Transcript 第二章油品的装卸作业 - 兰州石化职业技术学院精品课程网站

兰州石化职业技术学院
油库工艺与设备
第二章 油品装卸作业
第二章 油品装卸作业
第一节油品储运工艺流程
第二节油品的铁路装卸作业
第三节水路装卸油设施及其选择
第四节油品的公路装卸作业
第五节桶装（整装）作业
2
第1节 铁路装卸油系统及其装卸作业
一、铁路装卸油设施
铁路油罐车
装卸油鹤管
集油管、输油管
栈桥
铁路专用作业线
零位罐、缓冲罐
3
一、铁路装卸油系统
轻油装卸系统
输油系统（装卸油鹤管、离心泵等）
真空系统（真空泵、真空罐等）
放空系统（放空罐、放空管线）

粘油装卸系统
输油系统（往复泵或齿轮泵）
加热系统（加热盘管、蒸汽甩头）
放空系统（放空罐、放空管线）

4
铁路装卸区管网的连接
鹤管与集油管的连接
专用单鹤管式
两用（或多用）单鹤管式
双鹤管式
 真空管与输油系统的连接
 大鹤管的管网连接

5
三、铁路装卸油方法
铁路卸油方法
上部卸油
泵卸法
自流卸油
浸没泵卸油
压力卸油
下部卸油

6
1上部装卸
 上部装卸是将鹤管端部的垂管从油罐车上部的人孔插入
油罐车内，然后用泵或虹吸自流罐车。
（1）泵卸油
 泵卸油必须保证泵吸入系统充满油品，并在鹤管顶点和
吸入系统任何部位不产生气阻断流现象，所以必须配有
真空泵以满足灌泵和抽底油的要求。
 在某些大型油库，由于储油区和装卸区距离较远，而且标
高较大，采用一台泵快速接卸输入罐区时，则要求泵排量
大，扬程高，而且管径大，造成设备选型难，增加投资。
因此，才采用下图的流程。
 这种卸车流程，卸油泵具有大排量、低扬程，输转泵具有
小排量、高扬程，满足快速装卸要求，减小管径，投资小。
泵卸特点
 优点：油罐车内的油品直接送至油罐，不经过零位油罐，减
少了油品的损耗。
 缺点：设置高大的鹤管，栈桥和真空系统，设备多，操作复
杂，并往往形成气阻，影响正常卸油。
（2）自流卸车
 自流卸车必须有足够的位差，可采用虹吸自流卸油。
 优点：设备少，操作简单
 缺点：增加零位油罐，多一次输转，增加油品损耗。
（3）浸没泵卸油
 这种方法卸油灵活，适用于野外作业。
（4）压力卸车
2下部卸车
 粘油卸车采用的方法。由下卸鹤管和输油管路组成，下部卸
车地面建筑少，有利于对空隐蔽和操作。由于行驶中震动等
原因，使轻油渗漏，产生不安全因素。
3自流装车
 如果地形高差允许，尽量采用自流装车，因为投资少，运营
费用少，安全可靠。
4泵送装车
铁路油罐车及铁路专用线
一、铁路油罐车
1．铁路油罐车的类型和结构
 铁路油罐车是散装油品铁路运输的专用车辆。
 按装载油品的性质，可分为
• 轻油罐车
• 粘油（重油）罐车
• 沥青罐车；
• 液化石油气罐车(以下简称液化气罐车)。
 按载重量可分为：50t、52t、6Ot、62t、70t等多种类型。目
前国内使用的大多数是50t和60t、70t的。
轻油罐车与粘油罐车的区别
罐体外所刷涂料不同
轻油罐车：银白色
粘油罐车：黑色
 结构不同
粘油罐车有加热套和下卸器

2/4
16
3/4
17
2．轻油罐车
 轻油罐车是运输轻质油品（如汽油、煤油、柴油等）用的，
罐体外一般均涂成银白色。
 国产G50型轻油罐车。这种油罐车的总容积为52.5m3，有效
容积为50m3。
 轻油罐车在罐体上（或空气包上）装有一个如图2一12所示
的进气阀和两个如图2-13所示的出气阀，以减少运输途中的
呼吸损耗和保证安全。
3．粘油罐车
 粘油罐车大多数设有加热装置和排油装置。
 运输原油的罐车外表涂成黑色，运送成品粘油的罐车
外表涂成黄色。。
 罐车加热套为夹层式，呈半圆筒形，焊接在罐体的下
部。它的外壳是由5mm厚的钢板制成，内壳即罐体
钢板。夹层的间距为35mm。加热套部分罐体总面积
为37.5m2，四周用35*35mm的角钢作为纵向及环向
支铁。环向支铁设有t通气槽，以便蒸汽通过和凝洁
水排出。
 带加热套粘油罐车的加热效果好;保证了油品的质量，
所以得到了极广泛的应用。
铁路油罐车的主要技术参数

车体总长：12~12.5m
净载重量（实际载重量）=有效容积*密度）
标记载重和自重
净载重系数

冷却系数

容量（计）表



净载重量
净载重系数 
 0.55  0.7
标记载重 自重
油罐表面积
冷却系数 
净载重量
28
油罐车的结构改进
1、增大面积。
 目前我国除大量使用有效容积50m3的油罐车以外，有效
容积为70m3的油罐车也广泛使用。
2、取消空气包。
 因为空气包的加工工艺比较复杂，给生产带来许多困难，
同时不便于油罐车的洗刷。因此，近年来生产的油罐车，
有些已取消了空气包。
3、简化底结构。
 其它如油罐车的加热装置、罐内壁防腐的研究等也已取
得一定的成果。
二．铁路专用线
 工业企业铁路，又称企业专用线。分为厂外线和厂内线。
 外线为工业企业与全国铁路网、其他企业及原料基地衔接的铁路。
 厂内线是专为工业企业内部运输而设置的联络线（通行网路列车的结
或厂内运输的通行干线）、站线、码头线、仓库线、货场装卸线、渣
线以及露天矿场、储木场等地区内的永久性铁路。
 厂内线在一些企业内（如冶金、矿山、林区等）很复杂，庞大，除了
繁多的铁路和设备外，还设有工务、机务车辆，电务等手段。商业区
成品油库的厂内线属于比较简单的一种，它仅在油库内设在一条或数
条接卸油品的站线。
 铁路油罐车的装卸作业，是在专门修建的铁路岔线（专用线）上进行
的。这是由使用单位提出要求，委托铁路部门设计、建造和管理的。
从事油库设计和管理的工程技术人员必须对铁路专用线的技术要求一
定的了解，以及与铁路人员一起配合工作，并做好铁路专用线工程的
验收和投产的管理工作。
 厂外线



