2011

Il SISTEMA INFRASTRUTTURALE E LOGISTICO DEL FRIULI VENEZIA GIULIA Criticità e potenzialità per una maggiore competitività delle imprese e del territorio

1

Trieste, 17 giugno 2011

Criticità e potenzialità per una maggiore competitività delle imprese e del territorio 17-06-2011

2 

Sommario

Fotografia della dotazione infrastrutturale attuale

 L’offerta stradale  L’offerta ferroviaria  L’offerta aeroportuale  L’offerta portuale  L’offerta interportuale 

Scenari futuri del sistema infrastrutturale

 Le opere regionali nella Legge Obiettivo 

I Corridoi Europei

 Le reti TEN in Europa  I grandi corridoi in Italia  I grandi corridoi in Friuli Venezia Giulia 

Criticità e potenzialità del sistema infrastrutturale

Il SISTEMA INFRASTRUTTURALE E LOGISTICO DEL FRIULI VENEZIA GIULIA Criticità e potenzialità per una maggiore competitività delle imprese e del territorio 17-06-2011

Fotografia della dotazione infrastrutturale attuale

3 Il SISTEMA INFRASTRUTTURALE E LOGISTICO DEL FRIULI VENEZIA GIULIA Criticità e potenzialità per una maggiore competitività delle imprese e del territorio 17-06-2011

Fotografia della dotazione infrastrutturale attuale Indicatori Istituto G. Tagliacarne – anno 2009

Nel complesso della ripartizione Nord Est, il Friuli Venezia Giulia vanta

una buona dotazione infrastrutturale con un indice totale

delle infrastrutture pari a 136,2 (posto 100 il valore dell’Italia) .

Trieste è la prima provincia in Italia per indice di

dotazione dei

porti, con un buon posizionamento anche per il settore aeroportuale e ferroviario. Deficitaria, invece, risulta la rete stradale (42,5), molto al di sotto del valore regionale (94,0).

PORDENONE UDINE

732 3.574

GORIZIA Il peso degli scali marittimi può essere valutato appieno se si analizzano gli stessi indici totali al netto dei

TRIESTE

porti. In questo caso l’indice medio regionale (101,2) si avvicina a quello nazionale, mentre l’indice complessivo di Trieste si riduce di circa la metà passando da 598,3 a 267,6, pur rimanendo il più alto della regione. Discorso analogo può farsi per Gorizia il cui indice passa da 206,9 a 148,6, nel momento in cui non si considera più il porto di Monfalcone nella dotazione infrastrutturale.

4 Fonte: elaborazione Uniontrasporti su dati IGT Il SISTEMA INFRASTRUTTURALE E LOGISTICO DEL FRIULI VENEZIA GIULIA Criticità e potenzialità per una maggiore competitività delle imprese e del territorio 17-06-2011

OFFERTA STRADALE

ASSI AUTOSTRADALI: • • • A23 Palmanova – Tarvisio A28 Portogruaro – Pordenone A4 Torino – Trieste

La consistenza provinciale

210 km di autostrade

5 • • • • • • • • • • • •

PRINCIPALI STRADE STATALI (ANAS):

• SS13 Pontebbana • • • • SS14 della Venezia Giulia SS15 via Flavia SS52 bis Carnica SS54 del Friuli SS55 dell’Isonzo SS58 della Carniola SS202 Triestina NSA30 di Montereale Valcellina NSA30 dir di Montereale Valcellina

191 km di SS Anas

NSA 55 Strada Monte Sabotino NSA118 di Cividale NSA314 Raccordo con la SS202 NSA326 Raccordo Lacotisce – Rabuiese NAS328 NSA 344 Padriciano – Cattinara RA13 Raccordo Autostradale A4 – Trieste RA14 Raccordo Autostradale A4 – Trieste – Diramazione Fernetti Fonte: elaborazione Uniontrasporti su dai Anas, Istat e Autostrade per l’Italia Il SISTEMA INFRASTRUTTURALE E LOGISTICO DEL FRIULI VENEZIA GIULIA Criticità e potenzialità per una maggiore competitività delle imprese e del territorio 17-06-2011

