Infrastruktur for ladbare biler i Hedmark, Oppland, Akershus og Østfold

Hovedmål - kortversjon:

sørge for at det blir etablert infrastruktur som gjør at ladbare biler er et praktisk sett like godt alternativ som fossilt drevne biler, og kan brukes ved de aller fleste transportbehov der kjøretøy benyttes for så mange som mulig i området

Hva oppgaven går ut på: 3.

4.

5.

6.

1.

Tidsperspektiv: 2020 Område: De fire fylkene Hvor mange ladbare biler blir det?

2.

Hvor mange ladere er det behov for av hhv. normal og hurtig?

På hvilke typer steder skal normalladere plasseres?

På hvilke konkrete lokaliteter skal hurtigladere plasseres?

Hvem skal sette opp ladere?

Hva kan fylkeskommunene bidra med?

Hvorfor elbiler og ladbare hybrider?

• • Lave CO 2 -utslipp • Lokal forurensing • • • NO x = 0 Mindre svevestøv Støyfri ved lave hastigheter Men krever like mye areal

Hva er elbiler i dag?

Det store flertall av bilførere på en vanlig dag har en samlet reiselengde som ligger innenfor rekkevidden for en elbil

Registrerte elbiler pr. år. 2012: 5000?

Norge i særstilling i verden som elbilnasjon

Anslag elbiler i Akershus, Hedmark, Oppland og Østfold 91 000

Anslag elbiler i Akershus, Hedmark, Oppland og Østfold • • • • • • • Utviklingen av kundegrupper Relative bilpriser Relative drivstoffpriser

Tilgjengelig infrastruktur

Modellutvalg Teknologiutviklingen Insentivpolitikken • • • 200 000 ladbare biler i Norge 2020 Utviklingen i Oppland/Hedmark noe etter Akershus/Østfold Anslag Hedmark 2020: • 6000 elbiler: 50 % av 2 bilshussholdningene • • 2000 ladbare hybrider 3000 i bilflåter • Samlet 11 000 ladbare biler

Hedmark – et elbilfylke?

• Klima – kulde ikke optimalt • Topografi – ikke vesentlig • Krevende kollektivdekning • Høy andel 2-bilshusholdninger – potensial for elbiler • Offentlig virksomhet • Godt egnet for ladbare hybrider

Fylkeskommunens roller

• Økonomiske tilskudd: • • • Normallading Hurtiglading Prosjektbasert eller faste tilskudd • Planmyndighet og partner for kommunenes planlegging (bl.a. klima- og energiplanene) • • • • Samferdselsmyndighet – taxi, kollektivtransport Grunneier og virksomhetseier Bileier og annen tjenestekjøring Veimyndighet: planlegging og eierskap

Ladeprinsipper

Normallading Hurtiglading

- Ladetid 6-10 timer - Skjer i hovedsak hjemme - Supplement på offentlig parkering - Etableringskostnad 60 200 000 kr pr. pkt.

- For daglig bruk - Ladetid 15-30 min (lengre om vinteren) - Langs hovedkorridorer og i større tettsteder - Etableringskostnad min. 1 mill. kr pr. sted - Mest som rekkeviddeforlenger

Normallading

• •

Normalladere – utbyggingsstrategi

Gjennomsnittlig daglig kjørelengde (pr. bil): 48,5 km Daglig kjørelengde mindre enn 100 km: 88 % av ant. biler ikke stort behov for lading utenom hjemme 1. innfartsparkeringer ved kollektivnettet 2. offentlige parkeringsanlegg 3. prioritere lokaliteter og områder med svak kollektivdekning 4.

5.

bilflåter f.eks. kommunale omsorgstjenester, servicebedrifter, vareleveransebiler osv ikke tillegg til, men komme til erstatning for, ordinære parkeringsplasser

Normalladere – teknologivalg

Etablering av normalladere

Ikke fungerende marked for normallading – vil neppe være mange interesserte kommersielle aktører 1. Parkering av elbiler er gratis 2. Transaksjonskostnad / salgsinntekt 3.

Kan være aktuelt med «ladebillett» via p-automat for ladbare hybrider 4. Utbyggere: • Vesentlig private utbyggere for egne biler • Offentlige; kommune, fylke, stat

Fylkeskommunens roller - normallading

• Eksisterende områder - økonomiske tilskudd etter foreslåtte prioriteringer • • • • Nye områder – mål og krav etter plan- og bygningsloven • Regionale og kommunale klima- og energiplaner • Bindende bestemmelser til kommuneplanene Samferdselsmyndighet – taxi, kollektivtransport Grunneier: Fylkeshus, vgs mm.

Bileier og annen tjenestekjøring – 1,4 mill km

Normalladepunkter – bestemmelser etter plan- og bygningsloven

• Horten kommune: Ved alle større utbyggingsprosjekter skal det tilrettelegges for ladestasjoner for elbiler. Disse skal utgjøre minimum tre prosent av den samlede parkerings-dekningen . • Stavanger kommune: Ved alle parkeringsanlegg skal det tilrettelegges for ladestasjoner for elbiler 19

Utbygging av normalladere – mål og virkemidler

Hurtiglading

Rekkeviddeforlenger: Bygges for å brukes Rekkeviddesikkerhet: Ikke nødvendigvis for å brukes

Hurtigladere – utbyggingsprinsipper:

Klynge

Korridor

Hurtigladere – tilkoblingsstandarder: Chademo – lader dagens biler «Combo» – under utvikling, blir ventelig europeisk standard Tesla – kombinert AC semihurtig, DC hurtiglading

Ladesteder

• • • • • Prioritere å bygge interregionale korridorer Viktigste kriterier: – Tilstrekkelig nettkapasitet og –kvalitet – Servicetilbud Funksjonssikkerhet ekstremt viktig: – et ladested skal ha minst to hurtigladere – hurtigladerne skal være tilknyttet etablert serviceapparat 24/7 Type hurtigladere: Inntil videre Chademo-standard, men Combo kommer raskt!

Bygge med fleksibilitet i teknologi og kapasitet

Utbyggere hurtigladere:

• Til nå; kraftselskap, Statoil, Nissan • Høye investerings- og driftskostnader – høy risiko • Transnova støttet over 50 ladere, men få er bygd • Strømsalg er «uinteressant» • Pr. i dag for få biler for å kommersiell virksomhet • Abonnementsordninger i første fase • Videre utbygging avhengig av tilskuddsnivå • Høye driftskostnader – bør trolig være et fåtall aktører

Fylkeskommunens roller - hurtiglading

• Økonomiske tilskudd: • Prosjektbasert eller faste tilskudd • Forsterke de statlige tilskuddene • Veimyndighet: • Sikre tilrettelegging ved nybygging av veier • Bidra til framføring av nettkapasitet • Samferdselsmyndighet: • Hurtigladestasjoner for El-taxi

Utbygging av hurtigladere

Utbygging av hurtigladere – Oppland

Ladesteder ferdig bygget okt. 2012 Ladesteder tilsagn fra Transnova

sum ladesteder under planlegging

Nye ladesteder 2012-2014 Nye ladesteder 2015-2016 Nye ladesteder 2017-2020

Sum ladesteder forslag

I korridorer 1 0

1

Utenom korridorer 1

1

2 3 5

10 0 Sum alle 11 1