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資料３
平成22年度第6回
大阪府建設事業再評価監視委員会
H22.11.26
第5回委員会提出資料の追加・修正について
⑫堺港大堀線 事業効果
○走行時間短縮便益の算出例（⑫堺港大堀線の場合）
⑥枚方藤阪線 周辺地価の推移（注釈の追記）
P 1
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⑫ 堺港大堀線 整備効果
①堺松原線
19,000台／日 1.5分
17,300台／日 1.5分
③大阪河内長野線
2,800台/日 0.8分
11,200台/日 0.8分
②大阪狭山線
18,200台/日 0.9分
13,700台/日 0.9分
⑧大堀堺線
3,400台/日 1.5分
8,500台/日 1.5分
⑨国道309号
42,500台/日 1.5分
40,400台/日 1.5分
⑤大堀堺線
4,900台/日 1.4分
6,500台/日 1.4分
⑥大阪狭山線
15,600台/日 1.5分
14,200台/日 1.5分
④堺大和高田線
9,500台/日 0.5分
5,300台/日 0.5分
⑦堺大和高田線
14,900台/日 2.2分
13,000台/日 2.1分
整備する道路
交通量が減少する主な道路
交通量が増加する主な道路
上段：整備無しの場合
下段：整備有りの場合
※上記の路線には、交通量の算出上、複数の区間に区切られているものもあるが、上図においては、
そのうちの代表的な区間の予測交通量と走行時間を表示している。
H42予測交通量、走行時間
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○ 走行時間短縮便益の算出例（⑫堺港大堀線の場合）
１）走行時間費用の計算（推定時点 H42） ※⑥～⑨が前回資料から追記した区間
整備無し
整備有り
①堺松原線
18,982×1.5×時間価値×365
17,344×1.5×時間価値×365
②大阪狭山線 18,242×0.9×時間価値×365
13,698×0.9×時間価値×365
③大阪河内長野線 2,771×0.8×時間価値×365
11,194×0.8×時間価値×365
④堺大和高田線 9,504×0.5×時間価値×365
5,302×0.5×時間価値×365
⑤大堀堺線
4,936×1.4×時間価値×365
6,501×1.4×時間価値×365
⑥大阪狭山線 15,600×1.5×時間価値×365
14,200×1.5×時間価値×365
⑦堺大和高田線 14,900×2.2×時間価値×365
13,000×2.1×時間価値×365
⑧大堀堺線
3,400×1.5×時間価値×365
8,500×1.5×時間価値×365
⑨国道309号 42,500×1.5×時間価値×365
40,400×1.5×時間価値×365
・
・
・
・
堺港大堀線
16,105×1.4×時間価値×365
Ｔ１＝ 2247.70億円／年
Ｔ２＝ 2239.82億円／年
※上記①から⑨のデータは、当該の整備が効果をもつ代表的な区間について示したものであり、合計（T1及びT2）は、その他の
区間を含めて算出したもの。
２）便益の計算
年間の便益額 ＝ 2247.70－2239.82 ＝ 7.88億円／年
※上記の便益額を現在価値に換算し、開通後50年分積み上げたものが、B/Cの内訳に記載した数値Bとなっている。
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西禁野２-１９-１９
⑥ 枚方藤阪線 周辺地価の推移
110
105
出典：国土交通省地価公示価格
100
95
90
85
80
H16
H17
H18
H19
H20
H21
H22
H20
H21
H22
枚方藤阪線
堂山１-２２-４
110
105
100
95
90
85
80
H16
宮之阪３-１９-１５
H17
中宮山戸町１１－１２
110
105
105
100
100
95
95
90
90
85
85
80
※事業路線周辺の「住宅地」にお
ける、平成16年の公示価格を
100とした指数の推移を表示。
80
H17
H18
H19
H19
中宮山戸町１１-１２
前回提示したグラフ
110
H16
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