厂外线应按照服务的工业企业或几个企业的生产性质
及全部发展时期的设计能力，推算出远期（或最大的）
重车方向的货运量。
厂外线的长度取决于接轨点与库区距离和地形，一般
不宜超过3—5km.
厂外线的限制坡度，就根据路等级、牵引种类和地形
条件，结合邻线路的限制坡度，并考虑牵引定数的统
一协调，经以较确定。考虑到目前石油产品的调拨特
点，厂外线的限制坡度，一般要考虑整列罐车能直接
列库。在地形比较陡峭的山区，如果采用平缓坡度会
使工程巨大，有条件时，经技术经济经较，可采用加
力索引或分割运转，加力索引坡度的数值应根据牵引
定数。采用物机型和加力牵引方式确定的。名级铁路
的限制坡度和加力坡度一般不超过表所示。
 装卸作业线（厂内线）




为了便于实现自流装卸，铁路专用线的装卸作业线应
敷设在油库的最低或最高处。
作业线应严格保持平坡直线段，以利于散装油品的精
确计量、卸净油品和防止油罐车溜车事故。
为了安全防火，石油库都规定机车不准进入装卸油品
作业线，铁路机车取车、送车是推车进库，拉车出库，
所示装卸作业线应采用尽头式布置。考虑到油罐车在
装卸过程中发生着火时摘钩的安全距离，当一列车或
一个车组停在装卸作业线上，其中某一辆油罐车失火
时，便于将后部的油罐车后移，将前部的油罐车牵离
现场，以免受着火油罐车的影响。
规定作业线终端车位末端至车档距离不应小于20。
铁路作业线的布置要求





装卸作业线要布置成尽头式
作业线应严格保持平坡直线
作业线最好布置在油库的最低或最高处，便于利用高
差进行自流作业
合理选择作业线股数
轻、粘油作业线宜分开布置。若轻、粘油布置在同一
条作业线上时，相邻轻、粘油两鹤管之间的距离不宜
小于24米，而且在布置时应轻油在前，粘油在后。
33
作业线形式
34
铁路作业线长度的确定
L  L1   L2  nl  12
式中：
[]中的项表示可选项；
L—装卸作业线长度，m；
l—一辆油罐车的长度，m；
n—一次到库的最大油罐车数
L1—作业线起始端（自警冲标算起）到第一辆油罐车起始
端的距离，取31m；
L2—作业线终端车位的末端到车挡之间的距离，；
12—轻、粘油罐车之间的安全净距，m。
35
 如图所示，装卸作业线长度L（由铁路岔线警冲标至作业线
末端）可用下式计算
 L=L1+L2+nl=L1+L2+L3
 式中的n---油品一次到库的最大油罐车总数，若采用两股作
业线时，取一次到库最大油罐车数的一半；
 l---一辆油罐车的两面三刀端车钩内侧距离，m;
 L1----作业线起端（一般自警冲标算起）至第一辆油罐车始端
的距离，一般取L1=31m;
 L2----作业线终端车位的末端至车档的距离，一般取L2=20m.
2-3铁路装卸油设施及其选择
 散装油品的铁路运输是依靠铁路油罐车来完成的.铁路油罐车
装卸系统的设计,主要是确定油品装卸铁路油罐车的工艺流程
和装卸油设备的选择和布置.
 铁路装卸设备及建筑物的设计,修建,以及投入运用以后,均不
准侵入GB145一59规定的标准铁路接近限界,如图2-21所示.
装卸油鹤管
 1.鹤管的结构及要求
 鹤管是铁路油罐车上部装卸油品的专用设备,它的主
体是由ǿ108mm和ǿ200mm的钢管或铝管制成.鹤管
的结构尺寸与安装位置必须符合《标准轨距铁路接
近限界》的有关规定，鹤管的水平伸长不得小于
2.6m。鹤管伸入铁路接近限界以下部分的最低位置
距轨顶的高度不小于5.5m。鹤管结构形式必须满足
操作方便,安全可靠等要求。
 为了适应在油罐车类型多,列车编组各异的情况下都
能做到不摘钩装卸,鹤管上一般都有可供左右旋转上
下起落和前后伸缩的装置,以减少对位的困难.
2.常用鹤管形式
 目前国内外常用的鹤管有如下几种形式:
1）固定式万向鹤管
 由ǿ108mm的钢制立管、横管、铝制短管组成。
 立管上装有旋转接头,以便鹤管在水平面上旋转。
 横管固定在可以旋转的杠杆上,并利用橡胶软管与立管相
连,以便横管上下起落。
 将短管插入油罐车中,在活动杠杆的另一端有平衡重。
 横管和短管是靠特制的法兰相互联接的,当松动法兰的螺
栓以后,短管则可依靠重力的作用保持铅垂.
 短管用铝管制成,不仅重量轻,操作方便,同时也可以避免当
它与油罐车碰撞时产生火花。
 优点是操作方便,动作灵活,减少了劳动强度和装卸没的辅
助作业时间。
密闭装卸鹤管

