Transcript Tráfego Aéreo II_Final

ESTUDO DE CASO SOBRE OS IMPACTOS DA VELOCIDADE DE EXAUSTÃO DOS GASES DE
MOTORES DE AERONAVES (JETBLAST) EM POSIÇÕES DE ESTACIONAMENTO NO PÁTIO DE
AERONAVES DO AEROPORTO INTERNACIONAL AFONSO PENA
Wilson Rocha Gomes
Profissional de Serviços Aeroportuários – Infraero
Professor de Infraestrutura aeroportuária – Universidade Positivo
Anderson Clecius Cadorin
Joacir Araújo dos Santos
Sitraer, 17 de novembro de 2014.
A área de movimento de um aeroporto é a parte do aeródromo a ser utilizada para decolagem,
pouso e taxiamento de aeronaves.
Requisitos: Projeto (RBCA 154/ANAC)  Operação (RBAC 153/ANAC)
JETBLAST
O Jetblast pode ser entendido como correntes de ar e gases que emanam em alta velocidade a
partir da operação de motores de aeronaves a jato e a hélice.
RECOMENDAÇÕES NORMATIVAS - INTENSIDADE JETBLAST
INTENSIDADE JETBLAST RAJADA
ANAC
ICAO
FAA
15,56 m/s
15,56 m/s
13,34 m/s
8,61 m/s
Pode-se afirmar que o alcance do Jetblast em relação às áreas afetadas será proporcional à
propulsão gerada pelos motores em cada fase de voo.
Três níveis de propulsão dos motores são utilizados para determinar as velocidades críticas do
Jetblast em relação às áreas de circulação de aeronaves e construções adjacentes:
• Idlepower (sem impulso);
• Breakaway (impulso necessário para iniciar o movimento de taxi),
•Takeoff (impulso necessário para realizar a decolagem).
Estudo de caso
Pátio Remoto
Pátio Principal
Terminal de
Passageiros
ESTUDO DE CASO E METODOLOGIA
A aplicação de potência excessiva fora dos padrões previstos em Idlepower e Breakaway, a entrada
monomotor em posições de estacionamento, bem como configurações inadequadas destas
posições, podem contribuir para a ocorrência de sérios danos às outras aeronaves, instalações,
veículos, equipamentos e pessoas em solo.
ESTUDO DE CASO E METODOLOGIA
•
Através de simulação eletrônica no PathPlanner, foi definido um ponto de controle na posição de
estacionamento 07
•
Neste ponto de controle foi utilizado o equipamento Termoanemômetro digital, previamente à operação
de aeronaves
•
Aferiu-se no ponto de controle a temperatura, velocidade, direção e umidade do ar a 0º, 90º, 180º e 270º
da posição 01.
•
Após o ingresso de cada aeronave na sinalização de entrada da posição 01, iniciava-se a aferição com
o sensor de captura do Termoanemômetro orientado e alinhado na direção da posição 01, a 1,5 metros
do solo.
•
O equipamento foi configurado para registrar uma medição por segundo. Foram coletadas, para cada
aeronave, cerca de 40 medições
•
Das medições coletadas de cada aeronave, foi considerado o vetor obtido com maior intensidade, bem
como seu antecessor e sucessor  total 3 segundos.
•
Para cada uma das amostras, foi realizada a decomposição do módulo da velocidade (vetor) no plano
cartesiano, a partir das medições de controle obtidas anteriormente operação.
LEITURAS REALIZADAS "IN LOCO"
Dados Gerais
Nº
1
Registro
89-131
Data
Dados da Aeronave
Hora Início
Hora Fim
Matrícula da
Aeronave
14/jun 11:45:51 11:46:30
Modelo da Número
Aeronave do Voo
A319
Dados do Jetblast
V [t=-1s]
(m/s)
6,2
V Pico
(m/s)
7,4
Condição do Ambiente
Posição
V [t=+1s] Temperatura do Umidade
nos Eixos
(m/s)
Jetblast (º C) Relativa (%)
"x" e "y"
6,3
23,0
42,4
Velocidade
do Vento
(m/s)
Temp.
Ambiente
(ºC)
Umidade
Relativa
(%)
2,0
0,5
0,6
0,7
17,8
18,0
19,2
17,6
59,3
61,8
61,7
62,0
1 (y)
2 (x)
3 (y)
4 (x)
CORREÇÃO DA VELOCIDADE DO JETBLAST
Distribuição
PICO Posição Relativa da
Ângulo do
Cartesiana das Módulo
V Pico
V Pico Corrigida
Percentual do
Resultante do Vetor Vetor com
V Pico Corrigida
Componentes de do Vetor
Corrigida - p/ Vento Zero
Limite de
(Quando existente,
o Eixo "y"
- SUCESSOR
Velocidade do
(m/s)
ANTECESSOR
(m/s)
Norma 56 Km/h
aponta para a origem)
(º)
Vento (m/s)
= 15,56 m/s (%)
2,0
0,7 o
-
-
2,12
---
Q4
19,3
4,2
5,4
4,3
34,7%
AMOSTRAGEM
•Período de 50 dias;
•Registro de 46 aeronaves;
•1.624 segundos de exposição do equipamento e captura de dados;
• Altitude 910,7m;
•Temperatura média de 15,55ºC;
•Pressão média de 1023,53 Hpa.
CONCLUSÕES
Verificou-se que as posições de estacionamento estudadas foram projetadas e implantadas em
conformidade com a legislação apresentada.
A intensidade do Jetblast nas operações das aeronaves utilizadas na amostragem a partir do ponto de
controle, em relação às posições estudadas, ocorreu dentro da margem de segurança recomendada pela
OACI e ANAC.
Ao se considerar um cenário mais restritivo, caracterizando o vetor obtido de maior intensidade como
rajada de vento, verificou-se que as intensidades médias dos vetores de maior intensidade das
aeronaves B7377 e E190 apresentaram variação de 1,03% acima do recomendado pela FAA.