Transcript 《航空大都市》 解读 - 重庆市规划设计研究院

航空大都市
——我们未来的生活方式
王芳 冷炳荣 吴芳芳
城乡发展战略研究所
2014年1月22日
引言
6、航空大都市或废墟城
1、三城记
7、冷链
2、及时制造
8、大爆炸
3、直上云霄
9、阿联酋航空大都市
4、欢迎回到机场
10、可持续发展的航空大都市
5、航空大都市之父
11、西部转移，走向世界，加油！
洛杉矶
拉
斯
维 达
丹
加 拉
佛
斯 斯
奥兰治
洛杉矶
底特律
路易斯维尔
杜勒斯
孟菲斯
阿姆斯特丹
阿布扎比
重庆
深圳
迪拜
松岛
香港
曼谷
引言——航空运输时代的来临
航空大都市代表着全球化的必然结果在城市上的体现
1、城市发展总是依托当时
最先进的交通方式。
2、时间消解空间
3、可伸缩的距离
引言——航空运输时代的来临
城市的轮廓与命运取决于交通运输方式
 韩国松岛新城
仁川国际机场
2001年从零开始建造，以东北亚中心打造
为目标。通过机场与中国和其它地区快速
世界最长
仁川大桥
松岛新城
联系。
 英国伦敦
1、希斯罗机场：2500万人次机场设计容
量与7000万人次年乘客量。2009年被选为最
糟糕的机场。
2、在减少机场对周边地区噪音、交通拥堵
与继续提升城市对外交往能力的矛盾中纠结。
荷兰
机场迁出城市，城市紧跟着机场的步伐；机场最后
变成了城市。
伦敦
希斯罗机场
一、三城记——城市带动机场还是机场带动城市？
机场带动城市
610
洛杉矶：私人飞机-飞机制造业发展-航空业
33
发展-全美首要的贸易货物集散地-加利福利亚
工业支点北移（收益与40万个就业岗位）。
奥兰治：新建机场计划流产，软件产业萎缩
1970年
1995年
洛杉矶国际机场
（西部数据），城市失去竞争力。
城市带动机场
奥兰治国际机场
杜勒斯：临近国防部的区位优势，电脑、软
件、高科技等产业快速发展为杜勒斯机场的扩
张提供了基础。
杜勒斯机场
机场周边也发展成为城市
国防部
菲尔斯法克
一、三城记——城市带动机场还是机场带动城市？
改建还是新建？
奥黑尔机场：芝加哥“国际大都市”地位很
奥黑尔机场
大程度上是奥黑尔机场的功劳。
芝加哥市中心
新建？政治因素的阻碍
改建？成本太高。
最终选择改建：奥黑尔机场现代化项目
（OMP）。
菲尔斯法克
二、及时制造——物流与机场
电子商务崛起，物流企业货运重塑商贸
孟斐斯、路易斯维尔
孟菲斯国际机场
路易斯维尔国际机场
孟斐斯
路易斯维尔
发展历史
棉花之都——机械制造城市
（轮胎制造、采棉机制造）—
—工厂迁走开始没落——？
烟草库——机械制造（家
电、汽车制造）————
工厂迁走开始没落——？
建设机遇
联邦快递
联合包裹服务公司
航空大都市发展条件
1、航空地理条件，极速往返沿海地区；2、拥有良好的气候
条件；3、时区条件。
航空大都市发展特点
1、最初的仓库——配送中心——物流中心；2、吸引众多企
业围绕枢纽布局
后果
无边缘城市；核心萎缩；功能
单一；社区混杂
受制于转运中心，搬来了
也能搬走。
三、直上云霄——商旅与机场
1、美国航空公司：直飞航线——中枢辐射航
线。服务城市数量的线性增长带动航线数量的
指数增长——枢纽机场的出现——达拉斯。
2、放松管制、低价机票和可免费支出账户(信
用卡)推动“旅行偏好”改写——航空。
3、旅游：总收入的13%用于旅游。
4、商业：航空游牧民族。
5、会议：枢纽机场新功能。
6、会展：货未动，人先行。
7、仓库与批发：在枢纽机场附近，人们可以
像包裹一样被分类、运送和储存。
皮恩住在德克萨斯工作在多伦多，每周往返两地，以便周
四晚上能及时飞回家给儿子的篮球队当教练。
吉姆的女儿是个医生，每周上夜班的时候她就得坐飞机飞往
休斯顿去照顾孙子几天，然后飞回达拉斯。
2010年拉斯维加斯的博彩业在
商业总收入中不到一半，赌场酒店
逐渐转向会议贸易中心，主办了全
美200个最大贸易展览的近1/4.
