Transcript La Barbe 1er Partie - Jamiat-Ul

Achat de voiture
Conseils pour acheter un 4x4
En Suisse, près de 300’000 véhicules dont
plus d’un tiers à transmission intégrale
sont vendues chaque année. En 1975, la
part des 4x4 sur le marché était de seulement 0,7%. En 2000, elle est passée à
17,4% pour se situer en 2013 à 36%. Les
Suisses sont de plus en plus nombreux à
acheter un véhicule à transmission intégrale: mais quelles en sont les raisons?
Depuis les années quatre-vingts, la technologie tout-terrain s’est extrêmement
développée. Cette technologie a été lancée pour les rallyes par Audi et Lancia qui
l’ont ensuite généralisée dans le trafic
routier. Pendant près d’une décennie, le
4x4 était le domaine réservé au haut de
gamme (Audi, Lancia, Mercedes, tout-terrain Toyota). Les premiers 4x4 bon marché
tels le Subaru Impreza et le Toyota Rav4
(premier SUV de catégorie moyenne) ont
été commercialisés au milieu des années
90. Depuis, presque tous les constructeurs automobiles ont dans leur programme plusieurs versions de véhicules à
transmission intégrale, à savoir des SUV et
des tout-terrain. Les chiffres parlent d’euxmêmes: en 2013, 999 Porsche Cayenne
ont été vendues contre 942 Porsche 911.
Après ce boom des véhicules à transmission intégrale en ce début de millénaire,
l’offre de 4x4 d’occasion a littéralement
explosé. Le TCS a analysé les 10 4x4 les
plus vendus dans le marché de l’occasion.
Systèmes de transmission intégrale
Le terme «transmission intégrale» est très
employé pour les SUV, mais les SUV/Crossover sont-ils vraiment tous à «transmission intégrale»? La réponse est non, car la
motorisation de base est parfois proposée
avec traction avant ou traction arrière.
Ceci est logique, car ces véhicules sont
souvent utilisés uniquement pour le trafic
urbain. Pourtant, les 4x4 sont les véhicules
les plus vendus. Dans le marché de l’occasion, le Mazda CX-5 arrive en tête avec
98%, suivi du VW Tiguan (97%), Ford Kuga,
BMW X1 et Audi Q3 (94%), Suzuki SX4
(90%), Audi A4 Avant (54%) et enfin Skoda Octavia Combi (36%). Le BMW X3 et le
Subaru XV sont vendus uniquement avec
la transmission intégrale. On trouve divers
systèmes de transmission intégrale pour
tous ces modèles, car l’objectif d’un petit
4x4 n’est sûrement pas celui d’un tout-terrain. L’époque du «4x4 professionnel» a
fait son temps. La commande électro-
VWTiguan 4MOTION.
nique a remplacé le différentiel et le différentiel central, générant ainsi des coûts
moins importants, un poids moindre, une
consommation plus basse et des émissions de CO2 réduites. Les performances
des «tout-terrain» sont sûrement plus
basses mais largement suffisantes sur les
routes hivernales et enneigées. Les systèmes de transmission intégrale conventionnels (trois différentiels plus transmission
intégrale enclenchable) équipent de nos
jours plutôt les tout-terrain haut de gamme.
1. VW Tiguan 4MOTION
Le SUV de VW a dans sa catégorie autant de succès que la VW Golf: 1er dans
le classement des statistiques de vente.
Tout d’abord uniquement disponible en
4x4, il a été ensuite proposé avec traction
avant et un nouveau moteur de base (1.4
TSI, 90 kW). Le Tiguan, avec un moteur de
2.0 TDI de très bonne finition et ayant très
peu de défaillances, est extrêment bien
présent sur les plates-formes d’occasion.
Le 1.4 TSI ne convient pas pour tirer une
remorque mais suffit largement pour de
courtes distances. Poids tractable élevé
(jusqu’à 2500 kg – selon la motorisation
et la transmission) et excellente fiabilité.
2. Skoda Octavia (1Z) Combi 4x4
© TCS Conseils en mobilité, Emmen | Doctech: 5209.01.fr/FRG | Date: 20.10.2014
En Suisse, le Skoda Octavia est le véhicule
le plus vendu dans la catégorie moyenne
avec moteur diesel. Le Skoda Octavia de
deuxième génération est de meilleure finition que le modèle précédent, et sa différence avec VW et Audi est encore perceptible. Malgré tout, il est toujours proposé
avec différents moteurs de VW et Audi. Le
2.0 TDI convient très bien à ce modèle,
tout comme le 1.8 TSI avec 160 CV. Le
1.6 TDI avec 105 CV est certes plus sobre
mais moins agile. Poids tractable correct
(jusqu’à 1600kg – selon la motorisation
et la transmission) et fiabilité relativement
bonne.
