Transcript Stromectol ^ Ivermectin Apteka Online, How Long Is Ivermectin In

L’Apport des Lubrifiants dans l’Économie de
Carburant
et les futures normes des Huiles à Moteur pour
Service Sévère (CTCQ Nov 2014)
Pierre-Yves Larose
Développement des Affaires - Est du Canada
Olivier Paiement
Support Commercial
Chevron Canada Limitée
© 2012 Chevron
Ordre du Jour Proposé

Chevron

PBOP (Pascagoula Base Oil Plant)

ISOSYN

Chevron Lubrifiants au Canada

Évolution des huiles à moteur

Tendances
–
Prolongation des vidanges d’huile
–
Économies de carburant, viscosité de l’huile à moteur plus basse
–
Norme PC-11
–
Prochaines étapes

© 2012 Chevron
2
Chevron: Une Entreprise d’Envergure Mondiale
4ième
Plus importante
pétrolière
© 2012 Chevron
57,000
2.7 millions
Sécurité
employés
barils produits
notre priorité
par jour
3
Chevron: une Entreprise Intégrée
Amont
Midstream
Aval
Production et
exploration de
pétrole et de gaz
Marin et pipeline
14 Raffineries,
18000 stationsservices,
trading et marketing
de carburants,
lubrifiants et produits
chimiques
4
Présence importante dans les marchés en
croissance
Asie
Pacifique
Raffinerie
Oronite – Usine Additifs
Usine de Lubrifiants
CPChem (usines)
Amériques
Production Huiles de Base
Investissements majeurs pour faire croître nos activités
Additifs
Huiles de
Base
Autres
Lubrifiants
Additifs/
Chimiques
Lubrifiants
Raffinage
et
Marketing
Moyenne
Historique
2020
Opportunité
Usine d’huile de Base de Pascagoula (PBOP)
En Opération depuis Juillet 2014
• 25MBJ (4 Millions de litres/Jour)
• Maintenant le plus grand producteur
mondial d’huile de Base de Première Qualité
© 2012 Chevron
7
Leadership pour la Production d’Huiles de Base
Premium
 La demande à long
terme s’accélère
 PBOP = 25MBJ de plus
d’huile de base de
Groupe II
 Idéalement positionné
pour assurer
l’approvisionnement à
long terme
60
2014 Huiles de Base Premium
Capacité MBJ
50
40
30
20
10
0
Source: Lubes and Greases and public announcements.
Groupe II versus Groupe I
Groupe II
 Pureté plus élevée
 Meilleure Résistance
à l’oxydation
100N
220N
600N
325SN
500SN
 Très bas contenu en
aromatiques
Groupe I
100SN
© 2012 Chevron
Lubrifiants Chevron
© 2012 Chevron
ISOSYN: Chevron est la seule majeure qui intègre les
trois secteurs
Huiles de Base
© 2012 Chevron
Additifs
Lubrifiants
11
Lubrifiants Chevron: Opérations:
2,000 Employés, 44 pays, 16 usines, 4 centres R&D
Europe
Richmond
F
F
F Pascagoula
GS Caltex JV
Asie-Pacifique
Amériques
AMEP
F
d’
© 2012 Chevron
Huiles de Base
Usines de Mélange
Plants conjoints
