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13.02.21Ver
省燃費運転の励行について
（取組みの要点）
温暖化対策専門部会
地球温暖化の主要因
⇒化石燃料の使用によるCO2濃度の上昇
2011年は391ppm
出展：IPCC第4次報告書
世界の平均気温・海面水位の上昇予測
このまま「高度成長・化石燃料依存型」の社会が続けば
2100年に 気温上昇：約4℃（2.4～6.4℃）
海面上昇：26～59cm
気温上昇：max 6.4℃
自然災害増大、食糧危機
飲料水不足、健康被害
海面上昇：
max 59cm
℃
IPCC第4次報告書（2007.2）より
現場のエネルギー別比率
●現場CO2排出量のエネルギー別比率
⇒省燃費研修対象建機で６割強
⇒軽油起因が７割
【重油】
12.6%
【電力】
工事
11.9%
●軽油使用量の内訳
【電力】
事務所
その他
17.6%
5.1%
【灯油】
1.4%
ﾊﾞｯ ｸﾎｰ
3 0 .3 %
ﾌﾞﾙﾄﾞｰｻﾞ
5.6%
ｸﾛｰﾗｸﾚｰﾝ
5.3%
【軽油】
【軽油】
重機
42.9%
発電機
7.1%
ﾗﾌﾀｰｸﾚｰﾝ
9 .6 %
トラック・ダンプ
26.1%
電力：17% 軽油：69%
灯油： 1% 重油：13%
重ﾀﾞﾝﾌﾟ
（ 場内）
4%
ﾀﾞﾝﾌﾟﾄﾗｯ ｸ
（ 場内）
2 0 .2 %
研修対象建機
重機系：40%
車両系：24%
ダンプ・トラックの省燃費運転手法(1)
●不要なアイドリングを避ける！
⇒冬でも暖機運転は５分で十分
●空ぶかしや急発進・急加速はしない！
⇒必要以上にエンジンの回転数を上げることになり、燃費悪化
の大きな原因
●グリーンゾーン(1200～1500rpm)で運転する！
⇒エンジン効率が最も高い回転領域（通常、タコメーターの10時
～12時の位置）で運転すると燃費が向上
●シフトアップは早めに、シフトダウンは遅めに！
⇒エンジンの回転数をなるべく低くすることが重要
ダンプ・トラックの省燃費運転手法(2)
●惰力走行で燃費改善！
⇒エンジンブレーキ使用時は燃料噴射がゼロ
停車時はエンジンブレーキを活用すること
●経済速度での走行！
⇒車の空気抵抗は速度が2倍になると4倍,3倍になると9倍
(例)走行速度100km/h⇒80 km/hで、燃費は20％向上
●波状運転はやめよう！
⇒加速と減速を繰り返す波状運転は定速運転と比べ燃費は
25％悪化
油圧ショベルの省燃費運転手法(1)
●省燃費モードの使用！
⇒通常の土質では作業効率はあまり低下せず燃費が7％向上
●不要なアイドリングを避ける！
⇒アイドリングはエンジン始動時と停止時の5分間で十分
●２段掘削を活用！
⇒まず上部を掘削し次に下部を掘削することでサイクルタイムが
短縮でき燃料節減
●旋回角度を極力小さく！
⇒油圧ショベルの旋回角度を小さくできる場所にダンプを誘導す
ることでサイクルタイムが短縮でき、燃料節減
油圧ショベルの省燃費運転手法(2)
●アーム・バケットを適正な角度で使用！
⇒アームを垂直にし、前後30～40度の範囲で掘削すると最も効
率的。遠方掘削や手前掘削を避け、適正な範囲を掘削するよう
心掛ける
●油圧リリーフを避ける！
⇒過負荷作業で油圧リリーフが作動すると、作業は止まり油圧
が逃げるだけで燃費が悪化します
●定期点検・日常点検の励行！
⇒オイルフィルタやエアークリーナーの目詰まり、バケットの爪
の摩耗、履帯の緩みは燃費の悪化の要因
省燃費運転の副次効果（安全面）
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最後に！（省燃費運転研修の意義）
日建連が実施した省燃費運転の実技研修では
平均で約25％の燃費節減効果が得られています
●環境保全に貢献
●経営改善に寄与
CO2の排出量を削減し
地球温暖化防止に貢献
燃料使用量を削減し
経費節減に寄与
＊重機・車両の長寿命化や事故防止にも効果あり
省燃費運転により、走行・作業のムダをなくす
ことで環境にも経営にも貢献できます
省燃費運転の重要性、実施方法の説明は以上です。
引き続き、理解度確認テストで確認しましょう。