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路面電車LRT
~洗練都市の魅力を探る~
宇都宮大学 中村ゼミ
佐藤佳奈、佐々木彩、氏家祐太
LRTとは?
Light Rail Transit
の略
低床設計
近未来的なデザイン
次世代型路面電車
どうしてLRT?
今回の分科会では
海外の事例を紹介
宇都宮の事例につ
いて考察
海外事例①
フランス オルレアン
オルレアン(Orléans)
パリから南方90km
古都として有名
宇都宮市の姉妹都市
http://www.city.utsunomiya.tochigi.jp/g
aiyo/shimai/orlean.html
オルレアンのLRT
トラム(TRAM)
ストラスブールのトラム(1994年)の
成功を受け
2000年11月
LineA(市内を南北に走る)が開業
2012年6月
LineB(市内を東西に走る)が開業
Line A
市内を南北
に走る
全17.9km
全24の停留
所
オルレアン駅、オルレアン大学、市民病院を結ぶ
開設当時
乗客数の伸び悩み
 駅間の運行する国鉄シャトルバスとの競合
 沿線住民の交通利用パターンの変化に時間が
かかった
その後
徐々に市民の生活になじんでいった
2009年1130万人に達成
乗車券
 1時間券
€1.40
 24時間券 €3.5
 制限時間内であれば乗り降り自由
 市バスにも利用可
距離によらず、時間制の料金制度は
フランス国内のほとんどの地域で共通
70%低床タイプ
ゴールド塗装
歩車分離
芝生軌道
自転車が持ち込める!
専用のスペースも!
Line B
東西に全
12km
26の停留
所
オルレアンと東西に隣接するまちをつなぐ
ジャンヌダルク通りやサント・クロワ大聖堂を通る
APS(地表集電方式)を採用
 路面を埋め込んだレールから集電
→架線が不要なため景観保護が実現
 大聖堂、ジャンヌダルク通り周辺1kmほどの
区間
 フランス、ボルドーでの前例を受けて
ジャンヌダルク通り(トラム工事前)
車で
ごちゃごちゃ
トラム工事中
工事終了、路線開通後
架線がなく
スッキリ!
実際にトラムを利用してみて
窓の広い車内から景色を楽しめた
幅広い世代が乗り降り
→住民の生活の足として
かなり浸透している
震動少なく、静か
海外事例②
アメリカ サンディエゴ
サンディエゴ(San Diego)
アメリカカリフォルニア州の都市
人口137万人(アメリカで8番目)
観光地としても人気
http://www.ksi-sd.com/sandiego.htm
サンディエゴの路面電車
トロリー(TROLLEY)
1981年7月26日開業
サンディエゴの公共バスを運営
する会社がトロリーも運営
サンディエゴの動くランドマーク
乗車券
一律$2.5
$5
公共バスにも利用可
1日切符
真っ赤な
ボディが
目立つ!
ひろびろ
自転車も乗
せられる!
わかりやすい
色名の路線
http://www.sdmts.com/T
rolley/Trolley.asp
さまざまな利用目的
通勤・通学に
公共バスに比べ所要時間が短い
バスと併用する人もいる
アムトラックの駅まで
アムトラック(Amtrack)
全米を走る旅客鉄道
車を持たない人、観光客の移動に便利
サンディエゴには2つのアムトラック駅があり
どちらの駅にもトロリーが停まる
アムトラック利用者が
利用前、後にトロリーを使う
スポーツ観戦に
フットボール、野球の観戦
パーキングを探す必要がない
アルコールが飲める
週末の車内は
ユニフォームを着た乗客が多い
 観光客の移動手段として
多くの観光地をつなぐ
わかりやすい路線・表示
メキシコ付近まで行ける
トロリーは
ショッピングセンターなど生活に
不可欠な場所をつないでいる
車がない不便さを緩和
サンディエゴ市民の移動に大き
な役割を持っている
2つの海外事例
をもとに宇都宮市
について考えて
みよう!
なぜ宇都宮市?
