REGLES D’EMPORT CARBURANT

 Règles « Aviation Générale »  Règles « SEFA »

REGLES D’EMPORT CARBURANT

Introduction Aspect réglementaire Bilan carburant Précautions Conclusion

INTRODUCTION

Chaque année, la moitié des 40 à 50 accidents aériens recensés en VFR ont pour cause principale ou secondaire:

le carburant.

Les raisons sont diverses: préparation du vol incomplète (75% des cas) méconnaissance de l’avion (plusieurs réservoirs) défaillance lors de la mise en œuvre défaillance lors du vol (mauvaise gestion)

Préparation du vol

Le pilote doit estimer son temps de vol pour la navigation envisagée et déterminer la quantité minimum de carburant qu’il devra emporter.

Cette quantité dépend de la consommation horaire de l’avion mais aussi du vent rencontré sur le parcours.

Préparation du vol

Bien que les cartes météorologiques indiquent de façon précise le vent prévu, il peut y avoir des écarts importants entre les prévisions et les conditions réellement rencontrées.

Pour faire face à ces aléas, la réglementation prévoit des marges et l’emport de carburant supplémentaire.

Les exploitants peuvent imposer également leurs propres marges, dans un sens plus restrictif.

Aspect réglementaire

Texte de référence pour l’Aviation Générale: Arrêté du 24 juillet 1991 modifié, relatif aux conditions d’utilisation des aéronefs civils en Aviation Générale Guide VFR SIA 2005 pour l’Aviation Générale: Utilisation, limitation, avitaillement, réserves de carburant et lubrifiants

Aspect réglementaire

« Le commandant de bord doit s’assurer avant tout vol que les quantités de carburant, de lubrifiant et autre produit consommables lui permettent d’effectuer le vol prévu avec une marge acceptable de sécurité. » Ces quantités seront fonction du vol envisagé: vol local navigation

Aspect réglementaire – vol local

Nul ne peut entreprendre un vol local au voisinage de son lieu de départ si ne sont embarquées les quantités de carburant nécessaires pour voler pendant…: 30 minutes en VFR de jour 45 minutes en VFR de nuit

Aspect réglementaire – en vol

Nul ne peut poursuivre un vol au voisinage d’un site d’atterrissage approprié si ne subsistent à bord les quantités de carburant nécessaires pour voler pendant…: 15 minutes

Aspect réglementaire – navigation

Avant un vol de navigation le commandant de bord doit s’assurer que les quantités de carburant et lubrifiant ne sont pas inférieures à celles nécessaires pour: atteindre la destination (délestage) défaut: compte tenu des plus récentes prévisions météo, du régime et de l’altitude prévus, ou à les quantités nécessaires sans vent majorées de 10%, et poursuivre le vol au régime de croisière économique pendant: 20 minutes en VFR de jour 45 minutes en VFR de nuit

Aspect réglementaire – navigation

Récapitulatif en Aviation Générale: Délestage: consommation du décollage à l’atterrissage Réserve de route: surconsommation due au vent ou 10 % du délestage Réserve finale: 20 minutes en régime de croisière économique

Devis de carburant – navigation

Calcul du carburant nécessaire réglementaire en Aviation Générale, pour un trajet de 200 Nm en TB10, sans vent (conso. croisière arrondie à 40 l/h).

Consommation d’étape Réserve de route 67 litres 7 litres* Réserve finale 13 litres

Total

* 10% de 67 litres, arrondis à 7.

87 litres

Devis de carburant – navigation

Calcul du carburant nécessaire réglementaire en Aviation Générale, pour un trajet de 200 Nm en TB10, avec 20 kt de vent de face (conso. croisière arrondie à 40 l/h).

Consommation d’étape 67 litres Réserve de route Réserve finale 13 litres* 13 litres

Total 93 litres

* Surconsommation due au vent de face

Réglementation SEFA

Le SEFA, organisme de formation, est tenu de respecter 2 textes pour ses avions, à savoir L’arrêté de 1991 pour ses avions légers l’OPS 1 pour les avions de type BE200 et ATR42

Réglementation SEFA – vol local

Aucun vol ne doit être entrepris avec une quantité de carburant à bord inférieure à: 60 minutes de vol

Réglementation SEFA – vol solo

Aucun vol solo* ne doit être entrepris avec une quantité de carburant à bord inférieure à: 120 litres en TB10 (1) 210 litres en TB20 (2) (1) Que ce soit en vol local ou en navigation (2) 250 litres en navigation * Pour le vol de « lâcher » la quantité minimale est laissée à l’appréciation de l’instructeur

Réglementation SEFA – navigation

1. Forfait roulage 2. Consommation d’étape 3. Réserve de route 4. Réserve de dégagement 5. Réserve finale 6. Réserve additionnelle 7. Carburant supplémentaire

Réglementation SEFA – navigation

1. Forfait roulage c’est la consommation qui tient compte des conditions locales de l’aérodrome de départ et éventuellement de la consommation du groupe auxiliaire: APU.

