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Objectif: Lors de décrochages en ligne droite ou en
virage, à différentes configurations, identifier le
comportement de l’avion et appliquer la procédure de
retour au vol normal avec et sans puissance
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Le décrochage
 Utilité: Reconnaître et maîtriser le comportement
de l’avion lors d’un décrochage
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Le décrochage
 I/ Rappels
 II/ La polaire
 III/ Etude du décrochage
 IV/ Procédures de sortie du décrochage
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Le décrochage
I/Rappels
(1/5)
 L’angle d’incidence
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Le décrochage
I/Rappels
(2/5)
 L’équation de la portance
Za =
1
𝜌𝑆𝑉²𝐶𝑧
2
𝜌: masse volumique de l’air
V: Vitesse d’écoulement de l’air
S: Surface alaire
Cz: Coefficient de portance
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Le décrochage
I/Rappels
(3/5)
 Les effets moteurs

Le souffle hélicoïdal

Le couple de renversement

Couple cabreur-piqueur
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Le décrochage
I/Rappels
(4/5)
 Le vol lent
 Symptômes

Assiette fortement à cabrer

Efficacité des commandes faibles

Efforts aux commandes faibles

Effets secondaires des gouvernes et moteurs amplifiés

Stabilité moindre

Avertisseur de décrochage (4 à 8kts avant Vs)
 Procédure de sortie
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Le décrochage
I/Rappels
(5/5)
 Le facteur de charge