自重力矩平衡鹤
 人工操作的装卸油设备。采用压缩弹簧平衡器平衡鹤
管重力矩。能上下自如,操纵轻便灵活.
 配有回转器.能旋转360º,故能给栈桥两旁铁道线上的油
罐装卸油品。
 为了使鹤管通过油罐车口上下运动,配有升降器,其俯仰
角范围为0~80º；
 为了解决鹤管对准油罐车货位，配有水平活节及垂直
活节,另外还配有调节对位距离的小臂.小臂完全收拢时,
工作距离为了3.25m，完全展开时，工作距离为5.15m。
 这种鹤管要求在两铁路作业线中间设有工作栈桥.两铁
路作业中心距为非作6.5m。鹤管布置在装卸油栈桥上。
T0344装车鹤管为顶部装车鹤管,其特点为接口管的接口法兰
方向朝下,内臂管较低,这样鹤管的高度及立柱的高度较低。
(3）Dg100-1型轻油装卸管
 “位移配重式”轻油装卸鹤管。
 主要由吸油管,半径管,位移配重,加长管4和内部结构相同的转动接头
等部件组成,其基本动作是操作位移配重,可使鹤管上下移动,通过转动
接头的配合转动可使吸油管自如地进出油罐车,并能旋转360º进行双面
作业。鹤管与油罐车的对位,采用加长管调整旋转半径的方式完成.
 主要用于设有工作栈桥的储备油库铁路罐车轻质油品的装卸作业.它具
有以下四个特点:
• 操作轻便灵活.一名操作人员在油罐车上或栈桥上均可单独操行.
• 密封结构合理.密封材料采用PTFE,并填加V型弹簧,具有能自动补偿,
防锈蚀,密封可靠,使用寿命长等优点.
• 鹤管升降方式采用新颖的”位移配重式”.具有结构简单,能使鹤管
在任意位置调整,安全可靠等优点.
• 转动接头采用了标准轴承,规格统一,旋转灵活,使用寿命长,便于制
造.
 (4）Dg100-79型轻油装卸管
 系”重锤平衡式”铁路油罐车轻油装卸管.最大工作范围为8m,水平
转动范围为360º.它长期适用于两股铁路作业线中心距为6.5m的栈桥
平台上,装卸各种轻油用.
(5）气动鹤管
 起落以压缩空气为动力的
 活动臂4围绕旋转轴转动
从而带动鹤管使其升起.
 装卸油品时,放起气缸里的
空气,鹤管在自身重力的作
用下垂入油鹤车.
 鹤管的前后位置靠延伸滚
轮3在活动臂上的滚动来
调节,
 活动臂4还可以和气缸1一
起围绕着支点作水平方向
的旋转.
 这种鹤管操作方便,劳动强
度小,适用于收发频繁而且
收发量大的大矿场原油为
库或炼厂油库.
(6）卸油臂
 一端带旋转接头7可与集油管两侧的固定支撑短管连接;一端带卡口快带接
头1与油罐车下卸器的排油阀连接.
 优点是位置调节幅度大(可达4m）,能适应各种不同罐车的编组情况.
鹤管数的确定
•铁路装卸油鹤管数与到库油罐车数和鹤管与集油管的连
接方式有关。
•某种油品鹤管的数目,应等于该种油品一次对准货位的同
时装卸的要求.它取决于该种油品铁路运输的年周转量,铁
路干线上机车的牵引能力和列车编组等多种因素.
52
对于供应(分配）油库的某种油品,按作业量确定一次到库
的最大油罐车数n,可按下式计算
KG
ni 
360V
（向上取整）
式中G-该种油品散装铁路收发的计划年周转量,t/a;
K-收发波动系数。K取决于沿途的自然条件，生产情况以及
车辆调拨等因素。一般取K=2~3；
V-一辆油罐车容积，m3;
ρ-该种油品的额度，t/m3;
360-一年的工作日（以每天到货一次计）。
•对于储备油库或大型中转油库，由于收发量较大，时
间集中，常是整列收发。因此，一次到库的最多油罐车
数n，即为整列油罐车的数目，它取决于铁路干线机车
牵引定数，并按下式计算：
机车牵引定数
n2 
一辆油罐车自重  标记载重
（向上取整）
n  min  ni , n2 
54
举例：
油品名称
航空汽油
车用汽油
密度(t/m3）
0.80
0.73
年供应量(t）
45500
17000
0#轻柴油
柴油机油
0.84
0.88
7000
1500
收发不均匀系数取3，机车牵引定数为3400t。
公
式
55
解：（确定一次到库最大油罐车数）
（1）按作业量确定
油品名称
ni
取整
航空汽油
9.48
10
车用汽油
3.88
4
0#轻柴油
1.4
2
柴油机油
0.3
1
（2）按机车牵引定数确定n2=47.22
（3）实际一次到库的最大油罐车数，为：
n  min  ni , n2  17
56
作业线布置形式之一：
L1
L2
********+
12
航汽
车汽
轻柴
鹤管数：n=5+3=8下卸器：1个
作业线长度：
L1=10+20+8×12=126m
L2=10+20+9×12+12=150m
57
作业线布置形式之二：
L1
L2
航汽
**********
oooooo+
车汽 轻柴
12
鹤管数：n=10+6=16下卸器：1个
作业线长度：
L1=10+20+10×12=150m
L2=10+20+7×12+12=126m
58
二、栈桥
 栈桥是为装卸油品所设的装卸台，一般它鹤管建在一起，
栈桥到油罐车之间设有吊梯,倾角不大于60度。
 栈桥上的任何部分都不能伸到规定的铁路接近限界中去。
 栈桥有单侧操作和双侧操作两种。在一次卸车量相同的
情况下，单侧卸油栈桥较双侧卸油栈桥长，且占地多，
但可使铁路减少一付道岔，机车调车次数减少一次，一
般大中型油库均采用双侧栈桥，只有一次来车量很少的
小型油库才采用单侧栈桥。
 栈桥可采用钢结构或钢筋混凝土结构。
 现有铁路油罐车上平台的高度绝大多数为3.5~3.6m，所
以规定的桥面，宜高于轨面3.5m。应设安全栏杆。
 在栈桥两端和沿栈桥每隔60~80m处,应设上,下栈桥的梯
子.栈桥桥面宽度为1.5~2m,栈桥立柱间距尽量与鹤管间
距一致,一般为6m或12m.
 单侧栈桥的长度按下式计算
• L=nL–l/2(2-4）
• 式中L----单侧卸油栈桥长度,m;
• n--------每列油罐车的辆数;
• l--------每辆油罐车车钩距离的平均值,m.
 双侧栈桥的长度可按下式计算:
• L=（n–1）/2×l(2-5）
三集油和输油管
 集油管是一条平等于铁路岔道的鹤管的汇集总管,一般用
无缝钢管制成,当鹤管数目较多时,也可用两种不同管径的
钢管焊接而成.在集油管的中部引出一输油管与输油泵相
连.
 集油管和输油管的长度和位置,应根据油罐车位数和装卸
区的平面布置确定.
 管径应根据装卸油品的数量,允许卸油时间,油品性质,泵的
吸入能力以及泵房地坪与铁轨的标高差等通过学习工艺
计算确定。目前在油库设计中,往往是根据设计任务要求
的卸油量初定集油管和输油管的直径,然后校核吸入管路
的工作情况，其经验数据如表2-8所示.
 集油管和输油管必须按一定的坡度敷设,以保证装卸作业
结束后,积存在管路中的油品能够自流放空,其放空的最小
坡度为:轻油0.002;粘油0.003.集油管宜自两端(或一端）
向下坡向输油管接口,输油管宜下坡向泵房.
四零位油罐和缓冲油罐
 零位油罐和缓冲罐是为了满足快装快卸等工艺要求设置
的,它们不担任长期储存任务.
 零位油罐与装卸油品作业线中心线之间的距离不应小于
6m.零位油罐的总容量，不应小于一次卸车量，因而它
的总容量可按油罐列车一次到库的最大油量计算，并考
虑一定的安全余量.当油罐容积为50m3时,一般按下式计
算
• V=1.25×50n(2-6）
 式中1.25--考虑到零位油的装满程度和输转不均衡因素的
安全系数;
 50------辆油罐车的计算容积,m3
 n-------该种油品一次到库的量大油罐车数..
 缓冲油罐用于自流装油系统或因储油区与铁路装卸区距离较
远,联系不便而设置的.它的总容量亦可按式(2-6）计算.
 若在装卸车的同时有可能进行库内输转时,零位油罐和缓冲油
罐的容积可根据输转能力相应减少.一般情况下尽量不设零位
油罐和缓冲油罐.
2-4水路装卸油设施及其选择
 水路运输的特点
载运量大
能耗少、成本低
投资少
油船
油船是海运或河运散装油品的工具。
油船营运的经济性，随着油船吨位的增大而降低的；
用泵通过管系装货油，中小型油船10~12小时即可把油
装完，几十万吨的大型油船，用数台巨大的货油泵，可
以保证在一昼夜内将油装卸完，因此，油船吨位的增大
不会受装卸效率的限制。
油船又可以停靠在简单的岛式码头装卸，或在深水中
专设的单点系泊装置上用浮筒和管线将货油卸到岸上，
因此，油船吨位的增大，不受水深及航道限制。
66
三、油船分类





