Transcript Le programme « Véhicule 2l/100km

Présentation du 20 juin 2013
RAVI c/o CCIV : 23 av de Paris 78000 Versailles
Ordre du jour
Présentation du projet veh 2l/100
Présentation VEDECOM
Présentation MOVEO
Quelques exemples d’accompagnements PME
Recherche de financement (CCIE)
Diag et accompagnement (RAVI)
Association Régionale des Industries Automobile en Ile de France
PRÉSENTATION DU PROJET VEH 2L/100
Association Régionale des Industries Automobile en Ile de France
3
Véhicule 2l/100km
économique / écologique / connecté
Présentation du Programme – 20 juin 2013
4
Sommaire
♦ Le programme « Véhicule 2L/100km » de la PFA
♦ Les faits marquants
♦ Le planning court terme
♦ L’intégration des PME/ETI
♦ L’AMI « Véhicule routier du futur »
♦ Les aides publiques et les délais associés
♦ Conclusion
5
La PFA : ses principales missions
La PFA a pour mission de définir et mener les actions contribuant au
renforcement de la filière automobile française, et notamment de :
- Promouvoir et développer toutes activités d’étude dans les domaines des
automobiles, camions, bus, véhicules utilitaires, véhicules transformés,
motocycles, cycles, équipements, organes, accessoires, pièces, et de leurs
moyens de mise en œuvre, tant en France qu’à l’étranger.
- Représenter l’ensemble de la filière automobile française dans sa globalité
en lui permettant de s’exprimer d’une seule voix.
- Développer une vision claire des grands enjeux de moyen et long terme
communs de la filière et organiser les actions permettant d’y répondre.
- Mener toute action de nature à valoriser la filière et à assurer sa
compétitivité.
6
La PFA : l’organigramme
AG
Michel Rollier
pour gestion juridique et
comptable de
l’association
Président &
Conseil de Gouvernance
Relations
Institutionnelles
Bernard Million-Rousseau
Communication
Médiation
Directeur Général
Ani Villarubias
Comité Affaires Publiques
Administration
& Gestion
Comité
Technique
Automobile
(Edouard Armalet)
Développement Filière en Région (ARIAs)
Conseil de
Standardisation
Technique
Automobile
Conseil de la
Recherche
Automobile
François Sudan
En étude
Edouard Armalet
Francis Arcaute
Programme
Véhicule
2l/100km
Comité
Stratégie et
Compétitivité
Comité
Performance
Industrielle
Comité Métiers
et Compétences
Etudes Economiques
7
Organe propre à la PFA
Personne détachée TP PFA
Politique Transport
Fonctions partagées
CCFA - FIEV
Le programme « Véhicule 2l/100km »
♦ 19 octobre 2012 : Le Programme «Véhicule 2L/100km» est inscrit au Contrat
de filière.
♦ Objectif : Développer les briques technologiques, disponibles à l’horizon 20182020, permettant
 de produire des ruptures en termes de CO2 à coût acceptable pour le client, avec
comme objectif une consommation homologuée de l’ordre de 2l/100 km,
 de répondre aux attentes des consommateurs en termes de connectivité (Aides à
la conduite, multimédia et systèmes de navigation).
♦ 15 thèmes ( ou briques technologiques) ont été définis sur 4 axes prioritaires :
 L’hybridation des chaines de traction,
 L’amélioration du rendement GMP
 L’amélioration du rendement Véhicule (trainées aérodynamique et de roulement,
pertes mécaniques, consommateurs),
 La Connectivité.
♦ Ces développements seront subventionnés dans le cadre du Programme des
Investissements d’Avenir (PIA) sous forme de projets collaboratifs
 En réponse à un AMI spécifique de l’ADEME « Véhicule routier du futur » ouvert du
11 juin 2013 au 1er décembre 2014.
 Cet AMI est doté d’un montant de 250M€, sous forme d’aides d’Etat (subventions
8
et avances remboursables).