INDICATORE km di strade per 10.000 abitanti km di strade per 10.000 occupati

OFFERTA STRADALE

Indicatori di densità

REGIONE E RIPARTIZIONE TERRITORIALE STRADE REGIONALI E PROVINCIALI ALTRE STRADE DI INTERESSE NAZIONALE km di strade per 100 kmq di superficie territoriale

CONGESTIONE “POTENZIALE”

km di strade per 10.000 veicoli circolanti

Friuli Venezia Giulia Nord Est Nord Ovest Centro Sud e Isole ITALIA Friuli Venezia Giulia Nord Est Nord Ovest Centro Sud e Isole ITALIA Friuli Venezia Giulia Nord Est Nord Ovest Centro Sud e Isole ITALIA Friuli Venezia Giulia Nord Est Nord Ovest Centro Sud e Isole ITALIA 40,63 47,00 55,96 56,98 51,18 52,36 25,83 25,02 20,12 27,82 30,12 26,03 62,78 57,77 47,25 68,80 100,16 68,53 36,62 36,80 28,81 38,75 48,63 38,77 2,43 3,59 3,48 4,43 10,13 6,40 1,55 1,91 1,25 2,16 5,96 3,18 3,76 4,41 2,94 5,35 19,83 8,38 2,19 2,81 1,79 3,01 9,63 4,74 Fonte: elaborazione Uniontrasporti su dati Istat 2010 e CNIT 2008-2009 6 Il SISTEMA INFRASTRUTTURALE E LOGISTICO DEL FRIULI VENEZIA GIULIA Criticità e potenzialità per una maggiore competitività delle imprese e del territorio

AUTOSTRADE

2,67 2,39 3,27 1,94 1,72 2,20 1,70 1,27 1,17 0,95 1,01 1,09 4,13 2,94 2,76 2,34 3,37 2,88 2,41 1,87 1,68 1,32 1,64 1,63 17-06-2011

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I TRAFFICI AUTOSTRADALI NEL NORD Est

Veicoli effettivi medi giornalieri totali 2008 – 2010 (1/2)

Tratte autostradali Brennero - Modena

(tratta Brennero – Verona) Km 224

- 2,05% Brennero - Modena

(tratta Verona - Modena) Km 90

-0,59% Trento – Vicenza – Rovigo

Km 36,4

-0,75% Bologna – Padova

Km 127,3

+3,1% Brescia – Padova

Km 146,1

-0,06% Categoria veicoli

Leggeri Pesanti

Totale

Leggeri Pesanti

Totale

Leggeri Pesanti

Totale

Leggeri Pesanti

Totale

Leggeri Pesanti

Totale Veicoli effettivi medi giornalieri 2008

101.454

31.559

133.013

57.691

23.206

80.897

30.081

11.193

41.247

95.992

33.297

129.289

216.596

73.889

290.485

2009

100.165

28.638

128.803

57.988

21.031

79.019

30.308

10.117

40.425

99.864

30.455

130.319

218.638

67.110

285.748

2010

100.914

29.369

130.283

58.734

21.684

80.418

30.514

10.424

40.938

101.697

31.595

133.292

220.725

69.583

290.308

2008

2.261,5 953,5

3.215,0

1.014,3 426,8

1.441,1

230,2 71,4

301,6

1.487,8 563,5

2.051,3

3.507,6 1.419,8

4.927,4 Veicoli*km (milioni) 2009

2.311,5 856,4

3.167,9

1.027,9 386,0

1.413,9

232,6 64,8

297,4

1.531,9 517,5

2.049,4

3.567,8 1.293,1

4.860,9 2010

2.330,6 887,3

3.217,9

1.035,5 395,6

1.431,1

233,7 66,8

300,5

1.555,1 536,9

2.092,0

3.597,5 1.342,0

4.939,5

Fonte: dati AISCAT - Associazione Italiana Società Concessionarie Autostrade e Trafori Il SISTEMA INFRASTRUTTURALE E LOGISTICO DEL FRIULI VENEZIA GIULIA Criticità e potenzialità per una maggiore competitività delle imprese e del territorio 17-06-2011

