Transcript ANÁLISIS COMPARATIVO DE OPERACIONES EN EL
Análisis comparativo de operaciones en el ciclo LTO en distintos aeropuertos de la región SAM
ANÁLISIS COMPARATIVO DE OPERACIONES EN EL CICLO LTO EN DISTINTOS AEROPUERTOS DE LA REGIÓN SAM
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A. Di Bernardi, J. I. D’Iorio, M. Coppa, J. P. Monteagudo, N. Tomassini Grupo de Transporte Aéreo GTA – Departamento de Aeronáutica – Facultad de Ingeniería – Universidad Nacional de La Plata Air Transportation Symposium - SITRAER 2014
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Análisis comparativo de operaciones en el ciclo LTO en distintos aeropuertos de la región SAM
RESUMEN
Objetivo
Determinar diferencias entre los tiempos y potencias involucradas en el ciclo LTO y los parámetros estandarizados por la OACI.
Alcance
Se analizaron los 9 aeropuertos más importantes de Latinoamérica para cuantificar los desvíos.
Palabras Clave
LTO, aeropuertos, optimización, contaminantes.
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IPCC
I ntergovernmental Panel on Climate Change (WMO)
UNFCCC
United Nations Framework Convention on Climate Change (UN)
GEIs:
vapor de H 2 O, CO 2 , CH 4 , NO X , O 3 , CFCs, etc.
CONTEXTO
OACI GIACC
Group on International Aviation and Climate Change 3 2010: crecimiento neutro de emisiones a partir del 2020
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Doc. 9889 Anexo 16, Vol II
CICLO LTO
Trepada 2,2 min – 85% Aproximación 4 min – 30% Despegue 0,7 min – 100% Taxeo 7 min in, 19 min out – 7%
4 Todas las operaciones por debajo de los 3000 pies
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Motor
Contaminantes Tipo de motor Riqueza de la mezcla Tipo de combustible Nivel de mantenimiento Tipo de cámara de combustión
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CONTAMINANTES
10 % en LTO
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Caracterización de aeropuertos y flota operativa Análisis de motorización y flota Operatividad y restricciones de las aeronaves Tiempos asociados Consumo de combustible Cuantificación de contaminantes (CO, NO X , THC)
PROCESO METODOLÓGICO
Función de las características de las flotas en los aeropuertos considerados y posibilidad de obtener datos de performance y consumo Aeronave Boeing 737-800 Boeing 737-800 Boeing 767-300 Airbus A320-200 Planta poder CFM56-7B CFM56-5B; V2527-A CF6-80C2B, PW4060 CFM56-7B 6
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Parámetros relativos a la aeronave y el aeropuerto:
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Approach: Velocidad de referencia (Vreff.) Velocidad de aproximación (Vapp.) Longitud de Campo de Referencia (LCR) Angulo de descenso Velocidad de carreteo en pista
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Taxi (Taxi In – Taxi out): Distancias mínimas y máximas a plataforma Velocidades de carreteo (minima y máxima)
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Take Off – Climb out: Velocidad de ascenso Angulo de ascenso Velocidad de rotación Margen (distancia remanente hasta el final de la pista o stopway)
PROCESO METODOLÓGICO
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AEROPUERTOS ESTUDIADOS
Nombre
Aeropuerto Internacional Guarulhos
Localidad
São Paulo, Brasil Aeropuerto Internacional El Dorado Aeropuerto Internacional de Tocumén Aeropuerto Internacional Jorge Chávez Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini Aeropuerto Internacional Benito Juárez Aeropuerto Internacional de Carrasco México DF, México Montevideo, Uruguay Aeropuerto Internacional Comodoro Arturo Merino Benítez Santiago, Chile Aeropuerto Internacional de Maiquetía Simón Bolívar Bogotá, Colombia Tocumen, Panamá Lima, Perú Ezeiza, Argentina Caracas, Venezuela 8
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PROCESO METODOLÓGICO
Distancias mínima y máxima en el aeropuerto de Ezeiza 9 Distancias mínima y máxima en el aeropuerto de Bogotá
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CONCLUSIONES
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Se puede concluir que los tiempos empleados para las distintas fases en el ciclo LTO, dependiendo de las aeronaves y aeropuertos intervinientes, presentan diferencias, en algunos casos importantes, con respecto a los establecidos por OACI y asumido por la IPCC. Si bien no se tuvieron en cuenta las posibles esperas dentro del método de cálculo, se evidencian las diferencias.
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En un futuro trabajo incluiremos las demoras típicas en los aeropuertos analizados, así como también aeropuertos importantes de otras regiones y diferentes flotas.
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