Les faits marquants (1/2)
♦ Décembre 2012 : Définition des axes prioritaires par le CRA
♦ Janvier 2013 :
 Mise en place animation spécifique hebdomadaire du CRA
♦ 1er Mars :
 Nomination du Directeur de Programme, détaché à la PFA
♦ 14 Mars : Organisation d’un chantier « Kick Off »
 Plus de 100 experts répartis en 15 groupes de travail réunissant PSA,
Renault, Michelin, PO, Faurecia, Valeo, le CEA et l’ IFPEN
 Signature NDA multipartite à 14 partenaires incluant PFA,SIA,FIEV.
 76 fiches projets constituées, intégrant partenaires potentiels (Voir
tableau)
♦ 15 Mars : Présentation des Travaux PFA
 Officialisation du Programme devant plus de 130 invités (Pouvoirs publics,
Fédérations, Pôles de compétitivité, ARIAs, Régions)
9
Les faits marquants (2/2)
♦ 30 avril : Intégration des PME /ETI
 Ouverture du portail « Véhicule 2l/100km » sur site PFA-SIA avec mise en
partage des fiches (PME, ETI, Groupes étrangers possédant des sites R&D
en France)
 Démultiplication par Fédérations, Pôles de compétitivité, Arias…
 Dépôt des candidatures et mise en contact avec les WG
♦ 10 juin : 155 candidatures de 62 sociétés
♦ 11 juin : Ouverture de l’AMI
♦ Juillet /Septembre : Dépôt des premiers dossiers à l’ADEME
10
Le planning à 3 mois
mars
avril
CTA
29/04
Chantier Kick Off
14/03
mai
juin
CRA
23/05
CTA
20/06
juillet
CRA
10/07
Présentation du
Programme
au MRP
Ouverture Portail
SIA
11/06 : Ouverture AMI
Dépôt 1er Dossiers
Travail en 15 Working Groups
Élaboration des projets potentiels
Intégration des PME/ETI
Arbitrages et
maturation des
projets
Rédaction et Dépôt
des premiers
dossiers ADEME
11
Intégration des PME/ETI
Le portail PFA-SIA « Véhicule 2l/100km »
♦ Présentation du portail :
 http://www.sia.fr/vehicule2l100.htm
12
Le site de l’ADEME
L’AMI « Véhicule routier du futur »
 www.ademe.fr/
13
Les aides publiques (PIA)
Données d'entrée AMI
Financement disponible de 250 M€
Répartition globale : 1/3 de subventions (82,5 M€) et 2/3 d'Avances Remboursables (167,5 M€)
Académiques financés à 100% en subventions
Hypothèses complémentaires
Taux de financement global du projet de 33% (en moyenne)
PME financées à 50% (2/3 subventions et 1/3 Avances Remboursables)
Budget PME + Académiques limité à 10% (hypothèse 50/50)
(M€)
Budget
taux de
Financement
financement
dont AR
dont Subv
Grands Groupes
682
28%
193,2
161,3
31,9
PME (5%)
38
50%
18,9
6,2
12,7
Académiques (5%)
38
100%
37,9
758
33%
250
TOTAL
12,7%
37,9
167,5
82,5
14
Les délais de financement
 Planning construit selon standard ADEME sur la base de 10 dossiers sur
juillet/septembre :
 5 déposés au 15/07
 5 déposés au 15/09.
2013
5
Overture AMI
Rédaction Dossiers ADEME et dépôt 1er dossier
Réunions d'expertise ADEME
Comités de Pilotage ADEME
Signature CGI/1er Ministre
Signature contrat subventions ADEME/Porteur Dossier
Versement Allocation 15%
Versement Financement 12 mois (paiement 45 à 90j)
6
7
8
2014
9
10
11
12
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11-juin
15-juil
15-janv
30-avr
02-mai
Travaux de développement (12 mois)
Livraison Démonstrateur
Mondial de Paris
01-sept
05-sept
04-oct
 Versement des premières subventions en septembre 2014 pour un
dépôt en juillet 21013.
