1) 2) Краткое описание проекта; Постановка и анализ управленческой проблемы: • история развития городского транспорта; • • плюсы и минусы городского общественного транспорта; анализ конкурентов; • • • преимущества системы безналичной оплаты проезда; аналоги продукта; выявление мнения населения через проведения анкетирования.

3) Основные цели: • • привлечение государственных органов защиты населения к реализации системы «социальная карта»; создание процессингового центра; • • разработка рекомендаций по реализации проекта для предприятий городского транспорта; обеспечение процесса взаимодействия с банками; 4) 5) • вовлечение населения в систему безналичной оплаты проезда.

Схема действий; Заключение.

Краткое описание проекта

БСОП – это программно-аппаратный комплекс, предназначенный для обеспечения информационного и технологического взаимодействия между участниками системы при оказании услуг по перевозке пассажиров в общественном транспорте городского сообщения с использованием бесконтактных смарт-карт (БСК), а также регистрации проезда льготных категорий граждан с формированием отчетности по каждой категории пассажиров для органов государственной власти.

Цели безналичной системы оплаты проезда:  1) повышение качества обслуживания пассажиров;  2) повышение качества и контроля использования бюджетных средств по статье льготного проезда;  3) увеличение прибыли за счет сокращения числа безбилетных проездов и несанкционированного отбора средств.

История развития городского транспорта

До 90-х город жил и передвигался на трамваях, троллейбусах и муниципальных автобусах.

Тверской трамвай начал свою работу 28 августа 1901 года (одна из первых трамвайных систем России).

С 1990-х перевозки электротранспортом сократились, большая часть трамвайных маршрутов была отменена, одновременно с этим значительно увеличилось количество коммерческих автобусов и маршрутных такси.

История развития городского транспорта

Троллейбусная система города Тверь была открыта 5 мая 1967 года и связала площадь Гагарина и посёлок Химинститута.

В 1982 году длина троллейбусных линий составила 83,2 км. Городское автобусное сообщение в Твери впервые было открыто 9 июня 1923 года. Автобусное сообщение в Твери и "ближнем" пригороде осуществляют предприятия муниципальное унитарное предприятие "Пассажирское автотранспортное предприятие" (МУП "ПАТП"); МУП "ПАТП-1", и открытое акционерное общество "Тверьавтотранс" (ОАО "Тверьавтотранс").

Положительные и отрицательные стороны городского общественного транспорта

Плюсы:

1) большая вместительность; 2) с помощью них можно добраться почти в любую часть города; 3) маленькая плата за проезд; 4) большое число остановок; 5) более безопасны поездки на общественном транспорте.

Положительные и отрицательные стороны городского общественного транспорта

Минусы:

1) утром и вечером невозможно сесть в транспорт, т.к. он слишком загружен; 2) многие виды транспорта не передвигаются по городу с наступлением темноты; 3) большое количество старого транспорта; 4) часто ломается; 5) очень долгое ожидание общественного транспорта.

+

Маршрутное такси

Анализ конкурентов

Официальное такси Неофициальное такси

1) часто ходит 2) большое кол-во маршрутов 3) довольно быстро 4) приемлемая цена 1) водители без регистрации/права управления транспортным средством (ТС) 2) слишком «лихо» возят 3) неисправность ТС 4) водитель ведет расчет с пассажирами 5) останавливается в неположенном месте 1) однозначно высокий комфорт 2) подъезжает к назначенному месту 3) а иногда и времени 4) возможность уехать в ночное время суток (почти единственная) 1) высокая цена 2) не всегда есть свободные машины А тут как повезет с машиной и водителем, но цена может быть ниже, чем у официальных. Возможность «поймать» поднятием руки Опять же высокая цена. Но водитель может быть в состоянии опьянения, болезни, без права управления ТС. Сама машина м.б. в неудовлетворительном состоянии.

Преимущества системы «Электронный проездной»

 даёт возможность предельно достоверно определять реальные пассажиропотоки;  позволяет точно учитывать и осуществлять обоснованные компенсации транспортникам за провоз льготников;  исключает хищение выручки и неконтролируемое движение автобусов не по графику или не по маршруту;  снижает расходы, поскольку нет необходимости инкассировать выручку.

Аналоги продукта

1) г. Липецк – транспортная карта; 2) г. Вологда – бесконтактная дисконтная карта; 3) г. Волгоград – электронного проездного билета; 4) г. Ростов – безналичная оплата проезда; 5) г. Владивосток – карты «Мой дельфин»; 6) г. Коломна – пластиковые карты безналичной оплаты проезда «Маршрут».

