de
vitesses (option).
BASCULEMENT DE LA BENNE
À double effet, vérins simple à étage
Puissance maximum
de ralentissement
119 kW (159 hp)
540 kW (724 hp) avec option
ralentisseur
Angle de basculement
70º
Durée de relevage
10 s
Durée de descente
5,5 s
LES ROUES
Les Roues
Génie civil
SYSTÈME PNEUMATIQUE
Déshydrateur d’air avec chauffage
et valve de décharge intégrée qui
assure la commande du frein de
stationnement et d’autres fonctions
auxiliaires.
Les Pneus
20.5R25
Pression de fonctionnement
810 kPa (117 psi)
LA SUSPENSION AVANT
Semi-indépendante avec bâti en A
tiré, maintenu par des amortisseurs
hydropneumatiques.
Configuration
Installation à distance
Configuration des pignons
Trois pignons hélicoïdaux en ligne
Capacité de charge et Pression au sol
POIDS OPERATIONNELS
A VIDE
kg (lb)
kPa (Psi)
3 885 (8 565)
Avant
221 (32)
3 329 (7 339)
Milieu
302 (44)
302 (44)
8 075 (17 802)
Milieu
Arrière
15 289 (33 706) Arrière
EN CHARGE
16
20.5R25
10 023 (22 097)
Milieu
11 815 (26 048)
Arrière
11 450 (25 243)
Total
33 288 (73 387)
m3 (yd3)
kPa (Psi)
Capacité benne rase
Avant
145 (21)
Capacité SAE 2:1
11 (14,5)
Milieu
185 (27)
Capacité SAE 1:1
13,5 (17,5)
Arrière
185 (27)
Charge utile
Front
POIDS ADDITIONNEL
OPTIONS
CAPACITE DE CHARGE
EN CHARGE (Sans pénétration au sol) EN CHARGE (Avec pénétration au sol) BENNE 20.5R25
Avant
Total
PRESSION AU SOL
nominale
9 (11)
18,000 kg
(39 683 lbs)
Renforts de benne
kg (lb)
802 (1 768)
Dimensions
Dimensions de la machine
A
A1
B
B1
B2
B3
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
Q
R
S
T
U
V
W
X
Y
Z
180
160
160
140
140
120
120
100
80
100
60%
50%
80
40%
60
40
20%
30%
15%
25%
10%
8%
6%
4%
2%
0%
20
25293
Poids (kg)
Poids à vide
15 289 kg
33 706 lb
Ralentissement
Résistance totale = % pente - % résistance au roulement
40
(3 ft. 4 in.)
(29 ft.)
(13 ft.)
(24 ft.)
ADT, B18E 6X4 Effort de Traction
200
180
0
15293
1. Déterminer la force de ralentissement nécessaire
en recherchant le point d’intersection entre la
ligne de masse du véhicule et la ligne de pente.
2. A partir de ce point d’intersection, se déplacer
vers la droite horizontalement jusqu’à la ligne
de performance du ralentisseur. NOTA: Une
résistance au roulement type de 2 % est déjà
prise en compte dans le tableau.
3. A partir de ce point, lire sur l’axe horizontal la
vitesse maxi.
PTC
33 288 kg
73 387 lb
Effort de Traction brut [kN]
Résistance totale = % pente + % résistance au roulement
1. Déterminer la résistance à la traction en
recherchant l’intersection entre la ligne du poids
du véhicule et la ligne de la pente. NOTA: Une
résistance au roulement type de 2 % est déjà
prise en compte dans le tableau et la ligne de
pente.
2. A partir de cette intersection, se déplacer vers
la droite horizontalement jusqu’à la courbe de
puissance de démarrage.
3. A partir de ce point, lire sur l’axe horizontal
la vitesse maxi atteinte pour cette valeur de
traction.
200
Poids à vide
15 289 kg
33 706 lb
60
40
20
0
0
5
PTC
33 288 kg
73 387 lb
15%
30%
10
15
20
25
30
35
Vitesse [km/h]
40
45
50
55
60
65
ADT, B18E 6X4 Freinage: Sans Ralentisseur (Standard)
40
25%
10%
20
6%
4%
0
15293
20
8%
25293
Poids (kg)
0%
2%
Ralentissement brut [kN]
Aptitude en pente
(30 ft. 5 in.)
(31 ft. 5 in.)
(11 ft. 4 in.)
(11 ft. 10 in.)
(12 ft. 1 in.)
(18 ft. 10 in.)
(8 ft. 5 in.)
(8 ft. 4 in.)
(6 ft. 8 in.)
(8 ft. 4 in.)
(10 ft. 8 in.)
(1 ft. 7 in.)
(1 ft. 5 in.)
(2 ft. 4 in.)
(6 ft. 9 in.)
(15 ft. 5 in.)
(8 ft. 4 in.)
(4 ft. 9 in.)
(5 ft. 3 in.)
(12 ft. 8 in.)
(7 ft. 9 in.)
