Transcript 3- point des travaux

Plan de modernisation
des installations industrielles
PROJET CONJOINT DE R&D DES
TRANSPORTEURS PAR CANALISATIONS (JIP)
POINT DES TRAVAUX
Jean GRENIER
Journées GEMER - 21 mai 2014 - Tous droits de propriété réservés Projet Conjoint de R&D des transporteurs français par canalisation
PLAN DE LA PRESENTATION
1. RAPPEL : HISTORIQUE
2. DELIVRABLES - ATTENTES
3. POINT DES TRAVAUX
4. CONCLUSIONS – SUITES …
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1- RAPPEL : HISTORIQUE

MISE EN PLACE
 lancement officiel le 23/01/2011 pour une durée
de 3 ans (conventions datées du 1er décembre
2010)
Participants

PARTICIPANTS

FONCTIONNEMENT
DGPR
 un Comité Directeur (maîtrise d’ouvrage)
 un Comité Scientifique et Technique
(maîtrise d’œuvre)
 une Maîtrise d’Œuvre Déléguée : le CRIGEN
de GDF SUEZ

POOL PETROLIER
CRIGEN/GDFSUEZ
SPSE
GRTgaz
SPMR
ALFI (Air Liquide France Industrie)
SFDM
TOTAL SA
SNOI
TOTAL PETROCHEMICALS France
VERMILLION
TRANSPORTS ET INFRASTRUCTURES
GAZ FRANCE
TRAPIL
POOL Pétrolier (voir ci-contre)
GEOSEL
FINANCEMENT
 budget total 1217 K€ pour 3 ans
dont

200 K€ contribution de la DGPR
MOYENS
 les experts et les moyens (laboratoires par exemple) des transporteurs (sociétés membres du JIP)
 des appels à l’extérieur, dont
 une collaboration avec le Pipeline Research Council Institute
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2- DELIVRABLES - ATTENTES

Etablissement de rapports d’études internes au JIP

Production de « recommandations » et de « recueils de bonnes pratiques » destinés à
faire le lien
– avec l’interprofession, GESIP en particulier (ces documents produits sont destinés à
être intégrés dans les guides),
– avec l’Administration : explicitation et éléments de compréhension de la mise en œuvre
des plans d’inspection.

Domaines couverts
 l’aptitude au service des canalisations de transport d’hydrocarbures liquides présentant un « effet
de toit »,
 la gestion de l’intégrité des canalisations non inspectables par voie interne,
 la surveillance des fuites accidentelles,
 les stratégies d’inspection (cinétiques d’évolution des défauts et intervalles de réinspection
associés).
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3- POINT DES TRAVAUX
3.1 THEMATIQUE « RACLEURS INSTRUMENTÉS »
DOCUMENTS TERMINÉS
 Etude évaluant les outils d’inspection internes et leurs performances annoncées
(benchmark)
 enquête réalisée auprès de 50 fournisseurs de RI.
Complétée par une recherche bibliographique (technologies émergentes).
 les données collectées auprès de 23 prestataires ont été rassemblées suivant :
- les conditions de mises en œuvre
- la nature des défauts recherchés
- les performances annoncées associées
 pour mettre en évidence des « limites » et des « gaps » d’applications
 remarque : les prestataires n’ont pas souhaité répondre sur la « détection de l’effet de toit ».
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3- POINT DES TRAVAUX

Recueil de méthodologies et pratiques pour l’analyse des performances des racleurs
instrumentés
 objectif : améliorer la maîtrise de la performance des prestataires à travers une méthodologie
d’analyse des performances des RI (identification des éléments clés à prendre en compte).
 la méthodologie en question, qui respecte les recommandations du POF(1), s’appuie sur cinq
points :
-

une déclinaison de la démarche générale proposée dans l’API 1163 avec quelques modifications mineures
pour les pertes de métal, défauts plans et enfoncements ;
la spécification des incertitudes à considérer pour les techniques de caractérisation en fouille en fonction du
type de défaut et de la technique mise en œuvre ;
la précision d’un processus de la mise en correspondance des indications rapportées par les racleurs
instrumentés et les défauts constatés en fouille ;
la standardisation des procédures de caractérisation des défauts en fouille ;
la spécification des méthodologies statistiques à utiliser.
Méthodologie opérationnelle d’analyse des performances des outils d’inspection en ligne
des réseaux de transport
 complète, précise et approfondit certains points du rapport précédent.
(1) Pipelines Operators Forum
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3- POINT DES TRAVAUX

Caractérisation en fouille des désalignements angulaires au niveau de la soudure
longitudinale des canalisations de transport
 la vérification des performances des RI passe par la comparaison avec des observations et
mesures réalisées en fouilles.
 l’étude concerne la caractérisation in situ des défauts d’effet de toit, elle précise les conditions et
décrit les algorithmes permettant d’obtenir des mesures reproductibles et justes au moyen des
méthodes utilisées actuellement par les opérateurs : estimations d’incertitudes, …
 le rapport rend compte de méthodes complètes et validées et les met à disposition.
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3- POINT DES TRAVAUX
3.2 THEMATIQUE « INSPECTION DES CANALISATIONS NON INSPECTABLES
PAR VOIE INTERNE ET SURVEILLANCE DES FUITES ACCIDENTELLES »
DOCUMENTS TERMINÉS
 Eléments méthodologiques pour l’inspection des canalisations enterrées par les
mesures électriques de surface
 proposition d’une méthodologie de gestion de l’intégrité des canalisations susceptibles de
présenter des corrosions externes et inspectées par MES.
 quatre étapes d’une démarche itérative basée sur l’évaluation du risque :
-
étude préalable de la canalisation visant à définir des zones homogènes de risque d’atteinte, et à
identifier des zones homogènes à inspecter par MES (hiérarchisation),
-
recherche des indications des défauts de revêtement et traitement de ces indications,
-
réalisation d’excavations, analyse des résultats et suites à donner,
-
évaluation de l’état de conservation et de l’aptitude au service de la canalisation jusqu’à la date de son
prochain examen.
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3- POINT DES TRAVAUX

