Transcript Trafikkregler for Jernbaneverkets nett endringer i rev. 2 fra 12.12.10

Informasjon om endringer i TJN 12.12.10
Informasjon om endringer i:
Trafikkregler for Jernbaneverkets Nett gyldig fra 12.12.2010
Innledning:
Redigering og rettelse av skrivefeil vil ikke bli kommentert i
gjennomgangen – kun faglige endringer
Bestemmelser for personale som skal betjene signalanlegg –
tatt inn i kap. 12
Bilagene til kap. 8 er tatt ut
Trafikkregler for Jernbaneverkets nett
endringer i rev. 2 fra 12.12.10:
Dokumentasjon, ruter og kommunikasjon
•
Begrepet ”særlige forhold” brukes der det ikke er mulig å overlevere ruteordre
skriftlig (kap. 2.2.1 pkt. 5)
•
Opplisting over forhold i 2.3.7 pkt. 6 på forskjellige driftsformer er fjernet, jf.
kulepunkt over
•
Når det oppstår særlige forhold som innebærer at underretning ikke kan
gis skriftlig som angitt i pkt. 5, gjelder følgende:
–
–
–
–
–
togleder skal notere underretningen på fastsatt skjema
fører kvitterer for mottak av underretningen ved å gjenta hele eller det vesentlige av
underretningens innhold og oppgir sitt navn
togleder noterer førers navn på skjemaet
togleder tegner inn endringen på grafisk rute
skjemaet arkiveres som ruteordre
•
Ruteordrer fordeles kun til fører i tog. Fører er ansvarlig for viderefordeling av
ruteordren til ombordansvarlig, i persontog fordeles ruteordren i to eksemplarer
til fører (kap. 2.3.4 pkt. 2)
•
På strekning uten fjernstyring fordeles ruteordre om kjøring/innstilling av andre
tog også til fører som berøres av dette, innen en time (kap. 2.3.4 pkt. 2) □
Trafikkregler for Jernbaneverkets nett
endringer i rev. 2 fra 12.12.10:
Dokumentasjon, ruter
og kommunikasjon
• Forenklet rute for
arbeidstog
(kap 2.3.7 pkt 4d)
• Klargjøring av
begrepene ordre,
tillatelse, underretning
og melding
(kap 2.4.1 pkt 3)
• Funksjonelt nummer
på skift/arbeidstog
inne på stasjoner
(kap 2.5.5 pkt 5) □
Klargjøring av begreper:
• Eksempel på bruken av de forskjellige begrepene:
• ”Ordre” brukes kun i forbindelse med kryssingsordre
•
•
og forbikjøringsordre.
”Tillatelse” brukes om de tilfellene en fører, skifteleder
eller hovedsikkerhetsvakt må ha aksept fra togleder
eller togekspeditør for at en aktivitet kan settes i gang,
som for eksempel tillatelse til å skifte, tillatelse til å
sette i gang arbeid i spor eller tillatelse til å kjøre forbi
et hovedsignal som ikke kan vise kjørsignal.
”Underretning” brukes om beskjeder om endrede
forhold eller opplysninger som det er viktig at blir
korrekt oppfattet.
Trafikkregler for Jernbaneverkets nett
endringer i rev. 2 fra 12.12.10:
Skifting
• Ordlyder ved oppstart
og avslutning av
skifting er fjernet
• Omlegging av
sporveksler og
sporsperrer er
beskrevet
(kap. 3.1.13-14)
• Parkering av tog i
togspor (kap. 3.3.10)
□
Å legge om en veksel…
•
•
Ved omlegging av sporveksel skal loddet legges
rolig over, og deretter trykkes ned slik at tungen
slutter godt inntil stokkskinnen i den nye stilling.
Om nødvendig kan man løfte loddet litt og dunke
det forsiktig ned. Dette må gjøres særlig forsiktig
ved sporveksler som har sporvekselsignaler.
Lar sporvekselen seg ikke legge om, skal man
undersøke grunnen til det.