(4 ft. 6 in.)
longueur-position de transport
longueur-benne levée
hauteur-position de transport
hauteur avec gyrophare
hauteur avec feux de chargement
hauteur benne levée
largeur aux ailes
largeur aux pneus 20.5R25
Voie avec pneus 20.5R25
largeur à la benne
largeur aux rétroviseurs-condition de marche
garde au sol sous articulation
garde au sol sous pont avant
garde au sol benne levée
garde au sol sous pare-choc
hauteur arrière de benne en position transport
longueur de benne
hauteur de chargement à la ridelle
distance pont AR/AR benne
distance pont Inter/pont AR
distance pont inter/pont AV
distance pont AV/hors tout AV
distance pont AV/centre articulation
angle d’approche
angle maxi de bennage
angle maxi d’articulation
hauteur des points de remorquage AV
distance entre les points de levage
rayon de braquage interne-20.5R25
rayon de braquage externe-20.5R25
0
0
5
10
15
20
25
30
35
Vitesse [km/h]
40
45
50
55
60
65
17
Specifications Techniques - B20E
MOTEUR
Mercedes Benz OM 924 LA
Puissance Brute
160 kW (214 CV) @ 2 200 tr/min
Puissance nette
152 kW (204 CV) @ 2 200 tr/min
Couple
810 Nm (597 lbft) @ 1 200 -1 600
tr/min
Cylindrée
4,80 litres (293 cu.in)
Contenance du réservoir de
carburant
200 l (53 US gal)
Frein auxiliaire
Frein d’échappement
Frein moteur à décompression (EVB)
Certification
OM 924 LA conforme à la norme
antipollution EU Phase IIIA/EPA Tier 3
BOÎTE DE VITESSES
Sans Ralentisseur Standard: Allison
3000P ORS
Ralentisseur optionnel: Allison 3000PR
ORS
Configuration
Accouplée au moteur
Configuration des pignons
Trains planétaires à prise constante
Rapports
Automatique: 6 marches avant, 1
marche arrière
Type d’embrayage
Multidisques à commande
hydraulique.
Type de commande
Électronique
Convertisseur de couple
Hydrodynamique avec dispositif de
verrouillage sur tous les rapports.
BOÎTE DE TRANSFERT
Bell GR 8000
Configuration
Installation à distance
Configuration des pignons
Trois pignons hélicoïdaux en ligne
Différentiel de sortie
Différentiel proportionnel inter-pont
à répartition, 67/33 Verrouillage
automatique.
LA SUSPENSION ARRIÈRE
Balanciers flottants pivotants
avec des blocs de suspension en
caoutchouc laminé.
PONTS
Bell 18T
Acier mecanosoudé a haute
resistance, avec pignons spiroconiques sur le dîfferentie a
glissement. Limité pignons renforcés
sur reducteurs de sorte de pont.
LE SYSTÈME HYDRAULIQUE
Cylindrée variable avec système de
détection de charge
SYSTÈME DE FREINAGE
Frein de service
Double circuit, commande
hydraulique totalement. Freins à
disque sec avec 8 étriers (4AV, 2M,
2AR).
Filter
5 microns
Frein de stationnement et de
secours
À ressort appliqué, disque monté sur
la ligne de transmission.
Force de freinage maximum
181,5 kN (40 802 lbf)
Frein auxiliaire
Frein d’échappement et frein moteur
automatiques.
Frein à décompression (EVB).
Ralentisseur hydraulique réglable
variable au niveau de la boîte de
vitesses (option).
LES ROUES
Les Roues
Génie civil
Type de batterie
Deux batteries de type AGM
(Absorption Glass Mat)
Capacité de la batterie
2 X 75 Ah
Capacité nominale de
l’alternateur
28 V 80 A
Pressure
27 MPa (3 915 psi)
DIRECTION
Commande par 2 verins double
effet, avec pompe d'assistance de
direction entrainée depuis le sol.
Force de freinage maximum
244 kN (54 720 lbf) avec pneus
standard.
Puissance maximum
de ralentissement
119 kW (159 hp)
540 kW (724 hp) avec option
ralentisseur
Flow
155 l/min (41,5 gal/min)
SYSTÈME ÉLECTRIQUE
Tension
24 V
Nombre de tours de volant de
butée en butée
4.32
Angle de braquage
45º
VITESSES DE DÉPLACEMENT
1ère
11 km/h
7 mph
2ème
20 km/h
12 mph
3ème
27 km/h
17 mph
4ème
38 km/h
24 mph
5ème
50 km/h
31 mph
6ème
50 km/h
31 mph
M.AR.
7 km/h
4 mph
LA CABINE
Certifiée ROPS/FOPS
Niveau sonore intérieur à 76 dBA
mesuré selon la norme ISO 6396.
BASCULEMENT DE LA BENNE
À double effet, vérins simple à étage
Durée de relevage
10 s
Durée de descente
5,5 s
Angle de basculement
70º
SYSTÈME PNEUMATIQUE
Déshydrateur d’air avec chauffage
et valve de décharge intégrée qui
assure la commande du frein de
stationnement et d’autres fonctions
auxiliaires.
Pression de fonctionnement
810 kPa (117 psi)
Les Pneus
20.5R25
LA SUSPENSION AVANT
Semi-indépendante avec bâti en A
tiré, maintenu par des amortisseurs
hydropneumatiques.