三、直上云霄——商旅与机场
卡萨达原理
1、每一种技术都试图通过电子的方式来缩短
距离···无论通过电话或邮件，或者两者在手持
通信工具上发出的信息，都将产生面对面的见
面机会。
高科技员工的乘飞机出行率比普通人高400%。
56个枢纽机场城市中，高科技员工总数平均增加了1.2万。
枢纽机场对周边城市的价值=
规模大小╳航空链接╳本地通达性
步行时代，每小时距离为4.8
2、实质上，网络并没有让彼此的距离更加疏
公里，正是古代城市的直径
远，反而增加了彼此见面的机会。
距离；
1950年代柏林的距离就是电
车、汽车和地铁的1小时距
马切提常量——1H
离。
“1小时距离”被称为马切提
常量。
卡萨达：航空大都市引发的工作岗位是商业中心的7倍，周边
机场带动就业系数——10%与1%
地带的1.5倍。
简.布鲁克洛：对91个机场核算发现，乘客数量增长10%，就
业增长1%。
四、欢迎回到机场—新城市主义指导的航空大都市
 机场离开城市，城市追随机场，机
场变成城市
丹佛国际机场
1、斯特普尔顿：机场搬迁扼杀了自己的成功；
2、丹佛国际机场：居住理念的变化带动了机场
周边区域的发展。“重聚社区”
斯特普尔顿机场
3、吸引-拥堵-扼杀-死亡-重生-吸引。
 丹佛航空大都市
丹佛市中心区
1、由奥罗拉、城郊、丹佛东端形成的航空大
都市,人口35万，就业增长率是丹佛市区的2
倍;
2、由贫瘠之地变成了城市发展最快的地区;
丹佛国际机场
3、社区开发与基础设施完善：CEO们愿意生
活的社区--容积率0.25；冠军级的高尔夫球
场；“重聚”对过去的赞赏与未来的渴望；
CEO们的生活场所
奥罗拉
四、欢迎回到机场—新城市主义指导的航空大都市
 空间修复——大卫哈维
1、城市与当时交通运输方式密切相关；城市如
19世纪的孟菲斯=船运+棉花贸易
孟菲斯航空大都市=准时制货运+波音777
何被利用，人们如何在市内和周围迁徙，决定了
城市的形象。
菲利克斯
2、空间修复：资本总是在空间地理层面上向高
利润、低成本的位置移动。
梅萨
3、现今：航空大都市的修复空间。
 新城市主义与新郊区主义
1、新郊区主义：重聚社区“城市村庄”，
菲利克斯
“商业、教育、文明、文化、娱乐大融合”的
自动化郊区式社区。
梅萨
丹佛国际机场
2、新城市主义：TOD\交通节点的高密度开发
3、新城市主义指导下的航空大都市全球可复
制化。
CEO们的生活场所
丹麦orestad城
五、航空大都市之父—约翰·卡萨达
思想的形成脉络
1、阿莫斯·霍利“空间摩擦”理论：人类进步的标志之一就是空
间摩擦系数越来越接近零，空间摩擦不是以地理空间来定义，而
是时间（60分钟生活半径）。空间摩擦系数下降时，原本用于克
霍利
服距离所消耗的时间和能力将被投入到商品和信息交换中。
交通枢纽—交通枢纽的变迁导致一批枢纽的边缘化，促进新的枢
纽的出现与发展。
2、弗农的产品生命周期理论：成熟的企业到海外建厂，依靠航空
运输形成低成本网络；海外竞争出现推动全面海外生产，出口变
弗农
产品生命周期理论
成进口，就业与资金流向海外。新产品出现，周而复始。
3、格哈特.伦斯基：社会转型起源于上层社会，资源集聚到创新
者身上。
格哈特.伦斯基
五、航空大都市之父—约翰·卡萨达