3. BMW X3 (F25) xDrive
Si vous trouvez le X5 trop grand et le X1
trop juste, il vous reste le X3. Le BMW X3
est proposé avec une vaste gamme de
moteurs puissants (jusqu’à 313 CV pour
un 3.0 l diesel). Mais le moteur diesel 2.0
l avec 184 CV est largement suffisant: la
version de base accélère en 8.0 s de 0 à
100 km/h. Poids tractable élevé (2000 kg
pour toutes les motorisations et transmissions). S’agissant de la fiabilité, le X3 est
exemplaire.
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4. Suzuki SX4 / S-Cross 4x4
Le Suzuki SX4 / S-Cross 4x4 est similaire
au Fiat Sedici. Il est bon marché, bien
équipé et doté d’un bon moteur diesel. Par
contre, la finition et les options ont moins
de points positifs. Long de seulement 4,12
m, le Suzuki peut presque faire partie des
voitures de petite catégorie. Poids tractable correct (jusqu’à 1500 kg – selon la
motorisation et la transmission).
Le premier Kuga a été produit de 2008 à
2013. Le design attrayant et le bon rapport prix/performances ont été convaincants: le Kuga s’est très bien vendu. Seule
la gamme des motorisations est plutôt
restreinte. Le moteur turbo 2,5 litres à 5
cylindres (de Volvo) est l’unique moteur
à essence et consomme beaucoup. C’est
pourquoi, ce sont les moteurs diesel plus
sobres qui sont plus demandés. Poids
tractable élevé (jusqu’à 2100 kg – selon la
motorisation et la transmission). La fiabilité
des premiers modèles était passable, depuis 2011, elle s’est légèrement améliorée.
7. Audi Q3 (8U) quattro
9. Mazda CX-5 4WD
Design Kodo et moteur innovant: ainsi se
présente le Mazda SUV CX-5. Il a remplacé
le CX-7 bien que, vu de l’extérieur, il soit
plus petit. Il n’exsite qu’en deux motorisations à trois niveaux de puissance. Toutes
les versions ont d’excellentes performances et sont de faible consommation.
Poids tractable élevé (jusqu’à 2000 kg –
selon la motorisation et la transmission).
5. Subaru XV
10. Audi A4 (B8) Avant quattro
Le Subaru XV, se plaçant entre l’Impreza
et le Forester, est le premier crossover du
constructeur japonais. Pratique et bon
marché, le XV est idéal pour l’usage quotidien mais le choix des motorisations est
limité. Le moteur essence de 1,6 l est de
puissance modeste et le modèle diesel 2.0
D n’est disponible qu’avec boîte manuelle.
Qui veut de meilleures performances et
une boîte automatique doit opter pour
le moteur atmosphérique à essence 2.0.
Poids tractable correct (jusqu’à 1600 kg –
selon la motorisation et la transmission).
Le concurrent du BMW X1 et du Mercedes-Benz GLA est le Q3 de Audi. Après le
Q7 et le Q5, Audi a maintenant aussi un
«petit» SUV. Doté d’un puissant moteur à
essence ou diesel, le Q3 occupe une très
bonne place sur le marché. De bonne
finition, il a toutefois les mêmes désavantages que ses concurrents: prix élevé
et options chères. Poids tractable élevé
(jusqu’à 2000 kg – selon la motorisation
et la transmision).
8. BMW X1 (E84) xDrive
6. Ford Kuga (‘08) 4WD
La quatrième génération de l’A4 est plus
grande que ses prédécesseurs et mesure à
présent 4,70 m (aussi long que l’A6 de première génération). De très bonne finition,
il est disponible dans une gamme impressionnante de motorisation. Nous recommandons le 2.0 TDI avec moteur diesel et
le 1.8 TFSI avec moteur à essence. Si vous
recherchez plus de puissance, il existe encore le moteur 3,0 litres. Bon poids tractable (jusqu’à 2100 kg – selon la motorisation et la transmission). S’agissant de la
fiabilité, l’Audi A4 est un modèle exemplaire (très bonne fiabilité depuis l’année
de construction 2009).
