Transcript SUITE - Club Vélo Jonquière

SÉCURITÉ ROUTIÈRE ET
TECHNIQUES POUR
ROULER EN PELOTON
Club Vélo Jonquière
Saison 2012
(RÉVISION
27 JUIN 2011)
Marc Tremblay --- Formation initiale
Sylvain Girard --- Version modifiée mai 2011
1
THÈMES ABORDÉS :
1.
2.
3.
4.
5.
6.
L'AUTONOMIE DU CYCLISTE
VITESSE DE CROISIÈRE ET VITESSE
MOYENNE
RÈGLES DE SÉCURITÉ ROUTIÈRE
ROULER EN GROUPE
ATTITUDES POUR ROULER EN
PELOTON
RÔLE DES ACCOMPAGNATEURS
2
1) L'AUTONOMIE DU CYCLISTE

Avant une randonnée, assurez-vous que:

Votre vélo est bien ajusté à votre morphologie
et en ordre : pneus bien gonflés  et pas trop
usés, freins et dérailleur efficaces, chaîne
lubrifiée, etc;
Vous avez une trousse de réparation de base :
pompe HP ou cartouche de Co2 16g, chambre
à air neuve, clés hexagonales;
Vous avez le parcours en main
(compréhension!);


3
1) L'AUTONOMIE DU CYCLISTE
(SUITE)



Vous disposez d’un odomètre ajusté à la
dimension de vos roues;
Vous avez suffisamment de ravitaillement:
bidons d’eau, Gatorade, bar énergétique, etc.;
Vous avez un téléphone cellulaire (chargé!) dans
un sac Ziploc, un peu d’argent, et votre carte
d’assurance-maladie (obligatoire!).
4
2) VITESSE DE CROISIÈRE ET
VITESSE MOYENNE


Vitesse de croisière : C’est la vitesse à laquelle
le groupe devrait évoluer sur terrain plat et sans
vent notable. C’est la vitesse annoncée au
départ de la randonnée.
Vitesse moyenne : C’est la vitesse résultant de
la distance parcourue divisée par la durée de la
randonnée, sans les arrêts ni les pauses. C’est
celle qui est indiquée par l’odomètre à la fin du
parcours.
5
3) RÈGLES DE SÉCURITÉ
ROUTIÈRE

Chaque cycliste doit assurer non seulement sa
sécurité personnelle mais aussi celle du groupe;

Principaux points du code de la sécurité routière
qui s’appliquent à tous les usagers de la route et
aux cyclistes de façon particulière :
Respecter la signalisation routière:
(arrêts, feux de circulation, céder, etc.)
6
3) RÈGLES DE SÉCURITÉ
ROUTIÈRE (SUITE)
 Signaler ses intentions en utilisant les signes
appropriés (arrêts et ralentissement, virages à gauche ou
à droite) et indiquer les obstacles (trous, cailloux,
craques, etc.) (obligation de chacun!). C’est une
chaîne de communication, donc ne pas la briser!
 Emprunter la voie cyclable lorsque la chaussée en
comporte une…Note: il n’est pas obligatoire
d’emprunter une piste cyclable qui ne fait pas partie de
la route sauf si c’est une question de sécurité)
7
3) RÈGLES DE SÉCURITÉ
ROUTIÈRE (SUITE)
 Circuler
à la file indienne quand vous roulez en groupe;
Un maximum de 15 cyclistes à la file est permis par
la loi au Québec.
 Le CVJ limite les pelotons à ±8 cyclistes

Rouler dans le sens de la circulation;

Ne jamais circuler entre deux rangées de véhicules
immobilisés ou en mouvement. C’est interdit;

Ne pas rouler sur un trottoir. C’est interdit;
8
3) RÈGLES DE SÉCURITÉ
ROUTIÈRE (SUITE)
Conseils particuliers à la conduite en zone urbaine :
Ne roulez jamais à l’extrême droite de la
chaussée, conservez plutôt un espace suffisant
pour avoir une marge de manœuvre lors d’un
imprévu
 Gardez un espace suffisant avec les voitures
garées. Être particulièrement prudent si on voit un
chauffeur au volant (tête!); le risque est imminent!
9
3) RÈGLES DE SÉCURITÉ
ROUTIÈRE (SUITE)
 Laissez le champ libre aux véhicules déjà
immobilisés à un carrefour pour respecter les
priorités. Ne les empêchez pas de repartir en
masquant leur visibilité et en les mettant mal à l’aise par
votre présence à proximité.
 À un feu rouge ou à un arrêt, demeurez derrière
les voitures déjà arrêtées. Si vous passez dans la voie
de gauche (pour un virage à gauche au feu), ne dépassez
pas les voitures en attente dans la même voie. Restez
derrière.  Comportez-vous comme si vous étiez
un automobiliste.
10
3) RÈGLES DE SÉCURITÉ
ROUTIÈRE (SUITE)
 Ne dépassez JAMAIS un véhicule en
mouvement par la droite, même au ralenti ;
restez derrière.
 Avec le virage à droite sur feu rouge
(VDFR), c’est encore plus important.
 Le conducteur peut effectuer un virage à
droite au feu rouge après avoir fait un arrêt
complet et avoir cédé le passage aux véhicules
et cyclistes déjà engagés dans l’intersection.
11
3) RÈGLES DE SÉCURITÉ
ROUTIÈRE (SUITE)
Prudence: Quelques situations auxquelles il faut
s’ajuster comme peloton cycliste.
 Un principe fondamental pour la sécurité
cycliste est de «voir et être vu». 

