Transcript Formation Agent de Trafic

Formation Agent de Trafic
AHM560
• L’agent de trafic travaille avec des documents
indispensables comme un AHM560.
• Qu’est ce qu’un AHM560 ?
AHM560
• Un AHM560 (Airport Handling Manual) est le
regroupement des données opérationnelles
de la flotte de la compagnie.
• 560 est le numéro attribué par IATA pour ce
genre de donnée.
• Dans cette AHM, certaines choses sont à
savoir…
Poids des passagers
• Vols réguliers
A84 M88 F70
C35
I00
• Vols charters
A76 M83 F69
C35
I00
A = Adult
M = Male
F = Female
C = Child
I = Infant
Poids standard bagage soute
• Vol Domestique
11kg/Bagage
• Vol Européen
13kg/bagage
• Vol Inter-continental
15kg/bagage
Bagage cabine
• Pour l’agent d’escale
Le bagage cabine est compris entre 1 à 5kg
maximum
• Pour l’agent de trafic
Le bagage cabine est égale à 0kg, ce poids n’est
pas compté car pour lui, le poids du bagage
cabine est inclus dans le poids forfaitaire du
passager.
AVI / AVIH / PET / PETC
• PET / PETC : Animal voyageant en cabine avec
son propriétaire. L’animal doit être placé dans
un sac adapté car il est soumis à la
règlementation IATA.
• AVI / AVIH : Animal voyageant dans la soute
de l’avion. L’animal doit être dans une cage
fermé à clef car il est soumis à la
règlementation IATA
AVI / AVIH / PET / PETC
• AVIH / PETC : Codes IATA à 4 lettres utilisés par
les agents d’escale.
• AVI / PET : Codes piste à 3 lettres utilisés par
l’agent de trafic et les agents de piste
Ballast
• Le ballast, ce sont des sacs de sable, chacun
pesant 25kg et qui servent à influencer le
centrage de l’avion. Ils sont placés dans les
soutes de l’avion. Il s’utilise en cas d’overtrim.
Ballast fuel
• Le ballast fuel sert également à influencer le
centrage de l’avion. C’est le transfert d’une
quantité de fuel du réservoir principal au
réservoir secondaire. Il s’utilise en cas
d’overtrim.
Les PN – le personnel naviguant
• PNT : Personnel naviguant Technique
(Captain + pilot)
• PNC : Personnel Naviguant Commercial
(Chef cabine + hôtesse + stewart)
GP / PAD / JPS
• GP : Gratuité Partielle. Personne bénéficiant
de billet à tarif réduit pour voyager.
• PAD : Passager Débarquable. Le GP, après
avoir été enregistré au check-in, s’il est assis
sur un siège cabine, il deviendra un PAD.
• JPS : Jumpseat. Le GP, après avoir été
enregistré au check-in, s’il est assis sur un
siège structure / service, il deviendra un JPS.
EIC
• Equipment In Compartment. Equipement
avion, il peut être du comail, du ballast, des
journaux, des civières, du matériel catering,
etc…
VP / VE
• VP : Version Physique. Version cabine sorti de
l’usine avec le nombre maximum de sièges
pouvant être mis dans l’appareil.
• VE : Version d’Exploitation. Version cabine qui
est exploitée et commercialisée.
La VE sera toujours inférieure ou égale à la VP
Répartition uniformes des pax
• Formule
Prévi Pax X Capacité par zone
Version d’exploitation
Dry Operating Index
• Index de centrage de base de l’appareil à vide.
Chaque DOW à sa propre DOI. Aucun appareil
n’a le même index, se référer à l’AHM560 de la
compagnie.
Basic Weight / Dry operating weight
• Basic weight : Poids de l’avion sorti d’usine.
• Dry Operating Weight : Masse de base de
l’avion, on l’appelle le DOW. Ce poids
comprend le poids de l’avion sorti d’usine
(Basic Weight), le poids des PN, le poids des
galley ainsi que des équipements de sécurité.
Corrections de la DOW
• Il existe des corrections pour la DOW, au
nombre de 4 qui sont les suivantes:
1. PN
2. JPS
3. Ballast / Ballast fuel
4. Galley
En cas de correction, la DOW deviendra la
Corrected Dry Operating Weight
La Pré-Calc
• Le chef avion se doit avant l’arrivée de l’avion
de préparer un plan de chargement
prévisionnel ainsi qu’une estimée du devis de
masse et de centrage de l’avion. Son but étant
d’estimer au plus juste le poids de l’avion sans
carburant à la fin de l’enregistrement.
• Pour cela, il utilisera une feuille de calcul qui
s’appelle la Pré-calc.
Question
• Qu’est ce que qu’on appelle une Pré-calc ?
Définition
• La Pré-calc : C’est une estimation du devis de
masse et de centrage (loadsheet) à but
prévisionnel afin de prévoir le centrage et le
poids sans carburant de l’avion avant son
départ.
Question
• Quel est le but de la pré-calc ?
Pré-Calc
• Le but de faire une pré-calc consiste à calculer
une estimée du poids susceptible d’être
répertorié dans le devis de masse et de
centrage définitif de l’avion.
Question
• Quel est l’intérêt de l’estimée du poids de
l’avion sans carburant dans la pré-calc pour les
pilotes ?
Pré-Calc
• L’intérêt de la pré-calc pour les pilotes est
qu’avec cette estimée du poids de l’avion sans
carburant (ZFW), cela leur permet de calculer
la charge maximale de fuel pouvant être coulé
dans les ailes de l’avion afin d’éviter la
surcharge de masse (overload).
Question
• Quel est alors l’intérêt de faire cette pré-calc
pour l’agent de trafic ?
Pré-Calc
• L’intérêt de la pré-calc pour l’agent de trafic
est de savoir si vous risquez d’être en
surcharge de masse et/ou hors centrage à la
clôture de l’enregistrement.
Pré-Calc
• La pré-calc est composée de 5 grandes parties
qui sont les suivantes:
1. Opération
2. Charges
3. Vol
4. Limitations
5. Trim
Question
• Sur quelle limitation faut il travailler sur une
pré-calc ? ZFW, TOW ou LAW ?
Réponse
• Sur quelle limitation faut il travailler sur une
pré-calc ? ZFW, TOW ou LAW ?
Il faut travailler sur la moins élevé des 3 car c’est
la plus restrictive. Si les calculs passent sur la
plus restrictive, ils passeront aussi pour les 2
autres.
Question
• Quelle différence entre Charge Offerte et
Charge Offerte Résiduelle ?
Réponse
• Quelle différence entre Charge Offerte et
Charge Offerte Résiduelle ?
Charge Offerte : Charge restante disponible pour
la payload
Charge Offerte Résiduelle : Charge restante
disponible pour les éventuelles LMC après
déduction de la payload.