Centres de R&D
12
Chevron Lubrifiants: Une présence importante au
Canada
 Un des 4 majeurs
 Réseau complet de Distributeurs 1ère Source: 14 au Canada
présence dans toutes les provinces. Crevier Lubrifiants au Québec
 Partenariat avec les OEM: Volvo, Peterbilt, Kenworth, International :
autant pour le remplissage initial que pour l’après-marché
© 2012 Chevron
13
Delo
© 2012 Chevron
(Diesel Engine Lubricating Oil)
14
Réduction de la teneur en soufre du
carburant diesel aux Etats-Unis et au Canada
5 000 ppm
1993
500 ppm
Juin 2006
2010
© 2006 Chevron Corporation
9/15/06
mrmb
McGeehan
G060408_CMarketers
Pour réduire les particules et
assurer la compatibilité avec les
filtres à particules pour moteurs
diesel (FPMD)
À des fins non
routières
500 ppm
95 % à des fins
routières
15 ppm
15 ppm à des fins
routières et non routières
© Lubrifiants mondiaux Chevron 2006. Tous droits réservés.
Lubrifiants Mondiaux
Nos Marques
15
2010: Sur-Route Emissions ont été
réduites grâce aux RGE+DPF+SCR
NOx, g/kW-Hr
14
10
6
1994
2
.013
2000
2002
0.134
0.33
1988
1990
1991
1998
2003
0.80
2007
RGE
2010
RGE+DPF+SCR/DEF
RGE+DPF
Nouvelles catégories d’huile API tous les 4 ans
10,7
NOx, g/bhp-h
12
5,0
10
5,0
6,0
4,0
8
1988
1990
1991
2,0
6
1,2
4
1994
2
0,02
1998
2000
CG-4
2002
0
0,01
0,1
0,25
2007
CI-4
0,6 2010
PLUS
CI-4
CE
CF-4
CH-4
CJ-4
© 2006 Chevron Corporation
9/15/06
mrmb
McGeehan
G060408_CMarketers
© Lubrifiants mondiaux Chevron 2006. Tous droits réservés.
Lubrifiants Mondiaux
Nos Marques
17
Tendances du Marché
Intervalles de vidange des OEM
 Les OEM écoutent leurs clients qui veulent moins d’interruption pour l’entretien
et plus de disponibilité pour les équipements
 Les OEM veulent demeurer compétitifs– ils doivent suivre le leader dans ce
domaine qui est Detroit Diesel avec des vidanges de 80,000 km
Vidanges en Km
100 000
90 000
80 000
70 000
60 000
50 000
40 000
30 000
20 000
10 000
0
Caterpillar
Cummins
2010 EPA
Volvo
2007 EPA
Mack
PACCAR
2006 or older
Detroit
Diesel
Navistar
Le tableau montre la moyenne combinée des différents moteurs produits par
Detroit Diesel et autres OEM
© 2012 Chevron
18
Les intervalles de vidange des fabricants
d’origine sont de plus en plus longs
 Utilisez la calculatrice
 www.deloperformance.com
 Les intervalles de vidange des
fabricants varient selon le service
ou le cycle de service
 Pensez à TOUTES les
implications
INTERVALLE DE SERVICE DU
FABRICANT
40 000 kilomètres
© 2012 Chevron
Sur
carburant
ÉCONOMIE DE CARBURANT de
Considérations Économiques et Gestion de la Flotte