Capacité de charge et Pression au sol
POIDS OPERATIONNELS
A VIDE
kg (lb)
PRESSION AU SOL
EN CHARGE (Sans pénétration au sol) EN CHARGE (Avec pénétration au sol) BENNE m3 (yd3)
Avant
7 698 (16 971)
20.5R25
kPa (Psi)
20.5R25
kPa (Psi)
Capacité benne rase
9 (11)
Milieu
3 984 (8 783)
Avant
221 (32)
Avant
145 (21)
Capacité SAE 2:1
11 (14,5)
3 445 (7 595)
Milieu
302 (44)
Milieu
185 (27)
Capacité SAE 1:1
13,5 (17,5)
15 127 (33 349)
Arrière
302 (44)
Arrière
185 (27)
Arrière
Total
EN CHARGE
Charge utile
Avant
10 023 (22 097)
Milieu
11 895 (26 224)
Arrière
11 531 (25 422)
Total
33 449 (73 742)
POIDS ADDITIONNEL
OPTIONS
CAPACITE DE CHARGE
nominale
Renforts de benne
kg (lb)
497 (1 096)
18 000 kg
(39 683 lbs)
Remarque: Le B20E est un camion autorisé sur la route et en tant que tel, le poids à vide est donné sans opérateur ni carburant. Le poids de l'ensemble des autres machines Bell est indiqué avec le conducteur et le plein de carburant.
18
Dimensions
Dimensions de la machine
A
A1
B
B1
B2
B3
C
D
E
F
F1
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
Q
R
S
T
U
V
W
X
Y
Z
Poids à vide
15 127 kg
33 349 lb
180
160
160
140
140
120
120
100
80
40
50%
80
20%
30%
15%
25%
10%
8%
6%
4%
2%
0%
20
25293
Poids (kg)
Poids à vide
15 127 kg
33 349 lb
Ralentissement
Résistance totale = % pente - % résistance au roulement
40
(3 ft. 4 in.)
(29 ft.)
(13 ft.)
(24 ft.)
100
60%
40%
60
(30 ft. 5 in.)
(31 ft. 5 in.)
(11 ft. 4 in.)
(11 ft. 10 in.)
(12 ft. 1 in.)
(18 ft. 10 in.)
(8 ft. 5 in.)
(8 ft. 4 in.)
(6 ft. 8 in.)
(8 ft. 4 in.)
(8 ft. 6 in.)
(10 ft. 8 in.)
(1 ft. 7 in.)
(1 ft. 5 in.)
(2 ft. 4 in.)
(1 ft. 9 in.)
(6 ft. 9 in.)
(15 ft. 5 in.)
(8 ft. 4 in.)
(4 ft. 9 in.)
(5 ft. 3 in.)
(12 ft. 8 in.)
(7 ft. 9 in.)
(4 ft. 6 in.)
ADT, B20E 6X4 Effort de Traction
200
180
0
15293
1. Déterminer la force de ralentissement nécessaire
en recherchant le point d’intersection entre la
ligne de masse du véhicule et la ligne de pente.
2. A partir de ce point d’intersection, se déplacer
vers la droite horizontalement jusqu’à la ligne
de performance du ralentisseur. NOTA: Une
résistance au roulement type de 2 % est déjà
prise en compte dans le tableau.
3. A partir de ce point, lire sur l’axe horizontal la
vitesse maxi.
PTC
33 449 kg
73 742 lb
Effort de Traction brut [kN]
Résistance totale = % pente + % résistance au roulement
1. Déterminer la résistance à la traction en
recherchant l’intersection entre la ligne du poids
du véhicule et la ligne de la pente. NOTA: Une
résistance au roulement type de 2 % est déjà
prise en compte dans le tableau et la ligne de
pente.
2. A partir de cette intersection, se déplacer vers
la droite horizontalement jusqu’à la courbe de
puissance de démarrage.
3. A partir de ce point, lire sur l’axe horizontal
la vitesse maxi atteinte pour cette valeur de
traction.
200
60
40
20
0
0
5
PTC
33 449 kg
73 742 lb
15%
30%
10
15
20
25
30
35
Vitesse [km/h]
40
45
50
55
60
65
ADT, B20E 6X4 Freinage: Sans Ralentisseur (Standard)
40
25%
10%
20
6%
4%
0
15293
20
8%
25293
Poids (kg)
0%
2%
Ralentissement brut [kN]
Aptitude en pente
longueur-position de transport
longueur-benne levée
hauteur-position de transport
hauteur avec gyrophare
hauteur avec feux de chargement
hauteur benne levée
largeur aux ailes
largeur aux pneus 20.5R25
Voie avec pneus 20.5R25
largeur à la benne
largeur avec porte arrière
largeur aux rétroviseurs-condition de marche
garde au sol sous articulation
garde au sol sous pont avant
garde au sol benne levée
garde au sol sous pare-choc
hauteur arrière de benne en position transport
longueur de benne
hauteur de chargement à la ridelle
distance pont AR/AR benne
distance pont Inter/pont AR
distance pont inter/pont AV
distance pont AV/hors tout AV
distance pont AV/centre articulation
angle d’approche
angle maxi de bennage
angle maxi d’articulation
hauteur des points de remorquage AV
distance entre les points de levage
rayon de braquage interne-20.5R25
rayon de braquage externe-20.5R25
0
0
5
10
15
20
25
30
35
Vitesse (km/h)
40
45
50
55
60
65
19
Specifications Techniques - B25E
MOTEUR
Mercedes Benz OM 906 LA
Puissance Brute
205 kW (275 CV) @ 2 200 tr/min
Puissance nette
198 kW (265 CV) @ 2 200 tr/min
Couple
1 000 Nm (738 lbft) 1 200 -1 600 tr/
min
Cylindrée
6,37 litres (388 cu.in)
Contenance du réservoir de
carburant
379 l (100 US gal)
Frein auxiliaire
Frein d’échappement
Frein moteur à décompression (EVB)
Certification
OM 906 LA conforme à la norme
antipollution EU Phase II/EPA Tier 2
BOÎTE DE VITESSES
Allison 3500PR ORS
Configuration
Accouplée au moteur
LA SUSPENSION ARRIÈRE
Balanciers flottants pivotants
avec des blocs de suspension en
caoutchouc laminé.
