Transcript видимость на ВПП - meteonaa.esy.es

Виды дальности видимости.
Определение дальности
видимости.
Лектор: Меликов Б.М.
Видимость - это зрительное восприятие объектов,
обусловленное существованием яркостных и цветовых
различий между предметами и фоном. Видимость
характеризуется дальностью видимости (как далеко
видно) и степенью видимости (как хорошо видно). При
метеорологическом обеспечении авиации интересуются
только дальностью видимости, которую обычно называют
видимостью. В дальнейшем мы также будем пользоваться
этим
термином.
Под видимостью понимается максимальное
расстояние,
с
которого
видны
и
опознаются
неосвещенные объекты днем и световые ориентиры
ночью. Теоретическое максимальное значение видимости
равно 350 км, реальная же видимость очень редко
достигает 200 км.
Минимальная
видимость
в
некоторых
метеорологических явлениях не превышает нескольких
метров, однако именно эта ограниченная видимость
особенно
интересует
авиацию.
В соответствии с требованиями НМО ГА в
гражданской авиации используются две характеристики
видимости у поверхности земли: собственно видимость, о
которой говорилось выше, и видимость на ВПП, под
которой понимается расстояние, на котором пилот
воздушного судна, находящегося на осевой линии ВПП,
из кабины видит маркировку взлетно-посадочной полосы
или огни, обозначающие ее контуры и осевую линию.
Видимость зависит от размеров и формы предметов,
освещенности, цвета и яркости фона и предмета, а также
прозрачности атмосферы. Эти факторы обычно
проявляются в совокупности, обусловливая сложный
характер
видимости
в
реальных
условиях.
Угловые размеры предмета должны быть больше
остроты зрения наблюдателя. Нормальная острота зрения
человека -1 угловая минута, т.е. если размер объекта
меньше 1/150 расстояния до него, то человеческий глаз не
способен его воспринимать. Однако в отдельных случаях
острота
человеческого
зрения
бывает
значительно
больше.
Форма предмета также влияет на видимость.
Объекты с резко очерченными гранями (здания, мачты,
трубы и т.д.) видны лучше, чем объекты с расплывчатой
границей
(лес).
Видимость зависит также и от освещенности. В
экстремальных условиях освещенности (предметы в
темную безлунную ночь или мяч на фоне солнца и т.д.)
объекты становятся неразличимыми. В светлое время
суток в зависимости от различных условий объекты
наблюдения
доступны
наблюдателю.
В какой-то мере видимость зависит и от
наблюдателя, поэтому в соответствии с НМО ГА зрение
у наблюдателя с коррекцией должно быть равно 1,0 на
оба глаза, и наблюдатель один раз в год должен
проверять свое зрение у окулиста.
Дальность видимости на ВПП
(RVR). Вертикальная
видимость
Дальность видимости, в пределах которой пилот
воздушного судна, находящегося на осевой линии ВПП,
может видеть маркировку покрытия ВПП или огни,
которые обозначают контуры ВПП и ее осевую линию.
Наблюдения за видимостью производятся вдоль
ВПП с помощью приборов или по щитам, на которых
устанавливается одиночные источники света (лампочки в
60 вт) для оценки видимости в темное время.
Поскольку видимость бывает очень изменчивой, то
приборы для измерения видимости устанавливаются у
СДП обеих курсов и на середине ВПП. В сводку погоды
включают:
а)
при длине ВПП 2000м и менее- меньшее из
двух
значений
видимости, измеренной у обоих концов ВПП;
б)
при длине ВПП более 2000м - меньшее из
двух значений видимости, измеренной у рабочего
старта
и
середины
ВПП.
На аэродромах, где используются системы огней
ОВИ при видимости 1500 м и менее в сумерках и ночью,
1000 м и менее днем производится перерасчет по
таблицам в видимость ОВИ, которая также включается в
авиапогоду. Перерасчет видимости в видимость ОМИ
только в ночное время суток.
Рис. 1. Полетная видимость
Вертикальная видимость - это то максимальное
расстояние в вертикальном направлении, с которого
видны и опознаются неосвещенные объекты днем и
освещенные-ночью. Вертикальная видимость вниз часто
отождествляется с высотой нижней границы облаков,
вернее,
с
тем
уровнем,
с
которого
«земля
просматривается». Вертикальная видимость вверх
приравнивается к расстоянию, на котором пилот из
кабины самолета видит различные объекты, расположенные над ним (облака, воздушные суда, находящиеся
на более высоких эшелонах полета и т.д.).
Причины ухудшения видимости.
Выпадение осадков. Туман и дымка.
Радиационный туман. Адвективный
туман. Фронтальный туман. Мгла.
Дым. Песок и пыль. Вулканический
пепель.
К
основным
метеорологическим
явлениям,
ухудшающим видимость, следует отнести осадки, метели,
туманы, пыльные или песчаные бури и мглу.
Осадки подразделяются на следующие основные виды.
Обложные
осадки.