I TRAFFICI AUTOSTRADALI NEL NORD EST

Veicoli effettivi medi giornalieri totali 2008 – 2010 (2/2)

Tratte autostradali

A4 (da Padova est a intercon. Est con A57) e A57 (da intercon. Ovest con A4 a barriera Ve- Mestre) (1) Km 55,6

Categoria veicoli

Leggeri Pesanti

Totale Veicoli effettivi medi giornalieri 2008

78.518

25.936

104.454

2009

92.432

27.330

119.762

2010

109.209

29.048

138.257

2008

558,7 193,8

752,5 Veicoli*km (milioni) 2009

807,3 279,7

1.087,0 2010

857,1 307,5

1.164,6

Leggeri 174.809

147.011

135.601

1.875,9 1.859,9 1.854,9

(Ve) Mestre – Trieste

Km 193,9 (2) (con dir. Palmanova – Udine e Portogruaro – Conegliano) Pesanti 59.739

42.486

40.161

819,8 722,7 739,5

Totale 234.548

189.497

175.762

2.695,7 2.582,6 2.594,4 (Ve) Mestre – Belluno

(Pian di Vedoia) Km 82,2

Udine - Tarvisio -10,7%

Km 101,2

-7,82%

Leggeri Pesanti

Totale

Leggeri Pesanti

Totale

45.837

10.316

56.153

24.694

8.652

33.346

47.405

10.009

57.414

24.578

7.031

31.609

51.059

11.091

62.150

23.527

7.211

30.738

539,5 108,2

647,7 471,4 213,5 684,9

549,6 100,3

649,9 456,2 166,8 623,0

560,5 105,6

666,1

423,7 171,0

594,7

(1) (2) Nel mese di febbraio 2009 è stato aperto al traffico il A4/A57 - Quarto d’Altino (Passante di Mestre ) di 32,3 km, di conseguenza a lunghezza complessiva della tratta diventa 55,6 km rispetto ai 23,3 sottoposti a rilevazione nel 2008 per cui i dati di traffico non sono confrontabili nei diversi periodi considerati.

Nel mese di ottobre 2010 è stato aperto al traffico il tratto Godega S.Urbano – Conegliano di 4,9 km una estensione complessiva di 193,3 km rispetto ai 189 degli anni precedenti. Per questo motivo i dati non sono confrontabili 8 Fonte: dati AISCAT - Associazione Italiana Società Concessionarie Autostrade e Trafori Il SISTEMA INFRASTRUTTURALE E LOGISTICO DEL FRIULI VENEZIA GIULIA Criticità e potenzialità per una maggiore competitività delle imprese e del territorio 17-06-2011

OFFERTA FERROVIARIA

La consistenza regionale

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LINEE FONDAMENTALI

•

Linea Udine – Monfalcone

• •

Linea Venezia – Trieste Linea Venezia – Udine - Tarvisio

LINEE COMPLEMENTARI

•

Linea Casarsa – Portogruaro

• •

Linea Sacile – Gemona del Friuli Linea Udine – Cervignano del Friuli

466 km di linee RFI (81% elettrificate)

Fonte: elaborazione Uniontrasporti su dati RFI Il SISTEMA INFRASTRUTTURALE E LOGISTICO DEL FRIULI VENEZIA GIULIA Criticità e potenzialità per una maggiore competitività delle imprese e del territorio 17-06-2011

OFFERTA FERROVIARIA

Indicatori di densità

La rete ferroviaria del Friuli Venezia Giulia gestita da RFI ha una estensione di 466 km.

L’81% della rete è elettrificato, la rete a doppio binario rappresenta il 64% del totale.