Trafikkregler for Jernbaneverkets nett
endringer i rev. 2 fra 12.12.10:
Kjøring av tog
Uniformering av funksjoner i
sikkerhetstjeneste (6.1.5)
• Togekspeditør
•
•
– rødt tjenestetegn
Fører
– hvitt tjenestetegn
Ombordansvarlig
– blått tjenestetegn □
Trafikkregler for Jernbaneverkets nett
endringer i rev. 2 fra 12.12.10:
Uregelmessigheter og feil
• Dersom tog får uforutsett stopp på
linjen skal fører alltid kontakte
togleder. Dersom toget har stoppet
på grunn av en ulykke, uhell eller
en annen uønsket hendelse, skal
fører alltid kontakte togleder før
toget igjen settes i bevegelse
(kap. 7.1.1 pkt. 8)
• Varsling til togleder eller
togekspeditør om feil eller mulige
feil ved infrastruktur
(kap. 7.1.2 pkt. 2 ) □
Trafikkregler for Jernbaneverkets nett
endringer i rev. 2 fra 12.12.10:
Uregelmessigheter og feil
Arbeid på rullende materiell i sporet (kap 7.1.7)
1.
Når arbeid på det rullende materiellet utføres i sporet, skal personen som …..
2.
Før arbeidet påbegynnes skal vedkommende innhente tillatelse fra togleder på
fjernstyrt stasjon og fra togekspeditør/driftsoperatør på betjent
stasjon/skifteområde.
3.
Togleder/togekspeditør/driftsoperatør skal sperre det sporet som det arbeides i og
eventuelt nabospor. Hvis nabospor ikke er sperret skal togleder/togekspeditør/
driftsoperatør underrette tog/skift om forholdet dersom det skal kjøres i nabospor.
4.
Ved arbeid under eller mellom vogner skal:
a. vognen(e) være avbremset eller faststengt på annen betryggende måte
b. sporveksel(er) for spor hvor arbeid foregår, ligge i stilling for kjøring i nabospor
c. vedkommende sporveksel(er) som ikke er sentralstilt eller kontrollåst, låses
(med klave og hengelås), og nøkkel oppbevares av vedkommende som skal
utføre arbeidet
d. evt. skifteleder(e)/skiftekoordinator og fører(e) underrettes om arbeidet
5.
Når arbeidet foregår på driftsbanegård eller i hensettingsspor gjelder
bestemmelsene i pkt. 4 a og b. □
Trafikkregler for Jernbaneverkets nett
endringer i rev. 2 fra 12.12.10:
Uregelmessigheter og feil
• Det kan kun gis tillatelse til å
kjøre forbi ett hovedsignal om
gangen (kap. 7.2.2 pkt. 6 og
7.2.3 pkt. 5)
• Tatt inn tekst om at driftsoperatør
kan gi tillatelse til å kjøre forbi
dvergsignal (kap. 7.2.11)
• Tatt inn tillatelse til å kjøre forbi
utkjør/indre hovedsignal når fører
ikke kan se identifikasjonsskilt på
signalet (kap 7.2.13) □
Oppkjørt sporveksel
•
•
•
•
•
•
Oppkjørt sporveksel
Kjøres en sporveksel opp skal dette straks meldes til
togleder/togekspeditør. Oppkjøring eller mistanke om
oppkjøring av sporveksel, skal straks meldes av togekspeditør
eller togleder til banemeldingssentralen. Skriftlig rapport
sendes banesjefen.
Dersom deler av toget står over sporvekselen skal fører
kontrollere vekselens tilstand. Togleder/togekspeditør
samtykker eventuelt i at toget kan kjøre videre eller bakke
tilbake.
Oppkjørt sporveksel skal alltid undersøkes av personale fra
signal og linjen. Det skal ikke sikres togveier/skifteveier over
oppkjørt sporveksel.
Eventuell nødvendig kjøring over sporvekselen skal foregå på
muntlig eller skriftlig tillatelse.
På bestemte strekninger kan en oppkjørt sporveksel ikke
passeres før den er kontrollert av ansvarlig vedlikeholdsenhet.
Dette er beskrevet i Strekningsbeskrivelse for
Jernbaneverkets nett.
Trafikkregler for Jernbaneverkets nett
endringer i rev. 2 fra 12.12.10:
Uregelmessigheter og feil
• Oppkjørt sporveksel skal alltid
undersøkes av personale fra signal
og linjen. Det skal ikke sikres
togveier/skifteveier over oppkjørt
sporveksel. (kap. 7.3.5)
• På enkelte tospors stasjoner med
mulighet for samtidig innkjøring
kreves det automatisk
hastighetsovervåkning for å kunne
kjøre to tog inn samtidig. Dette
beskrives i ”Strekningsbeskrivelse
for Jernbaneverkets nett”.
(kap. 7.4.3) □
Trafikkregler for Jernbaneverkets nett
endringer i rev. 2 fra 12.12.10:
Uregelmessigheter og feil
•
Tillatelse til videre kjøring etter balisefeil BF2 eller BF3 i
forbindelse med hovedsignal (hovedindikator i ATC-panelet viser
”FEL”). (S-sirk. 38/09)
•
Følgende gjelder etter balisefeil BF2 eller BF3 i forbindelse med
hovedsignal (hovedindikator i ATC-panelet viser ”FEL”):
•
Toget stoppes umiddelbart.
