Transcript Современное состояние магистральной улично

ПРАВИТЕЛЬСТВО
МОСКВЫ
СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ
МАГИСТРАЛЬНОЙ УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ
СЕТИ
М. Ш. Хуснуллин
Международная конференция «Городское планирование:
Транспортный аспект. Российский и международный опыт»
Москва, 2013
ПРАВИТЕЛЬСТВО
МОСКВЫ
Современное состояние и проблемы магистральной улично-дорожной сети
В Москве исторически сложилась радиальнокольцевая системы магистралей.
В настоящее время система магистралей
включает в себя 18 радиальных направлений,
2 из которых не имеют выхода за МКАД, и 3
кольцевые магистрали – Садовое кольцо, 3-е
транспортное кольцо и МКАД.
1
ПРАВИТЕЛЬСТВО
МОСКВЫ
Анализ существующих транспортно-планировочных связей
•
•
•
•
2
Территории города разобщена железными дорогами,
водными объектами и парковыми и лесными массивами.
Из-за отсутствия достаточного количества пересечений
в разных уровнях с естественными и искусственными
преградами в городе сложилась слабая система
поперечных связей между радиальными направлениями
Максимальное расстояние между путепроводами 10,6
км (Павелецкое направление МЖД), минимальное – 0,8 км
(МК МЖД).
Максимальное расстояние между мостами – 13,7 км
(южное течение реки Москвы), минимальное – 0,7 км
(Новоарбатский мост – Бородинский мост)
ПРАВИТЕЛЬСТВО
МОСКВЫ
Анализ условий движения на улично-дорожной сети
3
•
Протяженность улично-дорожной сети (по
оси проезжей части) – 3 600 км, в том числе
магистральной – 1322 км
•
Дефицит протяженности сети магистралей 350400 км
•
Доля перегруженных участков уличнодорожной сети в среднем по городу – 60 %, в
том числе магистральной сети – 80 %
•
Доля перегруженных участков уличнодорожной сети в центральной части города (в
пределах 3-го транспортного кольца) – 92 %
•
Низкие скорости сообщения – 15-20 км/час
ПРАВИТЕЛЬСТВО
МОСКВЫ
Несоответствие планировочных параметров
4
•
Недостаточная пропускная способность
основных магистральных направлений
•
Отсутствие дублирующих направлений
радиальных магистралей
•
Несоответствие планировочных параметров
на границе Москвы и Московской области.
Дефицит полос – 23 полосы в пределах МКАД и за
пределами МКАД.
ПРАВИТЕЛЬСТВО
МОСКВЫ
Москва наряду с другими мегаполисами мира
Плотность населения
Плотность улично-дорожной сети
*
5
•
Плотность улично-дорожной сети Москвы – 4,2 км/ кв км, в том числе магистральной
сети – 1,54 км/кв км
•
Плотность населения Москвы – 100,3 чел/га
•
По сравнению с аналогичными показателями крупнейших городов мира плотность
улично-дорожной сети Москвы (в старых границах) ниже в 2,2 – 3,6 раза, плотность
населения Москвы (в старых границах) выше в 1,5-2,5.
* Москва в границах 01.01.2012
ПРАВИТЕЛЬСТВО
МОСКВЫ
Комплексное развитие УДС включает НГПТ и парковочные пространства
При реконструкции уличнодорожной сети создается
приоритет движения
наземного городского
пассажирского транспорта
(НГПТ) и движения
пассажиров:
• организуются выделенные
полосы для НГПТ
• организуются заездные
карманы
• строятся внеуличные
пешеходные переходы и
обустраиваются подходы к
остановочным пунктам НГПТ
• выполняется комплексное
благоустройство прилегающей
территории
Сегодня наземный городской пассажирский транспорт
перевозит 35% от всего пассажиропотока
6
ПРАВИТЕЛЬСТВО
МОСКВЫ
Прогноз уровня автомобилизации Москве и московской области
ед.
