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箱管成本
中海集运核算中心
箱管成本概述
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箱管成本是由于满足集装箱公司保证用箱，开
展正常经营活动所产生的一种费用成本。
箱管成本比例约占公司总成本比例的9%-12%
左右。
在保证用箱的前提下合理控制箱管成本是每个
船公司所必须研究的课题。
箱管成本的构成
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目前中海集运箱管成本的构成：
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集装箱租金
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箱管代理费
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集装箱堆场费用(含堆存、上下车和拖车费用）
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空箱调运费用
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修理/清洗费用
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PTI费用
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Chassis费用
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箱管应收费用（主要指滞期费）
集装箱租金
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集装箱租金在整个箱管成本中约占55%65%的比例，其主要有以下两种形式：
自有箱租金：根据原值和规定折旧率按期记提的折旧
费用。
租箱租金：按照集装箱租约按期支付租金，以及提箱
和还箱手续费等。
箱管代理费
根据箱管代理协议所规定的费率及进出各港
口的空重箱数量计算得出。需要注意问题如
下：
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空重箱不包括中转和SOC箱量。
进出口只计算一次或是各计算一次。
（英文中and 和 or 的区别）
堆场费用之空箱堆存费
根据堆场或码头协议签署的堆存费率及实际
堆存天数所得出。需要注意问题如下：
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Free day和Free Pool 的概念。
“先进先出”原则避免超期箱的产生。
堆场费用之进口重箱堆存费
根据码头协议签署的重箱堆存费率及实际
堆存天数所得出。目前公司对重箱堆存费
的承担按照以下原则划分：
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出口重箱堆存费用由航线部门承担，计入航线
成本。
中转无论空重箱皆由航线部门承担，计入航线
成本。
除此之外的堆存费由箱管中心承担，计入箱管
成本。
堆场费用之空箱上下车费
根据堆场协议签署的空箱上下车费率及空箱
进出场时所得出。需要注意问题如下：
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除某些地区的操作惯例和规则（如巴西等），仅
指特殊操作所产生的上下车费（如起退租，空箱
调运等），避免将应由客户承担的上下车费转嫁
到船公司身上。
堆场费用之空箱拖车费
根据堆场协议签署的拖车费率及空箱实际拖
运量所得出。需要注意问题如下：
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仅指同一地区码头到堆场、堆场到堆场、码头到
码头空箱拖运的费用。
除正常方向的拖车费用，任何因特殊原因产生的
拖车均需事先得到箱管中心的确认。
空箱调运费用
主要是为了平衡各地集装箱保有量，避免某
地空箱积压和另一地空箱进行异地堆场/码头
与堆场/码头之间调运发生的费用。其主要有
以下几种方式：
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铁路空箱调运费，以北美地区为主。
支线/驳船空箱调运费。
集卡异地空箱调运费。
修理清洗费用
主要根据修理协议规定的费率以及实际修理
的情况可以得出。需要注意问题如下：
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任何修理费用均需得到箱管中心的确认。
合理有效的选择修理费率便宜的港口和堆场是控
制修理费用的关键所在。
近些年随着中海箱龄的老化以及保有量的大幅度
增加，修理费用呈上升趋势。
PTI费用
在冷箱装货前所作的一项检测，来判断此冷
箱冷机是否工作良好及适货。其包括PTI的电
费和图表费。
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PTI费用可根据当月港口的冷箱出口量及PTI费率
计算得出。
Chassis费用
底盘车费用主要产生在北美地区。其主要由
以下成本构成：
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底盘车租金。
底盘车堆场费用（堆存、捆扎、上下车费用）
底盘车拖车和split费用。
底盘车修理费用。
应收费用（主要是滞期费）
箱管应收费用包括滞期费、单证费、提箱费
等，主要是以滞期费为主。
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Demurrage：是指从集装箱卸船之日起到客户提箱
之日超期所产生的滞期费。
Detention：是指从客户提箱到还箱之日超期所产
生的滞期费。