Fører kontakter umiddelbart togleder/togekspeditør, oppgir togets
nummer (siffer for siffer), hvor toget har stoppet og informerer om
at ATC har gitt balisefeil BF2 eller BF3 i forbindelse med
hovedsignal (hovedindikator i ATC-panelet viser ”FEL”).
•
Togleder/togekspeditør forsikrer seg, ved hjelp av togradio og
fjernstyringssystemets eller stillerapparatets indikeringer, om at
førers angitte posisjon er korrekt.
•
Før videre kjøring gjenopptas, skal fører avklare med
togleder/togekspeditør at toget ikke har kjørt forbi et hovedsignal
som ikke viste kjørsignal, samt at det ikke er noen andre forhold
som er til hinder for at toget kan kjøre videre.
•
Endret: Hvis det viser seg at toget har kjørt forbi et
hovedsignal som viste kjørsignal og fått balisefeil BF2
eller BF3, og det ikke er noe til hinder for videre
kjøring, gir togleder/ togekspeditør tillatelse (uten bruk
av fastsatt ordlyd) til at toget kan kjøres videre.
(kap 7.5.8) □
Trafikkregler for Jernbaneverkets nett
endringer i rev. 2 fra 12.12.10:
Kapittel 8 Arbeid i spor
8.1.1 pkt 5
Mindre arbeider som ikke kan planlegges og
arbeider som ikke påvirker sporet eller
sporets stabilitet kan foretas uten ruteordre
for arbeidet.
Betingelsen er at sporet umiddelbart kan
meldes klart. Togleder eller togekspeditør
kan tillate dette dersom trafikksituasjonen
tilsier det.
Dersom det allerede foregår planlagt arbeid
i sporet/på strekningen skal
togleder/togekspeditør henvise
forespørselen til vedkommende
hovedsikkerhetsvakt. (8.1.1 pkt 5)
□
Trafikkregler for Jernbaneverkets nett
endringer i rev. 2 fra 12.12.10:
8.1.2

•
•
•
•
Dersom det er satt opp markeringsgjerde/sperrebånd eller
tilsvarende, er øvre grense for fastsettelse av hastighet 130
km/h.
Dersom det ikke er satt opp noe gjerde/sperrebånd mot tog
på nabospor er øvre grense for fastsettelse av hastighet 40
km/h.
Dersom det ikke er mulig å sette opp fysisk barriere,
markeringsgjerde eller sperrebånd skal dette framgå av
bestillingen på arbeidet og endringene skal beskrives i
ruteordren.
Ved mindre arbeider uten ruteordre, skal
hovedsikkerhetsvakt informere togleder dersom det ikke
er mulig å etablere en fysisk barriere eller sette opp
markeringsgjerde/sperrebånd, slik at togleder kan få
underrettet tog i nabospor om hastighetsnedsettelsen.
Dersom man i unntakstilfelle vil praktisere andre betingelser
for hastighet i nabospor kreves det at det er utført en
risikovurdering som viser at risikoen ikke øker i forhold til
ovennevnte hastighetsbetingelser. Endringene må
framkomme i ruteordren for arbeidet og det skal henvises
til vedkommende risikovurdering i ruteordren.
Trafikkregler for Jernbaneverkets nett
endringer i rev. 2 fra 12.12.10:
Arbeid i spor
8.1.3 Arbeid på eller ved kontaktledningsanlegg
• Togleder/togekspeditør skal sperre hele den frakoblede strekningen.
• På dobbeltsporet strekning og/eller stasjoner hvor det ikke er
samsvar mellom hovedsignal og seksjonsdele, skal nærmest
tilliggende blokkstrekning/spor også sperres. Det skal framgå i
ruteordren for arbeidet hvilke(n) strekning(er)/spor som må
sperres.(8.1.3 pkt. 2)
Z
Disp. for arbeid
m/frakopling
ZSeksjonsdele
Trafikkregler for Jernbaneverkets nett
endringer i rev. 2 fra 12.12.10:
Arbeid i spor
8.1.7 pkt 7
• På store stasjoner som kan deles
opp i flere forhåndsdefinerte
områder/sporgrupper kan det
være en hovedsikkerhetsvakt for
hvert enkelt område/sporgruppe.
