Переоборудование железнодорожного транспорта на газодизельный цикл.

Преимущества работы на газодизельном цикле.

Цели переоборудования.

Экономические показатели перевода маневрового тепловоза ТГК2 на газовое топливо.

Цена дизельного топлива.

Часовой расход дизельного топлива одним тепловозом.

Суточный расход дизельного топлива одним тепловозом при пяти часовом режиме работы.

Стоимость годового фонда дизельного топлива исходя из 360 рабочих дней в году.

Цена компримированного газового топлива.

Среднее соотношение газодизельного топлива (газ/ дизель) 13 100

грн. /т.

23.8

кг/час.

119

кг/сутки.

561204

грн.

7300

грн. / 1000 м 3 50 / 50 %

Стоимость суточная газового топлива одним тепловозом при пяти часовом режиме работы.

Стоимость суточная дизельного топлива одним тепловозом при пяти часовом режиме работы.

Стоимость суточная газодизельного топлива одним тепловозом исходя из 360 рабочих дней в году Годовой экономический эффект.

Цена переоборудования одного тепловоза.

Срок окупаемости.

434,35

грн.

779.45

грн.

436968

грн.

124236

грн.

124 000

грн.

1

год.

* Значения показателей будут уточнены после проведения ходовых испытаний.

 Тепловоз ТГК2.

 Переоборудованный тепловоз ТГК2 на газомоторный цикл.

Разработка конструкторской документации.

Производство комплектующих изделий.

Проведение стендовых испытаний.

Проведение ходовых испытаний.

Стадии выполнения работ.

Фотографии компонентов изделия.

Технические данные дизеля У1Д6-250ТК (6ЧН 15/18) Номинальная мощность, л.с. на дизеле Мощность локомотива в л.с. на газодизеле Скорость вращения коленчатого вала, об/мин: Номинальная минимальная Число и расположение цилиндров Диаметр цилиндров, мм Удельный расход топлива, г/э. л.с.-ч., не более Часовой расход топлива мах л/час.

Удельный расход масла, г/э. л.с.-ч., не более Давление наддува, кг/см 2 Габаритные размеры дизеля, мм: Длина Ширина Высота Вес (сухого) дизеля с поддизельной рамой, кг 250

250 1500 500 6Р 150 165+5% 28.9

9 1,2-1,45 1820 1040 1145 1450

Принципиальная схема системы питания СПГ газодизеля маневрового тепловоза ТГК2-СПГ: 1 - вентили метановые расходные; 2 - газовые баллоны; 3 - жесткие газопроводы; 4 - жесткие газопроводы высокого давления; 5 - вентили метановые наполнительные ВМН-2 с адаптерами заправочных узлов; 6 - левый газовый коллектор высокого давления (газовая гребенка); 7 - правый газовый коллектор высокого давления (газовая гребенка); 8 - магистральные газовые электромагнитные клапаны с дистанционным управлением; 9 двухступенчатые «электронные» газовые редукторы с дистанционно управляемым электромагнитным клапаном; 10 - газовые рельсы; 11 - электромагнитные газовые форсунки; 12 - комбинированный датчик температуры/давления газа ; 13 - манометр высокого давления; 14 - датчик давления газа

Действующие нормативные документы .

ДСТУ UN/ECE R 110-00:2002 ДСТУ UN/ECE R 115-00:2008 ГОСТ 15.005-86 «Єдині технічні приписи щодо офіційного затвердження: І. Елементів спеціального обладнання дорожніх транспортних засобів, двигуни яких працюють на стиснутому природному газі; ІІ. Дорожніх транспортних засобів, стосовно встановлення елементів спеціального обладнання офіційного затвердженого типу для використання в їхніх двигунах стисненого природного газу.

Єдині технічні приписи щодо офіційного затвердження: ІІ. Спеціальних модифікованих систем СПГ (стиснений природний газ), які встановлюють на колісні транспортні засоби, двигуни яких працюють на СПГ (Правила ЕЭК ООН № 115-00:2003, IDT) Система разработки и постановки продукции на производство. Создание изделий единичного и мелкосерийного производства, собираемых на месте эксплуатации.

Локомотивы на газовом топливе. Требования взрывобезопасности.

ГОСТ Р 53401 2009 НДІВПТ02.000.0

00.000 ТЗ ОСТ 37.001.653 99 ОСТ 37.001.654 99 ТЕХНІЧНЕ ЗАВДАННЯ. МАНЕВРОВИЙ ТЕПЛОВОЗ ТГК2. ПЕРЕОБЛАДНАНИЙ ДЛЯ РОБОТИ ЗА ГАЗОДИЗЕЛЬНИМ ЦИКЛОМ.

«Газобаллонное оборудование для транспортных средств, использующих газ в качестве моторного топлива. Общие технические требования и методы испытаний». НАМИ «Газоредуцирующая аппаратура и теплообменные устройства. Общие технические требования и методы испытаний». НАМИ.

ООО “НИИ внедрения промышленных технологий”

технические решения для переоборудования маневрового тепловоза ТГМ4А.

разработал

ООО “НИИ внедрения промышленных технологий”

проработал возможность переоборудования ЖД транспорта на сжижений метан ( LNG) за счет замены баллонов сжатого метана на баллоны сжиженного метана, технология изготовления которых проработана на ПАТ «Коростеньский завод химического машиностроения» группы компаний «ФАКТОР».

• •

EN13458-2-2002 испытание Сосуды криогенные. Стационарные вакуумные изолированные сосуды. Часть 2. Проектирование, изготовление, инспектирование и Директива 97/23/EC на Оборудование , работающее под давлением .

Действующие прототипы.

Газотепловоз ТЭМ18Г Тепловоз переоборудован из серийного тепловоза ЧМЭ3

ООО “НИИ внедрения промышленных технологий”

может осуществить работы по переоборудованию тепловозного парка под модели тепловозов предоставленных заказчиком.

• • •

Срок окупаемости маневрового тепловоза работающего на газодизельном цикле составит 1…1,5 года.

Переоборудование тепловоза под требования заказчика будет завесить от стоимости технологического оборудования и сложности работ по переоборудованию и на сегодняшний день (апрель 2014 г.) составит от 14 000 $ США.

В случае осуществления новой разработки стоимость работ будет составлять от 45000 $ США в зависимости от сложности изделия, а сроки ведения работ от 6 месяцев.

Общество с ограниченной ответственностью “Научно исследовательский институт внедрения промышленных технологий” Генеральный директор Ефименко Андриан Иванович

Юридический адрес: УКРАИНА 40000 г. Сумы ул. Петропавловская дом.86 офис 74 Тел . 067 4063172 e-mail: [email protected]

сайт : www.viptech.com.ua