Situation au feu vert . A vous de voir et de
vous assurer d’être vu! (Ne pas trop anticiper la
lumière qui va tourner au vert de l’autre côté!)
12
3) RÈGLES DE SÉCURITÉ
ROUTIÈRE (SUITE)

Situation au feu rouge : Pour le conducteur
automobile, lors du VDFR, le danger provient
principalement de la gauche. C’est donc à
gauche qu’il regardera tout en se préparant à
tourner à droite. Il est difficile pour lui de voir le
cycliste qui se faufile à sa droite. Attention!!
Il y a un danger de se faire coincer entre le trottoir et le
véhicule. Il ne faut donc jamais doubler par la droite le premier
véhicule à l’arrêt au feu rouge. On peut difficilement être vu. Il
est préférable de garder ses distances et d’attendre.
13
3) RÈGLES DE SÉCURITÉ
ROUTIÈRE (SUITE)

La communication au sein du peloton est
probablement l’aspect qui augmente le plus la sécurité
du groupe.
 Il est du devoir du cycliste en tête de peloton
d’indiquer ses intentions (arrêts, virages,
ralentissements, relais) ainsi que les dangers
imminents (trous, craques, etc.). 
 Les consignes doivent ensuite être communiquées
au cycliste suivant jusqu’à la fin du peloton.
14
3) RÈGLES DE SÉCURITÉ
ROUTIÈRE (SUITE)

Les indications se font prioritairement par des signes,
mais on peut aussi ajouter un avertissement verbal.

Avant d’effectuer une manœuvre, il est important
de s’assurer qu’elle est sécuritaire pour tout le
groupe. Par exemple, avant de faire un relais, il faut
regarder si la voie est libre et le temps requis, suffisant.

Évitez de répondre aux invectives des
automobilistes.  C’est une question de sécurité,
mais aussi de réputation pour le Club Vélo Jonquière.
15
3) RÈGLES DE SÉCURITÉ
ROUTIÈRE (SUITE)

Si vous voyez qu’un cycliste de votre groupe a un
comportement dangereux ou négligent, n’attendez
pas qu’une situation à risque survienne. Parlez-en
discrètement à l’accompagnateur ou avertissez le
cycliste sans tarder, mais de façon diplomatique. 

Si vous voulez dépasser les cyclistes d’un peloton
plus lent, vérifiez si les conditions s’y prêtent et
avertissez-les de votre présence, afin de ne pas les
surprendre. Attention à la bande rugueuse dans le
Parc!
16
4) ROULER EN GROUPE
Consignes de base

Si vous devez descendre de votre vélo, avertissez à
l’avance les autres cyclistes du peloton de votre
intention, et arrêtez-vous à un endroit sécuritaire.
Dégagez rapidement la route, l’accotement ou la
piste cyclable.
 On roule en groupe pour économiser de l’énergie,
pour améliorer ses performances mais aussi et surtout
pour le plaisir. 
17
4) ROULER EN GROUPE
(suite)
 Le cycliste qui roule à l’avant du groupe combat
la résistance de l’air, permettant aux autres
cyclistes de bénéficier d’un courant d’air aspirant
et d’une meilleure efficacité.

Pour profiter de cet avantage, vous devez rouler
près de la personne devant vous, idéalement à
une distance de 15 à 60 cm entre votre roue
avant et sa roue arrière.
18
4) ROULER EN GROUPE
(suite)



Se maintenir aussi près les uns des autres
demande de l’attention, de la concentration et de
l’expérience. Il est préférable de garder l’index à
proximité des leviers de freins (cocottes).
Roulez aussi souvent que possible en groupe
pour prendre de l’expérience…
Lorsqu’un cycliste est en difficulté (problème
mécanique, crevaison, accident, etc.), le groupe
doit l’aider et lui porter assistance.
19
4) ROULER EN GROUPE
(suite)
Choisir son groupe de vitesse avant le départ

Groupe trop fort pour ses capacités : épuisement du
cycliste, ralentissement du groupe et frustrations des autres.

