Transcript ppt - Área de Geografía Humana

TEMA 2. LOCALIZACIÓN
INDUSTRIAL
• ARTESANADO: forma tradicional
del trabajo industrial
• INDUSTRIA: transformación de una
o varias materias primas (en bruto o
semielaboradas) en productos de
naturaleza diferente, con aporte de
trabajo e incremento de valor
derivado
• MÁQUINA x HERRAMIENTA
• FÁBRICA x TALLER
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Molinos y/o
aerogeneradores
Artesanía
vs
industria
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¿Idéntica
función?
Cambio tecnológico asociado a la
evolución temporal, a las nuevas
necesidades...
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Embalse de Arenoso (Río Millars, Confederación
Hidrográfica del Júcar)
• Almacenar
agua
• Generar
energía
hidroeléctrica
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La Almendra
(salto de Villarino)
• Constituye la presa más alta de España.
• Es el tercer embalse más grande de España
(mar de Castilla).
Molinos y paisaje:
Barranc dels
Molins (Ares)
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Un patrimonio
multisecular
dignificado desde la
distinción como BIC
por la Generalitat
Valenciana
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¿IDÉNTICA FUNCIÓN?
• Almacenar agua para moler cereal y otros
productos... También para crear una FÁBRICA
DE LUZ
• PROTOINDUSTRIALIZACIÓN
• INGENIOS PREINDUSTRIALES
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CARACTERÍSTICAS DE
LA INDUSTRIA
• Uso generalizado de medios
mecánicos.
• Racionalización productiva:
– División del trabajo
(TAYLORISMO).
– Producción en serie (FORDISMO).
• Inversión en tecnología, suelo e
instalaciones.
• Consumo de energía y fuerza de
trabajo notables.
• Economías de escala (más
producción, menores costes).
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INDUSTRIA
– Altera la distribución,
características y volumen de los
efectivos demográficos.
– Contribuye a crear una estructura
de clases en la sociedad (clase
obrera: CUELLOS AZULES) (*).
– Relaciones
dominación/dependencia
interterritoriales.
– Desarrolla actividades
preexistentes.
(*) Por oposición a los cuellos
blancos de los ejecutivos (sector
terciario)
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RELACIÓN
DOMINACIÓN-DEPENDENCIA
• ÁREAS DE SOMBRA (dependientes)
• ÁREAS DINÁMICAS (dominantes)
TERRITORIO
– Dotación de recursos naturales,
humanos y de capital
– Accesibilidad
– Oferta de suelo
– Las zonas francas
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UN VACÍO EVIDENTE
• El territorio condiciona la
actividad económica.
• La actividad económica está
condicionada por el territorio.
INDUSTRIA/TERRITORIO
• Localización selectiva y
cambiante, a pesar de la
tradicional inmovilidad de las
fábricas.
• Distribución desigual.
• Tendencia a la concentración.
• País industrial = país
desarrollado.
• País subdesarrollado = escasa
presencia industrial, abundante
pervivencia del artesanado.
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ESPACIO INDUSTRIALESPACIO INDUSTRIALIZADO
Relaciones industriales
LOCALIZACIÓN INDUSTRIAL
Espacios industriales
INDUSTRIA
IMPACTO INDUSTRIAL
Espacios industrializados
TERRITORIO
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Ubicación selectiva
• ¿Dónde se concentra la industria
conservera española?
• ¿A qué tipología obedece?
• ¿Puedes diferenciar entre espacio
industrializado y espacio industrial?
REVOLUCIÓN
INDUSTRIAL
• Siglos XVIII-XIX
• Mecanización+fabricación en
serie
• CARBÓN
• Mejora transportes
• Movilidad de la población
• Localización selectiva: no
ubicuidad
• Las revoluciones industriales:
globalización económica y
contracción del territorio
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LAS
OTRAS
RRII
• PETRÓLEO
–
–
–
–
Principios del siglo XX
Nuevas dependencias
Motor de explosión
Elevados costes de transporte
• ELECTRICIDAD (nuclear,
renovables...)
– Segunda mitad del siglo XX
– Máxima ubicuidad, menor
dependencia
– Universalidad de uso
– Fácil transporte
TEMA 3. TEORÍAS DE
LOCALIZACIÓN INDUSTRIAL
• Para analizar la localización de
distintas actividades económicas se
emplean los modelos.
• Y un modelo es una aproximación
selectiva a la realidad mediante la
aplicación de diferentes indicadores,
en nuestro caso económicos y
territoriales (distancia, coste de
transporte, costes directos o
indirectos, disponibilidad de
infraestructuras, etc.).
• Un modelo debe permitir la
generalización, es decir, su
aplicabilidad a diferentes lugares.
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ALGUNOS EJEMPLOS
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Los modelos más conocidos...
– Von Thünen (agricultura) (1),
– Weber (industria),
– Christaller (los lugares centrales) (2).
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TEORÍAS CLÁSICAS:
Alfred WEBER (1909)
– Rugosidad del territorio > Factor
limitante (ENCARECE) el acceso a
los bienes > Costes de transporte
– El PUNTO ÓPTIMO sería aquel
que minimiza los costes de
transporte de materia prima y
energía, y de los productos
elaborados a los mercados de venta.
