Transcript 車名：Smartと設計品質の両立化(1)

030816 ちょっと一休み (3)
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國井 良昌 All rights reserved．
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030816 ちょっと一休み (3)
ちょっと一休み（3）Rev.-1
030815
今回の「ちょっと一休み」は、受講後に非常に多くの設計者を悩
ませる、、、
現状の設計法である
・頭の中で設計
① 真のトレードオフ と その成立とは？
・何でもありの設計
② 設計品質の両立 とは？
の方が楽ですよね！
に関してです。
でも、それで勝てますか？
お読みなった方は、お近くの方々とも、是非、ディスカッションし
てください。
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030816 ちょっと一休み (3)
「車名：SMART」を設計分析する
著者の設計分析
著者の補足事項
１．受講後、多くの設計者が悩むこと
システム工学設計法の講習会では、とにかく、「使用目的の明確化」
と「設計思想とその優先順位」を徹底的に集中講義をしたつもりです。
ここまでは、「何も考えずに頭の中で設計」や「何でもありの設計」とは
大いに異なることを納得していただいたと自負しています。
もう一度、テキスト第1部の「零戦の設計」や「GM/FORDのF1エンジン
設計」の例で復習してみてください。
零戦の設計法
テキスト第1部 p 20～
次に、受講後の設計者から多くの質問が来ます。それは、、、
「講師は、優先順位！優先順位！と何度も強調されましたが、
そうは言っても、実際の設計では、容易に（安易に）設計品質
のトレードオフが要求されたり、両立を求められます。
この場合は、どのようにお考えでしょうか？」
というものです。
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F1エンジンの設計
テキスト第1部 p 32～
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030816 ちょっと一休み (3)
著者の設計分析
著者の補足事項
先ず、理論的ではないことは十分承知の上ですが、｢設計思想の
優先順位｣通りに設計された部位は、意外とトラブルがありません。
その一方で、何でもありの設計思想で設計された部位や、容易に
トレードオフされた部位は非常にトラブルの発生が多いのです。しか
も、そのトラブル内容が重いのです。ですから、講師はテキスト第1
部p31で、「トレードオフ箇所はトラブルが潜在」と記述していますし、
「トレードオフは成立した理論証明が必要」とも説いているのです。
真のトレードオフとは
テキスト第1部 p 31
しかし、実際の設計業務は、その過程でどうしてもトレードオフやレ
イアウト変更などが設計をほとんど知らない連中、講師は彼らを「文
科系エンジニア」と呼んでいますが、彼らから強引に仕様変更を要
求されます。
このために、テキスト第3部で「設計FMEA」の実行を強調している
のです。設計の総括としての実行を是非とも、お勧めいたします。
設計FMEAとは
テキスト第3部 p 6
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030816 ちょっと一休み (3)
著者の設計分析
著者の補足事項
ただ単に、口先だけで、「トレードオフした」とか、「設計両立を目指
した」などというのは、にわか大工のセリフです。
設計品質の「両立」とは何か？
我々は設計学のもと、設計というプロフェショナルな職業集団です
から、「成立」には理論証明が必要です。「理論証明」と言っても難し
く考える必要はありません。今となっては、誰でもできるCAEシミュレ
ーションや、実験室での簡易実験で十分なのです。
そんな設計両立を「車名SMART」における｢超コンパクト性｣と「安
全性」の両立に関して、その新聞広告から設計分析してみましょう。
設計
優先順位
1
2
3
4
5
設計品質
コスト
画質
省エネ
信頼性
低騒音
設計
優先順位
1
2
3
4
5
設計品質
画質
コスト
省エネ
信頼性
低騒音
プリンタ設計における設計品質のトレードオフ
（イメージ）
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設計
優先順位
1
2
3
4
設計品質
コスト
EMC CLASS B
保全性
信頼性
第2部（ちょっと一休み(4)）の「車名：
SMARTの設計分析」から学んでく
ださい。
第2部（ちょっと一休み(4)）の「車名：
SMARTの設計分析」から学んでく
ださい。
設計
設計品質
優先順位
1
コスト
2
EMC CLASS B
3
4
信頼性
保全性
プリンタのシールド・ボックス設計における設計品質の両立
（イメージ）
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030816 ちょっと一休み (3)
「車名：SMART」を設計分析する
SMARTを設計分析！
第2部の
ちょっと一休み（4）へ！
【引用文献・参考文献】
・システム工学設計法講座 http://www.geocities.jp/act_design_force/
・ダイムラー・クライスラー日本 http://www.smart-j.com/
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第1部：終わり
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