“航空大都市”
1、2000年理论得以成书出版。
2、设备完善的工业城镇——枢纽港：金斯顿（由于过程太过于漫
长而失去发展先机）。
3、现实验证——苏比克湾：联邦快递公司的菲律宾亚太转运中
心。
卡萨达
4、蓬勃发展：迪拜、香港、法拉克福、北京、底特律、孟菲斯等
大量的应用与实验。

适者生存到快者生存；
5、核心观点：
 无摩擦：自贸区、便捷的清关手续、充足且丰富的劳动力等；
 基本原则：如何利用速度提高生产率、降低成本；
 航空大都市是机场综合区域，从由宾馆、写字楼、产品分销和物流设施构成的产业集群向外延伸96千米。
 位置、位置、位置——可达性、可达性、可达性；
 航空运输是一种方式，是物联网，机场就是网络节点；
 是一种新型商业模式，机场不再是交通基础设施，不再是城市的机场，机场本身就是城市，机场是航空城。
六、航空大都市或废墟城—底特律（研发与机场）
底特律的淘汰
“福特主义”旨在打造工业帝国，这一理论很快被国
外(日本)更敏锐的对手超越，他们根据效率定规模。
“危机”：如果一直产业独秀就会牺牲其它产业，
导致供应商集聚效应，资源无法合理利用，劳动力无
法像其它行业转移——城市转变成企业小镇。
以速度求生存—航空大都市？
1、底特律拥有美国最好的机场之一，特别是在连通
亚洲方面更是全美其他城市无法比拟的。
2、底特律有意将创造性价值链引回本市制造业。
比亚迪和戴姆勒合作创造电动汽车；
吉利收购沃尔沃；
北泰集团和底特律合作建立研发中心
七、冷链—阿姆斯特丹（花卉、食品与机场）
 花卉：
1、荷兰花卉出口量占全球花卉出口量的75%。阿斯
米尔鲜花拍卖市场：每年交易的花卉数量达到50
亿株，交易次数达1000万次
2、荷兰拍卖市场的优势是它的速度：1000万次的交
易都是在中午之前完成的，每台定时器每3秒完成
一次，90%的花卉当天下午离开荷兰。
Eg:肯尼亚内罗毕机场（21:30）--史基浦机场（第二
天5:30）--冷藏柜（几分钟内后）--芝加哥奥黑
尔机场（下午）--杰森商场（第三天早上）
 食品
日本寿司、新西兰羔羊、阿根廷牛肉、尼罗河鲈鱼、
加拿大金枪鱼···· 食品全球化
 冷链和机场是食品全球化的基础。
八、大爆炸-曼谷（医疗旅游与机场）
廊曼机场
失——规划航空大都市因政变而流产
“沼泽地”的航空大都市——那空-素旺纳
普航空大都市，拥有世界最大单体航站楼。
得——医疗旅游全球化发展路径
1、康民医院：吸引美国无医保的人前来
市中心
康民医院
那空-素旺纳普
机场
2011年赴泰国接受健
康医疗服务的外国游客
人数达到224万人次，
就医（心脏与外科手术），每年约800万患
为泰国带来约978亿泰
者越洋医疗，花费约1900万。
铢（1泰铢约合0.03美元）
2、专业的医疗服务，医疗与沙滩疗养相
结合——医疗旅游全球化模式。
3、医疗的专业化逐渐演化成为一种特定的
供应链，全球范围内形成装配线。
4、起支撑作用的是“空中连通性”
的收入。
2012年预计将有253
万外国游客到泰国进行
医疗旅游，未来5年内有
望为泰国带来超过8142
亿泰铢的收益。
九、阿联酋航空大都市-（高端消费与机场）
迪拜——空中丝绸之路的连接点
1、迪拜8小时航程内居住了全世界近一半的