15
Conclusions
Le Programme « Véhicule 2l/100km » de la Plateforme de la
Filière Automobile a pour objectif principal de contribuer :
 Au renforcement des positions des entreprises de la filière
automobile et plus généralement des filières industrielles
concernées.
 A la structuration d’une filière forte, au sein de laquelle se
développent des relations industrielles collaboratives durables
entre grandes, moyennes et petites entreprises, ainsi qu’avec les
centres techniques et universités, autour de leaders industriels,
donneurs d’ordres ou offreurs de nouveaux produits ou services
innovants et à haute valeur ajoutée.
Les premiers dossiers sont en cours de rédaction, l’AMI est
ouvert sur 18 mois….en attente de nouveaux candidats ou
de nouveaux projets !!!
16
Merci de votre attention
A votre disposition pour répondre à vos questions
17
Annexes
18
Synthèse des WG
(Chantier du 14 mars)
WG
Axe
Théme
Nombre de fiches
Budget global Thémes (en M €)
WG1
Hybridation
Full Hybride Essence non rechargeable : Hybrid Air PSA
2
> 60
WG2
Hybridation
Hybride Essence Rechargeable : PHEV Low Cost Renault
9
> 100
WG3
Hybridation
Mild Hybrid 48V
4
> 53
WG4
Rendement GMP
Moteurs essence (atmo & suralimentés)
7
92
WG5
Rendement GMP
Adaptation ICE aux chaînes hybrides
4
> 27
WG6
Rendement GMP
Allègement des composants mécaniques
7
57
WG7
Rendement GMP
Réduction des pertes et Récupération d'énergie thermique
4
> 17
WG8
Rendement véhicule
Contribution du pneu à l'optimisation énergétique du Véhicule
3
>8
WG9
Rendement véhicule
Allègement: structure, composants et nouvelle filière
15
150
WG10
Rendement véhicule
Aérodynamique
2
11
WG11
Rendement véhicule
Rendement des consommateurs
4
> 20
WG12
Rendement véhicule
Systèmes thermiques et chauffage habitacle
6
> 56
WG13
Aides à la mobilité
ADAS et EcoConduite évoluée
4
> 65
WG14
Aides à la mobilité
Voiture connectée
2
> 15
WG15
Aides à la mobilité
Navigation temps réel
3
30
76
> 765
> 210
> 200
> 250
> 110
19
La gouvernance PFA : le Conseil des
Présidents
Président du Conseil des Présidents : Michel Rollier
Collège
Constructeurs
• CCFA
• PSA
• Renault
Patrick Blain
Philippe Varin
Carlos Tavares
Collège
Equipementiers/Fournisseurs
•
•
•
•
•
•
Faurecia
Michelin
PO
Valeo
FIEV
Fédérations
Yann Delabrière
Jean-Dominique Senard
Laurent Burelle
Jacques Aschenbroich
Claude Cham
Marc Szulewicz
(autres que FIEV)
• 1 Rang 2 (hors FIEV) à définir
20
La composition du CTA
Président : Jean-Michel Billig (Renault)
Vice-Président : Gilles Le Borgne (PSA)
Membres du bureau
• Faurecia : Christophe Aufrère
• Michelin : Philippe Denimal
• Plastic Omnium : Jean-François Berard
• Valeo : Guillaume Devauchelle
• CCFA : Patrick Blain
• FIEV : Claude Cham
Représentants des Conseils
• Président du CRA : Guillaume Devauchelle
• Président du CSTA : Jean Marc Spitz
PFA
• Président : Michel Rollier
• Directeur Général : Bernard Million-Rousseau
Secrétariat Technique