Это
осадки
средней
интенсивности и большой продолжительности. Обложные
осадки, как правило, одновременно наблюдаются на
большой площади. Эти осадки выпадают из фронтальных
слоисто-дождевых облаков в виде дождя, снега или
мокрого снега. Иногда (очень редко в холодный период
года) обложные осадки выпадают и из высоко-слоистых
облаков.
Ливневые осадки. Это осадки неустойчивых
воздушных
масс
и
холодных
фронтов,
выпадающие из кучево-дождевых облаков в виде
ливневого дождя или снега, снежной крупы,
мокрого снега или града. Обычно эти осадки
кратковременные
с
резко
меняющейся
интенсивностью.
Морось или ледяные кристаллы. Эти осадки
выпадают из плотных слоистых облаков (ледяные
кристаллы-при низкой температуре). Реже такие
осадки выпадают из слоисто-кучевых облаков,
образовавшихся в устойчивой воздушной массе.
По форме различают следующие виды осадков.
Морось - однородные осадки, состоящие из большого
количества мелких капель диаметром менее 0,5 мм. Интенсивность
осадков не более 0,25 мм/ч, а скорость падения капель обычно не
превышает
2
м/с.
Полет в зоне моросящих осадков опасен из-за
возможного умеренного или сильного обледенения,
низкой слоистой облачности, а также ухудшенной видимости. Иногда при выпадении мороси видимость может
уменьшиться
до
1000
м
и
менее.
Дождь - осадки, состоящие из капель диаметром
0,5-7,0 мм. Скорость падения капель дождя составляет 4-8
м/с. Видимость в дожде может ухудшиться до 4000 м
(реже до 2000 м). Кроме ухудшения видимости, полет в
зоне переохлажденного дождя опасен возможностью
возникновения обледенения, чаще всего умеренного.
Снег-осадки в виде кристаллов льда или снежинок.
При температуре, близкой к 0 °С, снежинки образуют
хлопья размерами до 100 мм. Скорость падения снежинок
до
5
м/с.
Полет в зоне снегопада опасен из-за ухудшенной
видимости (иногда до 1000-2000 м) и возможности
умеренного
обледенения.
Мокрый снег - осадки, выпадающие в виде
снежинок, переохлажденных капель или тающих
снежинок. Мокрый снег образуется тогда, когда у земли
температура воздуха близка или чуть выше 0 °С.
При полете в зоне мокрого снега основную
опасность представляет ухудшенная видимость, которая
может достигать значений до 1000 м и менее.
Снежная крупа-осадки в виде ледяных и снежных
«шариков» диаметром до 15 мм. Крупа образуется в
результате замерзания переохлажденных капель воды и
обзернения
снежинок.
Снежная
крупа-явление
кратковременное. Видимость в ней может ухудшаться до
4000-2000 м, а скорость падения крупы составляет 10-20
м/с.
Град-осадки в виде ледяных частиц шарообразной
формы диаметром 250 мм (наблюдались случаи
выпадения града диаметром до 300 мм). Скорость
выпадения града в зависимости от его диаметра может
меняться от 10 до 50 м/с.
Метелью называется перенос снега ветром,
который приводит к резкому ухудшению видимости. По
условиям образования метели могут быть низовыми и
общими.
Низовая метель представляет собой перенос
ветром снега, поднятого с поверхности снежного покрова
(снег не идет). При этом снег поднимается на достаточно
большую высоту (выше человеческого роста), а дальность
видимости очень заметно уменьшается. Низовая метель
наблюдается всегда при сравнительно сильном ветре
(более
7
м/с)
и
сухом
снежном
покрове.
Рис. 2. Метели в области циклона
Поземок - перенос снега ветром непосредственно
над
поверхностью
земли.
Поземок
является
разновидностью низовой метели. При поземке поднятый с
поверхности снег не поднимается выше 1 м (выше глаз
наблюдателя), однако также значительно затрудняет
посадку самолетов. Дело в том, что поземок «метет» через
ВПП и лишает летчика возможности устойчиво видеть
полосу.
Общая метель — выпадение снега при сильном
ветре. При этом возможен и подъем и перенос снега с
поверхности земли. При общей метели видимость может
ухудшаться до 500-1000 м, а иногда не превышает
нескольких десятков метров.
Туман, Дымка как правило, связаны с наличием
инверсии температуры на небольшой высоте, которая
препятствует переносу продуктов конденсации водяного
пара в более высокие слои атмосферы и тем. самым
способствует ухудшению, видимости у земли при тумане
менее 1000 м, при дымке 1-6 км (рис.3).
В зависимости от причины образования
туманы
подразделяются:
РАДИАЦИОННЫЕ ТУМАНЫ - образуются
вследствие выхолаживания приземного слоя
воздуха
от
радиационно-охлажденной
подстилающей
поверхности.
Характерные синоптические условия: центральная
часть антициклонов и ось гребня, при этом наблюдается
ясная ночь, тихо или ветер до 3 м/сек, занимает
небольшие площади, по вертикали невысокие 100-300 м,
кратковременные.