人口，地理位置决定了“天空开放”战略。
敦煌
兰州
耶路撒冷
德黑兰
西安
伊斯兰堡
2、富裕的阿拉伯世界，却没有购物的去处
（9.11影响）催生了世界最大购物中心的出
重庆
新德里
迪拜
现。
3、天空开放是没有条件限制的，欢迎任何
航班在任何时间降落，无税、无约束，吸引了
众多航空公司。从而成为空中丝绸之路的重要
连接点。
7H
3H
4、旅游、酒店、购物、居住是主要带动要
素。
5、高端公寓成为世界范围内的消费品，但
同时也带来高空置率的难题。
1H
九、阿联酋航空大都市-（高端消费与机场）
阿布扎比——艺术与教育全球化
迪拜
1、阿布扎比离迪拜1小时车程，与迪拜竞争
沙漠世界中心城市的位置。
阿提哈德航空
2、第一步：成立阿提哈德航空公司，已经
与迪拜阿联酋航空公司形成激烈竞争。
阿布扎比
3、第二步：抢占博物馆（和艺术双年展市
阿布扎比罗浮宫
场-等级。
罗浮宫海外一家分支机构经营权。
古根海姆博物馆。
4、第三步：一流学校引入，截留了大量留学
人才，并吸引美国人才回流。
巴黎大学
英国伦敦皇家学院
纽约大学（本校的完全复制，一样的文凭）
阿布扎比古根海姆博物馆
阿布扎比纽约大学
十、可持续发展的航空大都市？-能源还是经济
每桶石油价格（美元）
能源危机
147.27
1、捕鲸危机——石油危机——航空危机？
2、航空运输的两大挑战：石油峰值与气候
变化。
8.5
30
1998年
2004年
2008年
3、 鲁宾：“全球化是可逆转的”，“距
离”将再次成为主导。
4、排放的真相：
30%
21%
18%
13%
20%
10%
2%
0%
经济性选择
1、航运货物占全球商品总价值的1/3，但总
量只占1%。
2、经济的全球依懒性决定了航空都市永远
不会终结。
3、替代能源的选择将是可行的：如维珍燃
料\Solazyme公司的海藻类燃料。
飞行
住宅建筑
食品
能耗占比
驾车
十、可持续发展的航空大都市？-能源还是经济
在能源与经济之间平衡的速生航空大都市——松岛新城
1、最开始是韩国打造东北亚金融和创造中
心的贸易武器。
松岛
仁川机场
2、填海而成的城市，距离机场15分钟。
3、世界上最绿色环保和节能的城市——
水和废物能得到循环利用；
原料均为绿色环保的；
采用自然能源；
推崇公共交通或步行；
互联网连接的智能城市。
成效：碳排放量是同等规模城市的1/3；
第一个复制品在重庆动工（两江新区？）
松岛新城
十一、西部转移，走向世界-中国航空大都市
世界工厂——深圳
40%
40%
30%
20%
10%
0%
1、制造-组装-设计与包装-基于理念的制
造，“信用卡企业”
1%
土地面积
2、“通常，我们的头号货币是时间，其次
才是美元”。
20%
3月样机
5%
人口
6月成型设计
出口量
GDP
10月完善产品
8月成品
3、城市的生产力=供应链+集群+空中实
力。
流动空间——香港
7月模具生产
5月合同
9月改良设计
Chumby公司的产品出厂记（类似于iPod）
利丰集团：没有一个品牌，没有一个工厂； 但收入超过玩具
反斗城和GAP服饰；
1、生产服务外包——“除了金钱，香港没
有制造出其他东西”。
2、协调——将资金、零部件和客户揉到一
设
计
在
纽
约
原
料
在
泰
国