Trazione Elettrica Diesel Territorio Friuli Venezia Giulia Nord-Est Nord-Ovest Centro Mezzogiorno ITALIA Friuli Venezia Giulia Nord-Est Nord-Ovest Centro Mezzogiorno ITALIA Doppio binario

64% 56% 45% 58% 29% 45% 0% 0% 0% 0% 1% 0%

Semplice binario

17% 24% 32% 19% 29% 27% 19% 20% 23% 22% 41% 28%

Totale

81% 80% 77% 78% 58% 71% 19% 20% 23% 22% 42% 29% Fonte: elaborazione Uniontrasporti su dati ISTAT 10 Il SISTEMA INFRASTRUTTURALE E LOGISTICO DEL FRIULI VENEZIA GIULIA Criticità e potenzialità per una maggiore competitività delle imprese e del territorio 17-06-2011

L’OFFERTA AEROPORTUALE

Principali aeroporti di riferimento

Ente di gestione Area di sedime (ha) Altezza s.l.m. (m) Distanza dal centro abitato (km) Operatività (h) Classe ICAO Area stoccaggio merci (mq) Piste Voli Passeggeri Cargo Trieste - Ronchi dei Legionari

Consorzio Aeroporto Friuli Venezia Giulia spa 2.942

11 33 Trieste 40Udine 20 Gorizia 80 Pordenone 24 4E 105.000

Pavimentazione Lungh. x largh. (m) n ° - 2010 Var. % 2010/2009 n ° - 2010 Var. % 2010/2009 tonn - 2010 Var. % 2010/2009

15.131

-1,7 726.941

3,7 659 -25,5 Ronchi dei Legionari Fonte: elaborazione Uniontrasporti su dati CNIT 2008-2009, ente gestore, Assaeroporti 11 Il SISTEMA INFRASTRUTTURALE E LOGISTICO DEL FRIULI VENEZIA GIULIA Criticità e potenzialità per una maggiore competitività delle imprese e del territorio 17-06-2011

L’OFFERTA PORTUALE

Principali porti di riferimento

Caratteristiche Trieste N. Bacini Profondità fondali (m) Lunghezza banchine (m) Accosti (n) Lunghezza complessiva accosti (m) Aree di transito passeggeri (mq) Aree di stoccaggio merci (mq) Totale merci (tonn 2010) Container (teu 2010) Totale passeggeri (n 2010)

(*) dati riferiti al periodo gennaio – giugno 2010

1 18 12.128

65 13.115

31.000

925.000

22.528.732 (*) 281.629

17.586 (*)

Monfalcone

1 13 1.500

16 3.754

800.000

3.087.560

1.166

-

Porto Nogaro

2 7,5 1.260

360.000

1.455.560

Fonte: elaborazione Uniontrasporti su dati CNIT 2008-2009 ed enti gestori 12 Il SISTEMA INFRASTRUTTURALE E LOGISTICO DEL FRIULI VENEZIA GIULIA Criticità e potenzialità per una maggiore competitività delle imprese e del territorio 17-06-2011

L’OFFERTA INTERPORTUALE

Principali centri logistici di riferimento

Nodo Logistico Gestore Superficie totale (ha) Superficie uffici e servizi (mq) Interporto Alpe Adria

Cervignano del Friuli spa 46

Autoporto di Gorizia

SDAG spa 60

Terminal Intermodale di Fernetti

Terminal Intermodale di Trieste – Fernetti spa

Interporto Centro Ingrosso di Pordenone

Interporto – Centro Ingrosso di Pordenone spa 35 74 2.500

4.500

3.000

Superficie magazzini (mq) Superficie terminal intermodale(mq)

24.000

160.000

16.800

20.000

30.000

42.000

137.000

30.000

Lunghezza binari (m)

4.500

1.700

3.300

8.000

Numero binari

6 6 3 Fonte: elaborazione Uniontrasporti su dati enti gestori, SIFVG.it

13 Il SISTEMA INFRASTRUTTURALE E LOGISTICO DEL FRIULI VENEZIA GIULIA Criticità e potenzialità per una maggiore competitività delle imprese e del territorio 17-06-2011

Scenari futuri del sistema infrastrutturale provinciale

14 Il SISTEMA INFRASTRUTTURALE E LOGISTICO DEL FRIULI VENEZIA GIULIA Criticità e potenzialità per una maggiore competitività delle imprese e del territorio 17-06-2011

Le opere regionali della Legge Obiettivo (1/2)