油轮
带有动力设备，可以自航，一般还设有输油、扫舱、加
热以及消防等设施。
由于各种石油产品的闪点、粘度、密度等特性不同，因
而对载运不同种类石油产品油轮的要求就不一样。
国内海运和内河使用的油轮，可分为万吨以上，三千吨
以上和三千吨以下几中。万吨以上的油轮主要用于海上
原油运输；
成品油的海运和内河运输，多以三千吨以下的油轮为主。
67
 油驳是指不带动力设备，不能自航的油船，它必须依靠
拖船牵引并利用油库的油泵和加热设备进行装卸和加热。
 油驳按用途来分有海上和内河两类。
 我国油驳一般都在内河使用，载重量有100、300、400、
600、1000、3000吨多种。
 油驳一般有6~10个油舱，并有一套可以相互连通或隔离
的管组，有的也可以装卸两种以上的油品，它所运载的
石油种类与油轮相同。
 油驳是单条或多条编队由拖轮拖带或顶推航行，是内河
大宗货油和码头、港内货油及燃料油驳运工具。
 通常，在油驳编队航行中拖带油驳的拖轮，从防火防爆
角度上考虑应该与一般拖轮有所不同，在拖轮上要求有
强大能力的消防设施。
15万吨油轮
海南迎来最大吨位轮船31万吨塞浦路斯籍
“诺神”号巨型油轮
工人开始连接输油管准备输油
储油船
近年来，在海上开采石油越来越多，离岸近时，可以通
过海底管路将石油输送到岸上储油罐内，离岸太远时，
则可采用储油船代替海上储油罐，用来储存和调拨石油，
保证海上开采石油能够连续生产，所以，储油船的设计
和建造越来越受到重视。图2-31是刚臂式单点系泊储油
船装置。海上油井开采出的石油，通过输油管装到储油
船上，储油船能停靠油轮，再将石油卸到油轮上，由油
轮运往其它地方。
储油船一般要比停靠的油船吨位大。储油船除了没有主
机，不能自航外，其余都与一般油船相似。储油船上同
样需要配备完整的输油系统，防火，防爆系统及油水分
离装置等。
2．油船的主要技术指标
 油船的主要技术指标主要有以下几种：
 排水量油船满载时排水的重量，它等于油船的自重和载重量
之和；
 载重量承运的油品和油船本身消耗的物品（燃料，锅炉，及
生活用水，储备用品）的总重量；
 载货量承运油品的重量；
 吃水深度满载是的航速。
 排水量的利用系数载重与排水之比称为排水量的利用系数，
它表示油轮构造的完善程度。利用系一般为0.65~0.8之间。
3．油轮
油轮的总布置特点
 油轮由于载运散油品货物，决定了油轮隔舱的划分不同
于其它类型的船舶。油轮的货油舱与其它部分相隔离而
形成一个整体，另外还没有机舱，锅炉舱，货油泵舱，
专用压载水舱，隔离空舱，干货舱等。
 1.货油舱它是用来装油的部分。货油舱范围内采单层底，
单层连续甲板，用纵，横舱壁将全船的货油舱分成若干
相互密封的单独的货油舱室，以增加油轮的稳定性，当
油轮动摇时，可减少油品的水力冲击。
 几个货油舱缓慢抽出油品时，可以使油轮向船首或船尾
倾斜，这样更便于将油品吸干净，同时还可增加防火安
全。
 2.机舱和锅炉舱它们设于艉部，即所谓“艉机型”船舶。
货油泵舱
 作用：布置货油泵等设备，其数目视油船的大小和营运的某些要求来
确定，一般设置一个或二个。货油泵舱在油轮上的位置，有布置在艉
部的，亦有布置在艏部或舯区域的。在艏部时，将其放在机炉舱之前，
可起着与货油舱的隔离空舱的作用。
专用压载水舱
 作用：油轮单程载运货油，返航时压载航行而设置的。为使压载航行
时能达到适宜的艏艉吃水。以便保证油轮能得到适宜的适航性，航向
稳定性等航海性能。
 确定压载水量的总原则：在保证适宜的航海性能情况下，尽可能限制
在较小的容量范围内，以节省船体造价，在遇到较大风浪时，考虑在
部分货油舱内装载压载水。建议压载水量应为载重的30~50%。
隔离空舱
 作用：防止油品蒸气渗透和防火防爆的需要设置的。货油舱与机炉舱
干货舱，起居服务处所之间，以及载运闪点在65º以下的石油产品与燃
料油舱，机舱等；为了避免由于隔板泄漏而使油品混合变质，每两种
油品舱室之间亦须高一隔离空舱。货油泵舱和压载舱可兼作隔离空舱。
2油轮上的管系
输油管系
 由与岸上输油软管或输油臂连接的结合管接头,输油干管及伸向各货
油舱的输油支管组成.
 结合管接头一般位于油轮中部甲板上,供与岸上输油管或金属输油臂
接连,每一接头装有一叉形知管,以便同时连接两根软管.油轮上也常务
有异径管,以便能与管径不同的岸上软管连接.
 在输油干管及支管上,根据装卸作业需要设置闸阀,货油舱内管系闸阀
可在甲板上用手轮操作.
 输油管路在甲板上必须设有排出管路,经排出油品装在其它船上或岸
上.甲板管路是由从泵排出端伸向甲板的垂直管及敷没在甲板上的水
平管所组成.此外,还应设有绕过货油泵的注油管,以进行货油舱的装油,