Marges de transport sont plus faibles, plus de pression sur la réduction des coûts
Main d’oeuvre et le carburant sont les composantes principales: 75% du coût
d’opération
Tout produit qui peut prolonger les vidanges d’huile et réduire la consommation de
carburant devient très important
Analyse des Coûts moyens
Main d’oeuvre,
35%
Carburant, 40%
Péages, licenses
permis
2%
Pneus; 2%
Réparation et
Entretien; 5%
© 2012 Chevron
Dépréciation; 15%
*Source: America Transportation Research Institute (2008) Survey
21
Source: Cummins MPG Guide, February 2007
Contribution des différentes composantes
à l’Économie de carburant
© 2012 Chevron
40%
35%
30%
25%
20%
15%
10%
5%
0%
Impact Maximum sur Économie de
Carburant
Opérateur/Environnement
Véhicule
22
Chevron Delo 400 XLE 10W30
Chevron Delo® 400 LE Synthetic SAE 5W-30
Résultats d’Économie avec le protocole SAE J1321



Essai SAE J1321 démontre une
économie jusqu’à 4.5% pour
Classe 6 et jusqu’à 2% pour
Classe 8 versus SAE 15W-40
avec la Delo 400 LE Synthetic
5W30
*
Type de camion / Moteur / Sévérité
de conduite sont tous des facteurs
qui influencent le % d’économie
vs. SAE 15W-40
Le pourcentage d`économie de la
Delo 400 LE Synthetic 5W-30 est
significatif pour une flotte
*
Meilleure
Économie de
Carburant
Tests ont été faits par un labo. Indépendant en suivant les
standards et protocoles du SAE J1321
© 2012 Chevron
23
Proportion des Ventes de CJ-4 10W30 vs 15W40
 Les ventes augmentent
 La distribution augmente
 Le paysage concurrentiel change
Actuel
10W30
15W40/10W40
Source : Analyse Chevron 2013
© 2012 Chevron
OEM qui utilisent 10W30 CJ-4 pour le
Remplissage Initial
Delo® 400 XLE Synblend SAE 10W-30
Recommandations de viscosité par les OEM
• Voici la liste des Modèles de moteurs qui approuvent l’utilisation du grade SAE xW30
• Le grade SAE 15W-40 peut être utilisé dans tous les modèles ci-bas
OEM
EPA13
Moteurs
EPA10
Moteurs
EPA07
Moteurs
Cummins
ISX15, ISX11.9, ISL 9,
ISB
ISX15, ISX 11.9, ISL 9
ISX, ISM, ISC, ISB
(Cummins recommande SAE
15W-40 pour ces moteurs)
M11, N14, L10, NT
Detroit™
DD16, DD15, DD13
DD16, DD15, DD13
DD16, DD15, DD13,
Series 60, MBE900, MBE
4000
Series 60
(EPA 04 et moteurs plus
anciens)
Volvo
D16H, D13H, D12H
D16H, D13H, D12H
D16F, D13F, D12F
D12, D11
Mack
MP10,MP8, MP7
MP10, MP8, MP7
MP7
E-Tech™ E7, E7, ASET™
AC, ASET™ AI, ASET™ AMI
MX-13
MX-10*
(Années 2010, 2011, 2012)
CAT C-15, C-13, C-11
Paccar
ISX, ISM
(Cummins recommandeSAE
15W-40 pour ces moteurs)
Navistar
Pas de moteur approuvé
Maxxforce 13L, 11L
Maxxforce 13L, 11L
Caterpillar
Pas de moteur approuvé
Pas de moteur approuvé
C-15, C13, C-11 (voir
recommandation OEM
manuel pour usage 10W-30)
Moteurs Pre-07
Utiliser SAE 15W-40
CAT 3126, 3176, 3306, 3406,
Cummins M11, N14
VT 275, VT 365, T444E,
DT466, DT530, HT530
3126, 3176, 3306, 3406
*Utilisateur doit mettre à jour le RC6 ECU calibration (disponible chez PACCAR ) lorsqu’il fait le changement à la 10W-30 pour prévenir les mauvaises
© 2012 Chevron U.S.A. Inc. All rights reserved. Delo and ISOSYN Technology are trademarks of Chevron Intellectual Property LLC.
lectures de la pression d’huile
All other marks are the property of their respective owners.
Chevron Delo® 400 LE Synthetic 5W-30
API CJ-4; ACEA E6 avec 0.99% Cendres – 10 TBN

Classification API et Approbations des OEM
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
API CJ-4, API SN
ACEA E6-08, ACEA E9-08; ACEA E7-08
JASO DH-2
Cummins CES 20081
Caterpillar ECF-3
Mack EO-O Premium Plus
Volvo VDS-4
Volvo CNG
Renault RXD, RLD-3
Daimler MB 228.51 & MB 228.31
Deutz DQC-IV-10LA
MAN 3677
MTU Category 3.1
Nouvelle Approbation
© 2012 Chevron U.S.A. Inc. All rights reserved. Delo and ISOSYN Technology are trademarks of Chevron Intellectual Property LLC.
All other marks are the property of their respective owners.
27
Delo ® 400LE Synthetic 5W30
Spécifications et approbations OEM
(selon les fiches techniques des cies)
Chevron Delo® 400 LE Synthetic SAE 5W-30
Quickway Carriers - Essai sur route en utilisant les données du ECM (Electronic Control Module)
Quickway Carriers: 19 camions lecture moyenne hebdomadaire ECM en MPG pour la 15W-40 versus Delo 400 LE Synthetic 5W-30
Résultats ont démontré une augmentation moyenne de 0.16 MPG en passant de la 15W-40 à la 5W-30 soit 2.06% d’amélioration.
Moy MPG = 7.91
Moy MPG = 7.75
© 2012 Chevron
29
Chevron Delo® 400 LE Synthetic SAE 5W-30
Taux d’écoulement lors d’un essai d’entreposage à froid

L’essai de taux d’écoulement à froid compare la pompabilité des huiles sujettes à des températures sous-zéro pour
24 heures puis mesure les taux d’écoulement pour un volume égal

Ce test est représentatif des conditions réelles qu’une huile doit subir par temps très froid l’hiver en terme de
pompabilité et de fluidité

La Delo 400 LE Synthetic 5W-30 performe très bien même à –49F (-45C) aussi bien que des huiles de viscosité
0W30 ou 0W40
Taux d’écoulement

