富山ライトレールから学ぶ ＬＲＴ普及・地方鉄道再生の方策

(

株

)

ライトレール 阿部 等

http://www.lrt.co.jp

平成

18

年

8

月

4

日

１．富山ライトレールの評価

• ＬＲＴ普及を先導する成功モデル – 市長が車依存からの脱却を明確に標榜 – 良質な交通サービスを実現 – 既存インフラを活用した地方鉄道再生 • 全国への普及に向けての課題 – 低額な車両の開発 – ランニングコストの低減 1

２．ご紹介するビデオ

• 北側国交相がライトレール試乗 – 4/23北日本放送のニュース – ＬＲＴを国交省としてしっかり支援 • 利用増が開業後の課題 – 4/28北日本放送のニュース – 目標3400人/日に対し昨年秋2266人/日 • ライトレール開業１ケ月 – 平日の平均5172人/日 2

３．予想外の利用となった要因

• お洒落な超低床車両の導入？ • 多くの利用者の声は、 – 待たずに乗れる！！ • ＪＲ西日本時代 – 昼１本/ｈ、ラッシュ時２本/ｈ • 富山ライトレール – 昼15分おき、朝ラッシュ10分おき 3

時刻表で 表すと、

富山（富山駅北）発 富山港線 47 52 08 23 時 富山ライトレール 5 57 6 35 53 7 14 24 35 45 55 36 01 8 05 15 25 45 57 9 14 30 45 00 10 00 15 30 45 11 11 00 15 30 45 09 12 00 15 30 45 04 13 00 15 30 45 04 14 00 15 30 45 04 15 00 15 30 45 08 16 00 15 30 45 51 26 17 00 15 30 45 32 18 00 15 30 45 13 19 00 15 30 45 20 20 00 15 45 32 21 15 45 22 15 45 23 15 19本 計 64本 4

ダイヤで表すと、

富山港線 ※途中行き違い 駅 １ ※朝夕は 2 編成（運 転 士＋車掌 2 組） 転 士＋車掌 1 組）が行き 来 富山ライトレール ※途中行き違い 駅 ４ ※朝は 6 編成（運 転 士 6 名） 転 士 4 名）が行き 来 5

４．多くの利用を得る方策

• 思い切った仮説 – お洒落な超低床車両の導入でなく、 – 高頻度運転が最も重要 • そうだとすると、 – ＬＲＴ化は本質的なことでなく、 – 高頻度運転すれば良い – できれば低コストに 6

５．与えられた課題への回答

• ＬＲＴ普及・地方鉄道再生の方策 – ＬＲＴは安い車両の開発を – 地方鉄道は現行車両のまま大幅増発 • そうは言っても、 – 運転士人件費が高額で増発しにくい • 安全確保しつつコストを下げるには、 – エラー防止システムを入れた上で、 – 限定した新たな運転士免許 7