甲板管路的布置,以及管路上软管接合站的设置,可集中在一处,也可分
散为几处,应视油轮尺寸,装卸要求和码头的设备等情况来决定.
(2）货油泵舱管系
 货油泵的数量、排量及压头是根据该船装载货油的种
类、数量、装卸时间、航行的港口、油库的远近及高
低等因素而定的。但不论采取哪一种形式布置，都应
符合下列要求：
 1能保证安全作业，无火灾发生的可能性；
 2尽量使舱内的余油减少到最低量；
 3尽量做到装置简单，操纵和栓修方便；
 4在同时装卸不同油品时，干管内应保证不混凝土油；
 5装卸货油时，应保证油轮的稳定性；
 6应保证闸阀的甲板开闭装置操纵的可靠性。
（3）扫舱管系
 作用：吸净输油干管不能抽净的舱内残油。
 布置：一般与输油管路的布置类似，由敷设在油舱底部较
小管径的油管组成，要求扫舱管路的干管比油品装卸管路
较低些，使其具有更低的吸油口，以方便扫舱泵的吸入。
为了尽最大可能使残油减少到最小数量，扫舱管路的吸入
口应尽量贴近舱底。
 扫舱管路大多是一个独立管路，与货油舱输油管路无关
（4）蒸汽加热管系
 作用：增加油品的流动性，提高卸油效率。
 布置：应尽可能靠近船低，以免造成舱底硬化油层的加热
困难。吸油口的周围应设螺旋型盘管，使油品能顺利流进
吸入管内。
（5）专用压载水管系
 可分为两个部分：一部分是通向各专用压载水舱的管路，
一部分是通向货油泵舱的管路。
 通向各专用压载水舱的管路，一般采用单线式的布置，各
压载舱的去管与专用干管相连。每个舱均设有吸入口控制
阀。
（6）洗舱管系
 作用：将卸油后残留在货油舱内的残油洗掉。
 避免混油，油舱必须进行清洗。
 装载过汽油等挥发性较强的油品后，因对油舱有强烈的腐
蚀作用，为了防腐，加强油船的保养，必须将舱内清洗干
净。
 船只进坞修理之前，必须将油舱请洗干净，以免进坞后热
工修理之时，发生油气爆炸事故。
(7）消防管系
 二氧化碳灭火系统、泡沬灭火系统和卤化物灭火系统
等。上述诸系统在各货油舱均设有支管与总管相连，
(8）洒水管系
 作用：降低甲板温度，减轻因太阳晒热甲板而引起油
品的急剧挥发而设置的。
 洒水系统装置是一种由消防系统干管接出支管，作为
洒水系统的干管之用。
(9）透气管系统
 作用：装卸时呼吸作用，保护船体。
 输送途中，当外界温度发生变化，引起油舱内气压升
高和降低，将油舱连通大气，使油舱内外压力均衡，
并保证油舱内排出的油气能安全通至大气。
一、油港及码头
 港口是由水域和陆域两大部分组成。
 水域是供船的进出、运转、锚泊和装卸作业使用的。是
港口最主要的组成部分，通常认为港界之内的水上面积
均属于该港的水域。。
 港口范围内的陆地面积统称为陆域。是供货物的装卸、
堆存和转运使用的。陆域包括码头、泊位、仓库、堆场、
道路、装卸设施和辅助生产设施等。辅助生产设施主要
是指给水排水系统，输电、配电系统，办公、维修、生
活用房，工作船基地等。
港口分类
 按用途：商港、渔港、工业港、军港、避风港等。
 地理位置：海港、海湾海峡港、河口港、河港等。
 在水运系统中的地位区分，则可分为世界性港、国际性
港和地区港等。
 供船舶停靠的水工建筑物叫码头。码头前沿线通常即为港口
的生产线，也是港口水域和陆域的交接线。港口的范围往往
很大，港口内建有各种用途的码头。
 码头上供船舶停泊的位置叫泊位，也叫船位。一个泊位可供
一艘船停泊，不同的船型其长度是不一样的，所以泊位的长
度按船型的大小而差异。在同一条线上的两个泊位，还要留
出两船之间的距离，以便船舶系解缆绳。
 一座码头往往要同时停泊几艘船，即要有几个泊位，因此码
头线长度是由泊位数和每个泊位的长度所决定的。
一、油港及码头选址
条件
 1地质条件：一般对岩石、砂土及较硬的粘土、砂质粘土较
合适。
 2防波条件：码头应可靠遮住海风，尽可能保护其不受波浪
击，最好设在河湾或海湾。如无这种条件，则尽可能采用透
空式结构码头，也可设置专用的防波堤和围栅保护油港。
 3应有足够的水域面积，以便设置适当数量的码头和供调度
油船、拖船之用。
 4应有足够的深度，以便在直接靠近河岸的地方设置泵头。最低深度为
H  T  Z1  Z 2  Z3  Z 4
式中：
T：设计最大船舶满载吃水深度
Z1：船底至河（海）底允许的最小安全裕量。河港
Z1=0.15~0.25，海港Z1=0.2~0.6m。
Z2：波浪影响的附加深度
Z3：考虑油船航行时的附加深度
Z4：考虑泥沙淤积的附加量。Z4=0.4m。
 5在油港内应尽量避免冲积泥砂。
 6油码头应与其它货运码头、客运码头及桥梁有一定距离，
并尽可能设置在下游。
二、油码头的种类