PONTS
Bell 15T
Corps de ponts en acier
mecanosoudé a haute résistance.
Differentiels: A glissement limité,
fort couple d'entree reducteurs
planetaires dans les roues.
LE SYSTÈME HYDRAULIQUE
Cylindrée variable avec système de
détection de charge
Débit
165 l/min (44 gal/min)
SYSTÈME DE FREINAGE
Frein de service
Circuit double, freins à étrier à
actionnement totalement hydraulique
sur toutes les roues. 8 étriers (4AV,
2M, 2AR).
Force de freinage maximum:
184 kN (41 400 lbft) avec pneus
standard.
Frein de stationnement et de
secours
À ressort appliqué, disque monté sur
la ligne de transmission.
Force de freinage maximum:
195 kN (43 900 lbft)
Rapports
Automatique: 6 marche avant, 1
marche arrière
Frein auxiliaire
Frein d’échappement et frein moteur
automatiques.
Frein à décompression (EVB).
Ralentisseur hydraulique réglable
variable au niveau de la boîte de
vitesses.
Type d’embrayage
Multidisques à commande
hydraulique.
Puissance maximum
de ralentissement
539 kW (722 CV)
Configuration des pignons
Trains planétaires à prise constante
Type de commande
Électronique
Convertisseur de couple
Hydrodynamique avec dispositif de
verrouillage sur tous les rapports.
BOÎTE DE TRANSFERT
Bell GR 8100
Configuration
Installation à distance
SYSTÈME ÉLECTRIQUE
Tension
24 V
Différentiel de sortie
Différentiel proportionnel inter-pont
à répartition, 67/33 Verrouillage
automatique.
ROUES
Génie civil
Pneus
23.5R25
LA SUSPENSION AVANT
Semi-indépendante avec bâti en A
tiré, maintenu par des amortisseurs
hydro-pneumatiques.
Type de batterie
Deux batteries de type AGM
(Absorption Glass Mat)
Capacité de la batterie
2 X 75 Ah
Capacité nominale de
l’alternateur
28 V 80 A
Pression
28 MPa (4 061 psi)
Filtre
5 microns
DIRECTION
Commande par 2 verins double
effet, avec pompe d'assistance de
direction entrainée depuis le sol.
Nombre de tours de volant de
butée en butée
4.1
VITESSES DE DÉPLACEMENT
1ère
7 km/h
4 mph
2ème
15 km/h
9 mph
3ème
23 km/h
14 mph
4ème
35 km/h
22 mph
5ème
47 km/h
29 mph
6ème
50 km/h
31 mph
M.AR.
7 km/h
4 mph
LA CABINE
Certifiée ROPS/FOPS
Niveau sonore intérieur à 76 dBA
mesuré selon la norme ISO 6396.
Angle de braquage
45º
BASCULEMENT DE LA BENNE
Deux vérins simple phase à double
action
Durée de relevage
14,5 s
Durée de descente
7,5 s
Angle de basculement
70º
SYSTÈME PNEUMATIQUE
Déshydrateur d’air avec chauffage
et valve de décharge intégrée qui
assure la commande du frein de
stationnement et d’autres fonctions
auxiliaires.