LRTは
世界的に見ると住民の移動の足とし
て根付いている
交通渋滞、自動車の排気ガスなどに
よる環境汚染を改善する効果もある
持続可能な公共交通として大きな役
割がある
ネットワーク型コンパクトシティの形
成の軸となる
富山県でいち早くLRTが運行をはじめる
(富山ライトレール)
多くの都市が富山に続こうとしている
中で、今最も重要な時期にあるのは宇
都宮市である
宇都宮市の現状
車社会!
http://www2.city.utsunomiya.tochigi.jp/DataB
ank/main_2.htm
 渋滞が各地で発生
 高齢化の進行
 中心市街地の空洞化、まちの活気が以前と比べな
くなっている
出典:TOWNPHOTO.netHP「オリオン通り商店街 の風景・街並み紹介」
http://townphoto.net/tochigi/utsunomiya1.html
出典:TOWNPHOTO.netHP「オリオン通り商店街 の風景・街並み紹
介」http://townphoto.net/tochigi/utsunomiya1.html
宇都宮市の自動車保有台数・・・1.33台/世帯
横浜市の自動車保有台数・・・0.85台/世帯
宇都宮市のガソリン消費量は全国でもトップクラス
LRTを導入することで、こうした問題点を解決す
ることが可能となる!!
しかし、LRTは導入しただけで問題点が
解決していくような夢の公共交通では
ない!
LRTとリンクしたまちづくり・まちおこし
を行っていくことが重要
富山市のLRT
富山ライトレール
 LRT→バス、バス→LRTのような
乗り換えをおこなう利用者への割引制度
 電停に置くベンチを利用
 「電停個性化スペース」の設置
 LRTの愛称を公募
「ポートラム(PORTRAM)」
市民、企業の関心を集め、市・住民・企業が一体
となって取り組むことができる

電停個性化スペースデザイン
出典 いまこいけポートラムHP 「電停個性化スペースデザイン」
http://portram.zening.info/koseika_design.htmより引用
出典 いまこいけポートラムHP 「電停個性化スペースデザイン」
http://portram.zening.info/koseika_design.htmより引用
真似しただけでは成功しない!
その都市独自のアイディア
を盛り込むことが重要
宇都宮市はどうしよう?
若者のパワーに着目!
宇都宮市の中心市街地(オリオン通り)
「学生による空き店舗活用事業」
学生がカフェなどを経営
学生はオリオン通りに魅力を感じている!
LRT導入予定経路付近にはたくさんの高校・大学
この学生がLRTを利用して中心市街地へ集まれば
まちの活性化につながる!
①自転車を利用したアクセス方法
 自転車専用レーンの設置
安心して自転車に乗ることができ、自転車利
用者の増加につながる!
出典:ECOJAPAN「第18回事故4割減! 宇都宮市に登場した“安全な”自転車レーン」
http://eco.nikkeibp.co.jp/article/column/20090413/101262/
出発地
 LRTに自転車持ち込み可能な時間を設ける
自転車
LRT
自転車
各地へ
自転車だけでは遠くて行けな
かった場所へ行きやすくなる!
さらに「自転車のまち」宇都宮を
後押しする!
②循環バスの運行
天候が良くない日や怪我をしている
時など、自転車で移動できない時も
ある
買い物をして荷物が多くなった際、
自転車では運べない場合も
③利用しやすい料金システム
LRTの始点から終点までバスだと
400円以上
※計画しているLRTの運賃は100円から
400円
宇都宮大から宇都宮駅までバスで160円
→「バスを利用するなら自転車で行こう」と
思う人が多い
そこで
ゾーン制、均一料金制な
どの料金システムの導入
ワンコインで行ける範囲を
広くする
宇都宮市のLRT導入予定経路
http://www.city.utsunomiya.tochigi.jp/dbps_d
ata/_material_/localhost/sougouseisaku/LRTdo
unyusuishin/2010.2.16.2-keikaku.pdf
わかりやすい料金例
若者をターゲットにすることで、
まちの活性化という効果も
期待できる!
おわりに
[欧米]
 住民や観光客の足として生活になじんで
いる
 路線数を増やしている
運営が成功している!
そのまちに合った工夫をして
より暮らしやすく魅力的なまちづくりを可能にする!
[日本]
多くの地方都市で自動車に依存
しかし
高齢化の問題など自動車運転が難しい人も
ふえるだろう
そこで
LRTが生活を便利にする!
宇都宮市のLRT導入計画が成功することで
これから導入しようと考えている多くの都市
の参考になる
宇都宮市のLRT計画は
宇都宮市の中だけでは終わらない
ご清聴ありがとうございました