Наибольшая
плотность
тумана
отмечается в нижней части, поэтому при посадке на
высоте выравнивания резко ухудшается видимость, что
приводит к потере контакта с землей, самолет может
произвести посадку до полосы, что небезопасно.
Рассеиваются радиационные туманы с прогревом массы
воздуха на 1-2° или с усилением ветра более 5 м/сек.
АДВЕКТИВНЫЕ ТУМАНЫ - образуются при движении
теплого влажного воздуха над холодной подстилающей
поверхностью, имеет большую вертикальную высоту 600-800 м,
иногда 1,5-2 км, уплотняются с высотой, сопровождается
моросящими осадками, удерживаются длительное время и при
сильном
ветре
(Рис.
4).
Эти туманы занимают большие площади и являются
опасными, как для визуальных полетов, так и для условий посадки
и взлета. Характерные синпроцессы: теплый сектор циклона,
западная
и
юго-западная
периферия
антициклонов.
Способствующим фактором к образованию адвективного тумана
является орография местности, чаще образуется с наветренной
стороны возвышенности. Рассеивается этот туман при смене
воздушных масс.
Рис.3. Туман
Влажный воздух
Туман
4-7 м/сан
Море
Рис. 4. Условия образования туманов
ФРОНТАЛЬНЫЕ ТУМАНЫ - образуются при
прохождении атмосферных фронтов: ТФ, ХФ-1 рода,
окклюзии по типу ТФ, стационарного, в клине холодного
воздуха
по
трем
причинам
(Рис.
24):
увлажнение ХВ обложными осадками, выпадающими из
слоисто-дождевых
и
высокослоистых
облаков;
оседание разорванно-дождевых облаков до земли за счет
увеличения влажности при испарении осадков;
понижение
температуры
в
ХВ,
вызванное
адиабатическим расширением воздуха при падении
давления
перед
фронтом.
Пыльная буря - это перенос ветром масс пыли,
песка. Пыльные бури возникают летом и в переходное
время при длительной засухе, резко ухудшают видимость,
вертикальная мощность от нескольких см до сот метров,
иногда
сопровождается
шквалистыми
ветрами,
связанными с кучево-дождевыми облаками, как
внутримассовыми, так и фронтальными, особенно на ХВ
2-го
рода.
Мгла-помутнение воздуха (при влажности менее
75%), вызванное взвешенными в нем частицами пыли,
дыма, гари. Мгла наблюдается в степях, пустынях, может
быть после пыльных бурь лесных пожаров и после
метелей. Мгла над большими городами связана с
загрязнением воздуха дымом и пылью местного
производства.
Минимум погоды
Минимум погоды - общий термин, обозначающий
предельные погодные условия, при которых разрешается
выполнять
полеты
подготовленному
командиру
воздушного судна, эксплуатировать воздушное судно и
использовать аэродром для взлета и посадки. Минимум
погоды определяется только двумя величинами - высотой
нижней границы облаков (высотой принятия решения) и
видимостью
(видимостью
на
ВПП).
Для обеспечения безопасности и регулярности
полетов устанавливаются следующие минимумы погоды:
минимум аэродрома, воздушного судна, командира
воздушного судна и вида авиационных работ.
Минимумы аэродрома зависят от географического
положения аэродрома и его оборудования системами
посадки.
Минимум аэродрома для взлета - это минимально
допустимые значения видимости на ВПП (видимости) и
при необходимости - высоты нижней границы облаков
(ВНГО), при которых разрешается выполнять взлет на
воздушном судне данного типа. Видимость на ВПП
(дальность видимости на ВПП) - максимальное
расстояние, в пределах которого пилот ВС, находящегося
на осевой линии ВПП, может видеть маркировку ее
покрытия или огни, ограничивающие ВПП или
обозначающие ее осевую линию.
Минимум аэродрома для посадки — минимально
допустимые значения видимости на ВПП (видимости) и высоты
принятия решения (ВНГО), при которых разрешается выполнять
посадку на воздушном судне данного типа. Высота принятия
решения (ВПР) - установленная относительная высота, на которой
должен быть начат маневр ухода на второй круг в случае, если до
достижения этой высоты командиром воздушного судна не был
установлен необходимый визуальный контакт с ориентирами для
продолжения захода на посадку, а также если положение
воздушного судна в пространстве или параметры его движения не
обеспечивают безопасной посадки. ВПР отсчитывается от уровня
порога ВПП. Порог ВПП - это начало участка ВПП, который может
использоваться для посадки воздушного судна. Высоту принятия
решения часто отождествляют с высотой нижней границы облаков.
Минимум аэродрома тренировочный для взлета минимально допустимые значения видимости на ВПП
(видимости) и при необходимости - высоты нижней
границы облаков, при которых разрешается выполнять
взлет при тренировочных полетах на воздушном судне
данного
типа.
Минимум аэродрома тренировочный для посадки минимально допустимые значения видимости на ВПП
(видимости) и ВПР (ВНГО), при которых разрешается
выполнять посадку на тренировочных полетах на
воздушном судне данного типа.