Аналоги продукта

Карта безналичной оплаты проезда «Мой дельфин» (г. Владивосток) Транспортная карта (г. Коломна)

Мнение население относительно БСОП

5% 3% 2% 90% очень хорошо хорошо удовлетворительно плохо Оценка и впечатление от проекта Оценка удобства использования данной карты 3% 2% 95% удобная вещь надо подумать мне удобнее покупать билет у контроллера

Мнение население относительно БСОП

15% 15% 40% практически каждый день 2-3 раза в неделю несколько раз в месяц не пользуюсь 30% Периодичность использования общественного транспорта

Основные цели

Введение БСОП Привлечение гос. органов защиты населения к реализации системы «социальная карта» Создание процессингового центра Вовлечение населения в систему безналичной оплаты проезда Обеспечие процесса взаимодействия с банками Определение роли и действий муниципальных предприятий общественного транспорта в системе безналичной оплаты проезда

Привлечение государственных органов защиты населения к реализации системы «социальная карта»

Задачи государственных органов:

 внедрить систему социальная карта в государственные органы социальной защиты населения  установить и обслуживать терминалы  осуществить выпуск смарт-карт и выдать их населению  контролировать использование бюджетных средств

Привлечение государственных органов защиты населения к реализации системы «социальная карта»

Основные функции государственных органов:

1) подключение к системе социальная карта и дальнейшее взаимодействие; 2) подготовка и обслуживание инфраструктуры приема смарт-карт; 3) выпуск смарт-карт и выдача их гражданам; 4) контроль рационального возмещения средств из государственного бюджета за проезд граждан-льготников в городском транспорте

.

Процессинговый центр

Процессинговый центр

- специализированный вычислительный центр, являющийся технологическим ядром платежной системы

Основные цели создания процессингового центра:

 организация приема платежей за предоставление провайдерами услуг;  проведение обработки платежей, как с помощью внутреннего процессингового центра, так и с помощью сторонних платежных операторов;  получение прибыли в виде комиссионных отчислений при оплате абонентами услуг провайдеров;  предоставление абонентам дополнительной информации в личных кабинетах на платежных терминалах или через Интернет.

Процессинговый центр

Основные пользователи системы:

 абонент;  администратор;  бухгалтер;  инженер тех. поддержки;  инкассатор;  техник.

Процессинговый центр

Основные функции:

 ведение баз данных клиентов;  ведение базы данных по смарт-картам и транзакциям;  ведение базы данных по терминалам;  ведение счетов клиентов и импорт платежей из 1С;  выпуск (электронная персонализация) смарт-карт;

Процессинговый центр

Основные функции:

 полная отчетность;  сбор и обработка транзакций по смарт-картам;  создание и ведение договоров с клиентами;  администрирование пользователей;  экспорт данных в 1С;  формирование почтовых пакетов.

Общая схема функционирования процессингового центра

Этапы создания процессингового центра:

1) 2) 3) 4) 5) получение процессинговой лицензии; закупка модулей шифрования; договоренности с банками и другими процессингами; создание и интеграция программного комплекса; организация службы онлайн поддержки пользователей.

Определение роли и действий муниципальных предприятий общественного транспорта в системе безналичной оплаты проезда

1) 2) 3) 4) 5) установка, ремонтное обслуживание и контроль за использованием бортового компьютера; подготовка водителей к безналичной оплате проезда; обеспечить оплату проезда и пополнение счёта смарт-карт у водителя; установка и ремонтное обслуживание турникетов; установка, ремонтное обслуживание и контроль за функционированием терминалов по оплате и пополнение счетов смарт-карт в общественном транспорте.

Процесс взаимодействия банка и БСОП

 банк создаёт рабочие места и подключается к системе социальная карта для дальнейшего информационного и технологического обмена;  получает и устанавливает программно-аппаратные комплексы на созданных рабочих местах;  банк и держатель карты подписывают договор о которому клиент получает право по мере необходимости пользоваться любыми финансовыми услугами, входящими в его Пакет;

Пакете финансовых услуг

, согласно  осуществляет приём денежных средств от физических лиц;  перевод средств на социальную карту;  по мере расходования держателем карты средств, банк переводит их оператору системы социальная карта.

Население в системе БСОП

 приобретение смарт-карт;  ознакомление с правилами использования смарт-карт;  пополнение счёта смарт-карт в терминалах и у водителя;  предъявление смарт-карт в транспорте для оплаты проезда;  надлежащее хранение смарт-карт;  возможность передачи транспортной карты другим лицам.

1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9)

Схема действий

Разработка общей схемы работы системы оплаты проезда; Закупка бортового оборудования; Создание системы оплаты и пополнения; Обеспечение передачи данных по сети – бортовая связь; Сбор информации на диспетчерском пункте; Введение финансовой отчетности; Создание процессингового центра; Создание дизайна смарт-карты; Разработка системы функционирования смарт-карт в платежах;

10)

Схема действий

Формирование кратких правил пользования транспортными картами; 11) Установка оборудования считывания смарт-карт (чековый терминал);

Размеры Вес Рабочая температура Питание карты Принтер Дисплей опции интерфейсы 160х400х110 мм 4.3 кг с креплением -30 +50 11-32 В Mifare Standart,Ultralight,DesFire,NFC Термопечать,с отрезом 5.7” touch GPS Ethernet,WiFi,GSM

12) Разработка возможных транспортных тарифов.

Заключение

Риски, связанные с введением БСОП:   усложнение входа-выхода; технические сбои в работе всего механизма и его отдельных частей. Факторы, способствующие введению БСОП:  вложения инвесторов;   создание новых рабочих мест; персональный учёт всех категорий льготников; Факторы, препятствующие введению БСОП:  неготовность общественного мнения;  недостаток финансовых средств.