• SIA : Pierre Gosset / Daniel Pfrimmer
21
PRÉSENTATION DU PROJET VEDECOM
Association Régionale des Industries Automobile en Ile de France
22
Institut du Véhicule Décarboné et
Communicant et de sa Mobilité
Institut d‘Excellence en matière
d‘Energies Décarbonées (IEED)
23
Enjeu : l’efficacité énergétique
dans les transports individuels
Bouleversement mondial de la mobilité et des transports individuels
Réaction de l’industrie automobile associée aux collectivités territoriales
Développement de systèmes de l’éco-mobilité pour de nouveaux usages
24
25
www.green-cars-initiative.eu
26
Mov’eo, Mov’eoTec …VeDeCoM
Pôle de compétitivité www.pole-moveo.org
créé en mars 2006, 340 membres
« Des automobiles et moyens de transports avancés
sûrs pour l’Homme et son environnement »
Fondation Partenariale Mov’eoTec
www.moveotec.com
créée en mai 2010, 10 membres
UVSQ, IFSTTAR, IFPEN, CETIM, ESTACA,
ESIGELEC, PSA, Renault, Safran, Valeo
Institut d’Excellence en matière d’Energie
Décarbonée VeDeCoM www.vedecom.fr
né en 2012 de Mov’eo et Mov’eoTEC
46 membres
27
VeDeCoM une histoire …
Fin 2009 : appel du Plan d’Investissement d’Avenir pour la création
d’IEED (instituts d’excellence pour une énergie décarbonée)
Automne 2010 : soumission du dossier VeDeCoM 1
refusé par le Commissariat Général à l’Investissement
Automne 2011 : soumission du dossier VeDeCoM 2
focalisé sur mécatronique, connectivité et éco-mobilité
Mars 2012 : sélection de VeDeCoM par le gouvernement
Juin 2012 : audition par le Commissariat Général à l’Investissement
Juillet 2012 : soumission du dossier VeDeCoM revisé
Septembre 2012 : lancement opérationnel appuyé sur Mov’eoTec en
attendant la finalisation administrative, juridique et financière de la
création de l’Institut VeDeCoM
Octobre 2013 : Lancement officiel de l’IEED VeDeCoM
28
Une Vision et une Mission
Prendre le problème de la mobilité dans son ensemble
Véhicule
Zéro émission
en zone urbaine
La fluidité
sans accident
en zone urbaine
Eco-mobilité
La mobilité
et
l’énergie
partagées
Amener les ruptures attendues pour l’efficacité énergétique :
ouvrir de nouvelles perspectives pour la mobilité individuelle,
en priorité dans les villes et les périphéries urbaines
compatibles avec les énergies décarbonée et renouvelables.
29
Un partenariat inédit en 4 collèges
Filière industrielle Automobile & Aéronautique à tous les niveaux
Filière de l’Eco-Mobilité
Recherche Académique et Formation
(Mines, Telecom, ENSAM, ENSTA, HEC, X, ..)
Décideurs et acteurs des territoires
30
Electrification des
véhicules
Trois grands thèmes d’action
- les machines électriques et leur mécanique
associée
- la mécatronique 3D, avec en particulier la
mécatronique de puissance
- les systèmes thermiques de contrôle et de
redistribution de chaleur
Soutenus par deux compétences transverses
- modélisation et simulation pour concevoir de façon sure et rapide
- robustesse et fiabilité des nouvelles technologies.