Taux @ -31F (-35C)
Meilleur
Taux @-49F (-45C)
Taux d'Écoulement à Froid
(ml/seconde)
35
30
25
20
“0”
15
10
5
0
15W-40
10W-30
5W-40
5W-30
0W-30
0W-40
Viscosité SAE
© 2012 Chevron U.S.A. Inc. All rights reserved. Delo and ISOSYN Technology are trademarks of Chevron Intellectual Property LLC.
All other marks are the property of their respective owners.
30
Les camions moyens et lourds
continueront de rouler au diesel
© 2012 Chevron U.S.A. Inc. All rights reserved. Delo and ISOSYN Technology are trademarks of Chevron Intellectual Property LLC.
All other marks are the property of their respective owners.
L'avantage de l'huile
Chevron Delo 400 NG 15W-40
 Prolongation des intervalles de vidange
 Approbations des fabricants d’origine
 Preuve de performances
© 2012 Chevron U.S.A. Inc. All rights reserved. Delo and ISOSYN Technology are trademarks of Chevron Intellectual Property LLC.
All other marks are the property of their respective owners.
EPA: Règlementation de l’efficacité de consommation pour les véhicules
Service Sévère et Service Médium



En 2010 l’EPA et la NHTSA ont annoncé la première étape du programme
de Règlementation des Émissions de Gaz à Effet de Serre et des
Économies de Carburant pour les modèles des années 2014-2018
Seulement les véhicules sur-route de plus de 4 Tonnes sont inclus
Les standards établis pour les émissions de CO2 et la consommation sont
conçus pour 3 catégories:
• Combinaison tracteur & remorques sur route
• Camionnettes, Autobus, fourgonnettes
• Véhicules de service vocationnels

Pour rencontrer les objectifs l‘Engine Manufacturers Association (EMA) a
demandé à l’API de développer une nouvelle catégorie d’huile, la norme
provisoire PC-11
© 2012 Chevron
35
Nouvelle génération d’huile à moteur pour Service
Sévère PC-11
 Les coûts plus importants du carburant nécessitent une
nouvelle génération d’huile encore plus performante
 En plus de rencontrer les objectifs d’économie de carburant, les
huiles PC-11 devront avoir une meilleure stabilité à l’oxydation,
au cisaillement, à l’aération et une meilleure compatibilité au
biodiesel
 Les véhicules hors-route ne suivent pas le même échéancier
© 2012 Chevron U.S.A. Inc. All rights reserved. Delo and ISOSYN Technology are trademarks of Chevron Intellectual Property LLC.
All other marks are the property of their respective owners.
36
PC-11:
Sera divisée en 2 catégories
API CK-4
Rétrocompatible
API “XX”
Recommendé
par les OEM
pour les
nouveaux
moteurs
Pas de normes
d’économie de
carburant pour le
hors-route
2014-2017: Normes
établies d’économie
de carburant
La sévérité de
l’usage et
l’environnement
poussièreux
limitent une
réduction
additionnelle de la
viscosité
HTHS est diminué de
3.5 cP à 2.9-3.3 cP
SAE XW-30
Source: Cummins MPG Guide, February 2007
Contribution des différentes composantes
à l’Économie de carburant
40%
35%
30%
25%
20%
15%
10%
5%
0%
Impact Maximum sur Économie de
Carburant
Opérateur/Environnement
Véhicule
© 2012 Chevron U.S.A. Inc. All rights reserved. Delo and ISOSYN Technology are trademarks of Chevron Intellectual Property LLC.
All other marks are the property of their respective owners.
38
PC-11: Deuxième Étape
 Prévue pour la période 2018-2020
 Focus sur
– Aérodynamique
– Viscosités encore plus basses: 5W30, 5W20
– Améliorations des transmissions et différentiels
– Ralenti
– Récupération de la chaleur
© 2012 Chevron
39
Tendances Huiles Pour Différentiels et Transmissions
• Les prochains gains en terme d’économie de carburant
proviendront entre autres des améliorations des OEM sur
leurs différentiels et transmissions
• Les OEM’s concoivent et fabriquent leurs propres
transmissions et recommandent des huiles moins
visqueuses.
• Volvo et Mack ont lancé le I-Shift & mDrive,
respectivement.
• Detroit a fait de même avec la transmission DT-12
• Eaton: transmission Fuller Advantage
© 2012 Chevron
40
Nouveaux produits et services pour transmissions
 Delo Syn-Trans XV 75W-80
– Volvo I-Shift
– Mack M-Drive
– Eaton
 Mars 2014
 Réduction de la consommation
de carburant de 3 à 6 %
© 2012 Chevron
QUESTIONS?
© 2012 Chevron
Nous vous remercions de votre collaboration.
© 2012 Chevron