C’est le rapport de la portance (poids apparent) sur le poids

On peut le calculer de la manière suivante
8
Le décrochage
II/La polaire
(1/4)
 La polaire met en évidence des points de fonctionnement
particulièrement importants de l’avion
 Pour la tracer, on augmente progressivement l’incidence et
on reporte les valeurs mesurées de Cx et de Cz
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Le décrochage
II/La polaire
(2/4)
10
Le décrochage
II/La polaire
(3/4)
 On constate que Cz connaît un maximum pour une
incidence donnée, lorsque le maximum est dépassé et que
l’incidence augmente encore, le Cz décroît, et donc la
valeur de la portance chute.
 Le poids de l’avion n’est plus compensé par la portance:
C’est le DECROCHAGE
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Le décrochage
II/La polaire
(4/4)
• Cette situation se présente par exemple lorsque la vitesse diminue en-
deçà d’une certaine limite, et pour compenser la perte de vitesse, il faut
augmenter l’incidence.
• Au-delà d’une certaine valeur d’incidence (entre 15 et 18° sur nos
avions), l’incidence de portance max, on atteint le décrochage.
C’est l’incidence qui fait décrocher l’avion
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Le décrochage
III/ Etude du décrochage
(1/6)
 Lors du décrochage
les filets d’air se
décrochent de l’extrados
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Le décrochage
III/ Etude du décrochage
(2/6)
• Symptômes
•
•
•
Similaire au vol lent
Le buffeting : vibrations dues à l’apparition d’un écoulement
tourbillonnaire sur l’aile
L’avertisseur de décrochage (4 à 8kts de la Vs), sur notre avion
l’alarme est visuelle
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Le décrochage
III/ Etude du décrochage
(3/6)
• Effets
•
Le décrochage se manifeste par une abattée plus ou moins
importante suivant le type d’avion
• Les vitesses de décrochage
•
On note Vso, la vitesse de décrochage en configuration atterrissage
•
On note Vs, la vitesse de décrochage en lisse
•
On note Vs1, la vitesse de décrochage dans toute autre configuration
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Le décrochage
III/ Etude du décrochage
(4/6)
• Les facteurs influant la vitesse de décrochage
•
La masse de l’avion
•
Le facteur de charge
• En virage : pour une même vitesse, on va avoir un angle
d’incidence plus élevé, l’incidence de décrochage sera donc
atteinte à une vitesse supérieure.
𝑉𝑠(𝑣𝑖𝑟𝑎𝑔𝑒)=√𝑛×𝑉𝑠(𝑝𝑎𝑙𝑖𝑒𝑟)
• En ressource : comme en virage l’incidence augmente alors que la
vitesse reste la même
𝑛=1+
𝑉²
𝑟𝑔
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Le décrochage
III/ Etude du décrochage
(5/6)
• Les facteurs influant la vitesse de décrochage
Inclinaison
Facteur de Augmentation de Vitesse de
charge
la vitesse de
décrochage PA
décrochage
28-180
0°
1
+ 0%
55kt
30°
45°
1,15
1,4
+ 10%
+ 20%
61kt
66kt
60°
2
+ 40%
77kt
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Le décrochage
III/ Etude du décrochage
(6/6)
• Influence des volets
•
Les volets influent sur la courbure de l’aile ou sur la surface
alaire
•
Ils permettent de faire diminuer la vitesse de décrochage
•
Vso < Vs1 < Vs
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Le décrochage
IV/ Procédures de sortie du décrochage
(1/9)
• Avant chaque exercice, on assurera la sécurité
• Sécurité intérieure:
•
Pas d’objet volant dans la cabine
•
Tout le monde attaché
•
Plein riche
•
Réchauffage carburateur sur ON
•
Pompe sur ON
•
Reservoir le plus plein
• Sécurité extérieure:
•
Hauteur minimum de 3000ft
•
S’assurer de l’absence d’avion dans les alentours en faisant un « S »
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Le décrochage
IV/ Procédures de sortie du décrochage
(2/9)
• Sortie du décrochage en ligne droite
•
On va diminuer l’incidence et augmenter la puissance pour que la
portance compense à nouveau le poids
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Le décrochage
IV/ Procédures de sortie du décrochage
(3/9)
• Sortie du décrochage en ligne droite
•
Dans un premier temps, on diminue l’assiette à cabrer afin de diminuer
l’incidence et ainsi sortir du décrochage
•
Dans un deuxième temps, on augmente la puissance afin de pouvoir
atteindre une vitesse nous permettant de tenir le vol en palier
•
Puis on applique une ressource souple pour revenir en palier
•
Dans un dernier temps on revient au paramètres initiaux
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Le décrochage
IV/ Procédures de sortie du décrochage
(4/9)
On voit qu’en appliquant cette méthode, on pourra également sortir du
décrochage sans appliquer la puissance du moteur
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Le décrochage
IV/ Procédures de sortie du décrochage
(5/9)
• Sortie du décrochage avec perte minimale d’altitude
• L’utilisation du moteur nous permettra néanmoins de perdre le moins
d’altitude possible
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Le décrochage
IV/ Procédures de sortie du décrochage
(6/9)
• Sortie du décrochage en virage
•
Dans un premier temps, on diminue l’assiette à cabrer afin de diminuer
l’incidence et ainsi sortir du décrochage
•
Dans un deuxième temps on annule l’inclinaison
•
Dans un troisième temps, on augmente la puissance afin de pouvoir
atteindre une vitesse nous permettant de tenir le vol en palier
•
Puis on applique une ressource souple pour revenir en palier
•
Dans un dernier temps on revient au paramètres initiaux
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Le décrochage
IV/ Procédures de sortie du décrochage
(7/9)
 Une telle situation peut se présenter lorsqu’on veut
tourner au-dessus d’une maison par exemple
 En tant que pilote privé vous serez confrontez à de telles
demandes de vos passagers ou pour votre propre plaisir,
une seule consigne
LA VIGILANCE
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Le décrochage
IV/ Procédures de sortie du décrochage
(8/9)
• Sortie du décrochage en montée
• L’aile gauche décrochera en premier pour une hélice tournant à
droite car le souffle hélicoïdal diminue l’incidence sur l’aile
droite
• Il suffira de diminuer l’assiette à
cabrer puis d’annuler l’inclinaison
pour sortir du décrochage
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Le décrochage
IV/ Procédures de sortie du décrochage
(9/9)
• Sortie du décrochage en ressource
•
On observera la soudaineté du décrochage
•
On verra qu’il suffit de diminuer l’assiette à cabrer pour un retour au
vol normal
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Le décrochage
• SYNTHESE
•
La polaire
•
Les symptômes du décrochage
•
Les facteurs influant
•
Les effets du facteur de charge
•
La sécurité
•
Les procédures de sortie
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Le décrochage
• DES QUESTIONS ???
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