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EL PUNTO ÓPTIMO
(WEBER)
• Relación o cociente entre el
peso de las materias primas y el
producto final.
• Materia prima ubicua: arcilla,
agua… > cerca del mercado.
• Materia prima esporádica >
cerca del recurso natural:
– Pura: no pierde peso en el proceso
de transformación (hilaturas)
– Bruta: pierde peso en proporción
variable en el proceso de
elaboración (metalurgia)
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WEBER (II)
– Industria de cabecera o primera
transformación (siderurgia
pesada, conserveras): cerca de la
fuente de recursos para no
transportar una carga inútil
– Industrias ligeras y productoras de
bienes finales: cerca del mercado
= industria urbana
– Otras industrias: punto óptimo
menos determinado. Localización
libre
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LA TEORÍA
• Weber consideró por primera vez el
concepto de isodapana (línea que
une puntos de igual coste). Así,
cuando una unidad de producción
emplee dos fuentes de materias
primas A y B y venda en un único
mercado M, el interés de la empresa
sería localizarse en el centro de
gravedad P del triángulo definido
por esos tres puntos.
• A medida que nos alejamos de los
puntos A y B o del mercado (M) va
creciendo el coste de transporte,
conformándose una serie de
isodapanas concéntricas. El punto P
de localización óptima sería aquel en
el que la suma de costes fuera la
menor posible.K88 - UJI 23
HUMANITATS
CRÍTICAS A WEBER
– Los costes de transporte no crecen
en proporción directa a la
distancia, sino que tienden a bajar
su valor unitario
– Curvas de coste de transporte
– PUNTOS DE RUPTURA DE
CARGA
– Distancia-tiempo-coste:
MÁRGENES LOCALIZACIÓN
– Fletes de retorno
– Costes transporte en la actualidad:
7 a 8% de los costes globales del
proceso de fabricación
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LOCALIZACIÓN FABRIL
• Próxima a fuentes de
aprovisionamiento sii:
– Utilización de gran cantidad de
materia prima y/o energía
– Importante proporción de
desechos no utilizables
– Fragilidad/corruptibilidad de sus
productos
– Tarifas de transporte
– Valor escaso de las mercancías a
transportar
• INFORMACIÓN,
INTERCAMBIO, SERVICIOS
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LOS ENFOQUES
NEOWEBERIANOS
(NEOCLÁSICOS)
• Factores económicos de la
localización
• Maximización empresarial del
beneficio
• Suelo y materias primas baratas
y abundantes
• Mano de obra numerosa,
cualificada y poco conflictiva
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FACTOR TIERRA
• Ordenación del territorio:
polígonos industriales
• Recursos naturales utilizados
como materia prima o fuente de
energía
– Carbón > electricidad >
hidrocarburos: cambios
locacionales. Ubicación litoral
– Tercer mundo y países
desarrollados
– Agua y uso industrial: impactos
ambientales
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FACTOR TRABAJO
• Desarrollo tecnológico < mano
de obra
• Población se desplaza hasta las
fábricas
• Incremento movilidad
trabajadores (permanente,
temporal o diario)
• Diferencias salarios
• Población femenina
• El papel de las ciudades
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FACTOR CAPITAL
– Capital fijo: inversión en
equipamientos, infraestructuras...
– Capital circulante: créditos,
exenciones fiscales...
– Compensa la pérdida de ventajas
locacionales
– La mejor localización, en un
sentido económico, es aquella que
al ser cambiada por otro lugar
cualquiera no produce una
sustitución favorable
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LAS EXTERNALIDADES:
economías externas
• Economías externas: interacción
constante entre las empresas y,
a su vez, entre las empresas y
los demás agentes económicos
• BENEFICIO = Ingresos Costes (costes de producción +
costes de transporte) +
Economías externas
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ECONOMÍAS DE ESCALA
• Son las ventajas en términos de
costes que una empresa obtiene
gracias a la expansión, es decir, por
producir más.
• Existen factores que hacen que el
coste medio de un productor por
unidad caigan a medida que la escala
de la producción aumenta.
• Este concepto sirve para el largo
plazo y hace referencia a las
reducciones en el coste unitario a
medida que el tamaño de una
instalación y los niveles de
utilización de inputs aumentan.1
• En contraste, las deseconomías de
escala son precisamente lo contrario.