起，就成为产品。“工厂平行网络”
3、流动空间——值钱的土地致力于流动。
4、飞机，就是全球化。
11月产品销往各地
利丰公司：协调
配
件
在
中
国
成品
在珠
三角
十一、西部转移，走向世界-中国航空大都市
世界的路径——中国转移
1、9.11与次贷危机后，中国不仅成为最大
的出口国，也成为最大的消费国。
2、旅游市场：2000-2006年出国旅游人数
增长2倍，2009年出国人数达到3400万，首
次超过来中国旅游的人数。预计到2020年出
国人数达到1.15亿。旅游——向世界出发。
3、房地产市场：“取消抵押品赎回权（止
赎）之旅，成群的百万富翁（40万）挑选美国
房地产市场的剩余物”。
4、亚洲（中国）将成为世界最大的航空市
场。航空公司开始在中国建造分厂。
16000
14000
12000
10000
8000
6000
4000
2000
0
2004年 2005年 2006年 2007年 2008年 2009年 2010年 2011年 2012年
国内居民处境游
国外游客入境游
十一、西部转移，走向世界-中国航空大都市
中国的路径——西部转移
1、“航空”是未来中国政府的重点——
100个机场。
2、机场成为城市强有力引擎的城市化机
器，航空大都市就成为一种武器。
3、西部地区向世界开放，“走向世界”靠
机场。
4、中国的发展中心已经转向西部区域，东
部地区转向研发，西部地区将是未来制造业的
主要区域。这种理论在全世界范围内形成共
识。因此企业在选址时会依据这种政府倾向进
行布局，多种因素推动西部地区的发展。
5、“Designed in Shenzhen,Assembled
in Chongqing”
十一、西部转移，走向世界-中国航空大都市
荷兰阿姆斯特丹机场规划咨询公司（NACO）
重庆——西部转移
1、重庆航空大都市的设计者——“快速建
造的匹兹堡”。
2、重庆货运战略的设计者——卡萨达，如
果通过轮船，需要1年，如果通过航空，每天
起飞10架波音747（30万吨电池，显示屏和电
路板）。
3、目前的重庆更像一个空壳（大量的基础
设施与相对薄弱的产业基础），在等待大量的
农民工（劳动力），在等待东部地区转移的大
量制造业企业。
詹姆斯.金奇 英国《金融时报》前驻京首席
记者
“芝加哥被认为是世界上发展最快的
城市，花了50年的时间直到1900它的
人口增加到了170万，重庆则8倍于芝
加哥的速度在发展。”
观点
1、国家应该把航线看作空中高速公路，公共载货的容量只受航线的数量和航线上运
送乘客的座位和物品的载重量限制。
2、全球经济框架下，生产力的增长取决于活动范围、连通性和速度。
一个人影响一个城市
联邦快递落户广州有卡萨达的建议功劳，诸多航空大都市的发展都有卡萨达的身影。
城市总是与当时最先进的生产工具密切相联系
个人、企业也要关注当时最先进的理念？发展方向？
延伸阅读
1、曼纽尔.卡斯特《网络社会的崛起》
2、詹姆斯.金奇《中国震撼世界》
3 、鲁宾《为什么你的世界将变小？》
4、 约耳.加罗《边缘城市》
5、刘武君《航空城规划》
6、梅尔文.韦伯“弹性距离”相关著作。
7、格尔哈斯.伦斯基《权力与特权》。
8、阿莫斯.霍利《人类生态学》。
谢谢
敬请批评指正