Pression de fonctionnement
810 kPa (117 psi)
Configuration des pignons
Trois pignons hélicoïdaux en ligne
Capacité de charge et Pression au sol
POIDS OPERATIONNELS
A VIDE
kg (lb)
EN CHARGE (Sans pénétration au sol) EN CHARGE (Avec pénétration au sol) BENNE m3 (yd3)
kg (lb)
kPa (Psi)
23.5R25
kPa (Psi)
Capacité benne rase
12 (15,7)
Renforts de benne
997 (2 198)
4 572 (10 080)
Avant
241 (35)
Avant
159 (23)
Capacité SAE 2:1
15 (19,5)
Porte arrière
735 (1 620)
4 518 (9 960)
Milieu
344 (50)
Milieu
221 (32)
Capacité SAE 1:1
18 (23,5)
Roue de secours 565 (1 246)
18 763 (41 365)
Arrière
344 (50)
Arrière
221 (32)
Capacité SAE 2:1
9 673 (21 325)
Milieu
Arrière
EN CHARGE
20
POIDS ADDITIONNEL
OPTIONS
CAPACITE DE CHARGE
23.5R25
Avant
Total
PRESSION AU SOL
avec porte automatique 15,5 (20,3)
Avant
11 799 (26 012)
Milieu
15 528 (34 233)
Charge utile nominale
Arrière
15 436 (34 031)
Total
42 763 (94 276)
24 000 kg
(52 911 lbs)
Dimensions
Dimensions de la machine
A
A1
B
B1
B2
B3
C
D
E
F
F1
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
Q
R
S
T
U
V
W
X
Y
Z
G
C
F
X
M
U
B3
B
B1 B2
N
L
I
T
J
H
E
D
O
S
Q
P
W
R
A
B
A1
F1
9953
longueur-position de transport
10311
longueur-benne levée
3426
hauteur-position de transport
3661
hauteur avec gyrophare
3747
hauteur avec feux de chargement
6255
hauteur benne levée
2985
largeur aux ailes
2940
largeur aux pneus (23.5R25)
2356
Voie avec pneus 23.5R25
2700
largeur à la benne
2998
largeur avec porte arrière
largeur aux rétroviseurs-condition de marche 3260
537
garde au sol sous articulation
488
garde au sol sous pont avant
670
garde au sol benne levée
N/A
garde au sol sous pare-choc
hauteur arrière de benne en position transport 2176
5272
longueur de benne
2763
hauteur de chargement à la ridelle
1500
distance pont AR/AR benne
1670
distance pont Inter/pont AR
4181
distance pont inter/pont AV
2602
distance pont AV/hors tout AV
1362
distance pont AV/centre articulation
25
angle d’approche
70
angle maxi de bennage
45
angle maxi d’articulation
1075
hauteur des points de remorquage AV
9477
distance entre les points de levage
4110
rayon de braquage interne-23.5R25
8000
rayon de braquage externe-23.5R25
mm (32 ft. 7 in.)
mm (33 ft. 9 in.)
mm (11 ft. 2 in.)
mm (12 ft.)
mm (12 ft. 3 in.)
mm (20 ft. 6 in.)
mm (9 ft. 9 in.)
mm (9 ft. 7 in.)
mm (7 ft. 8 in.)
mm (8 ft. 10 in.)
mm (9 ft. 10 in.)
mm (10 ft. 8 in.)
mm (21.14 in.)
mm (19.21 in.)
mm (26.38 in.)
mm (7 ft. 1 in.)
mm (17 ft. 3 in.)
mm (9 ft.)
mm (4 ft. 11 in.)
mm (5 ft. 5 in.)
mm (13 ft. 8 in.)
mm (8 ft. 6 in.)
mm (4 ft. 5 in.)
°
°
°
mm (3 ft. 6 in.)
mm (31 ft. 1 in.)
mm (13 ft. 5 in.)
mm (26 ft. 2 in.)
V
Y
Ralentissement
220
200
200
180
180
160
160
140
140
120
100
80
60
ADT, B25E 6X6 - Effort De Traction
240
220
120
60%
50%
20%
40%
15%
30%
25%
10%
8%
6%
4%
2%
0%
40
20
0
18 763
140
28 763
Poids (kg)
Poids à vide
18 763 kg
41 365 lb
100
38 763
80
60
40
20
0
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
Vitesse [km/h]
PTC
42 763 kg
94 276 lb
120
Résistance totale = % pente - % résistance au roulement
1. Déterminer la force de ralentissement nécessaire
en recherchant le point d’intersection entre la
ligne de masse du véhicule et la ligne de pente.
2. A partir de ce point d’intersection, se déplacer
vers la droite horizontalement jusqu’à la ligne
de performance du ralentisseur. NOTA: Une
résistance au roulement type de 2 % est déjà
prise en compte dans le tableau.
3. A partir de ce point, lire sur l’axe horizontal la
vitesse maxi.
PTC
42 763 kg
94 276 lb
Effort de traction brut [kN]
Résistance totale = % pente + % résistance au roulement
1. Déterminer la résistance à la traction en
recherchant l’intersection entre la ligne du poids
du véhicule et la ligne de la pente. NOTA: Une
résistance au roulement type de 2 % est déjà
prise en compte dans le tableau et la ligne de
pente.
2. A partir de cette intersection, se déplacer vers
la droite horizontalement jusqu’à la courbe de
puissance de démarrage.
3. A partir de ce point, lire sur l’axe horizontal
la vitesse maxi atteinte pour cette valeur de
traction.
240
Poids à vide
18 763 kg
41 365 lb
ADT, B25E 6X6 - Ralentissement
140
120
100
100
60%
80
60
80
50%
20%
40%
60
15%
30%
40
25%
10%
8%
20
6%
4%
0
18 763
28 763
Poids (kg)
0%
2%
38 763
Ralentissement brut [kN]
Aptitude en pente
Z
40
20
0
0
5
10
15
20
25
30
Vitesse [km/h]
35
40
45
50
55
60
21
Specifications Techniques - B30E
MOTEUR
Configuration des pignons
Trois pignons hélicoïdaux en ligne
Mercedes Benz OM 926 LA
Différentiel de sortie
Différentiel proportionnel inter-pont
à répartition, 67/33 Verrouillage
automatique.