Analyse croisée des performances des technologies d’inspection des canalisations par
ondes guidées et domaines d’applicabilité
 cinq technologies de génération d’ondes guidées ont été expérimentées dans le cadre de tests à
l’aveugle sur une maquette d’essais (banc CRIGEN)
 ces essais ont permis :
-
de préciser les limites d’utilisation des technologies en question : distances de tir, capacités de détection,
résolution, « profondeur » de détection des défauts …
-
de mettre en évidence des « conditions générales » de nature à optimiser la mise en œuvre de ces
technologies
• l’analyse et le traitement des signaux restent un point faible de la technologie (« accompagnement
spécifique du prestataire » - comme pour le passage de RI)
• qualification préalable des prestataires, pour fiabiliser les résultats (aller vers un guide de bonnes
pratiques détaillé ?)
 l’étude propose en conclusion un synoptique des domaines d’application potentielle des ondes
guidées

Evaluation de l’outil d’inspection externe par ondes guidées WIBE associé à l’outil
numérique de dimensionnement de défauts WFEM
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3- POINT DES TRAVAUX

Evaluation du générateur piézoélectrique d’ondes ultrasonores guidées Teletest TWI
 outils dont les performances (capacité de focalisation en particulier) permettent d’ouvrir la voie
vers une meilleure détection et des possibilités de dimensionnement et donc d’analyse de
défaut.

Détection précoce des fuites sur les pipelines
 critère de choix de telle ou telle technologie
 point des technologies principales

Eléments méthodologiques pour l’évaluation de la criticité des traversées sous fourreaux

Synthèses des recommandations issues des rapports précédents
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3- POINT DES TRAVAUX
3.3 THEMATIQUE « EVALUATION DE LA SEVERITE DES DEFAUTS ET DE LA
CINETIQUE DE LEUR EVOLUTION »
DOCUMENTS TERMINÉS
 Synthèse des connaissances sur les cinétiques de progression des corrosions interne et externe
sur les canalisations de transport
 Identification des paramètres à prendre en compte pour la détermination des intervalles de
réinspection et limitations associées (étude MACAW)
EN COURS
 Recommandations pour l’élaboration des plans de réparation entre deux inspections
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Q2 2014
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3- POINT DES TRAVAUX
3.4 THEMATIQUE « APTITUDE DU SERVICE DES CANALISATIONS DE
TRANSPORT PRESENTANT UN DEFAUT D’EFFET DE TOIT »
DOCUMENTS TERMINÉS
 Confrontation des résultats d’un essai pleine échelle avec les prévisions des modèles disponibles
 s’appuie sur un essai réalisé au CRIGEN, intègre les travaux effectués par PENSPEN à la
demande de SPSE.
 les simulations associées à ces essais et travaux permettent de valider la cohérence des
modèles CRIGEN et PENSPEN vis-à-vis de l’analyse de la « criticité » des défauts d’effet de
toit (angle d’amorçage notamment).
 Recommandations pour la détermination de l’aptitude au service des canalisations présentant un
effet de toit
 document de synthèse qui fait aussi le lien avec les conclusions du GT spécifique « Effet de
toit » (Administration + transporteurs).
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3- POINT DES TRAVAUX
3.5 STATUT / UTILISATION DES DOCUMENTS
 Les documents préparés par le JIP
 peuvent être de nature « pédagogique »
 peuvent contenir des « recommandations »
 L’utilisation de ces documents
 nécessite des synthèses (en particulier pour en extraire les recommandations)
 se décline en liaison avec les guides GESIP (guide « Surveillance, Maintenance, Inspection,
Réparation », Guide « Normes » en particulier)
 synthèses et interfaçage avec les guides GESIP = en cours
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3- POINT DES TRAVAUX
3.5 STATUT / UTILISATION DES DOCUMENTS
 Synthèses émises ou en cours
 Recommandations pour l’évaluation de l’aptitude au service d’une canalisation présentant un
désalignement angulaire de sa soudure longitudinale
DOCUMENT TERMINÉ
 Recommandations pour l’évaluation de l’aptitude au service des canalisations non
inspectables par racleur instrumenté susceptibles de présenter des atteintes au métal
externes
DOCUMENT TERMINÉ
 Recommandations pour déterminer les intervalles entre les inspections par racleur
instrumenté détecteur de pertes de métal
EN COURS – FIN 05/2014
 Détection précoce des fuites
EN COURS – FIN 06/2014
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4- CONCLUSION - SUITES
4.1 CLOTURE DES TRAVAUX EN COURS

A l’issue de ce « Premier round » : organisation d’une journée de présentation des travaux
(Administration + Transporteurs)
Le 10/06/2014 après-midi
4.2 UNE SUITE EST EN COURS DE PREPARATION
Q1 et Q2 2014

Courant 2013, les membres du JIP (Administration et Transporteurs) constatant l’intérêt de tels
travaux, ont acté leur poursuite.

Les travaux sont engagés sur l’examen des conditions de mise en place d’un JIP n°2 (nouveaux
participants ? autres modes de fonctionnement…  nouvelle convention)…
A partir de thèmes en cours d’identification  appel à sujets !
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Merci pour votre attention
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