Groupe trop faible : imposition d’une vitesse trop élevée
pour les autres, fatigue et frustrations des autres.

Dans le Club Vélo Jonquière, les vitesses de croisière des
groupes sont annoncées au départ et chaque groupe doit
respecter sa vitesse, à moins d’une entente générale avec
l’accompagnateur pendant la randonnée.
20
4) ROULER EN GROUPE
(suite)

Il peut arriver qu’un cycliste décide de se joindre
à un autre groupe. Dans ce cas, il doit aviser
l'accompagnateur de son « ancien » groupe et
celui du « nouveau » groupe aussitôt que
possible, afin d'éviter toute confusion.
 Dans la mesure du possible, essayez de rester
avec votre groupe de départ.
21
4.1) LA RÉGULARITÉ




Conserver une vitesse constante (odomètre)
Garder un pédalage régulier
Rouler en ligne droite
Emprunter la ligne de roulement du cycliste qui
vous précède (obstacles!!)
22
4.2) LA CONDUITE DU VÉLO
 Ne
pas fixer la roue avant de son propre
vélo, ni la roue arrière du cycliste qui nous
précède;
 Garder les mains aux cocottes de freins afin
d’être prêts à ralentir ou freiner;
 Se décoller du bord de la route;
Demeurer concentré et respecter ses limites;
 En ville, augmenter la distance entre les cyclistes;

23
4.2) LA CONDUITE DU VÉLO
(SUITE)



Évitez de se tourner vers l’arrière. Le cycliste en
avant pourrait ralentir ou freiner subitement!!
Si vous décidez de prendre une gorgée d’eau et
qu’il y a d’autres cyclistes qui vous suivent, avertir
le suivant en montrant le bidon. Idéalement on
devrait attendre d’être à l’arrière du peloton pour
boire.
Sécurité: Se pratiquer à boire de la main
gauche pour garder la main droite disponible au
freinage (roue arrière)!
24
4.3) LA TÊTE DU PELOTON




Maintenir une vitesse régulière (vitesse annoncée
ou vitesse de croisière) à l’aide de l’odomètre;
Éviter les manoeuvres brusques;
Veiller à la sécurité du peloton (chef
d’orchestre);
Ne pas attendre d’être épuisé pour passer le
relais (± 2 minutes ou ± 1km maximum)
25
4.4) LES RELAIS

Attendre des conditions sécuritaires avant
d’entreprendre un relais qui prend du temps.
Vérifier si un véhicule s'en vient par l'arrière ou par
l’avant
 Éviter de passer le relais dans une courbe ou une
côte
 Si la voie est libre, indiquez par un geste  ou de vive
voix  votre intention de passer le relais

26
D) LES RELAIS

Si une voiture survient à l’improviste pendant un relais, laissez
immédiatement le cycliste relayeur réintégrer temporairement
le peloton

Lorsque vous prenez la tête du peloton, gardez le même
rythme et la même vitesse (odomètre)

Le cycliste relayeur se laisse glisser vers l’arrière du peloton et
réintègre le groupe

Le cycliste à l’arrière du peloton avise le cycliste relayeur qu’il
est le dernier du peloton
27
D) LES RELAIS

N’attendez pas d’être épuisé avant de céder votre place
(± 1 km ou ± 2 mn avant de faire un relais)

Si vous êtes vraiment épuisé et que vous voulez
néanmoins continuer avec votre peloton, restez à
l’arrière du peloton

Au Club Vélo Jonquière, les relais se font par la droite,
de façon à protéger le relayeur de la circulation.
Ils ne sont pas obligatoires (S’entendre avec
l’accompagnateur ( 25km/h et -)
28
D) LES RELAIS
29
E) LA FILE SIMPLE



Il existe plusieurs types de formations alignées
selon lesquelles nous pouvons rouler. La plus
usuelle, et la seule légale, est la file simple.
Celle-ci implique de rouler à la file (en laissant
un espace d'environ 30 cm entre les vélos),
derrière un seul cycliste qui entraîne le groupe et
qui se replie ensuite vers l’arrière du peloton.
C’est la meilleure formation à utiliser sur les
routes étroites ou achalandées.
30
E) L’ÉVENTAIL



Par vent de côté, il est préférable de former un
éventail, plutôt que de rouler en file, tout en
évitant d’utiliser toute la chaussée.
Si le vent vient de la droite, le cycliste de tête
se place à l'extrême droite de la chaussée.
Si le vent vient de la gauche, le cycliste de tête
se place près du centre de la route.
Attention! Cette technique n’est pas
appropriée à toutes les routes.
31
E) L’ÉVENTAIL