近岸式码头




固定码头
浮码头
栈桥式固定码头
外海油轮系泊码头



浮筒式单点系泊设施
浮筒式多点系泊设施
岛式系泊设施
89
四、油码头泊位数的计算
N  N1  
n
N1 
m
n
m
P
G
Ty
t1  t
N—泊位数（整数）
η—裕量
N1—最少泊位数
n—年需要船次数
m—一个泊位年最多靠船次数
P—年装卸量
G—设计船型每船次装卸量
Ty—年工作时间
t1—每船次占用泊位的时间
t—两次停泊时间之间的空档时间
90
计算数据的确定

年工作时间Ty
年工作时间Ty=年工作日×昼夜装卸作业小时
年工作日=365日－不利作业日数
昼夜装卸作业小时一般取24h
 不利作业日数包括：






雾日：折减系数取0.7
雷暴日：折减系数取0.3
大风日：折减系数取0.8
冰封日：折减系数取0.1
洪水停航日：折减系数取1.0
枯水期停航日：折减系数取1.0
91
每船次占用泊位时间t1
每船次占用泊位时间t1包括：
 待泊时间：建议取1.0～2.0h
 靠岸、系缆时间：建议取0.5～1.0h
 输油前准备时间：一般取0.5～2h
 排压舱水时间
 输油时间：根据岸和船上输油泵的能力、输油管径
和长度、油轮载货量确定
 输油后的整理时间：一般要1～2h
 解缆离岸时间：一般约0.5h
92
三.输油导管
 油船在装卸过程中与岸上连接的输油导管,必须能适应
油船的浮动和吃水深度的变化。目前国内装卸导管有
橡胶软管和输油臂两种。
 输油臂
 可以克服橡胶软管存在的装卸效率低、寿命短、易泄
漏和接管时劳动强度大等缺点。输油臂一般由立柱、
内臂、回转接着头以及油船接油口连接的接管器组成。
油船专用泵
货油泵
 船用货油泵（卸油泵）是油船不可缺少的设备。油船的
卸载主要由它完成。
 由于油船的大小不同，装卸油品种不同，以及每条油船
具体条件不同，对货油泵的要求也不同，因此油船所采
用的货油泵种类很多。
 按泵体本身来分，主要有三种：往复式货油泵、离心式
货油泵、叶片式货油泵：
 按动力机来分：蒸汽直动式货油泵、汽轮机货没泵、电
动机货油泵、柴油机货油泵。
 目前常见的货油泵主要有：蒸汽直动往复式货油泵，汽
轮机离心式货油泵，电动机离心式货油泵。也有的油船
采用柴油机离心式货油泵，或者采用电动机叶片式货油
泵。
扫舱泵
 扫舱泵（或称清舱泵）实际上是一种辅助货油泵，它是
用来排出货油泵卸油后剩在货油舱底的少部分货油。
 扫舱泵在油上可设可不设，一般说来，采用离心式货油
泵的油船，设置扫舱泵，而采用往复式货油泵的油船，
可不设扫舱泵往往也还设有扫舱泵作为辅助货油泵。
 从上面的叙述可知，设扫舱泵的目的，主要是为了扫除
舱底剩余货油，为了完成这个任务必须设置真空度较高
的泵作扫舱泵。
 目前的油船，绝大部分扫舱泵都是往复泵。
专用压载泵
 为了保证压戴水的清洁，压载的装入和排出都是由安装在纲
油泵舱中的专用压载水泵来完成，专用压载泵不用于吸油污
的压载水和舱底水。为了防止污染造成公害，压载泵不能用
货油泵来代替。
 专用压载水泵采用往复式泵或离心泵，可以用蒸汽驱动或电
力驱动。它要求用低压头大排量的泵，一般采用电动离心泵
为适宜。它的排量根据货油的装卸时间和舱内压载水的需要
量等因素来决定。
2-5油船装卸工艺流程
卸油工艺
 可用油船上的泵直接将油输送至储油区。或在岸上设
置缓冲油罐，利用船上的泵先将油品输入级冲罐中，
然后再用中继泵将缓冲罐中的油品输送至储油区。
装油工艺
 向油船装油一般采用自流方式。某些港口地面油库，
因油罐与油船高差小，距离大，需用泵装油。
油船装卸工艺流程设计的基本原则是：
 应能满足油港装卸作业和适应多种作业的要求；
 同时装卸几种油品时不互相干扰；
 管线互为备用，能把油品调度到任一条管路中去，不
致因某一条管路发生故障而影响操作；
 泵能互为备用，当某台泵出现故障时，能照常工作，
必要时数台泵可同时工作；
 发生故障时能切断油路，并考虑有效放空措施。
 油船装卸管路流程如图2-46所示。每组油品装卸油管
路，在集油管线上设置若干分支管路，支管间距一般
为10m左右，分支管路的数量和直径，集油管、泵吸
入管的直径等，应根据油轮、油驳的尺寸、容量和装
卸油速度等具体条件确定。在具体配置上，一般将不
同油品的几个分去管路（即装卸油短管）设置在一个
操作并或操作间内。平时将操作井盖上板，使用时打
开盖板，接上耐油胶管。
 原油及成品油装卸作业结束后，管线内的剩油都需要
扫回油罐，或将输油导管内残油扫入油船。
 扫线的目的是为防止油品在管线内凝结，以及便于检
修，或避免下次来另一种油品时混淆。
 扫线介质主要有蒸汽、热水、海水、压缩空气。
第四节 油品的公路装卸作业
一、概述
 1.主要特点：适用于近距离运输小量的油品。在某些分销
油库，油品直接运输至加油站或当地不具备接卸铁路油罐
车或油船的用户，汽车油罐车运油就成为油品出库的主要
运输方式。
二、汽车油罐车的结构
 罐体由3mm厚的钢板制成，罐车内装有两个带孔的挡板，
把罐车隔成三个可以相通的隔间，以减轻油品在运输途中
的水力冲击。
 罐体前端装有量油孔、并有导尺筒直通罐底；
 中部设有人孔及安全阀；罐车底有排水阀、排油阀。罐车
配有扶梯、手摇泵、二氧化碳灭火机和拖地铁链等。
 装载粘油的罐车还设有保温层，有的还设有加热器。
第四节 油品的公路装卸作业
 国产汽车油罐车一般容积均在20m3以下，个别单位的专用运
油车也有较大容积的。
1一罐体；2--扶手；3一灌油口；4一量油口；
5一灭火器；6一工具箱；7一排油口；8--拖地铁链
第四节 油品的公路装卸作业
第四节 油品的公路装卸作业
公路装卸油方法
 泵送灌装
 直接自流灌装
 高架罐自流灌装
M
第四节 油品的公路装卸作业
汽车油罐车装油台