Puissance Brute
240 kW (322 CV) @ 2 200 tr/min
Puissance nette
232 kW (311 CV) @ 2 200 tr/min
Couple
1 300 Nm (959 lbft) 1 200 -1 600 tr/
min
Cylindrée
7,2 litres (439 cu.in)
Contenance du réservoir de
carburant
379 l (100 US gal)
Frein auxiliaire
Frein d’échappement
Frein moteur à décompression (EVB)
PONTS
Bell 18T
Corps de ponts en acier
mecanosoudé a haute résistance.
Differentiels: A glissement limité,
fort couple d'entree reducteurs
planetaires dans les roues.
SYSTÈME DE FREINAGE
Frein de service
Double circuit, commande
hydraulique complète Freins à disque
sec avec 8 étriers (4AV, 2M, 2AR).
Certification
OM 906 LA conforme à la norme
antipollution EU Phase II/EPA Tier 2.
Force de freinage maximum
184 kN (41 400 lbft) avec pneus
standard.
BOÎTE DE VITESSES
Allison 3500PR ORS
Frein de stationnement et de
secours
À ressort appliqué, disque monté sur
la ligne de transmission.
Configuration
Accouplée au moteur
Force de freinage maximum
214 kN (48 200 lbft)
Configuration des pignons
Trains planétaires à prise constante
Frein auxiliaire
Frein d’échappement et frein moteur
automatiques.
Frein à décompression (EVB).
Ralentisseur hydraulique réglable
variable au niveau de la boîte de
vitesses.
Rapports
Automatique: 6 marches avant, 1
marche arrière
Type d’embrayage
Multidisques à commande
hydraulique
Puissance maximum
de ralentissement
554 kW (743 CV)
Type de commande
Électronique
Convertisseur de couple
Hydrodynamique avec dispositif de
verrouillage sur tous les rapports.
SUSPENSION ARRIÈRE
Balanciers flottants pivotants
avec des blocs de suspension en
caoutchouc laminé.
Pression de fonctionnement
810 kPa (117 psi)
SYSTÈME ÉLECTRIQUE
Tension
24 V
Type de batterie
Deux batteries de type AGM
(Absorption Glass Mat)
SYSTÈME HYDRAULIQUE
Cylindrée variable avec système de
détection de charge.
Débit
165 l/min (44 gal/min)
Pression
28 MPa (4 061 psi)
Filtre
5 microns
DIRECTION
Commande par 2 verins double
effet, avec pompe d'assistance de
direction entrainée depuis le sol.
Nombre de tours de volant de
butée en butée
4.1
Capacité de la batterie
2 X 75 Ah
Capacité nominale de
l’alternateur
28 V 80 A
VITESSES DE DÉPLACEMENT
1ère
7 km/h
4 mph
2ème
15 km/h
9 mph
3ème
23 km/h
14 mph
4ème
35 km/h
22 mph
5ème
47 km/h
29 mph
6ème
50 km/h
31 mph
M.AR.
7 km/h
4 mph
CABINE
Certifiée ROPS/FOPS
Niveau sonore intérieur à 76 dBA
mesuré selon la norme ISO 6396.
Angle de braquage
45º
BASCULEMENT DE LA BENNE
Deux vérins simple phase à double
action
Durée de relevage
14,5 s
Durée de descente
7,5 s
Angle de basculement
70º
ROUES
Génie civil
Pneus
23.5R25 ou 750/65R25
BOÎTE DE TRANSFERT
Bell GR 10 000
SUSPENSION AVANT
Semi-indépendante avec bâti en A
tiré, maintenu par des amortisseurs
hydro-pneumatiques.
Configuration
Installation à distance
SYSTÈME PNEUMATIQUE
Déshydrateur d’air avec chauffage
et valve de décharge intégrée qui
assure la commande du frein de
stationnement et d’autres fonctions
auxiliaires.
