Transcript Емельянов
«ОБЗОР МИРОВОГО РЫНКА ПЕРЕОБОРУДОВАНИЯ ФЛОТА С УЧЕТОМ ЖЕСТКИХ ЭКОЛОГИЧЕСКИХ НОРМ. ЭКОНОМИКА ПРЕДЛАГАЕМЫХ РЕШЕНИЙ» ПРЕДПОСЫЛКИ СОЗДАНИЯ СУДОВ-ГАЗОХОДОВ • ОГРАНИЧЕНИЕ ВЫБРОСОВ ОКСИДОВ АЗОТА И СЕРЫ ПРИЛОЖЕНИЕМ VI МАРПОЛ • СОЗДАНИЕ ОСОБЫХ РАЙОНОВ ПО КОНТРОЛЮ ВЫБРОСОВ • ОГРАНИЧЕНИЕ ВЫБРОСОВ ОКСИДОВ СЕРЫ ПО ТРЕБОВАНИЯМ ЕВРОСОЮЗА • РОСТ ЦЕН НА ЖИДКОЕ ТОПЛИВО И ВОЗМОЖНЫЙ ДЕФИЦИТ ЕГО В НЕКОТОРЫХ РЕГИОНАХ 1 ВАРИАНТЫ РЕШЕНИЯ ПРОБЛЕМЫ СУДОВЛАДЕЛЬЦАМИ 1. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ НИЗКОСЕРНИСТОГО ТОПЛИВА (MGO) 2. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ ПО ОЧИСТКЕ СУДОВЫХ ВЫХЛОПОВ (СКРУББЕРОВ) 3. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СПГ В КАЧЕСТВЕ МОТОРНОГО ТОПЛИВА 2 СУЩЕСТВУЮЩИЕ СУДА НА ГАЗОМОТОРНОМ ТОПЛИВЕ В настоящее время эксплуатируется 47 СУДОВ-НЕГАЗОВОЗОВ, использующих СПГ в качестве топлива автомобильно-пассажирские паромы – 20 ед. суда обеспечения буровых платформ – 12 ед. химовоз – 1 ед. ролкер – 1 ед. сухогруз – 1 ед. патрульные суда – 3 ед. прочие суда – 9 ед. 3 СУЩЕСТВУЮЩИЕ СУДА НА ГАЗОМОТОРНОМ ТОПЛИВЕ В настоящее время заказано 48 СУДОВ, которые будут использовать СПГ в качестве топлива паромы – 8 ед. суда обеспечения буровых платформ – 10 ед. буксиры – 4 ед. ролкеры – 7 ед. контейнеровозы – 2 ед. прочие – 17 ед. 4 ОСНОВНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ ДЛЯ ПЕРЕХОДА НА ГАЗОМОТОРНОЕ ТОПЛИВО Разработка нормативноправовой базы • • • Создание судов, использующих газомоторное топливо определение перспективных типов судов, на которых целесообразно использование СПГ; определение объемов бункера СПГ и размещение его на выбранных судах; определение характеристик основного и вспомогательного оборудования, работающего на газомоторном топливе. • • • • • • Определение бункеровочной инфраструктуры по морским бассейнам перспективы строительства заводов по сжижению газа; оценка потребности в бункере СПГ; базовые порты погрузки с резервуарами хранения и подачей бункера СПГ на причал; использование плавучих бункеровщиков; использование цистерн-контейнеров; бункеровка из автоцистерн. 5 ХРАНЕНИЕ СПГ НА СУДНЕ Емкости для хранения газа на судне вкладные цистерны типа С Криогенный топливный танк вместимостью 125 м3 (Chart Ferox, Норвегия) контейнер-цистерны Контейнер-цистерна КЦМ-35/0,6 (ОАО «Уралкриомаш») 6 ОБЩИЙ ВИД СИСТЕМЫ ХРАНЕНИЯ ГАЗА LNGPac 7 РАСПОЛОЖЕНИЕ ЦИСТЕРН СПГ НА ПАЛУБЕ Паром «Viking Grase» 8 РАСПОЛОЖЕНИЕ ЦИСТЕРН СПГ НА ПАЛУБЕ Танкер-химовоз «Bit Viking» 9 РАСПОЛОЖЕНИЕ ЦИСТЕРН СПГ. В ТРЮМЕ Проект судна обеспечения платформ 10 СИСТЕМЫ БУНКЕРОВКИ С помощью автомобильных цистерн 11 СИСТЕМЫ БУНКЕРОВКИ С помощью плавучего бункеровщика 12 СИСТЕМЫ БУНКЕРОВКИ У причала 13 ПРЕДПОЛАГАЕМАЯ СХЕМА РАЗМЕЩЕНИЯ БУНКЕРОВОЧНЫХ БАЗ ПО МОРСКИМ БАССЕЙНАМ 14 РЕЗУЛЬТАТЫ ОЦЕНКИ ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СПГ В КАЧЕСТВЕ МОТОРНОГО ТОПЛИВА • Эксплуатация судов на СПГ требуется, если маршруты пролегают в зонах контроля выбросов • Дальность плавания влияет на количество топливных цистерн для СПГ, а следовательно, на грузоподъемность судна • Размещение топливных танков зависит от архитектурноконструктивного типа судна • Инвестиции при переходе на СПГ в качестве моторного топлива возрастают с увеличением дедвейта судна • Эксплуатация судов на СПГ целесообразна до тех пор, пока его стоимость не превысит стоимость MGO 15 Спасибо за внимание!