Forfait minimum: TB10: 7 litres; TB20: 10 litres 2. Consommation d’étape c’est la consommation pour le décollage, la montée, la croisière, la descente, une procédure IFR ou un tour de piste en VFR Forfait minimum: TB10: 10 litres; TB20: 10 litres

Réglementation SEFA – navigation

3. Réserve de route 5% de la consommation d’étape avec un forfait minimal de 5 minutes d’attente en conditions standards à 1500 pieds.

Forfait minimum: TB10: 5 litres; TB20: 5 litres 4. Réserve de dégagement c’est la consommation pour l’approche interrompue, la montée, la croisière, la descente, une procédure IFR ou un tour de piste en VFR Forfait minimum: TB10: 10 litres; TB20: 10 litres

Réglementation SEFA – navigation

5. Réserve finale 45 minutes de vol pour les avions à pistons (30’ pour les turbines) Forfait minimum: TB10: 30 litres; TB20: 45 litres 6. Réserve additionnelle réserve obligatoire dans le cas d’un départ sans terrain de dégagement Forfait minimum: TB10: néant; TB20: 15 litres

Réglementation SEFA – navigation

7. Carburant supplémentaire laissé à la discrétion du commandant de bord

Devis de carburant – navigation

Calcul du carburant nécessaire en TB10, réglementation SEFA, pour un trajet de 200 Nm et un dégagement de 40 Nm, sans vent (conso. croisière arrondie à 40 l/h).

Roulage Délestage Réserve route Dégagement Réserve finale

Total

Forfait mini 7 litres 10 litres 5 litres 10 litres 30 litres Etape 7 litres 67 litres 5 litres* 13 litres 30 litres

122 litres

* 5% de 67 = 3,35 litres, on choisi le forfait mini de 5 litres

Devis de carburant – navigation

Calcul du carburant nécessaire en TB10, réglementation SEFA, pour un trajet de 200 Nm et un dégagement de 40 Nm, avec 20 kt de vent de face .

Roulage Délestage Réserve route Dégagement Réserve finale

Total

Forfait mini 7 litres 10 litres 5 litres 10 litres 30 litres Etape 7 litres 67 litres 13 litres* 13 litres 30 litres

131 litres

* Surconsommation due au vent de face

Réglementation SEFA – Gestion

La gestion du carburant en vol consiste à décider de l’utilisation de la quantité disponible compte tenu des conditions de vol réellement rencontrées.

Le pilote dispose de 3 méthodes: Calcul en autonomie Consommation distance Cd Consommation horaire Ch

Réglementation SEFA – Gestion

Le pilote doit avoir le souci permanent de la quantité de carburant restant à bord, en particulier lors des check-list aux points tournants.

Cette quantité doit permettre de:  Rejoindre la verticale d’un terrain accessible   Effectuer la procédure d’arrivée Atterrir avec à bord la réserve finale Le pilote doit se déclarer en situation d’urgence, lorsque la quantité réelle à bord est inférieure à la réserve finale

Réglementation SEFA – Dégagement

Le commandant de bord doit s’assurer, à la prise de décision du dégagement que la quantité de carburant utilisable restante n’est pas inférieure au carburant nécessaire pour:    Rejoindre la verticale d’un terrain de dégagement Effectuer la procédure d’arrivée Atterrir avec à bord la réserve finale

Conclusion

Les règles d’emport carburant fixent un minimum qui, dans certaines circonstances, peuvent ne pas garantir votre sécurité.

Il est de votre responsabilité de faire une gestion précise du carburant au cour du vol et de vérifier la cohérence de la consommation réelle par rapport à celle prévue au manuel de vol ou au manex.

Conclusion

Lors de la visite prévol, il faut vérifier:  le carnet de route (ou la forme pour le SEFA)  contrôler visuellement ou par les jauges le carburant à bord  Evaluer l’autonomie  Déterminer dès la mise en route l’heure à laquelle le moteur risque de s’arrêter