 在油库中汽车油罐车装一般是在装油台上进行。装油
台设置加油栓和流量表。
 图2-48（a）型式的配置可使汽车油罐车直接通过加油
栓罐装，这种装油台因无须调车，故汽车停靠时间短，
占地面积少，但同一时间装车的数量少，所以当装车
频繁或油品种类较多时受到一定的限制，这种装油台
也可建成半圆型或在室外灌装。
 图2-48（b）型式的配置一般在室外灌装，这种装油台
可以时灌装多辆汽车油罐和多种油品。但靠车时间长，
占用的场地大。
 若向单个罐车装油时，一般由单独的汽车装油鹤罐来
进行。对于小型商业油库，由于装车任务少，所以采
用单个鹤管装油较多，这样所用设备简单，无须专门
建筑装油台。
4.计量
 ①一般采用流量计（质量流量计）
 ②润滑油也可用磅称计量
三、装油设施
 1鹤管
• （1）对于油量大的可用Dg100和Dg80的。
• （2）小宗产品可用Dg50。
• （3）液化汽，Dg25耐油胶管。61
2灌装罐（高架罐）后有详述
• 每种油品高架罐不多于2个。
• 一、二级油库，罐的容量≯日灌装置的一半。其余
罐的容量≯日灌装量。
四、原则
 1.甲、乙、丙A类油品宜在装车棚（亭）内进行，甲、乙、
丙A类油品可共用一个装车棚；
 2.汽车油罐车的油品灌装宜采用泵送装车方式(原为：油
品罐装可采用储油罐直接自流灌装、泵送灌装或高架罐
灌装等方式)。有地形高差可供利用时，宜采用储油罐直
接自流装车方式。
 3汽车油罐车向卧式容器卸甲、乙、丙A类油品时，应采
用密闭管道系统。有地形高差时。应采用自流卸油方式。
 4.宜采用定量控制装车方式；
 5.装车流量不宜小于30m3/h，但流速不大于4.5m/s
 6.汽油总装卸量＞20万吨/年，应设油气回收装置。
 7.当采用上装鹤管向汽车油罐车灌装甲、乙、丙A类油品
时。应采用能插到油罐车底部的装油鹤管。
汽车油罐车灌装罐（新国标不推荐）
 按其形状分为立式钢油罐及卧式钢油罐。多采用卧式
钢油罐。按其安装位置又可分为高架、地面和地下三
种型式。
 高架卧式钢油罐的支座由砖石砌筑或混凝土浇筑而成。
支座的数目根据油缸容量大小由计算决定。一般小型
卧式钢油罐可采用双支座，容量较大的卧式钢油罐则
采用三支座。支座间距通常为油罐直径的1~1.5倍。罐
身需安装有1%的坡度，以便罐内的油品排空。
 高架卧式钢油罐主要是满足油品罐装作业的需要，而不作为
油品储存用，故对其容量和数量应确定得当，容量不应过大。
容量大了不但占地面积大，基本建设费用增加，而且也不安
全。容量小了，向高架罐送油次数多，操作频繁，亦不合理。
 考虑到小型油库电源可靠性较差的实际情况，因而规定每种
油品高架罐的总容量，一、二级油库不应大于日灌装量的一
半；三、四级级油库存不应大于日灌装量。
 每种油品的高架罐，不宜多于两座。这是因为考虑到便于清
洗、检修或适当控制单罐容量等因素。
装油臂
 汽车油罐车的装油臂有手工操作方式和气压传动方式
两种。按装油方式分上装式、下装式。上装式又分敞
开喷溅式和密闭液下式。
 长期以来，我国生产的汽车油罐车，除液化石油气、
液氨等罐车外，均为上装式。
 近年来，国内积极推广下装式。
 敞开喷溅式装车，油气损耗大，易产生静电，油气污
染空气，影响操作人员的身体健康，对轻质油不应采
用喷溅式装车。
 为了防止污染，可以采用密闭装车，装油臂上装有一
个橡皮塞，装油时把槽车口封住，油气由附在装油臂
上的导管引走，集中排放或油气回收。但对沥青、燃
料油等丙B类油品，可采用喷溅式装车。
 装油臂的结构型式有多种多样，可以根据实际情况选用或设
计，许多生产厂家都能按用户的要求进行设计制造。
 根据输送介质的不同，装油臂可用碳钢、低温钢、不锈钢或
聚四氟乙烯衬碳钢制造。
 装油臂的口径有DN50、DN80和DNl00的，一般车型多选用
DN8O装油臂。用气动操作的装油臂，气源需用净化压缩空
气，压力为0.4、0.5MPa。
 根据操作介质的粘滞性、凝固点，装油臂可以配备电加热系
统或蒸汽加热系统。装油臂还可根据需要采用仪表定量控制、
液位控制或人工目测监护控制装载量。
汽车装油鹤管数的确定
N—每种油品的装油鹤管数量
G—每种油品的年装油量，t
T—每年装车作业工时，h
kBG
N
TQ
Q—一个装油臂的额定装油量，m3/h（应低于限制流速）
ρ—油品密度，t/m3
k—装车不均衡系数
B—季节不均衡系数。
对于季节性的油品（如农用柴油、灯用煤油），B值等于
高峰季节的日平均装油量与全年日平均装油量之比；
对于无季节性的油品，B=1
112
汽车油罐车装卸油方法及其流程
 汽车油罐车灌装方法有泵送、自流灌装两种方法。由于
汽车油罐车容量小，灌装连续性不强，所以应尽可能采
用自流灌装。在山区，若地形利用得当，装卸油可实现
自流作业。若受地形限制，一般可先将油品泵送至高架
灌，然后利用高差自流装车或装桶。汽车油罐车灌装系
统如图2-51所示。
 汽车油罐车灌装多使用动态计量，使用较多的为齿轮流
量计和蜗轮转动通过电磁感应转换器变成电讯号，即可
实现自动控制。
第七节 桶装（整装）作业
 对于较小数量的油品和质量要求特别严格的某些润滑油，
常利用油桶进行储存和运输，直至最后供应到用户，这种
作业称为油品的桶装业务。通常也称为整装。
 桶装业务是整个油品储运过程中不可缺少的一个环节，尤
其是商业系统和部队的供应油库，桶装业务更为繁重。因
此，在油库的设计施工和经营管理过程中，都要对桶装业
务有足够的重视。尤其要注意布置合理的流程，尽可能使
油桶的灌装、运输和装卸作业机械化、自动化，以提高工
作效率。减轻体力劳动，节省人力，减少占地面积和建筑
面积。
 油库的桶装业务包括油品的灌装、桶装油品的收发与储存、
旧油桶的回收、整修、和清洗、新油桶的存放与保管等业
务。