Intervento Luogo dei lavori Costo al 30 aprile 2010 (Meuro) SISTEMI FERROVIARI – Asse ferroviario sull’itinerario del Corridoio 5 Lione – Kiev (Torino – Trieste)

AV/AC Venezia – Ronchi sud AV/AC Ronchi sud - Trieste

SISTEMI FERROVIARI – Corridoio Venezia – Udine – Tarvisio SISTEMI STRADALI E AUTOSTRADALI – Completamento del Corridoio autostradale 5 e dei valichi confinari

Ampliamento autostrada A4 da Quarto d’Altino a Villesse Raccordo Villesse – Gorizia: adeguamento a sezione autostradale Collegamento tra la SS13 Pontebbana e la A23 – Tangenziale sud di Udine – 2° lotto Riqualificazione della SS 13 Pontebbana dal collegamento Tangenziale sud di Udine alla viabilità Pordenonense – Tronco dal nodo di Ronchi al confine della provincia di Pordenone in località Ponte della Delizia Riqualificazione della SS 13 Pontebbana dal collegamento Tangenziale sud di Udine alla viabilità Pordenonense – Tronco dall’innesto con la Tangenziale sud di Udine al confine della provincia di Pordenone in località Ponte della Delizia Riqualificazione della SS56 di Gorizia nella tratta da Udine al raccordo autostradale Villesse – Gorizia – SS305 tratto da Villanova dello Judrio all’innesto con il raccordo autostradale Villesse - Gorizia in località Mariano del Friuli

Piemonte , Valle d’Aosta Lombardia, Veneto, Friuli Venezia Giulia

Veneto, Friuli Venezia Giulia Friuli Venezia Giulia

Friuli Venezia Giulia Friuli Venezia Giulia

Veneto, Friuli Venezia Giulia Friuli Venezia Giulia Friuli Venezia Giulia Friuli Venezia Giulia Friuli Venezia Giulia Friuli Venezia Giulia 1.929,000 62,000

875,000

1.198,540 142,060 131,000 293,980 56,857 22,108 Fonte: elaborazione Uniontrasporti su dati 5 ° Rapporto per la VIII Commissione ambiente, territorio e lavori pubblici 15 Il SISTEMA INFRASTRUTTURALE E LOGISTICO DEL FRIULI VENEZIA GIULIA Criticità e potenzialità per una maggiore competitività delle imprese e del territorio 17-06-2011

Le opere regionali della Legge Obiettivo (2/2)

(Segue)

Intervento Luogo dei lavori

Riqualificazione della SS56 di Gorizia nella tratta da Udine al raccordo autostradale Villesse – Gorizia tratto dalla Rotonda Paparotti al confine della provincia in località Villanova dello Judrio Collegamento Sequals – Gemona SS13 e SS464 Completamento del raccordo autostradale Cimpello – SS13 in corrispondenza dello svincolo al km 85+550 con continuità sulla statale

SISTEMI STRADALI E AUTOSTRADALI – Asse autostradale medio padano Brescia – Milano – Passante di Mestre

Completamento della A27 Alemagna e il collegamento con la A23

SISTEMI FERROVIARI – Opere programmate nel DPEF Allegato Infrastrutture XVI (DPEF 2010 – 2013 – “Scheda Regioni Intese Generali quadro” e aggiornamenti

Linea ferroviaria Trieste - Capodistria

Nodo di Trieste – Penetrazione grande viabilità nord: collegamento in galleria da Prosecco al Porto Vecchio e sottopasso della città per riallaccio alla grande viabilità triestina Allacci plurimodali e piattaforma logistica del Porto di Trieste TOTALE

Friuli Venezia Giulia Friuli Venezia Giulia Friuli Venezia Giulia

Lombardia, Veneto

Friuli Venezia Giulia, Veneto Friuli Venezia Giulia Friuli Venezia Giulia

Friuli Venezia Giulia Friuli Venezia Giulia Costo al 30 aprile 2010 (Meuro)