Le BMW X1 est de 20 cm plus court que
son frère aîné le X3. Il existe en plus petites
motorisations (pas de moteur diesel 6 cylindres) et aussi avec traction arrière. Techniquement comme le X3, il est conseillé
d’opter pour de petits moteurs essence ou
diesel. Si vous n’avez pas besoin de grande
voiture, le X1 est le bon choix. Poids tractable élevé (jusqu’à 2000 kg – selon la
motorisation et la transmission).
© TCS Conseils en mobilité, Emmen | Doctech: 5209.01.fr/FRG | Date: 20.10.2014
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Conclusion
Les SUV et les breaks à transmission intégrale sont de nos jours disponibles dans
toutes les dimensions: du petit SUV au
plus grand break, chacun peut y trouver
son modèle. Les 10 4x4 les plus vendus en
Suisse se différencient entre eux au niveau
de la puissance, du poids tractable, de la
dimension et bien sûr du prix. Néanmoins,
la fiabilité est bonne pour tous. Les tout
derniers modèles haut de gamme sont
déjà disponibles dès 30’000 francs. Les
SUV et les breaks, en particulier les 4x4
diesel, ont une plus faible dépréciation
que la moyenne des véhicules, étant donné que la demande dans le marché d’occasion est relativement forte.
TCS Test occasion
Si l’on achète une voiture d’occasion, la
garantie est en général limitée à quelques
mois. Il est donc conseillé de s’assurer le
plus rapidement possible que la voiture ne
comporte aucun vice caché.
Le Skoda Octavia Combi et l’Audi A4 Avant
sont les seuls breaks qui se vendent le
mieux, aussi malgré l’arrivée des SUV. Les
raisons sont l’excellent rapport prix/performances pour le Skoda Octavia Combi
et le design combiné avec les nombreuses
motorisations pour l’Audi A4 Avant. Parmi
les SUV, on trouve aussi trois japonaises.
L’absence de moteur diesel, qui était le
maillon faible, a été parfaitement résolu
par Mazda, Subaru et Suzuki qui offrent à
présent dans leur gamme des véhicules
correspondant au goût du public suisse.
Le test occasion du TCS effectué par nos
experts neutres coûte pour les membres
du TCS Fr. 120.– (selon le centre technique). Si vous comptez vendre votre voiture, il vaut la peine de faire un détour par
le centre technique TCS le plus proche où
vous pourrez demander une évaluation
Eurotax au prix de 20 francs.
Nous vous recommandons de soumettre
la voiture au test occasion du TCS (durée
90 min) réalisé au Centre technique TCS
de votre région. Chaque composant du
véhicule sera examiné en détail, du châssis au moteur, des suspensions aux freins,
en passant par le dispositif électrique et
les éléments électroniques. L’expertise officielle du service des automobiles ne dure
en comparaison que 20 à 25 minutes.
Aperçu des 10 modèles 4x4
Modèle
Production
Puissance (KW) Longueur (m)
Poids tractable (kg) Prix dès (en CHF)
Audi A4 (B8) Avant quattro
2008 
103-200
4,70
jusqu’à 2100
17’000.–
Audi Q3 (8U) quattro
2011 
103-228
4,39
jusqu’à 2000
32’000.–
BMW X1 (E84) xDrive
2009 
105-190
4,46
jusqu’à 2000
20’000.–
BMW X3 (F25) xDrive
2010 
135-230
4,65
2000
31’000.–
Ford Kuga (‘08) 4WD
2008 – 2013
100-147
4,44
jusqu’à 2100
14’000.–
Mazda CX-5 AWD
2012 
110-129
4,54
jusqu’à 2000
29’000.–
Skoda Octavia (1Z) Combi 4x4
2004 - 2013
77-118
4,58
jusqu’à 1600
10’000.–
Subaru XV
2012 
84-110
4,45
jusqu’à 1600
19’000.–
Suzuki SX4 / S-Cross 4x4
2006 
79-99
4,12
jusqu’à 1500
9’000.–
VW Tiguan 4MOTION
2007 
103-155
4,46
jusqu’à 2500
16’000.–
(Etat: 15.09.2014, 120‘000 km max.)
La plupart des nouveaux 4x4 sont équipés d’un système de transmission intégrale à commande électronique, ce qui signifie que,
quand les conditions sont optimales, la transmission s’effectue sur un essieu (essieu avant ou essieu arrière). En cas de mauvaise
adhérence d’une ou plusieurs roues (resp. essieu), le couple d’entraînement est automatiquement réparti différemment. Il est aussi
parfois possible d’enclencher la transmission intégrale manuellement.
© TCS Conseils en mobilité, Emmen | Doctech: 5209.01.fr/FRG | Date: 20.10.2014
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