Nouvelle filière industrielle
 volumes x 100, coûts / 5, toute variante de véhicule
 généralisation de la mécatronique
 indépendance vis-à-vis des ressources rares
31
Connectivité
et délégation de conduite
Nouveaux modes de déplacement individuel
 Délégation de conduite (assistée, automatique)
Connectivité et sécurité coopérative
Intermodalité
32
Infrastructures et services
Ré-imaginer services et infrastructures, pour de nouvelles solutions de
mobilité et d’énergie partagées impliquant toutes les parties prenantes
 Industriels et Opérateurs de transports
Sociétés de services et de TIC
Collectivités territoriales, voiries, urbanisme
33
Un institut de formation
34
Situé à Versailles-Satory
au coeur de la « vallée de l’automobile »
35
dans un environnement royal …
Satory test tracks
36
… comme une graine dans le futur réseau
de transport public du « Grand Paris »
Plateau
de
Saclay - Satory
37
Organisation
gouvernance
Conseil
d’Administration
conseil
Conseil d’Orientation
Stratégique et
Scientifique
exécutif
support
Bureau
Administration
et RH
Directeur
Programme
Véhicule
(L. Prince)
Directeur Général
(J. Perrin)
Directeur
Programme EcoMobilité
(J.L.Franchineau)
Comité
Comité
Comité
Programme
Electrification
Véhicules
Programme
Délég.Conduite
Connectivité
Programme
Mobilité Energie
Partagées
Gestion
Finances, Moyens
Directeur
Recherche
Académique
et Formation
(V. Etgens)
Comité
Formation
Directeur
Valorisation
(-)
Comité
Valorisation
et PI
38
Structuration des
programmes et projets
2 Programmes thématiques : Véhicules et Eco-Mobilité
3 Groupes de Projets (GP)
15 Projets clairement identifiés sur les 3 premières années
avec leurs ressources / équipements.
GP 1
GP 2
GP 3
Electrification des véhicules
Délégation de conduite et Connectivité
Mobilité et énergie partagées
Véhicule à conduite déléguée
Conception des nouveaux espaces
physiques de la ville pour
l’écomobilité
Nouvelles communications sécurisées et
sécurité coopérative
Développement des espaces
numériques, plateforme servicielle
de la ville
Système global de gestion thermique
et composants
Robustesse des architectures et systèmes
Laboratoire des nouveaux usages
Tests de fiabilité packs batteries
Acceptabilité des nouveaux véhicules et
des nouveaux modes de déplacement,
évaluation des impacts
Energie partagée
Nouveaux moteurs électriques et
Electroniques de puissance
Fiabilité des moteurs électriques et
électroniques de puissance
Plates-formes virtuelles
partagées
Champ intra-véhicule et
susceptibilité électromagnétiques
39
Budget et ressources
Un budget de 337 M€ sur 10 ans dont
119 M€ d’apports des industriels
57 M€ d’apports des établissement de recherche
55 M€ d’apports du PIA
20 M€ d’apports du CG 78
49 M€ de subventions de projets collaboratifs
37 M€ de revenus de PI, de formation et de prestations
Un effectif de 280 personnes à terme dont
140 doctorants et post-doctorants (dont 60% sous contrat
VeDeCoM et 40% sous contrat de partenaires VeDeCoM)
60 chercheurs mis à disposition par les industriels
40 chercheurs m.à.d. par les établissement de recherche
40 chercheurs et administratifs sous contrat VeDeCoM
40
Où en est-on en juin 2013?
Une équipe de direction et une assistante
19 doctorants et post-doctorants sous contrat de
VeDeCoM ou boursiers de VeDeCoM
Des projets propres déjà lancés et deux projets
collaboratifs européens déjà acquis
Des comités de programmes opérationnels
Une installation provisoire dans Versailles avant
l’installation définitive à Satory
en vue d’une convention signée avec le CGI en septembre
41
Doctorants/post-Doctorants
Programme Véhicules
Martin BARCZYK
Mohamed Cherif RAHAL
Pierre MERDRIGNAC
Marc REVILLOUD
Nadir OUDDAH
Tao Jin YAO
Thomas FOUET
Mahraz BENDALI
Maryam PARSA