 油桶的制造车间只在少数大油库中才有。目前以专业化制
造为主。
第七节 桶装（整装）作业
油桶的种类
 通常使用的油桶有三种：即200L圆桶，30L扁桶和19L方
听。
 200L圆桶顶上有50mm和19mm的大小口各一，大小口上
都装有螺丝塞盖。大口用于灌装或倒出油品，小口用地进
出空气。
 有些油桶只有大口而无小口。专门装润滑脂用的200L桶，
顶顶全开口，装有大盖。
 30L扁桶：体积小，质量坚固，适用于向交通不便的山区
经营网点运送油品。
 19L方听主要用于润滑脂和某些特种润滑油的储存和短途
运输。
 除以上三种容积外，还有150L、100L、90L、75L、56L、
20L、10L、5L、和3L等不同容积的油桶，但为数较少。
桶装方法和计量
油桶的灌装方法
 泵送灌装
 自流灌装
油桶的称量方法
 重量法
 容量法
 根据上述不同的灌桶方法，可以配置不同的灌桶设备。
118
流量表法灌装
 特点：具有迅速轻便等优点，并且易于自动控制，目前已
得到广泛的推广。
 分类：最常用的是涡轮流量计和齿轮流量计两种。
 涡轮流量计的精度高、便于实现自动化，一般适用于轻油
计量。为了便于检修，流量计应接旁通管。涡轮流量计前
面应装有过滤器，以防止油中含有杂质损坏仪表。
 齿轮流量计结构简单、比较便宜、适用于粘度范围较宽，
轻油和一般粘度不大的润滑油都可适用，但它的精度不如
涡轮流量计，且实现自动化方面也不如涡轮流量计方便。
 采用流量表灌桶时，须在流量表前面的输油管上装设油气
分离器。分离器除了能阻止气体和水进入流量计影响其精
度外，还滤除进入流量计的杂质，以免流量表被磨损失灵。
灌装油桶流程和灌桶间的布置
灌装油桶的流程
 灌桶流程目前基本上有两种，一种是高位槽(罐)自流灌
桶，另一种是泵直接灌桶。
 按操作方式分，灌桶作业可分为人工操作和自动灌装两
种方式。灌桶作业量大的石油库往往采用自动灌桶流程，
一些小型油库多采用人工操作灌桶。有的还采用在汽车
上向油桶灌装油品。
 自动灌桶主要是通过以下几个方面的控制：
 1.自动控制的仪表和行程开关；
 2.轻、重桶的输送采用自动移动的链条来实现；.
 3.计量仪表主要是采用流量计或称重台称，其精度可达
到国家要求的精度(0.2％)。
 1油桶灌装宜采用泵送灌装方式(原为：油品罐装可采用储
油罐直接自流灌装、泵送灌装或高架罐灌装等方式)。有
地形高差可供利用时。宜采用油罐直接自流灌装方式。
 2油桶灌装场所的设计。应符合下列规定：
 1.甲、乙、丙A类油品(原为：汽油、煤油和轻柴油等油品)
宜在灌油棚(亭)内灌装，并可在同一座灌油棚(亭)内灌装。
 2.润滑油宜在室内灌装。其灌桶间宜单独设置。
 3灌装200L油桶的时间应符合下列规定：
• 1甲、乙、丙A类油品宜为1min。2
• 润滑油宜为3min。
• 3灌油枪出口流速不得大于4.5m／s。
灌桶设备选用
 1.灌桶油泵。一般采用离心泵，泵出口设止回阀，并设
回油线至油罐。必要时可设减压阀。泵的排量应根据
灌装的桶(位)数、灌装速度确定。泵的扬程应根据装桶
总管、支管的操作压力降确定。一般情况下，装油总
管的压力为0.3MPa，装油支管的压力为0.1MPa左右。
 2.灌装管道。装油总管的大小应根据泵的排量、灌油操
作压力确定。目前装油支管多选用DN40，装油嘴子
DN40(外径48mm)。轻质油的装油嘴子应采用有色金
属材质，如铜质的最好。装油主管和支管应接地。开
启油桶的小盖必须使用特制的有色金属扳手。
 3.高位槽(罐)。高位槽(罐)的容量，一、二级石油库不
大于日灌装量的1／2；三、四级石油库不大于1d的灌
装量。
灌油拴数量的确定
Q
n
qKT
n—灌油栓数
Q—平均日灌装量，t/d；
q—灌油栓流量，轻油1个/1min，润滑油1个/3min，因而得
12m3/h,润滑油4m3/h
q—一个灌油栓每小时的计算生产率，m3/h
K—灌油栓的利用系数，一般取K=0.5
T—灌油栓每日工作时间，h
ρ—灌装油品的密度，t/m3
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灌桶间的布置和要求
 1.灌桶间的布置应遵循空桶进、重桶出的单向进出流向，
不得逆行。
 2.灌桶油品管道的总管一般是布置在上方，距地面2m左
右。装油支管从总管向下接出与灌油栓连接。
 4.类别相同的油品可在同一灌油间灌装。在同一灌油间
灌装的油品管道应有明显的标志加以区分。不同油品的
灌油栓应分开使用。
 5.灌油栓的间隔一般为2m左右。灌油栓上的控制阀门安
装在地面以上1.5m左右。
 6.称重的磅秤秤面与输送桶的链条辊床面保持同一水平，
便于空桶、重桶的推上、推下及移动。
7.灌桶间应设有坡度的集油沟。集油沟的最低处应
设集油井，便于收集灌桶时不慎漏出的油品或排到
油库的含油污水管网系统。
8.灌桶间的建筑宽度一般为6m左右，房高为3.5m左
右。
对外发油的灌油问(包括重桶间)的地坪应高出室外地
坪1.1m，便于重桶装车。重桶间出口处应设停靠汽
车或火车的站台，站台高1.1m。
9.采用流量计计量的灌桶问可直接向汽车上的油桶
灌装油品，其建筑可建成圆盘式的。
10.灌油间的设置位置还应满足石油库内建筑物、构
筑物之间的防火间距。
3油桶的堆码规定：
 （1）空桶宜卧式堆码，堆码层数宜为3层，且不得超过
6层。
 （2）重桶立式堆码，机械堆码时，甲类油品不超过2层，
乙类和丙类不超过3层，丙B类不超过4层，人工堆码时，
各类油品均不得超过2层。
 （3）运输油品的主要通道宽度，不应小于1.8m，桶垛
与墙柱之间的距离应为0.25~0.5m。
 （4）单层的重桶库房净空高度不得小于3.5m，油桶多
层堆码时，最上层与屋顶之间的距离不得小于1m。