Transcript - Решения | new.ocv.ru

Повышение доходности от основной
деятельности и снижение затрат
за счет перехода на автоматическую регистрацию
критических операций в перевозочном процессе,
локомотивном и инфраструктурном комплексе
Предпосылки реализации проекта
ОАО «РЖД» несет потери от неучтенных перевозок, несогласованностей при
выполнении технологического процесса в смежных подразделениях, нарушений
при планировании и исполнении операций
Указанные проблемы возникают по причине субъективного фактора и
вмешательства (или невмешательства) человека в технологический процесс, которое
может быть парировано через встречный сквозной учет операций,
осуществляемый автоматикой
Мировая железнодорожная практика построения технологических процессов
говорит о массовом и тотальном применении средств автоматического учета и
контроля как в перевозочном процессе, так и в содержании инфраструктуры и
подвижного состава (чем, отчасти, объясняется высокая производительность труда)
В ОАО «РЖД» на сегодняшний день имеются необходимые технические средства
для построения системы автоматического учета технологических процессов, но они
разрознены и требуется консолидация всех проектов в этой области
Получение экономического эффекта
Повышение доходности за счет исключения неучтенных перевозок и простоев
подвижного состава на путях ОАО «РЖД», приписок
Снижение потерь из-за несогласованности перевозочного процесса за счет
разделения зон ответственности за эксплуатацию, сервисное обслуживание и
ремонт подвижного состава
Экономии расхода на ТЭР за счет жесткого контроля потребления и списания,
увязки с бортовыми электронными системами учета ТЭР с функциями
долговременного хранения, контроля местоположения и передачи данных в
реальном режиме времени в единый центр учета
Снижения потерь от хищения грузов и ТМЦ за счет контроля их жизненного цикла
Повышения производительности труда за счет высвобождения работников,
выполняющих учетные функции
Ритмичный технологический процесс с объективными метриками является
необходимым элементом рейсовой модели перевозок, которая очень
чувствительна к сбоям при обеспечении ресурсами относительно плана (по опыту
Multirail).
Получение экономического эффекта
Экономический эффект от полного покрытия системой всех
основных технологических процессов (около 30 шт.) –
увеличение до 3% доходов ОАО «РЖД»,
вместе с рейсовой моделью перевозок – до 15%*
* - по расчетам Oliver Wyman и КТЖ
Составные части проекта
Система автоматической идентификации подвижного состава САИ ПС
(регистрация операций с подвижным составом в ключевых точках
перевозочного процесса)
Многофункциональная электронная карта и сеть электронных
терминалов регистрации МЭК
(регистрация операций, производимых персоналом на предприятиях)
Электронные вагонные и контейнерные пломбы, маркеры для ТМЦ
(регистрация логистических операций с грузами и ТМЦ)
Технология и информационные системы, обеспечивающие сквозной учет
ресурсов с использованием указанных выше технических средств
Принципы реализации - I
Цепочка операций с ручным вводом информации принимается (акцептуется)
только если ее результат подтверждается операцией с автоматической
регистрацией и/или ЭЦП
Цепочка операций любой длины должна прослеживаться и заканчиваться
финансовым документом
Операции, зафиксированные с помощью автоматических средств,
превалируют над операциями, регистрируемыми человеком-оператором
Совместное использование средств автоматического учета в ряде случаев
может полностью исключить потребность в человеке-операторе
Принципы реализации - II
Точки технологического процесса, подлежащие
объективному контролю
ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ
ПЕРСОНАЛ
Заход и выход подвижного состава на
инфраструктуру общего пользования
Начало и конец рабочего времени
Прибытие и отправление подвижного
состава на стыковые, припортовые,
сортировочные, крупные грузовые и
маршрутные станции
Начало и конец основных нормированных
технологических операций