на 1000
550
жителей
520
Москва - прогноз
500
475
Московская область - прогноз
450
Москва, исходные данные
Уровень автомобилизации
450
МО, исходные данные
385
400
350
350
291
284
300
261
246
250
210
200
189
219
224
201
261
233
233
197
196
284
279
241
207
184
150
144
100
Годы
7
415
ПРАВИТЕЛЬСТВО
МОСКВЫ
Мероприятия по развитию улично-дорожной сети
1. Формирование хордовых направлений
• Северо – Восточной хорды– выход на скоростные платные автодороги федерального значения Москва-СанктПетербург и Москва – Нижний Новгород - Казань
• Южной рокады – выход на автомобильные дороги федерального значения М-9 «Балтия» и М-7 «Урал»
• Северо-западной хорды – выход на автомобильные дороги федерального значения М-1 «Беларусь» и М-8 «Холмогоры»
• Юго – Восточной хорды – выход на автомобильную дорогу федерального значения М-5 «Волга» и на новые
территории Москвы
2. Реконструкция МКАД
• строительство боковых проездов, в том числе в зоне развязок
• строительство направленных съездов в транспортных развязках
• реконструкция существующих элементов развязок для улучшения планировочных параметров
3. Развитие системы радиальных направлений
• локально-реконструктивные мероприятия – строительство боковых проездов, отдельно стоящих транспортных
сооружений, оптимизация организации движения транспорта, строительство внеуличных пешеходных переходов,
устройство выделенных полос для наземного общественного транспорта
• строительство новых радиальных магистралей – Северного и Южного дублеров Кутузовского проспекта, нового
радиального направления из районов Печатники до Каширского шоссе, дублера Варшавского шоссе, дублера
Ярославского шоссе.
4. Развитие системы поперечных направлений
• строительство путепроводов через железные дороги в периферийной зоне города
• строительство автодорог на новых территориях Москвы — Солнцево – Бутово – Видное, по связям между
аэропортами Внуково – Остафьево – Домодедово
8
ПРАВИТЕЛЬСТВО
МОСКВЫ
Перспективная схема улично-дорожной сети в увязке со схемой автомобильных дорог
Основными задачами развития уличнодорожной сети Москвы в увязке с сетью
автомобильных дорог Московского региона
являются:
9
•
обеспечение пропуска перспективных объемов
движения автомобильного транспорта,
удовлетворение потребности пассажиров и
городского хозяйства в быстрых, безопасных и
удобных сообщениях между отдельными районами
Москвы, аэропортами, между населенными
пунктами Московского региона и ЦЭР
•
интеграция магистральной улично-дорожной сети
Москвы в сеть автодорог Российской Федерации и
международные транспортные коридоры
•
разгрузка центральной части города от транзитных
транспортных и пассажирских потоков
•
повышение связности территории города
•
повышение пропускной способности уличнодорожной сети
•
снижение негативного влияния автомобильного
транспорта на окружающую среду
ПРАВИТЕЛЬСТВО
МОСКВЫ
Развитие магистральной улично-дорожной сети
Направления развития УДС:
•
Формирование хордовых
направлений, реконструкция
МКАД
•
Развитие системы радиальных
направлений
•
Развитие системы поперечных
направлений
10
ПРАВИТЕЛЬСТВО
МОСКВЫ
Комплексный подход к развитию УДС
При реконструкции улично-дорожной
сети решаются вопросы комплексного
благоустройства:
11
•
обеспечение безопасности движения за
счет строительства внеуличных
пешеходных переходов
•
организации велодорожек
•
организации мест паркирования
автотранспорта
•
перекладки подземных коммуникаций
•
озеленения прилегающей территорий
ПРАВИТЕЛЬСТВО
МОСКВЫ
Эффект от реализации мероприятий по развитию магистральной улично-дорожной сети
• сокращение доли перегруженных участков магистралей с 80 % до 60 %
• увеличение средней скорости движения по магистралям с Vср–30-35 до Vср–
40-45 км/час
• сокращение среднего времени проезда от МКАД до центра города на
автомобильном транспорте с 70 минут до 35 минут
• увеличение средней пропускной способности полосы движения на основных
магистралях с 850-1000 до 1000-1200 автомобилей в час
• обеспечение приоритета движения НГПТ, повышение скорости его движения
более чем в 2 раза
• организация мест паркирования автотранспорта при комплексной
реконструкции улично-дорожной сети
• увеличение пропускной способности въездов в город на 25,8 % и создать
запас пропускной способности 28,6 %
• сокращение среднего расстояния между путепроводами с 2,0 км до 1,5 км
• сокращение максимального расстояния между мостами с 13,7 км до 9,1 км
12
ПРАВИТЕЛЬСТВО
МОСКВЫ
Спасибо за внимание