Capacité de charge et Pression au sol
POIDS OPERATIONNELS
A VIDE
EN CHARGE (Sans pénétration au sol) EN CHARGE (Avec pénétration au sol) BENNE m3 (yd3)
14 (18,3)
Renforts de benne 1 124 (2 478)
9 743 (21 480)
23.5R25 kPa (Psi) 23.5R25 kPa (Psi)
Capacité benne rase
Milieu
4 763 (10 501)
Avant
279 (41)
Avant 175 (25)
Capacité SAE 2:1
17,5 (22,9)
Arrière
4 710 (10 384)
Milieu
387 (56)
Milieu 248 (36)
Capacité SAE 1:1
21 (27,5)
Total
19 216 (42 365) Arrière
387 (56)
Arrière 248 (36)
Capacité SAE 2:1
POIDS ADDITIONNEL
OPTIONS
CAPACITE DE CHARGE
Avant
EN CHARGE
22
kg (lb)
PRESSION AU SOL
avec porte automatique
Avant
12 751 (28 111) 750/65 kPa (Psi) 750/65 kPa (Psi)
Milieu
17 237 (38 001) Avant
229 (33)
Avant 149 (22)
Charge utile nominale
Arrière
17 228 (37 981) Milieu
316 (46)
Milieu 212 (31)
Total
47 216 (104 093) Arrière
316 (46)
Arrière 212 (31)
18 (23,5)
28 000 kg
(61 729 lbs)
Porte arrière
kg (lb)
785 (1 731)
Roue de secours 565 (1 246)
Dimensions
Machine dimensions
Dimensions de la machine
G
C
F
X
M
U
B3
B
N
B1 B2
L
I
W
T
J
H
E
D
O
S
Q
P
R
A
B
A1
F1
A
A1
B
B1
B2
B3
C
D
D1
E
E1
F
F1
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
Q
R
S
T
U
V
W
X
Y
Y1
Z
Z1
9953
longueur-position de transport
10395
longueur-benne levée
3426
hauteur-position de transport
3661
hauteur avec gyrophare
3747
hauteur avec feux de chargement
6307
hauteur benne levée
2985
largeur aux ailes
2940
largeur aux pneus (23.5R25)
2998
largeur aux pneus (750/65R25)
2356
Voie avec pneus 23.5R25
2260
voie avec pneus 750/65R25
2968
largeur à la benne
3268
largeur avec porte arrière
largeur aux rétroviseurs-condition de marche 3260
537
garde au sol sous articulation
488
garde au sol sous pont avant
670
garde au sol benne levée
N/A
garde au sol sous pare-choc
hauteur arrière de benne en position transport 2176
5294
longueur de benne
2864
hauteur de chargement à la ridelle
1500
distance pont AR/AR benne
1670
distance pont Inter/pont AR
distance pont inter/pont AV
4181
distance pont AV/hors tout AV
2602
distance pont AV/centre articulation
1362
angle d’approche
25
angle maxi de bennage
70
angle maxi d’articulation
45
hauteur des points de remorquage AV
1075
distance entre les points de levage
9443
rayon de braquage interne-23.5R25
4110
rayon de braquage interne-750/65R25
4081
rayon de braquage externe-23.5R25
8000
rayon de braquage externe-750/65R25
8029
mm (32 ft. 7 in.)
mm (34 ft. 1 in.)
mm (11 ft. 2 in.)
mm (12 ft.)
mm (12 ft. 3 in.)
mm (20 ft. 8 in.)
mm (9 ft. 9 in.)
mm (9 ft. 7 in.)
mm (9 ft. 10 in.)
mm (7 ft. 8 in.)
mm (7 ft. 4 in.)
mm (9 ft. 8 in.)
mm (10 ft. 8 in.)
mm (10 ft. 8 in.)
mm (21.14 in.)
mm (19.21 in.)
mm (26.38 in.)
mm (7 ft. 1 in.)
mm (17 ft. 4 in.)
mm (9 ft. 4 in.)
mm (4 ft. 11 in.)
mm (5 ft. 5 in.)
mm (13 ft. 8 in.)
mm (8 ft. 6 in.)
mm (4 ft. 5 in.)
°
°
°
mm (3 ft. 6 in.)
mm (30 ft. 11 in.)
mm (13 ft. 5 in.)
mm (13 ft. 4 in.)
mm (26 ft. 2 in.)
mm (26 ft. 4 in.)
V
Y
Ralentissement
240
220
220
200
200
180
180
160
160
140
140
120
100
80
60
ADT, B30E 6X6 - Effort De Traction
260
240
60%
120
50%
15%
30%
25%
10%
8%
6%
4%
2%
0%
20
0
19 216
100
20%
40%
40
140
29 216
Poids (kg)
Poids à vide
19 216 kg
42 365 lb
39 216
80
60
40
20
0
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
Vitesse [km/h]
PTC
47 216 kg
104 093 lb
120
Résistance totale = % pente - % résistance au roulement
1. Déterminer la force de ralentissement nécessaire
en recherchant le point d’intersection entre la
ligne de masse du véhicule et la ligne de pente.
2. A partir de ce point d’intersection, se déplacer
vers la droite horizontalement jusqu’à la ligne
de performance du ralentisseur. NOTA: Une
résistance au roulement type de 2 % est déjà
prise en compte dans le tableau.
3. A partir de ce point, lire sur l’axe horizontal la
vitesse maxi.
PTC
47 216 kg
104 093 lb
Effort de traction brut [kN]
Résistance totale = % pente + % résistance au roulement
1. Déterminer la résistance à la traction en
recherchant l’intersection entre la ligne du poids
du véhicule et la ligne de la pente. NOTA: Une
résistance au roulement type de 2 % est déjà
prise en compte dans le tableau et la ligne de
pente.
2. A partir de cette intersection, se déplacer vers
la droite horizontalement jusqu’à la courbe de
puissance de démarrage.
3. A partir de ce point, lire sur l’axe horizontal
la vitesse maxi atteinte pour cette valeur de
traction.
260
Poids à vide
19 216 kg
42 365 lb
ADT, B30E 6X6 - Ralentissement
140
120
100
100
60%
80
50%
20%
80
15%
60
40%
60
30%
40
25%
10%
8%
20
6%
4%
0
19 216
29 216
Poids (kg)
39 216
0%
2%
Ralentissement brut [kN]
Aptitude en pente
Z
40
20
0
0
5
10
15
20
25
30
Vitesse [km/h]
35
40
45
50
55
60
23
Toutes les dimensions sont exprimées en millimètres, sauf mention contraire entre parenthèses.