Оборот ТМЦ – прием, отпуск, передача и
списание
Заход и выход подвижного состава на ремонт
Нарушения, выявленные бортовыми и
стационарными системами безопасности и
диагностики
Учет ТЭР на тяговые и технологические
нужды
Точки смены ответственности за
технологический процесс между
подразделениями
Пример построения учета и управления технологическим процессом на
основе средств автоматического контроля
Локомотивное
депо
Локомотивное
депо
Перевозочный процесс
САИ ПС
САИ ПС
САИ ПС
САИ ПС
МЭК + ЭТСО
САИ ПС
САИ ПС
МЭК + ЭТСО
Процесс подготовки
перевозочных документов
Процесс работы
сортировочной станции
САИ ПС – принципы применения
Промышленные предприятия
Передача-возврат
вагонов из ДР
Подача-уборка
вагонов под
грузовые операции
Контроль
составности,
заход/выход
МВПС
Контроль графика
движения
пассажирских
поездов
ПСЧ в конкретных точках техпроцесса
Заход-выход
ТПС в депо
Межпарковые
перемещения
Прибытие,
проследование,
отправление,
график, передача
поездов
Заход-выход ТПС на
канаву, простой на
тракционных путях
САИ ПС – набор технологий
Разработано и внедрено
Учет и контроль
захода/выхода локомотивов в
депо
Контроль передачи
пассажирских и грузовых
поездов по междорожным и
межгосударственным
стыковым пунктам
Контроль грузовых вагонов на
сортировочных станциях
Создание единой
корпоративной
автоматизированной системы
контроля местоположения
подвижного состава
Создание корпоративного
WEB-сервиса для доступа
владельцев подвижного
состава
Существующие технологии
для тиражирования
Новые технологии для
тиражирования
Контроль графика движения
пассажирских поездов на
станциях посадки/высадки
пассажиров 23%
Приоритет 1
Пооперационный контроль внутри
локомотивных депо (заход на
канавы и пути горячего простоя)
Приоритет 1
Учет простоя грузовых вагонов
на грузовых станциях 47%
Приоритет 2
Учет контроля операций с
вагоном на ППВ, ПТО И ВЧДр
Приоритет 2
Контроль составности, времени
оборота и захода/выхода в депо
МВПС 12%
Приоритет 3
Контроль нахождения
локомотива на экипировке1%
Приоритет 4
Использование системы
ШАСИ для формирования
поездных операций в АСОУП
Приоритет 5
Контроль графика движения
пригородных поездов
Приоритет 3
Интеграция пунктов считывания с
акустико-эмиссионной
диагностикой букс и КМБ
Приоритет 4
Учет простоя грузовых вагонов в
портах и на припортовых
станциях
Приоритет 5
САИ ПС – текущее состояние
Находится в эксплуатации свыше 3000 пунктов считывания (НСУ).
Оснащено кодовыми бортовыми датчиками (КБД) 98,1%
локомотивов и 20% грузовых вагонов.
Разработаны и внедрены технологии и программные средства для
учет ТПС, МВПС и грузовых вагонов
Создана централизованная система сбора, обработки, передачи
информации о движении подвижных единиц и мониторинга
состояния оборудования САИ ПС (КИ-Ц).
Разработан двухстандартный датчик (Россия/Евросоюз), оснащен
поезд Allegro (Россия-Финляндия)
Введена в действие нормативная база по обязательному оснащению
подвижного состава всех видов собственности КБД, идет активное
оснащение грузового парка
САИ ПС – нормативная база
Решения Совета железнодорожных администраций стран-участниц
СНГ и Балтии (межгосударственный статус).
Приказ Минтранса России №195
эксплуатации
железных
дорог
(национальный статус).
и Правила технической
Российской
Федерации*
Нормативные документы МПС России и ОАО «РЖД» (требования
владельца инфраструктуры общего пользования)
САИ ПС – единственная RFID-система диапазона 865-869 МГц,
имеющая
постоянное
разрешение
на
использование
Государственных комиссий по радиочастотам России, Белоруссии,
Казахстане и Украине (национальный статус).
САИ ПС и операторы подвижного состава
В соответствии с ПТЭ и письмом Росжелдора от 08.07.11 г. № ГП30/3246-ш оснащение парка грузовых вагонов всех форм
собственности КБД должно осуществляться при изготовлении, а
также проведении капитального ремонта.
Проведена работа с вагоностроительными заводами, согласована КД
на установку КБД на различные типы грузовых вагонов.
За период 2012-1кв 2013 г. оснащено свыше 100 000 вагонов.
