Transcript crema 2ª etapa, br-226 ma

ELABORAÇÃO DO PROJETO
BÁSICO E EXECUTIVO DE
ENGENHARIA PARA AS OBRAS
DE RESTAURAÇÃO DE
RODOVIA C.R.E.M.A. 2ª
ETAPA,
BR-226 MA
ELABORAÇÃO DO PROJETO BÁSICO E EXECUTIVO DE ENGENHARIA PARA AS
OBRAS DE RESTAURAÇÃO DE RODOVIA - C.R.E.M.A. 2ª ETAPA, BR-226 MA
BR 226-MA
A BR-226/MA proporciona a continuidade viária de grande importância para a
cidade de Porto Franco. Foi implantada pelo 2º Batalhão de Engenharia de
Constituição a partir da cidade de Presidente Dutra. O trecho da BR-226/MA,
objeto de estudo, atravessa os municípios Presidente Dutra, Barra do Corda e
Grajaú. O mesmo atravessa a Reserva Indígena Canabrava Guajará, localizada
entre as cidades de Barra do Corda e Grajaú. Ao longo da BR-226 existem 7
aldeias (Cachoeiro, Guajará, Coquinho, Urucujuruá, Guajajara,Bauruzinho e
Canabrava).
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SITUAÇÃO DA RODOVIA
O trecho em estudo inicia no km 100 (início da pavimentação)
sentido Timon-Grajaú, encontra-se revestida em AAUQ com 7,0m de
pista de rolamento e acostamento com aproximadamente 1,5m de
largura. O trecho apresenta geometria plana com suaves ondulações,
desenvolvendo-se em condições de classe I com velocidade diretriz
em 80km/h. Para fins dos estudos foram considerados 03 segmentos:
 Segmento 1 – km 100/Presidente Dutra (101,84 km)
 Segmento 2 – Presidente Dutra/Barra do Corda (98,0 km)
 Segmento 3 – Barra do Corda/Grajaú (113,80 km)
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SEGMENTO 01
Km 100 ao Entr. BR-135 (A) Presidente Dutra
No início nota-se revestimento asfáltico apenas na faixa central
da pista com largura de 2m. Em segmentos distintos o
revestimento apresenta trincas em bloco e jacaré classe 2 e 3.
Acostamento ocupado pela vegetação e sem revestimento
observa-se também trechos com trincas e panelas no meio da
pista. Neste segmento verifica-se a existência de 08 acessos à
pequenas cidades e fazendas, 14 travessias de pequenos
povoados e 01 ponte.
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SEGMENTO 01
Km 100 ao Entr. BR-135 (A) Presidente Dutra
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SEGMENTO 01
Km 100 ao Entr. BR-135 (A) Presidente Dutra
Observamos também trechos onde foram recuperados
recentemente com base reciclada com adição de cal.
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SEGMENTO 02
Entr. BR-135 (B) Presidente Dutra a Cidade de Barra do
Corda
Trecho com segmento
apresentando
revestimento com trincas
em blocos, classe 2 e 3 e
algumas panelas. Em
segmento distinto verificase a existência de
afundamento plástico de
trilha (APT). Acostamento
ocupado pela vegetação e
sem revestimento.
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SEGMENTO 02
Entr. BR-135 (B) Presidente Dutra a Cidade de Barra do
Corda
Neste segmento verificase a existência de 23
acessos a pequenas
cidades e fazendas, 10
travessias de pequenos
povoados.
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SEGMENTO 02
Entr. BR-135 (B) Presidente Dutra a Cidade de Barra do
Corda
Alguns trechos apresentam pista em bom estado de conservação
com presença de sinalização horizontal e com deficiência na
sinalização vertical.
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SEGMENTO 02
Entr. BR-135 (B) Presidente Dutra a Cidade de Barra do
Corda
Ao longo deste segmento foram identificadas 05 pontes incluindo a
ponte sobre o Rio Mearim situada na travessia urbana de Barra do
Corda.
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SEGMENTO 03
Cidade de Barra do Corda a Cidade de Grajaú
A pista no início do
segmento encontra-se
recapeada em TSS com
selante, em boa
condição, com presença
de sinalização horizontal,
acostamento ocupado
por vegetação sem
revestimento. Apresenta
poucas trincas FC1 em
alguns segmentos
distintos.
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SEGMENTO 03
Cidade de Barra do Corda a Cidade de Grajaú
O segmento atravessa a reserva indígena
Canabrava, totalizando 22,8km de extensão
dentro da reserva. Foram implantados neste
trecho 31 sonorizadores e 21 quebra-molas.