Son Ha TRAN
Fahim HAMI
Arunkumar RAMASWANY
42
Doctorants/post-Doctorants
Programme Eco-Mobilité
Ebru-Burcu Dogan
William Payre
Borislav Antonov
Peter Richard
Julien Pillot
Lisa Creno
Nasim Bahari
43
Vers Satory en plusieurs étapes
44
Etape actuelle avec IFSTTAR-LIVIC
77 rue des Chantiers, Versailles
45
Réunion plénière
thésards et post-docs
46
Projet européen
FABRIC
FeAsiBility analysis and development of
on-Road chargIng solutions for future
electric vehiCles
GSM/GPRS/3G…
long/medium distance
authorization
traffic control
billing
GSM/GPRS/3G …
charging
request
regulated speed
and lane departure warning
WLAN
Local
Traffic &
Charging
Control
V2V
LAN
Ethernet …
sensors
switches
power
triggering
charging spots
power
triggering
Electric
Power
SubStation
power &
energy
managt
PLC
Smart
Grid
Coordinateur : Fiat (CRF) ; 29 partenaires dont VeDeCoM
Pays : Italie, Belgique France, Allemagne, Grèce, Pays-Bas, Espagne, Suède, Royaume Uni
VeDeCoM : Subvention 484 k€ / Coût total : 644 k€
incluant
avec
47
Projet européen
OPTICITIES
Optimise Citizen Mobility and Freight
Management in Urban Environments
Coordinateur : Grand Lyon
23 partenaires dont VeDeCoM
Pays : France, Belgique,
Allemagne, Espagne, Italie, Pologne,
Royaume Uni, Suède
VeDeCoM : subvention 582 k€ /
coût total : 840 k€
incluant
48
PRÉSENTATION MOVEO
Association Régionale des Industries Automobile en Ile de France
49
Contrat de performance
Positionnement de
vedecom et de mov’eo
VEDECOM
MOV’EO
Mission
• Organisme de recherche
• Organisme de pilotage et d’animation de la
R&D collaborative
Statut
• Fondation partenariale universitaire
IEED
• Association / Pôle de compétitivité
Fonctions
• Participer à des projets de recherche
• Développer une capacité R&D de la
filière
= Porteur ou partenaire de projets
• Générer des projets collaboratifs
• Accompagner les membres dans leur
montage et leur réalisation
• Apporter une expertise scientifique et
technique
= Facilitateur, tiers de confiance entre
partenaires et vis-à-vis des pouvoirs publics
Domaines
• Electrification de la chaîne de traction
• Délégation de conduite
• Ecomobilité infrastructure et service
• 7 DAS couvrant les 3 domaines de VeDeCoM
et l’ensemble des autres domaines de
l’innovation automobile et mobilité
• 4 plans transversaux : PME, International,
IE, Compétences
Membres
• GE, laboratoires, académiques, PME
• GE, laboratoires, académiques, PME
Territoires
• National (entités de recherche en
France)
• Centré sur l’Ile-de-France, Haute
Normandie, Basse Normandie mais ayant
une couverture nationale
• Projets d l’IEED avec propriété
intellectuelle mutualisée et royalties
• Labellisation de projets collaboratifs des
membres ouvrant possibilité au financement
public (FUI, ANR, etc…) et propriété
intellectuelle restant aux partenaires des
projets
Fonctionnement
Mov’eo / VeDeCoM
Des
natures
différentes
Des
missions
différentes
Des rôles
dans les
projets
différents
Des
relations
avec les
financeurs
différentes
Mov’eo / VeDeCoM
Une participation
croisée à la
gouvernance (CA,
bureau) - Mov’eo y
représentera l’intérêt
des PME.
Une collaboration et
non une concurrence.
Des mutualisations
possibles de certains
coûts (communication,
veille).
Une transparence de
fonctionnement pour
optimiser la
coopération : ateliers
thématiques communs
(pilote VeDeCom ?),
copilotes communs,
information mutuelle
sur les AAP y compris
projets européens, etc…
Pas de domaine
exclusif, même si
VedeCoM est plus
orienté ANR et Mov’eo
plus sur les projets
applicatifs. Mov’eo seul
habilité à donner le
label pour le FUI.
Pas de leadership sur
les projets européens :
VeDeCoM y participera,
Mov’eo en facilitera le
montage et la
participation de ses
membres.
Mov’eo: Imagine Mobility!