Conformément à notre politique d’amélioration continue de nos produits, nous nous réservons le
droit d’en modifier les caractéristiques et la conception sans avis préalable. Les machines
photographiées figurant dans cette brochure peuvent inclure des équipements optionnels.
l STANDARD
s OPTION
CABINE (suite)
l l l l Porte-gobelet
l l l l Casier réfrigérant/chauffant
l l l l Cendrier
s s s s Rétroviseurs chauffants à réglage électrique
l l l l Ecran Couleur 10” LCD:
Indicateur de vitesse analogique/jauge à carburant
tempde boîte de vitesses/thermomètre de liquide de
refroidissement moteur/témoins de
fonctionnement/d’avertissement à LED et alarme
sonore/sélection des rapports/compte-tours/tension
de la batterie/compteur d’heures/totalisateur
kilométrique/consommation de carburant/compteur
de basculement de benne/minuteur de trajet/distance
de trajet/unités métriques-britanniques/code de
service/diagnostics
l l l l Fonctions du panneau des commutateurs étanches
et rétro-éclairés:
Commande d'essuie glaces/phares/rétroviseurs
chauffants/puissance de ralentissement/blocage
différential boite transfert/verrouillage rapport boite
de vitesses/limitation d'angle de bennage/reglage
des fonctions de bennage automatique/
air conditionné/commande de chauffage/sélection
des limitations de vitesses
BENNE
l l l l Verrouillage partiel de la benne
s s l l Plein jusqu'à verrouillage
s s l l Toles d’usure de benne
s s Porte arrière
s s Benne chauffante
s s Sans benne ni vérins
AUTRES
l l l l Contrôle Automatique de la Traction (ATC)
l l Pneus 20.5R25 radial earthmover
l l Pneus 23.5R25 radial earthmover
s Pneus 750/65R25 radial earthmover
l l l l Blocs de graissage à distance
s s s s Graissage automatique
l l l l Système de pesée embarqué
s s s s Feux de chargement
s s Suspension pour le confort de conduite (Arrière)
s s s s Caméra de marche arrière
s s Garde-corps
l l l l Casquette de cabine
s s Capot de luxe
s s s s Filtre hydraulique a haute pression
s s s s Réchauffeur de carburant
l l l l Couverture ventrale
s s Couverture des membres
BELL INTERNATIONAL: Tel: +27 (0) 35-907 9431
E-mail: [email protected]
Tel: +61 8-9356-1033
Tel: +49 (0) 6631 / 91-13-0
Tel: +27 (0) 11-928-9700
Tel: +44 (0) 1283-712862
Web: www.bellequipment.com
Tel: +33 (0) 5-55-89-23-56
Tel: +7-495-287-80-02
Tel: +34-91-879-60-19
Tel: +1-855-494-2355
Broch15240214 E-series ADT Mark 1.1. Stage 2 Brochure (B18E-B30E) French
l STANDARD
s OPTION
MOTEUR
l l l l Chemises de cylindres humides
l l l l Frein moteur à décompression et d’échappement
l l l l Filtre à air à deux éléments avec valve d’éjection de
poussière
l l l l Préfiltre
l l l l Décanteur d’eau
Aménagement pour remplissage rapide
l l l l Courroie d’entraînement avec tendeur automatique
REFROIDISSEMENT
l l l l Ventilateur a visco coupleur monte sur le vilebrequin
l l l l Protection de ventilateur
SYSTÈME PNEUMATIQUE
l l l l Compresseur monté sur le moteur
l l l l Déshydrateur d’air avec chauffage
l l l l Valve de décharge intégrée
SYSTÈME ÈLECTRIQUE
l l l l Coupe-batterie
l l l l Projecteurs longue portée
s s s s Projecteur de travail de luxe
l l l l Avertisseur pneumatique
l l l l Alarme de marche arrière
l l l l Gyrophare
l l l l Capteurs d’inclinaison longitudinale et latérale
s s s s Phares de travail dans l'articulation
DIRECTION
l l l l Pompe d’assistance de direction secondaire
entraînée depuis le sol
s s s s Pompe de direction bi-directionnelle entrainée
depuis le sol
CABINE
l l l l Homologation ROPS/FOPS
l l l l Cabine basculante
l l l l Amortisseurs à gaz d’ouverture de porte
l l l l Réglages de basculement de benne programmable
I-Tip
l l l l Système de contrôle température
s s s s Autoradio AM/FM/Lecteur de CD
l l l l Grille de protection de vitre arrière
l l l l Lave-glaces/essuie-glaces à balayage intermittent
l l l l Volant réglable en inclinaison et en profondeur
s s l l Siège en position centrale à suspension pneumatique
s s s s Phares de travail a LED
s s s s Fonction gyrophare si ceinture non bouclée
s s s s Coupe batterie
s s s s Cablage externe batteries de demarrage
l l l l Ceinture de sécurité a enrouleur
l l l l Strapontin avec ceinture à enrouleur
l l l l Prise d’alimentation 12 V
B18
E
B20
E
B25
E
B30
E
B18
E
B20
E
B25
E
B30
E
Caracteristiques Standard et Options