A maioria encontra-se danificada e fora
do padrão com panelas em volta. Ao longo deste
segmento não foi identificada nenhuma ponte.
Verificam-se a existência de 31 acessos a cidades
e fazendas, 7 povoados e 7 aldeias nas margens
da rodovia. A chegada à cidade de Grajaú
encontra-se em bom estado de conservação.
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BR 226/MA
Por se tratar de uma rodovia implantada não houve
necessidade de correção do greide para se atender aos limites
geométricos de rampas e curvas verticais, a pista atual tem
largura de 7m e acostamentos implantados variando de 1,5 a
2,5m.
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BR 226/MA
Através do método do DNER PRO 11/79 e PRO 159/85
estudou-se a restauração do pavimento da rodovia BR-226/MA,
chegando-se a seguinte solução:
 Para os segmentos parciais com espessuras de revestimento
de 6,0, 7,0, e 8,0cm considerar uma reciclagem da base com
incorporação do revestimento existente e adição de 30% de
brita, na espessura de 20cm, uma camada de revestimento em
TSD- Tratamento Superficial Duplo, com 2,5cm de espessura
em toda largura da pista e acostamento e uma camada de
CBUQ com 4cm na pista de rolamento.
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BR 226/MA
Para
os segmentos com espessuras de 4 e 5cm adotou-se
uma camada de revestimento em TSD – Tratamento Superficial
Duplo, com 2,5 de espessura em toda largura da pista e
acostamento, e uma camada em CBUQ com 5cm na pista de
rolamento.
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PROJETO DE DRENAGEM
Todas as obras de arte correntes foram vistoriadas em campo
de forma a se verificar indícios de insuficiência hidráulica.
Verificou-se também através de inspeções de campo os locais
onde havia necessidade de implantação de dispositivos de
drenagens superficiais (valetas, banquetas, entrada e descida
de água, drenos.
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PROJETO DE OBRAS DE ARTE ESPECIAIS
Foram verificados 06 obras de arte especiais ao longo do trecho onde
foram realizados diagnósticos de inspeção estrutural.
Ponte
sobre o Rio Itapecuru, localizada no segmento 01 entre a
767+1,88 e a Estaca 777+17,92.
Ponte sobre o Rio Mearim, localizada no segmento 02 entre a
4760+3,45 e a Estaca 4766+3,45.
Ponte sobre o Rio Araras, localizada no segmento 02 entre a
675+0,70 e a Estaca 675+11,76.
Ponte sobre o Rio Cigano, localizada no segmento 02 entre a
1818+2,19 e a Estaca 1819+12,00.
Ponte sobre o Rio das Flores, localizada no segmento 02 entre a
2709+12,80 e a Estaca 2710+10,29.
Ponte sobre o Rio Feio, localizada no segmento 02 entre a
4044+6,00 e a Estaca 4045+6,60.
Estaca
Estaca
Estaca
Estaca
Estaca
Estaca
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PROJETO DE OBRAS DE ARTE ESPECIAIS
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PROJETO DE TRAVESSIA URBANA
Foi desenvolvido o projeto de travessia urbana de Barra do
Corda, localizada no segmento 02 entre as estacas 4615 e
4901.
Foi mantida a largura da pista na travessia urbana e
implantados giradores no sentido de oferecer maior segurança
aos habitantes, além de uma solução tecnicamente adequada
e mais econômica.
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PROJETO DE TRAVESSIA URBANA
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PROJETO DE INTERSEÇÕES E ACESSOS
Foram desenvolvidas as interseções dos seguintes acessos:
 Acesso à cidade de Tuntum
 Acesso à cidade de Senador Costa Alexandre
 Acesso à cidade de Governador Luís Rocha
 Acesso à cidade de Governador Eugênio de Barros
Acesso à cidade de Graça Aranha
Acesso à cidade de Itaipava
Acesso ao Povoado Remanso
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ORÇAMENTO
Segmento 01 – R$ 74.624.422,87
1.0 Manutenção/Conservação – R$/Km – 112.692,72
2.0 Restauração/Melhorias – R$/km 617.294,69
Segmento 02 – R$ 106.550.721,70
1.0 Manutenção/Conservação – R$/Km 111.067,06
2.0 Restauração/Melhorias – R$/Km 976.169,12
Segmento 03 – R$ 123.175.250,16
1.0 Manutenção/Conservação – R$/Km 91.163,69
2.0 Restauração/Melhorias – R$/Km 989.320,97
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