Contrat de performance 20132018
Une double orientation
• Poursuivre la mission d’animateur de
l’innovation de l’écosystème automobile et
mobilité
• Accompagner les projets vers le marché
Principes directeurs du scenario socle

Maintien d’une structure
ouverte à tous, favorisant
le développement et
l’accompagnement de
projets d’innovation
collaboratifs sur les
territoires du pôle

Maintien du rôle de
facilitateur indépendant,
favorisant la mise en
relation et appuyant
l’animation de
l’écosystème projets

Maintien du caractère non
lucratif du pôle, focalisé sur
l’accompagnement et la
réussite de ses membres
3. Une plus forte sélectivité
l’activité entre l’amont et
l’aval de la labélisation à iso
moyens
pour accroître les chances de
succès des projets


Une nouvelle allocation
des ressources pour
permettre au pôle de
renforcer
l’accompagnement des
projets portés par les
adhérents en aval de la
labélisation
Une réponse aux
nouvelles attentes de la
troisième phase des
pôles de compétitivité,
visant à renforcer
l’accompagnement des
entreprises et des
projets vers le marché
Exigence
Valeurs
d’intervention inchangée
2. Un rééquilibrage de
Equilibre
1. Une philosophie

Un périmètre des DAS
resserré, dont 80% des
efforts devront être
fléchés vers les
technologies les plus
prometteuses

Un renforcement des
critères de labélisation
des projets par
l’intégration d’une plus
forte dimension
« marché »
Contrat de performance
1-la politique scientifique et technique du pôle
• Maintien de l’activité des DAS resserrée autour d’un nombre
réduit de DAS, et avec une priorité sur les technologies
clés et les marchés à fort potentiel
Opportunité d’une activité « usines du futur » nouvelle
• Prise en compte renforcée des critères de robustesse
économique des projets
• Création d’une instance spécifique pour améliorer les
évaluation des marchés et réaliser un point de suivi
systématique des projets à 18-24 mois
• Participation d’experts économiques et financiers dans le
process de labellisation
Contrat de performance
2-Le périmètre d’activité du pôle
• Prise en compte des activités de VeDeCoM et de la PFA
• Développement de relations intensifiées avec les pôles
automobiles, les pôles mondiaux et les pôles des autres filières
• Recherche d’une participation accrue aux mécanismes de
soutien de l’innovation européens (KIC et Horizon 2020)
• Repositionnement de Mov’eo comme acteur central de
l’innovation au sein de l’écosystème
Contrat de performance
3-Le financement
• Un financement public au mieux stable, un financement privé
contraint par la situation du secteur
• La nécessité de trouver de nouvelles ressources: Mov’eo
Développement, création de groupements, externalisation de tâches
• La nécessité d’une gestion optimisée des charges: renégociation des
contrats de prestataires, pilotage maîtrisé de la masse salariale,
mutualisation des actions (communication, évènementiel, veille, etc…)
avec des partenaires de la filière
• Un plan ambitieux d’adhésion de nouveaux membres et de
fidélisation des adhérents
• L’accès recherché aux financements européens
• L’éventualité de mesures nouvelles pour sécuriser la trésorerie de
Mov’eo (emprunt, fonds participatif)
• Maquette financière en cours
Contrat de performance
4-La gouvernance et l’organisation
• Un renforcement de l’articulation entre les DAS et les régions
• Un processus de labellisation modernisé avec une prise en compte
renforcée des critères économiques, intégration de financeurs privés
• La création de Mov’eo Développement et des groupements de PME
•La mutualisation de ressources avec d’autres pôles
•Une optimisation des plans transversaux
• Un fonctionnement du pôle en communautés internes et avec des
outils modernisés de gestion des relations avec les membres (CRM)
• Un effort massif de communication (site internet, blog, MMB
refondue, etc…)
• Une recherche systématique de maintenir l’influence de Mov’eo en
simplifiant l’écosystème
Contrat de performance
5 - Planning et validation
• Finalisation du contrat et chiffrage des indicateurs selon