Решение о массовом оборудовании КБД на вагонах должно быть
поддержано соответствующей инфраструктурой напольных устройств
(РЖД+Минтранс).
Это требует внесения симметричных требований по установке ПСЧ в
точках примыкания путей необщего пользования к инфраструктуре
ОАО «РЖД» .
Мероприятия по развитию САИ ПС
Технологические задачи
для парка ОАО «РЖД»
Около 1,4 млрд. руб.
Технологические задачи
для приватного парка
Около 5 млрд. руб.,
оценочно – 6000 точек, из
них 10% - РЖД, 90% - пути
необщего пользования
Системное развитие
Около 0,2 млрд. руб.
- Повторно инициировать рассмотрение инвестзаявок:
1. ЦКИ - Строительство 489 уже запроектированных ПСЧ
2. ЦТР - Внедрение 1041 ПСЧ на ремонтных канавах ПТОЛ и ТЧР
3. ЦДМВ – Внедрение 147 ПСЧ для моторвагонных депо
4. ЦКИ – Внедрение 97 ПСЧ для грузовых станций
5. ЦСС – Обновление 441 ПСЧ выработавших свой срок
6. Включить применение РСУ с МЭК
- Разработать, в соответствии с новой Инструкций по учету локомотивов,
требования к автоматизации учета ТПС и применения САИ для
пономерного учета
- Разработать и внести в Минтранс требования по применению САИ в
местах присоединения к инфраструктуре общего пользования на путях
станциях массовой погрузки, вагноремонтных предприятий, ПТО, ППВ,
ППС, портовых станций.
- Подготовить обоснование дальнейшего развития САИ для учета
грузовых вагонов, инвестзаявку ЦД по оснащению ПСЧ выделенных
маршрутных станций, разработать технологии и ИС для использования
САИ в учете.
-Определить одной из важнейших задач внедрение ШАСИ – комплекса,
интегрирующей САИ, СЦБ и Глонасс, и способной полностью
автоматически формировать полную информацию о технологических
операциях, включить в периметр системы видеораспознавание.
- Провести интеграцию МЭК и РСУ
Мероприятия по развитию МЭК
В настоящее время идет проект по автоматизации на основе МЭК,
ЭТСО и САИ ПС технологического процесса Дирекции тяги и
Дирекции по ремонту локомотивов, внедрено свыше 2000 ЭТСО
Требуется инициирование аналогичных проектов по Дирекции
инфраструктуры (в увязке с ЕК АСУИ и ЦУСИ), Дирекции управления
перевозками, и Дирекций пригородного комплекса – ЦДМВ и ЦДПО
Оценка количества ЭТСО – около 10 000 шт.,
задействованных работников с МЭК – около 300 000 шт.
количества
Совокупные затраты на технические средства составят около 2 млрд.
руб., на ПО – около 0,3 млрд. руб., на внедрение и программы
обучения – около 0,2 млрд. руб.
Мероприятия по внедрению системы контроля за ТМЦ и грузами
Создание системы маркирования приобретаемой продукции и
Единого консолидирующего центра контроля и учета
Внедрение системы «Умный склад» на материальных складах и на
линейных предприятиях
Применение технологий групповой скрытой маркировки для
исключения хищений и контрафакта (латентограммы, ДНК, dana-dot)
Запуск в эксплуатацию для ценных грузов вагонных и контейнерных
электронных пломб, оснащенных системой контроля дислокации с
подключением к ремонтyо-оперативной радиосвязи (РОРС GSM)
Утверждение соответствующей нормативной базы
Перспективы повышения эффективности управления перевозочным
процессом
Следующий шаг – новая технология перевозочного процесса за счет
сокращения ручных операций и перехода на управление движением по
расписанию (рейсовая модель) с элементами интервального
регулирования с применением:
многофункциональной электронной карты с ЭЦП для адресного учета операций
бортовых электронных систем информирования машинистов и автоведения,
интегрированных с бортовыми системами учета ТЭР
напольных систем диспетчерского контроля и централизации
системы автоматической идентификации подвижного состава
систем технологической радиосвязи Tetra, GSM-R, DMR и LTE-R