114,000 251,550 13,740 3.000,000

1.467,550 560,000 10.117,385

Fonte: elaborazione Uniontrasporti su dati 5 ° Rapporto per la VIII Commissione ambiente, territorio e lavori pubblici 16 Il SISTEMA INFRASTRUTTURALE E LOGISTICO DEL FRIULI VENEZIA GIULIA Criticità e potenzialità per una maggiore competitività delle imprese e del territorio 17-06-2011

I Corridoi europei

17 Il SISTEMA INFRASTRUTTURALE E LOGISTICO DEL FRIULI VENEZIA GIULIA Criticità e potenzialità per una maggiore competitività delle imprese e del territorio 17-06-2011

Le reti TEN-T in Europa

18 Fonte: Unione Europea Il SISTEMA INFRASTRUTTURALE E LOGISTICO DEL FRIULI VENEZIA GIULIA Criticità e potenzialità per una maggiore competitività delle imprese e del territorio 17-06-2011

I grandi Corridoi in Italia

19 Fonte: elaborazione Uniontrasporti Il SISTEMA INFRASTRUTTURALE E LOGISTICO DEL FRIULI VENEZIA GIULIA Criticità e potenzialità per una maggiore competitività delle imprese e del territorio 17-06-2011

I grandi Corridoi in Friuli Venezia Giulia

20 Fonte: elaborazione Uniontrasporti Il SISTEMA INFRASTRUTTURALE E LOGISTICO DEL FRIULI VENEZIA GIULIA Criticità e potenzialità per una maggiore competitività delle imprese e del territorio 17-06-2011

Il Corridoio V: stato di avanzamento

21 Fonte: elaborazione Uniontrasporti Il SISTEMA INFRASTRUTTURALE E LOGISTICO DEL FRIULI VENEZIA GIULIA Criticità e potenzialità per una maggiore competitività delle imprese e del territorio 17-06-2011

Il Corridoio Baltico - Adriatico: stato di avanzamento

Nel 2010 i rappresentanti dei paesi coinvolti hanno avviato uno studio denominato Baltic – Adriatic Transport Cooperation (BATco) per verificare il prolungamento a sud di Vienna attraverso Graz, Udine/Trieste, Venezia, Bologna del PP23 già in fase di realizzazione.

La durata dello studio è di 36 mesi da marzo 2010 a febbraio 2010.

Il budget previsto è di 3.723.373,98 euro I partner paesi: del Austria progetto sono complessivamente 18 appartenenti a 5 Italia, Polonia, Slovacchia, Rep. Ceca.

22 Fonte: elaborazione Uniontrasporti Il SISTEMA INFRASTRUTTURALE E LOGISTICO DEL FRIULI VENEZIA GIULIA Criticità e potenzialità per una maggiore competitività delle imprese e del territorio 17-06-2011

I nodi di riferimento per la rete TEN-T nel Nord Est

23 Fonte: elaborazione Uniontrasporti Il SISTEMA INFRASTRUTTURALE E LOGISTICO DEL FRIULI VENEZIA GIULIA Criticità e potenzialità per una maggiore competitività delle imprese e del territorio 17-06-2011

I traffici nei principali aeroporti di riferimento per la rete TEN-T nel Nord Est

Aeroporto di Verona

Voli: 36.919

Pax: 3.023.897

Cargo (t): 6.335

Aeroporto di Treviso

Voli: 20.588

Pax: 2.152.163

Cargo (t): 2.932

Aeroporto di Trieste

Voli: 15.131

Pax: 726.941

Cargo (t): 659

Aeroporto di Venezia

Voli: 74.692

Pax: 6.868.968

Cargo (t): 37.612

Aeroporto di Bologna

Voli: 70.269

Pax: 5.511.669

Cargo (t): 37.800

24 Fonte: elaborazione Uniontrasporti su dati Assaeroporti, 2010 Il SISTEMA INFRASTRUTTURALE E LOGISTICO DEL FRIULI VENEZIA GIULIA Criticità e potenzialità per una maggiore competitività delle imprese e del territorio 17-06-2011

25

I traffici nei principali interporti di riferimento per la rete TEN-T nel Nord Est