(8.1.7 pkt 7)
• Dette må beskrives i
”Strekningsbeskrivelse for
Jernbaneverkets nett”
Arbeid i spor
Sperring av strekning uten fjernstyring (8.2.4)
2) Txp A setter opp signal 1A/1B (”stopp”) og tar
kontakt med txp B som også setter opp signal 1A/1B
(”stopp). Deretter sperres strekningen mellom A og B.
Dette noteres i togmeldingsboken både på A og B
stasjon.
Arbeidssted 1,
med Hoved sikkerhetvakt
Txp Astasjon
1) HS
anmoder
txp A om å
starte opp
disp. ihht
ruteordre
Arbeidssted 2
med Lokal sikkerhetsvakt
4) HS gir
tillatelse til lokal
sikkerhetsvakt
om at
disponering kan
iverksettes,
noteres i logg □
3) Txp B ringer til Txp BHS, bekrefter at stasjon
strekningen er
sperret og gir
tillatelse til å starte
opp disponeringen
fram til angitt
klokkeslett
Arbeid i spor
Opphevelse av sperring på strekning uten fjernstyring (8.2.7 pkt. 8)
5) Togekspeditørene opphever så sperringen
med togmelding på togradio. Dette noteres i
togmeldingsboken både på A og B stasjon
og sikringstiltak fjernes. □
3) Txp B st. ringer txp på
A st. og meddeler at
arbeidet mellom B st. og
A st. er avsluttet.
A-st
HSV
Txp A
st.
4) Txp på A – st.
ringer til HSV og
får bekreftet at
arbeidet er
avsluttet og at
strekningen er klar
for tog.
2) HSV ringer til
Txp på B st. og
1) Lokal
sikkerhetsvakt varsler om at
arbeidene er
underretter
avsluttet og at
HSV om at
strekningen er klar
arbeidet er
avsluttet på sitt for tog.
område. HSV
noterer i logg.
B-st
Txp B
st.
Trafikkregler for Jernbaneverkets nett
endringer i rev. 2 fra 12.12.10:
Arbeid i spor
Disponering av strekning for kjøring av arbeidstog (8.3.1)
Arbeidstog 57101
Aasstasjon
Li stasjon
Det opprettes rute for arbeidstoget og strekningen frigis for kjøringen,
etter at toget har kjørt ut, sperres strekningen
Ved disponering inne på en stasjon skal det foreligge ruteordre og
arbeidstoget identifiseres ved bruk av dedikert nummer
Fører skal melde fra til togleder (kommer fra str. m/fjs) og txp (kommer
fra str. u/fjs) om at disponeringen er avsluttet.
Trafikkregler for Jernbaneverkets nett
endringer i rev. 2 fra 12.12.10:
Anleggsområde- jernbane – Ruteordre
• Det skal angis hvilken strekning som skal defineres som
anleggsområde- jernbane og det skal angis om anleggsområdet blir
avgrenset med skilt (skiltene angis i ruteordren) eller ved at det
opprettes en sikkerhetssone. Sikkerhetssonen skal angis i ruteordren
for arbeidet som strekningen mellom innkjørhovedsignal/enkelt
innkjørsignal og utkjørhovedsignal/ytterste sporveksel (Kap. 8.4.1 pkt. 2b)
• Nøyaktig tidsrom. Tidsrommet skal angis som: i tiden mellom togene,
mellom bestemte tog ved behov og/eller tidspunkt for oppstart og
avslutning. (Kap. 8.4.1 pkt. 2c)
A
Anleggs
444
ELLER
områdeMAG
jernbane
Trafikkregler for Jernbaneverkets
nett endringer i rev. 2 fra 12.12.10:
Kap 8.4.3
b. Avgrensningen av anleggsområdet skal
som hovedregel skiltes med skilt med
påskriften ”Anleggsområde- jernbane” jf.
8.4.3.1
– Unntak: På enkeltsporet strekning kan skilting unnlates
når grensen for anleggsområdet blir lagt ved et
innkjørhovedsignal/enkelt innkjørssignal (stasjonsgrense)
der det anses å være uhensiktsmessig å skilte på grunn
av lange blokkstrekninger og/eller korte
disponeringstider. I disse tilfeller skal det skal være
opprettet en ”sikkerhetssone” som definert i kap. 1.2.11
pkt. m. Sikkerhetssonen skal være angitt i ruteordren for
arbeidet.
Trafikkregler for Jernbaneverkets nett
endringer i rev. 2 fra 12.12.10:
Anleggsområde- jernbane – Avgrensning ved hovedsignal (8.4.3)
Mo – st.
B
Li – st.
A
B
Ås – st.