préconisations administratives fin juin
• Diffusion du contrat au MRP et aux régions fin juin pour
validation entre juillet et septembre
• Retour des financeurs en septembre et signature des contrats
• Déclinaison des orientations du contrat en séminaire Mov’eo
début septembre
Présentation de l’action « Finance Industrie »
Dispositif d’accompagnement des PME des secteurs de la mécanique, de
l’aéronautique et de l’automobile dans le financement de leur développement
Contexte
• Demande des industriels, accès au financement perçu plus difficile
dans contexte économique moins propice et de bilans dégradés
• Modifications bancaires (marchés, processus de
compétences interlocuteurs, concurrence sur les projets)
décision,
• La conséquence : on ne peut plus gérer l’entreprise ni demander du
crédit en 2013 comme avant 2008 (pilotage fin & demandes plus
professionnelles)
• Eléments positifs : application des ratios renforcés Bâle III reportée,
trésoreries bancaires meilleures, nouveaux instruments (BPI, CICE,
bourse des PME)
Contenu de l’action
•
Objectifs : Augmenter les chances d’obtenir un financement
•
Cible : PME industrielles franciliennes des secteurs mécanique,
automobile, aéronautique sous-staffées en finances
•
Critères d’éligibilité : affaires saines à stratégie pertinente et
management structuré, contacts par conseillers CCI pour
orientation ou entrée dans l’action
•
Besoins : projets de développement, investissements, croissance
externe, à coups de trésorerie,…
•
Finance Industrie est un dispositif régional du comité mécanique
Ile-de-France porté par la CCI Essonne et co-financé par l’Etat et la
Région Ile-de-France.
Modalités et contenu de
l’accompagnement
• 60 diagnostics personnalisés en toute confidentialité pour
analyser le projet et son éligibilité à l’action
• 24 accompagnements à la constitution du dossier de
demande de financement : analyse financière, business plan,…
• Mise en relation avec des financeurs qualifiés
• Coaching possible du dirigeant en vue des présentations et
négociations
• 8 demi journées d’accompagnement individuel par entreprise,
réalisées par la CCI ou un conseil
• Ticket modérateur attractif : 800 € HT
Contacts :
Jean-Luc Ebel & Etienne Lebert
CCI Essonne
[email protected]
[email protected]
Tél : 01 60 79 91 90
Exemple d’accompagnement mis en œuvre par le RAVI
Association Régionale des Industries Automobile en Ile de France
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DIAGNOSTIC PERSONNALISE- Filière automobile
Le but principal est de déterminer vos forces et faiblesses et vous apporter des préconisations concrètes afin
d’améliorer votre compétitivité. Ces préconisations peuvent notamment vous orienter vers les programmes
d’accompagnement portés par l’ARIA et ses partenaires régionaux. Elles doivent également enrichir le cahier des
charges du plan de soutien aux PME pour les années à venir afin de répondre encore mieux à vos futurs besoins.
Ce diagnostic de deux jours, gratuit, se réalise en face à face avec vous et votre équipe pour aborder les thèmes
principaux :
stratégie
achats
recherche et
développement
mode de
management
ressources de
fabrication
qualité
flux logistique
efficacité
commerciale
gestion
haut de bilan
 Il est mis en œuvre par des experts du domaine industriel.
 A la fin de ce bilan, un compte rendu est effectué et vous est présenté pour partager les préconisations.
 Ensemble, nous construisons une feuille de route et proposons un suivi dans le temps afin de s’assurer de
l’efficacité des actions.
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Quelques exemples d’accompagnements complémentaires possibles (ateliers individuels et collectifs menés par des
consultants experts) :
Efficacité
commerciale
lean avec le
programme CAPLEAN
ou Production
Performance Durable
mutualisation
(achat, réponse à un
appel d'offre,
...)achats
qualité
gestion
finance
amélioration de la
supply chain
RAVI- François REGIMBEAU :
o 0672844686
o [email protected]
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