ECONOMÍAS DE
TRANSFERENCIA
• Reducción de los gastos de
transporte
• Reducción de los riesgos
generados por el intercambio de
mercancías
• Aumento de la regularidad y
fluidez de los abastecimientos
• BP - IBERDROLA (El Serrallo
- Castelló)
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ECONOMÍAS DE
URBANIZACIÓN
• La ciudad aporta:
– Mercado amplio de consumo
– Abundante mano de obra
– Acceso fácil a la información e
innovación
– Proximidad a los centros de poder
y decisión
– Equipamientos y servicios
• Ya no es la industria la que crea
ciudad, sino la ciudad la que
desarrolla la industria
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ECONOMÍAS DE
AGLOMERACIÓN
• Concentración espacial de
actividades
• Pérdida de influencia en la
localización industrial de la
ubicación de los recursos
naturales, el transporte o los
mercados
• CLIMA INDUSTRIAL:
– Efectos multiplicadores
– Efectos de arrastre
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FACTORES
SUBJETIVOS (I)
– UBICAR INDUSTRIA: toma de
decisión que obedece a estímulos
concretos más que a una
evaluación abstracta de
alternativas posibles y
objetivables (SESGO
PERCEPTIVO, SUBJETIVO)
– DECISIÓN DEL
EMPRESARIO/A: busca un
beneficio suficiente y, sobre todo,
seguro. Rechaza alternativas que
conlleven un alto riesgo, aunque a
medio/largo plazo puedan reportar
mayores beneficios
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Iniciativa humana
• ¿Por qué se construye primero un AVE
Madrid-Sevilla?
• ¿Por qué las conexiones con las fronteras no
son prioritarias?
• ¿Por qué llega antes el AVE a Barcelona que
a Valencia?
• POLÍTICA INDUSTRIAL/TERRITORIAL
FACTORES
SUBJETIVOS (II)
– LUGARES BIEN CONOCIDOS
– LUGARES SOCIALMENTE
VALORADOS DE FORMA
POSITIVA: ciudades, regiones
desarrolladas, proximidad a
grandes empresas
– VÁLIDO para explicar los
traslados de factorías o las
ampliaciones de instalaciones
existentes
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ZARA: un gigante global
• ¿Dónde elegiríamos un buen
lugar para establecer el nuevo
centro logístico de Inditex para
distribuir sus productos a las
tiendas de todo el mundo?
• ¿En qué lugar de España?
• ¿Por qué razones?
• FACTORES: económicos,
transporte, políticos…
¿SUBJETIVO 100%?
¿Qué factor pesa más en la
localización de una industria?
DESLOCALIZACIÓN
INDUSTRIAL (I)
• FACTORES: crisis
industrial/económica, búsqueda
de nuevos mercados, búsqueda
reducir costes
• PROCESO TEMPRANO
(último 1/4 siglo XX):
– antigua RFA en 1976: 1.800
fábricas y 1’5 millones de
trabajadores/as fuera del país
– Japón en 1982: 2.659 factorías
fuera del país (SE asiático)
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DESLOCALIZACIÓN
INDUSTRIAL (II)
– Regiones industrializadasagrarias-industrializadas en
declive
• El declive industrial:
– Áreas antigua tradición industrial,
motor economía, altas densidades
y fuerte dinamismo demográfico
y económico. Ahora:
reestructuración, paro, deterioro
capacidad productiva
– Fuerte especialización en sectores
maduros: básicos y/o intensivos
en trabajo
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DESLOCALIZACIÓN
INDUSTRIAL (III)
– Escasa diversificación de su base
productiva: no industrias
complementarias: difícil reacción
ante crisis
– Reducida terciarización de su
economía: no economías externas
atractivas para empresa: difícil
generar empleo
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DESLOCALIZACIÓN
INDUSTRIAL (IV)
• Ligada a innovación tecnológica:
– Países periféricos: sectores
“maduros”
– Países centrales: sectores “nuevos”
• Transnacionalización de la
producción y el consumo
• Deslocalización parcial de los
establecimientos industriales
• Creciente importancia de las redes
de vínculos (no siempre tangibles)
• Emergencia de áreas periféricas
como espacios atractivos
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DESCENTRALIZACIÓN
INDUSTRIAL
• Fragmentación del proceso
productivo (fábricas de
vehículos… o AIRBUS)
• Diferentes fases productivas =
diferente localización
• Permite flexibilizar la oferta, en
función de la demanda
• Segmenta el mercado de trabajo
(precariedad/zación)
• Disminuye costes funcionamiento
y conflictividad laboral
• FÁBRICA DIFUSA
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EN LA CIUDAD
• Grandes metrópolis:
– Estructura industrial más
diversificada
– Fabricación bienes finales
– Importante actividad terciaria
• Desindustrialización áreas
centrales (Poble Nou, en
Barcelona)
• Nueva localización: franjas
periurbanas, parques
tecnológicos, periferialización
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SISTEMA INDUSTRIAL
– Conjunto de unidades operativas
con características diversas,
– que se relacionan funcionalmente
entre sí y con su entorno mediante
flujos materiales (mercancías,
capitales, …) e inmateriales
(información, decisiones, vínculos
técnico-económicos),
– sometido a constantes cambios en
su estructura interna (pautas de
localización, densidad y carácter
de los flujos, ...)
– Y que puede descomponerse en
subdivisiones independientes
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SISTEMA INDUSTRIAL (II)
• Empresa:
– Unidad de decisión: I+D, estrategia
actuación, gestión, …
– Unidad de produción: “inputs” y
“outputs”
– Unidades complementarias:
almacenamiento, transporte,
distribución, comercialización,
servicio postventa, …
• Difusión industrial:
– Por contacto, desde centros
dinámicos y hacia su entorno (vías
de comunicación)
– Por núcleos jerárquicos sucesivos o
en cascada
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