A
B
Blå strek viser anleggsområdet
Gul strek viser sikkerhetssonen
Hvis grensen for anleggsområdet legges ved innkjørhovedsignal A på Mo st. kan det
opprettes en sikkerhetssone mellom innkjørhovedsignal A og utkjørhovedsignalene M
og O på Mo st hvis det er uhensiktsmessig å bruke skilt
Avgrensning i forhold til kontaktledningsanlegget: Dersom kontaktledningsanlegget
må frakoples, skal seksjonsskillet ligge innenfor grensen for anleggsområdet
Trafikkregler for Jernbaneverkets nett
endringer i rev. 2 fra 12.12.10:
Anleggsområde- jernbane – Avgrensning ved hovedsignal (8.4.3)
Li st.
Mo st.
Ås st.
B
B2382
M
B
L
B
N
Blå strek viser anleggsområdet
Gul strek viser sikkerhetssonen
Togleder ev. togekspeditør kan tillate et tog å kjøre fra Mo stasjon og mot Li stasjon.
Grensen på Li st. må skiltes, på Ås st. kan det etableres en ”sikkerhetssone”
Trafikkregler for Jernbaneverkets nett
endringer i rev. 2 fra 12.12.10:
Anleggsområde- jernbane –
Avgrensning ved sporveksel/dvergsignal (Kap. 8.4.3.2)
C
Rørosbanen
Støren st.
B
Anleggs
område
B
Anleggs
område
Dovrebanen
Hovin
st.
Blå strek viser anleggsområdet
Orange strek viser fastlagt togvei
Grønn strek viser mulig togvei
Soknedal st.
Grensen skal skiltes hvis den legges inn på en stasjon. Ved andre former for
avgrensning må det utføres en egen risikovurdering.
Trafikkregler for Jernbaneverkets nett
endringer i rev. 2 fra 12.12.10:
Anleggsområde- jernbane – Avgrensning ved enkelt
innkjørssignal (8.4.3)
Mo
st.
B
Li st.
A
B
Ås
st.
Grensen for anleggsområdet legges ved enkelt innkjørsignal B på Li st. fordi det er
krav om at hele stasjonen må inngå i anleggsområdet når stasjonen ikke har
hovedsignaler, men enkelt innkjørssignal. Grensen må skiltes.
Trafikkregler for Jernbaneverkets nett
endringer i rev. 2 fra 12.12.10:
Anleggsområde- jernbane – Kjøring inn på, inne på og ut fra
•
•
Flere skinnegående arbeidsmaskiner kan kjøres samlet inn/ut fra et
anleggsområde – jernbane. Tognr for først inn/utkjørende arbeidsmaskin
benyttes
Automatisk hastighetsovervåking skal være innkoblet ved kjøring inn på, ut
fra og ved forflytning inne på et anleggsområde- jernbane (Kap. 8.4.4 pkt.
g.)
•
Ved heving av anleggsområde-jernbane for passering av tog på fjernstyrt
strekning, kan den/de skinnegående arbeidsmaskin/tog stå i togspor på en
annen stasjon en den som er angitt som oppstart/avslutningsstasjon i
ruteordren (Kap. 8.4.4 pkt. 4 n.)
•
Fører skal melde fra til togleder (når kjøringen avsluttes på en
grensestasjon og kommer fra str. m/fjs) eller txp (på betjent stasjon fra str.
u/fjs) om at kjøringen er avsluttet (Kap. 8.4.4 pkt. 4 l. og m)
□
Trafikkregler for Jernbaneverkets nett
endringer i rev. 2 fra 12.12.10:
Signaler:
På stasjoner med enkelt innkjørsignal/enkelt sikringsanlegg der
signalet ikke automatisk går i stopp, skal det alltid utveksles
kontrollsignal (A - signal) før det utveksles ankomstmelding
for toget på togradio. (9.9 nytt pkt.3)
Trafikkregler for Jernbaneverkets nett
endringer i rev. 2 fra 12.12.10:
Endringer i bilag til kapittel 5
• Hendelseslogg (bilag 5.10)
• Føring av togmeldingsbok (bilag 5.20)
– Ikke annullere avgangsmelding så lenge toget er på blokkstrekningen
– Hjelpelokomotiv
– Hjelpetog
Øvrige endringer
• ”Bestemmelser for personale som skal betjene signalanlegg” er tatt
inn i kap. 12 (”gamle” JD 348)
• Bilagene til kapittel 8 er fjernet, det var for det meste skjemaer og
instrukser, disse ligger på Banenettet under styringssystemet