Interporto di Trento

4.600.000 t - su ferro 40% - su gomma 60%

Interporto di Verona

21.100.000 t - su ferro 29% - su gomma 71%

Interporto di Venezia

1.800.000 t - su ferro 10% - su gomma 90%

Interporto di Cervignano

270.000 t - su ferro 50% - su gomma 50%

Terminal Intermodale Fernetti

Automezzi (2010): 132.211

Op. doganali (2010): + 6,27%

Interporto di Padova

4.500.000 t - su ferro 44% - su gomma 56%

Interporto di Parma

4.500.000 t - su ferro 29% - su gomma 71%

Interporto di Rovigo

900.000 t - su ferro 50% - su gomma 50%

Interporto di Bologna

3.590.564 t - su ferro 36% - su gomma 64% Fonte: società di gestione, anno 2009 Il SISTEMA INFRASTRUTTURALE E LOGISTICO DEL FRIULI VENEZIA GIULIA Criticità e potenzialità per una maggiore competitività delle imprese e del territorio 17-06-2011

I traffici nei principali porti di riferimento per la rete TEN-T nel Nord Est

Porto di Venezia

Merci: 26.367.910 t Container: 393.913 TEU Pax: 2.058.377

Porto Nogaro

Merci: 1.455.560 t Container: Pax: PORTO NOGARO

Porto di Monfalcone

Merci: 3.087.560 t Container: 31.166 TEU Pax: MONFALCONE

Porto di Trieste

Merci: 22.528732 t Pax: 17.586 (*) (*) Container: 281.629 TEU 26

Porto di Ravenna

Merci: 21.915.020 t Container: 183.041 TEU Pax: (*) dati I semestre 2010 Fonte: elaborazione Uniontrasporti su dati Assoporti, 2010. Il SISTEMA INFRASTRUTTURALE E LOGISTICO DEL FRIULI VENEZIA GIULIA Criticità e potenzialità per una maggiore competitività delle imprese e del territorio 17-06-2011

Criticità e potenzialità del sistema infrastrutturale

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Analisi SWOT PUNTI DI FORZA

• Posizione geografica al crocevia dei scambi tra Italia e paesi del Nord e dell’Est Europa • Alti indici di dotazione infrastrutturale nel complesso • Possibilità di utilizzare tutte le tipologie di trasporto (stradale, ferroviario, aereo, intermodale, marittimo) • Presenza sul territorio, in particolare a Trieste, di enti scientifici ed università • Reddito pro capite complessivamente elevato

PUNTI DI DEBOLEZZA

• Livello di accessibilità di alcune province inadeguato • Rete stradale sottodimensionata rispetto alle esigenze del territorio • Scarsa propensione al trasporto merci su ferro • Collegamenti dell’aeroporto regionale con le singole province insufficienti • Tempi di realizzazione delle opere e fonti di finanziamento incerti 28

OPPORTUNITA’

• Allargamento dell’Ue ad altri paesi membri • Completamento delle opere legate ai grandi assi di trasporto europei • Completamento degli investimenti previsti Programma Strategico delle Infrastrutture (PIS) nel • Promozione di un sistema per la messa in rete delle infrastrutture di nodo e lineari della regione per la creazione di sinergie ed economie di scala

MINACCE

• Allungamento dei tempi di ammodernamento del sistema infrastrutturale regionale • Processo di progressiva marginalizzazione rispetto ai principali mercati europei • Crescente concorrenzialità da parte di altre aree geografiche limitrofe sia italiane che estere • Riduzione della qualità ambientale e della qualità della vita • Migrazione delle attività economiche fuori regione • Saturazione della capacità del sistema stradale e ferroviario Il SISTEMA INFRASTRUTTURALE E LOGISTICO DEL FRIULI VENEZIA GIULIA Criticità e potenzialità per una maggiore competitività delle imprese e del territorio 17-06-2011

29 Uniontrasporti s.c.a.r.l.

Società delle Camere di Commercio d’Italia per i trasporti, la logistica e le infrastrutture Via A. De Togni, 7 20123 Milano Tel. +39.02.36589500 Fax +39.02.36589504

www.uniontrasporti.it [email protected]

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