Transcript virage engagé

Objectif: Stabiliser des virages à 45° d’inclinaison en
palier et en descente, sortir d’une spirale engagée ou
d’un décrochage
Virages à grande inclinaison
Virages engagés
 Utilité: Maîtriser l’avion en situation d’inclinaison forte,
savoir identifier et sortir d’un virage engagé
Virages à grande inclinaison
Virages engagés
 I/ Rappels
 II/ Les virages à grande inclinaison
 III/ Les virages engagés
Virages à grande inclinaison
Virages engagés
I/ Rappels (1/5)
 Lors d’un virage, la portance reste perpendiculaire au plan
des ailes, afin de compenser l’augmentation du poids
apparent, il nous faut augmenter la portance et donc
l’incidence afin de garder le vol en palier
Virages à grande inclinaison
Virages engagés
I/ Rappels (2/5)
 Et donc plus l’inclinaison va augmenter,
 Plus l’incidence pour maintenir le palier va être élevée
 Plus la vitesse va diminuer
Virages à grande inclinaison
Virages engagés
I/ Rappels (3/5)
𝑉𝑠(𝑣𝑖𝑟𝑎𝑔𝑒)=√𝑛×𝑉𝑠(𝑝𝑎𝑙𝑖𝑒𝑟)
Virages à grande inclinaison
Virages engagés
I/ Rappels (4/5)
 Le facteur de charge

C’est le rapport de la portance (poids apparent) sur le poids

On peut le calculer de la manière suivante
Inclinaison Facteur de
charge
0°
30°
45°
1
1,15
1,4
60°
2
Virages à grande inclinaison
Virages engagés
I/ Rappels (5/5)
 Technique de mise en virage
•
Sécurité
•
Incliner l’avion à 30°, penser à conjuguer
•
Variation d’assiette à cabrer (1° au-dessus de l’horizon)
•
Garder une inclinaison constante
•
(On augmentera la puissance pour garder une vitesse constante On
utilisera la règle (1 cm=> 100 tours/min => 5kt))
•
Utiliser un circuit visuel adapté
Virages à grande inclinaison
Virages engagés
II/ Les virages à grande inclinaison (1/3)
 Exécution pratique
•
Sécurité
•
Incliner l’avion à 45°, penser à conjuguer
•
Variation d’assiette à cabrer (2° au-dessus de l’horizon) et maintenir un effort
constant sur la commande de profondeur
•
Garder une inclinaison constante
•
On augmentera la puissance pour garder une vitesse constante . On utilisera la
règle (1 cm=> 100 tours/min => 5kt)
•
Utiliser un circuit visuel adapté
•
L’effort est proportionnel au facteur de charge
•
Les effets gyroscopiques sont d’autant plus important
Virages à grande inclinaison
Virages engagés
II/ Les virages à grande inclinaison (2/3)
 Exécution pratique: le circuit visuel
•
RPB: défilement de l’horizon plus important que précédemment
•
Altimètre: maintien de l’altitude
•
Anémomètre: Maintien de la vitesse
•
Directionnel: contrôle des caps
•
Sécurité dans le virage
•
Indicateur Bille-Aiguille: contrôle de la symétrie (moins souvent)
Virages à grande inclinaison
Virages engagés
II/ Les virages à grande inclinaison (3/3)
 Sortie du virage

Penser à l’anticipation qui sera d’autant plus importante (on
prendra 15°)
•
On effectuera simultanément une action souple et coordonnée
manche et palonnier pour revenir à inclinaison nulle
•
On pensera à bien mettre le repère pare-brise sur l’horizon
•
On ajustera la commande de puissance à la valeur initiale (2450
tours/min)
•
Circuit visuel: Altimètre, Sécurité, Anémomètre et Directionnel
Virages à grande inclinaison
Virages engagés
III/ Les virages engagés (1/4)
• Définition
• C’est un virage à grande inclinaison dans lequel le pilote n’a
pas affiché une assiette à cabrer suffisante pour contrer la
tendance de l’avion à piquer
• L’avion peut alors s’engager dans une spirale appelée « virage
engagé » dont les caractéristiques sont:
•
Augmentation importante de l’inclinaison et de l’assiette à piquer
•
Augmentation rapide de la vitesse risquant d’entraîner une sortie
du domaine de vol
Virages à grande inclinaison
Virages engagés
III/ Les virages engagés (2/4)
Virages à grande inclinaison
Virages engagés
III/ Les virages engagés (3/4)
 Une telle situation peut se présenter lorsqu’on veut
tourner au-dessus d’une maison par exemple
 En tant que pilote privé vous serez confrontez à de
telles demandes de vos passagers ou pour votre propre
plaisir, une seule consigne
LA VIGILANCE
Virages à grande inclinaison
Virages engagés
III/ Les virages engagés (4/4)
 Sortie du virage engagé
 Dès la détection du virage engagé, il faut agir rapidement
 Dans l’ordre:
1.
2.
3.
4.
•
Réduire complétement la puissance
Annuler l’inclinaison
Revenir à l’assiette de palier par une ressource souple
Attendre la vitesse de croisière avant de revenir
progressivement à la puissance initiale
En cas de visibilité médiocre, l’indicateur de virage peut s’avérer
être une aide efficace
Virages à grande inclinaison
Virages engagés
 SYNTHESE
 Exécution du virage à grande inclinaison
 Circuit visuel
 Sortie du virage à grande inclinaison
 Définition du virage engagé
 Procédure de sortie de virage engagé
 Dans quels cas faut-il être vigilant?
DES QUESTIONS???