Tous les cyclistes roulent assez près les uns des
autres en plaçant leur roue avant à mi-chemin de
la roue arrière de celui qui les précède. Il est
particulièrement important de garder une ligne
de roulement la plus droite possible et
d’éviter tous déplacement latéral brusque.
La formation en éventail ne fonctionne pas bien
lorsque le groupe a plus de 8 cyclistes.
32
E) L’ÉVENTAIL
33
F) LES MONTÉES

Lors d’une montée, il est difficile de rester
groupé. C’est tout à fait normal.

Les grimpeurs plus rapides ne doivent jamais
dépasser les cyclistes plus lents par la droite.

Il faut Annoncer nos intentions et dépasser
toujours par la gauche, si c’est sécuritaire, et sur
une seule ligne (pas plus de 2 cyclistes de large).
34
F) LES MONTÉES

Le peloton doit retrouver graduellement son
rythme de croisière après la côte.

Pour bien réussir sa montée, il faut gérer notre
effort en évaluant la côte à l'avance et en
utilisant adéquatement les vitesses. C’est
pour ça qu’elles sont si nombreuses.

On doit rester assis le plus longtemps possible et
ne pas attendre d’être épuisé avant de changer de
vitesse.
35
F) LES MONTÉES
Truc! Faites une petite accélération avant un
changement de vitesses en montée. Ça enlève de la
pression sur les pédales et ça rend le changement de
vitesse plus facile.
Lorsque vous ne pouvez plus appliquer suffisamment
de puissance pour maintenir votre cadence, il est temps
de vous lever sur vos pédales; on appelle cela monter
en danseuse.
Juste avant de monter en danseuse, il faut avertir le
cycliste suivant (peloton…) par un « up »! 
36
F) LES DESCENTES

Dans les descentes, vous devriez vous éloigner
légèrement les uns des autres. Ça laisse une
marge de manœuvre et ça permet de mieux voir
la chaussée et ses dangers à l’avance.

À l’avant, le meneur doit adopter la position la
plus aérodynamique possible et continuer à
pédaler.
37
F) LES DESCENTES




Les membres du peloton qui suivent le cycliste de
tête devraient freiner légèrement ou se laisser
volontairement ralentir par le courant d’air afin
d’éviter de dépasser les cyclistes à l'avant.
On reforme le groupe à nouveau au bas de la pente.
Il faut être très prudent avant d’effectuer un
dépassement pendant une descente.
Ne pas faire de relais dans une descente.
38
5) ROULER EN PELOTON





Ne débutez pas une sortie à vitesse élevée
Gardez la tête haute et ne fixez pas la roue avant
de votre vélo, ni la roue arrière du vélo qui vous
précède
Soyez régulier et prévisible : roulez sans donner
de coups et évitez tous les gestes brusques
(changements de trajectoire, freinages…)
Gardez votre ligne de route la plus droite
possible
Roulez derrière l’autre cycliste
39
5) ROULER EN PELOTON





Pédalez tout le temps
Pédalez « rond » (appliquer de la pression sur les
pédales pendant la rotation entière)
Annoncez vos intentions à l’avance 
Alertez le suivant des imperfections de la route
ou autres dangers suffisamment à l'avance 
Le cycliste de tête a la responsabilité de prendre
soin du peloton
40
5) ROULER EN PELOTON






Roulez en respectant la vitesse annoncée au
départ (odomètre)
Passez le relais avant d’être épuisé
Hydratez vous régulièrement ( main gauche!)
Essayez de boire lorsque vous êtes à l’arrière du
peloton
Mangez avant d'avoir faim
Soyez zen et profitez au maximum du paysage et
des amitiés !
41
6) RÔLE DES ACCOMPAGNATEURS






Créer un climat de respect et de collaboration au sein
du peloton
S’assurer que les cyclistes ont le matériel nécessaire
(carte d’ass. maladie, eau, chambre à air, pompe, etc.)
Rappeler, au besoin, les règles de sécurité routière et les
règlements du Club
Rappeler, au besoin, les notions de sécurité et les
techniques pour rouler en peloton
Faire respecter la vitesse de croisière annoncée au
départ (à moins d’une entente avec tous!)
Avertir un membre qui se comporte de façon
dangereuse ou négligente pour la sécurité du groupe
42
Club Vélo Jonquière
Bonne saison de vélo!
Votre C.A. 2012
Marc Tremblay --- Formation initiale
Sylvain Girard --- Version modifiée mai 2011
43