Transcript Barcos y Puertos

LOS TRANSPORTES EN MÉXICO:
COLONIA Y ARRIBO A LA VIDA
INDEPENIENTE…
Flores Serralde Mariana.
Cerón Alonso Joselin.
Octaméndez Espinosa Julio César.
CAMINOS Y ARRIERÍA
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En materia económica los
conquistadores debieron
ajustarse en buena medida a
las condiciones que hallaron
en el nuevo mundo
Un factor importante fue el
decremento de la población
A partir de la conquista,
México formó parte de la
economía española
Los cambios impuestos por la
civilización europea
definieron el modo de portar
personas
y productos de los siguientes
siglos
CAMINOS Y ARRIERÍA
En el siglo XVI se hicieron caminos nuevos
 Su trazado fundamental, que partía de la ciudad
de México, iba de norte a sur y de este a oeste.
Hacia el norte, fue abierto el camino real que
llevaba a las zonas mineras y ganaderas. Hacía el
sur pasando por Oaxaca, el camino se dirigió
hacia el puerto de Huatulco y el Istmo de
Tehuantepec. Con dirección al oeste el camino
pasaba por Cuernavaca y terminaba en el puerto
de Acapulco. Por último la ruta más importante
iba hacia el este, en una rivalidad que duró toda
la época colonial, dos caminos a Veracruz se
convirtieron en la puerta del México
Novohispano: Orizaba y Jalapa
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CAMINOS Y ARRIERÍA
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Era común el transporte de
personas y productos sobre
el lomo de caballos, burros o
mulas, así como el uso de los
tamemes
Cuando la geografía no era
determinante, las rutas
fueron estableciéndose por
el criterio de la comodidad
En el siglo XVII, a medida
que fue creciendo la
ganadería fueron cobrando
mayor importancia las
recuas de mulas que
transportaban productos
que se requerían en el norte
y que no se producían allí
CAMINOS Y ARRIERÍA
Como parte de una estrategia conocida como las
reformas borbónicas, se buscó la manera de
conseguir financiamiento para mejorar los
caminos; en particular los que conectaban a la
ciudad de México con el puerto de Veracruz, único
habilitado legal y físicamente para operar como
salida y entrada de mercancías y personas hacía
el continente europeo
 El financiamiento se sustentó en la
concientización de los consulados de México y
Veracruz sobre la necesidad de convertirse en
entidades de fomento
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CAMINOS Y ARRIERÍA
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Las estimaciones del siglo XX calculan que en los últimos
años del siglo XVIII había entre 24 000 y 26 000 KM de
caminos
En el siglo XIX, de todos los caminos oficiales de la Nueva
España, poco menos del 70 porciento eran de herradura y el
resto estaba capacitado para soportar carros y carretas
La arriería novohispana se desarrolló porque era el único
medio de transporte adecuado a la orografía mexicana, la
que, por su extensión, requería de un animal que no se
cansara con facilidad, comiera poco, y cargara mucho.
Este negocio tan difundido a finales del siglo XVIII e inicios
del XIX facilitaba la distribución de los productos, sin
embargo la correlación entre el valor monetario del
producto y el costo del transporte era negativa.
CAMINOS Y ARRIERÍA

En los primeros años de vida independiente
México no fue capaz de desarrollarse
económicamente y se debió en parte al deterioro
que experimentaron los caminos
BARCOS Y PUERTOS
Veracruz
Huatulco
Tlahuantepec
San Juan de
Ulúa
Isla Rocosa
BARCOS Y PUERTOS
Zihuatanejo
Acapulco
Zacatula
Matanchén
Manzanillo
Chachalaca
•Primera etapa
•1537-1776
•Naves que
trabajaban en
las Indias
•Segunda etapa
•1776
•Puerto de Cádiz
Por ende…
•Coatzacoalcos
•San Cristóbal
de Alvarado
•Cuba
Desarrollo…
En el Golfo de México…
BARCOS Y PUERTOS
•Curiosamente,
el sistema de
flotas no se
aplicó para el
transporte de
mercancías de
las costas
novohispanas a
las del lejano
oriente
FERROCARRILES
Administración
directa por parte
del Gobierno
Federal
Concesiones
a empresas
particulares
Celebración
de contratos
con los
gobiernos
estatales
Ferrocarril
Central
Mexicano
Ferrocarril
de Sonora
Compañía
Constructora
Nacional
Mexicana
CAMINOS Y AUTOMÓVILES
Los caminos nacionales se crearon en la
República restaurada.
 México iban a la mayoría de las capitales del
estado, a 6 puertos del Pacífico, 4 del Golfo y 3 a
la Frontera de EU.
 Financiados tanto por el gobierno como por el
estado
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La llega da del
primer automóvil
en 1895.
1905 la
Asociación para
la Compostura y
Conservación de
Caminos.
En 1910 se
inauguró la
carretera de
México a Puebla
PUERTOS Y BARCOS
Durante el
Porfiriato la
falta de
presupuesto
sólo permitió
la colocación
de Faro.
A finales del
siglo XIX se
emprendió el
establecimient
o de
infraestructur
a en Veracruz,
Tampico,
Manzanillo,
Salina Cruz, y
Coatzacoalcos.
CONCLUSIONES


Durante el siglo XVII la tecnología del transporte
mediante la recua de mulas para caminos difíciles y la
carreta para los más fáciles, fue suplantando, aunque
no de manera definitiva, aquella antigua forma que
requería de la fuerza del hombre, y fue quizá gracias
a este cambio tecnológico, y a que se resolvió en parte
el conflicto de la guerra en contra de los nativos de las
tierras norteñas
Independientemente del modo de transporte es
indudable que la multiplicación de la red de caminos
contribuyó en buena medida al auge económico que
experimentó la Nueva España durante el siglo XVIII,
toda vez que su construcción fue una de las políticas
más decididas de los ilustrados borbones
CONCLUSIONES
Los puertos fueron las principales rutas de
comercio en México en la época colonial, así como
el medio de comunicación hacia el exterior.
 Por otro lado, la nociva práctica de los primeros
gobiernos nacionales de cerrar los puertos
bloqueados u ocupados por el enemigo
intensificaba el contrabando, una actividad muy
lucrativa pero sumamente perjudicial para el
desarrollo económico regional y nacional.

CONCLUSIONES

Lo principal que hizo Porfirio fue el integrar el
país, de la mejor manera, con infraestructura, si
bien se dedicó más al Ferrocarril no descuidó
tanto los demás sectores. Como hemos analizado,
para que una economía crezca debe estar
conectada en todos los puntos.